JP2000233721A - 車両用デフロスタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントウインドガラス及びサイドウインド
ガラスの両方の曇りを除去しつつデフロスタノズルの小
型化を実現できる車両用デフロスタ装置を提供する。 【解決手段】 フロントウインドガラス１に空気を吹き
付けるデフロスタノズル１２を該フロントウインドガラ
ス１の下方に配設してなる車両用デフロスタ装置におい
て、上記デフロスタノズル１２を、上記フロントウイン
ドガラス１の車幅方向中央部１ａに指向するフロントノ
ズル部１５と、該フロントノズル部１５の左, 右側部に
形成され、上記フロントウインドガラスの左，右側部に
指向する左，右のサイドノズル部１６，１６とから構成
し、該左，右のサイドノズル部１６から吹き出された空
気が上記フロントウインドガラス１の左, 右側部１ｂ，
１ｂにて反射して左，右のサイドウインドガラス５側に
向かって流れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントウインド
ガラスの曇り等を空気を吹き付けることにより除去する
ようにした車両用デフロスタ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のデフロスタ装置は、図８に示す
ように、フロントウインドガラス５０の下縁部に配設さ
れたインストルメントパネル５１に車幅方向略全長に渡
る長さのフロント吹き出し口５１ａを形成し、該フロン
ト吹き出し口５１ａからヒータにより暖められた空気を
吹き付け、これにより上記フロントウインドガラス５１
に付着した水滴による曇りを除去して前方の視界を確保
するものである。

【０００３】またフロントドア５３にバックミラー５４
を配設した自動車では、上記インパネ５１の左, 右側端
部にサイド吹き出し口５１ｂを形成し、該サイド吹き出
し口５１ｂから上記サイドドアガラス５５のバックミラ
ー５４部分に空気を直接吹き付け、該バックミラー５４
の視認を確保するようにしている（例えば、実開昭６２
−１４５７６６号公報参照）。

【０００４】このようなデフロスタ装置のデフロスタノ
ズルとして、従来、図９及び図１０に示す構造のものが
一般的である。図９に示すデフロスタノズル５２は、上
記フロント吹き出し口５１ａに接続されるフロントデフ
ロスタノズル５２ａに、上記左, 右のサイド吹き出し口
５１ｂに接続される長筒状のサイドデフロスタノズル５
２ｂ，５２ｂを一体に接続形成したものである。また図
１０に示すデフロスタノズル５３は、フロントデフロス
タノズル５３ａに別途形成されたサイドデフロスタノズ
ル５３ｂを一体化したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のデフロスタ装置では、何れのデフロスタノズル５
２，５３もサイドデフロスタノズル５２ｂ，５３ｂをイ
ンパネ５１の車幅方向略両端部に渡る長さに形成する必
要があり、かつ上記フロントデフロスタノズル５２ａ，
５３ａを上記フロント吹き出し口５１ａの車幅長さに対
応した長さに形成する必要がある。このためデフロスタ
ノズル５２，５３全体が大型化し、製造コストの上昇及
び重量の増大を招くという問題があり、また上記大型部
品を組付ける際には手間がかかることから、作業性が低
いという問題がある。

【０００６】また上記デフロスタノズルをインパネ内に
配置するには、大きな配置スペースを確保する必要があ
り、このため他の部品のレイアウト上の自由度が小さく
なり、配置構造が複雑となる分だけ工数及びコストが増
えるという問題がある。

【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、フロントウインドガラス及びサイドウインド
ガラスの両方の曇りを除去しつつデフロスタノズルの小
型化を実現でき、上記大型化による各問題点を解消でき
る車両用デフロスタ装置を提供することを目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、フロントウイ
ンドガラスに空気を吹き付けるデフロスタノズルを該フ
ロントウインドガラスの下方に配設してなる車両用デフ
ロスタ装置において、上記デフロスタノズルを、上記フ
ロントウインドガラスの車幅方向中央部に指向するフロ
ントノズル部と、該フロントノズル部の左, 右側部に形
成され、上記フロントウインドガラスの左，右側部に指
向する左，右のサイドノズル部とから構成し、該左，右
のサイドノズル部から吹き出された空気が上記フロント
ウインドガラスの左, 右側部にて反射して左，右のサイ
ドウインドガラス側に向かって流れることを特徴として
いる。

【０００９】

【発明の作用効果】本発明に係るデフロスタ装置によれ
ば、デフロスタノズルを、フロントウインドガラスの車
幅方向中央部に指向するフロントノズル部と、該フロン
トウインドガラスの左, 右側部に指向するサイドノズル
部とから構成したので、この両ノズル部によりフロント
ウインドガラスの略全域に渡って空気を吹き付けること
ができ、前方の視界を確保できる。

【００１０】また上記サイドノズル部を上記フロントウ
インドガラスの側部に吹きつけた空気がサイドウインド
ガラス側に向かって流れるように構成したので、フロン
トウインドガラスに当たった空気がサイドウインドガラ
ス側に回り込むこととなり、バックミラーの視認性を確
保できる。その結果、従来のサイドウインドガラスに空
気を直接吹き付けるための長尺のサイドデフロスタノズ
ルを不要にでき、デフロスタノズル全体を小さくするこ
とができる。これにより製造コスト及び重量の低減を図
ることができるとともに、組付け時の手間を軽減して作
業性を向上できる。

【００１１】また上記デフロスタノズルを小型化できる
ことから、インパネ内での配置スペースを縮小でき、そ
れだけ他の部品のレイアウト上の自由度を拡大でき、ひ
いては組付け工数及びコストを低減できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は本発明の一
実施形態による自動車のデフロスタ装置を説明するため
の図であり、図１はデフロスタノズルの空気の流れを示
す模式図、図２，図３はデフロスタノズルの側面図，斜
視図、図４は助手席側から見た自動車のインパネ周りの
斜視図である。

【００１３】図において、１はフロントウインドガラス
であり、該フロントウインドガラス１の周縁部はルーフ
パネル２，左右のフロントピラー３及びカウルパネル
（不図示）により支持されている。この左右のフロント
ピラー３にはフロントドア４が開閉可能にヒンジ結合さ
れており、該フロントドア４はドア本体４ａ内にサイド
ウインドガラス５を昇降可能に配置した構造のものであ
り、該ドア本体４ａの車外側にはバックミラー６が配設
されている。

【００１４】上記フロントウインドガラス１の下縁部に
は車幅方向に延びるインパネ７が配設されており、該イ
ンパネ７にはスピードメータ等が配設されたメータユニ
ット８及び空調コントロールパネル９等が配設されてい
る。また上記インパネ１の前縁中央部には長孔状の空気
吹き出し口７ａが形成されており、該インパネ１内に上
記空気吹き出し口７ａに空気を供給するデフロスタ装置
１０が配設されている。

【００１５】このデフロスタ装置１０はフロントウイン
ドガラス１の内面に付着した水滴を蒸発させることによ
り除去して曇りを晴らすものであり、主として上記空調
コントロールパネル９と、ヒータ，ブロア，及び内外気
切り換えダンパ等が配置された空調ユニット１１と、該
空調ユニット１１により暖められた空気を上記インパネ
７の吹き出し口７ａに導くデフロスタノズル１２とを備
えている。このデフロスタノズル１２の下流口１２ａは
上記吹き出し口７ａに接続され、上流口１２ｂは上記空
調ユニット１１の送風口１１ａに接続されている。

【００１６】そして上記デフロスタノズル１２はフロン
トノズル部１５と左, 右のサイドノズル部１６，１６と
から構成されている。車両前方から見てこのフロントノ
ズル部１５は扇形状に形成されており、該フロントノズ
ル部１５の下流部１５ａは、上流部１５ｂから外方に拡
開し、かつ略垂直上方に延びており、上記フロントウイ
ンドガラス１の下縁部の車幅方向中央部１ａに指向して
いる。

【００１７】上記左, 右のサイドノズル部１６は上記フ
ロントノズル部１５の左, 右側部に一体形成されてお
り、両ノズル部１６，１６は隔壁１２ｃにより上記フロ
ントノズル部１５から画成されている。車両前方から見
て上記各サイドノズル部１６はフロントノズル部１５に
沿って外方に湾曲している。また、車両側方から見て上
記各サイドノズル部１６の下流部１６ａは、フロントノ
ズル部１５の下流部１５ａの軸線に対して後側に少し傾
斜するように屈曲形成されており、これにより吹き出さ
れた空気のサイドウインドガラス５への反射角が設定さ
れている。

【００１８】そして上記各サイドノズル部１６の下流部
１６ａはそれぞれフロントウインドガラス１の左, 右側
端部１ｂ，１ｂで、かつ上記中央部１ａより少し上方の
位置に指向している。これにより左, 右のサイドノズル
部１６からの吹き出し空気ｂはフロントウインドガラス
１の左, 右側端部１ｂ，１ｂにて反射してフロントドア
４のサイドウインドガラス５に向かって流れるようにな
っている。なお、図１において、サイドウインドガラス
５は、フロントウインドガラス１と同じ面に位置するよ
う展開して示されている。

【００１９】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のデフロスタ装置１０では、フロントノ
ズル部１５から吹き出した空気ａはフロントウインドガ
ラス１の中央部１ａに指向して放射状に広がるように流
れる。一方サイドノズル部１６から吹き出した空気ｂは
フロントウインドガラス１の左, 右側端部１ｂ，１ｂに
指向し、該側端部１ｂにて反射してサイドウインドガラ
ス５に吹き付けられるように流れる。このようにしてフ
ロントウインドガラス１及びサイドウインドガラス５に
付着した水滴が蒸発し、曇りが除去される。

【００２０】このように本実施形態によれば、デフロス
タノズル１２を、フロントウインドガラス１の中央部１
ａに指向するフロントノズル部１５と、該フロントウイ
ンドガラス１の左, 右側部１ｂ，１ｂに指向するサイド
ノズル部１６とから構成したので、この両ノズル部１
５，１６によりフロントウインドガラス１の略全域に空
気ａ，ｂを吹き付けることができ、前方視界を確保でき
る。

【００２１】また上記サイドノズル部１６から吹き出し
た空気ｂはフロントウインドガラス１の左, 右側端部１
ｂから後方のサイドウインドガラス５に向かって流れる
ので、該サイドウインドガラス５の曇りを除去すること
ができ、バックミラー６の視認性を確保できる。

【００２２】その結果、従来のサイドウインドガラスに
空気を直接吹き付けるための長尺のサイドデフロスタノ
ズルを不要にでき、デフロスタノズル全体を小型化する
ことができる。これにより型費，材料費を削減して製造
コストを低減でき、また重量を低減して軽量化を図るこ
とができる。また組付け時の手間を軽減して作業性を向
上できる。

【００２３】また上記デフロスタノズル１２を小型化で
きることから、インパネ７内での配置スペースを縮小で
き、それだけ他の部品のレイアウト上の自由度を拡大で
き、ひいては組付け工数及びコストを低減できる。さら
にデフロスタ１２の経路確保が不要となり、この点から
も工数を削減でき、さらにまたインパネ７への取付け箇
所を削減でき、作業性を向上できるとともに、取付け部
品を削減してコストを低減できる。

【００２４】図５は、本実施形態の効果を確認するため
に行った実験結果を示す図である。本実験では、本実施
形態のデフロスタノズル１２によるフロントウインドガ
ラス１及びサイドウインドガラス５の曇り除去性能を調
べた。本実験に採用したデフロスタノズル１２の下流口
１２ａの車幅寸法Ｗ（図１参照）は３８０ｍｍとした。
また、比較するために従来のデフロスタノズル（図１０
参照）を採用して同様の曇り除去性能を調べた。この従
来デフロスタノズルのフロントデフロスタノズルの車幅
寸法Ｗ１は６００ｍｍとし、サイドデフロスタノズルの
車幅寸法Ｗ２は１，２１０ｍｍとした。そして本実験で
は、車速４０ｋｍ／ｈの走行状態で所定時間経過後の曇
り除去状態を調べた。

【００２５】図５中、実線は本実施形態デフロスタノズ
ルによる曇り除去領域Ａを示し、破線は従来デフロスタ
ノズルによる曇り除去領域Ｂを示す。なお、フロントウ
インドガラス１は空気吹き付け開始から１０分後を、サ
イドウインドガラス５は空気吹き付け開始から６０分後
を示す。またＣはワイパ払拭領域である。同図からも明
らかなように、吹き付け開始から１０分後には両曇り除
去領域Ａ，Ｂともフロントウインドガラス１の大部分に
拡がっており、前方視界が確保されていることがわか
る。また６０分後には両曇り除去領域Ａ，Ｂともサイド
ウインドガラス５の前半部に拡がっており、バックミラ
ー６を確実に視認できることがわかる。

【００２６】上記実験結果から明らかなように、本実施
形態デフロスタノズル１２の幅寸法Ｗは従来デフロスタ
ノズルの幅寸法Ｗ１，Ｗ２に比べて１／２〜１／３と大
幅に小さくなっているにもかかわらず、曇り除去性能は
同等以上であり、大幅な小型化が可能となっている。

【００２７】図６及び図７は、本発明の他の実施形態に
よるデフロスタノズルを示す。このデフロスタノズル２
０は、フロントノズル部２１の左, 右側部にサイドノズ
ル部２２，２２を一体形成するとともに、該サイドノズ
ル部２２の下流部２２ａをフロントノズル部２１の下流
部２１ａに対して車両後方にオフセットさせて構成され
ている。この構造においても上記実施形態と同様の効果
が得られる。

【００２８】また上記実施形態では、デフロスタノズル
１２を扇形状としたが、本発明のデフロスタノズルの形
状はこれに限られるものではなく、直方体箱状，あるい
は筒形状のものでも勿論採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車のデフロスタ
装置を説明するためのデフロスタノズルの空気の流れを
示す模式図である。

【図２】上記デフロスタノズルの側面図である。

【図３】上記デフロスタノズルの斜視図である。

【図４】上記自動車のインパネ周りの斜視図である。

【図５】上記実施形態の効果を確認するために行った実
験結果を示す図である。

【図６】本発明の他の実施形態によるデフロスタノズル
を示す側面図である。

【図７】上記他の実施形態によるデフロスタノズルの斜
視図である。

【図８】従来のデフロスタ装置が配設されたインパネ周
りの斜視図である。

【図９】従来のデフロスタノズルを示す斜視図である。

【図１０】従来の他のデフロスタノズルを示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ フロントウインドガラス １ａ 車幅方向中央部 １ｂ 左, 右側部 ５ サイドウインドガラス １０ デフロスタ装置 １２，２０ デフロスタノズル １５，２１ フロントノズル部 １６，２２ サイドノズル部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥村 健二 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA02 AB01 AB02 AC04 AD02 AF20

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントウインドガラスに空気を吹き付
   けるデフロスタノズルを該フロントウインドガラスの下
   方に配設してなる車両用デフロスタ装置において、上記
   デフロスタノズルを、上記フロントウインドガラスの車
   幅方向中央部に指向するフロントノズル部と、該フロン
   トノズル部の左, 右側部に形成され、上記フロントウイ
   ンドガラスの左，右側部に指向する左，右のサイドノズ
   ル部とから構成し、該左，右のサイドノズル部から吹き
   出された空気が上記フロントウインドガラスの左, 右側
   部にて反射して左，右のサイドウインドガラス側に向か
   って流れることを特徴とする車両用デフロスタ装置。