JP3149127B2 - デフロスタノズル - Google Patents
デフロスタノズルInfo
- Publication number
- JP3149127B2 JP3149127B2 JP33032495A JP33032495A JP3149127B2 JP 3149127 B2 JP3149127 B2 JP 3149127B2 JP 33032495 A JP33032495 A JP 33032495A JP 33032495 A JP33032495 A JP 33032495A JP 3149127 B2 JP3149127 B2 JP 3149127B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nozzle
- defroster
- outlet
- hot air
- heater
- Prior art date
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はデフロスタノズルに
関し、詳しくは、自動車のウインドシールドガラスの曇
り等を除去するために、そのウインドシールドガラス内
面に向けてヒータ温風を吹き付けるデフロスタノズルに
関する。
関し、詳しくは、自動車のウインドシールドガラスの曇
り等を除去するために、そのウインドシールドガラス内
面に向けてヒータ温風を吹き付けるデフロスタノズルに
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車には、寒冷時にフロント
ウインド内面に付着した露を蒸発させたり、外面に張り
付いた霜、氷を溶かすことにより、フロントウインドを
晴らして視界を確保するためのデフロスタノズルが装備
されている。尚、図４は自動車のフロントウインド１の
前面を示す概略正面図である。
ウインド内面に付着した露を蒸発させたり、外面に張り
付いた霜、氷を溶かすことにより、フロントウインドを
晴らして視界を確保するためのデフロスタノズルが装備
されている。尚、図４は自動車のフロントウインド１の
前面を示す概略正面図である。
【０００３】図５はデフロスタノズル２での温風の流速
ベクトル図であり、この図５に基づいてデフロスタノズ
ル２の断面形状を以下に説明する。このデフロスタノズ
ル２は、同図に示すように自動車部品の共通化や配置関
係から、ヒータブロア３（図４参照）からの温風をフロ
ントウインド１内面に向けて吹き付けるデフロスタ出口
４と、温風をデフロスタ出口４に向けて供給するヒータ
出口５との相対位置が決められた場合、クランク状に屈
曲した形状をなす。
ベクトル図であり、この図５に基づいてデフロスタノズ
ル２の断面形状を以下に説明する。このデフロスタノズ
ル２は、同図に示すように自動車部品の共通化や配置関
係から、ヒータブロア３（図４参照）からの温風をフロ
ントウインド１内面に向けて吹き付けるデフロスタ出口
４と、温風をデフロスタ出口４に向けて供給するヒータ
出口５との相対位置が決められた場合、クランク状に屈
曲した形状をなす。
【０００４】具体的に、デフロスタノズル２は、ヒータ
ブロア３との嵌合部をヒータ出口５として、そのヒータ
出口５からほぼ鉛直上方へ温風を流通させるノズル基端
部６と、そのノズル基端部６から温風をほぼ水平方向へ
方向転換させるノズル中間部７と、そのノズル中間部７
からほぼ鉛直上方でフロントウインド１の内面に沿うよ
うに若干後方へ向けて傾斜した方向へ温風を絞り込みな
がら急激に方向転換させるノズル先端部８とで構成され
る。
ブロア３との嵌合部をヒータ出口５として、そのヒータ
出口５からほぼ鉛直上方へ温風を流通させるノズル基端
部６と、そのノズル基端部６から温風をほぼ水平方向へ
方向転換させるノズル中間部７と、そのノズル中間部７
からほぼ鉛直上方でフロントウインド１の内面に沿うよ
うに若干後方へ向けて傾斜した方向へ温風を絞り込みな
がら急激に方向転換させるノズル先端部８とで構成され
る。
【０００５】このデフロスタノズル２では、ヒータブロ
ア３からの温風がヒータ出口５から供給されると、ノズ
ル基端部６をほぼ鉛直上方へ向けて上昇し、その後、ノ
ズル中間部７でほぼ水平方向へ方向転換された上で、ノ
ズル先端部８で絞り込まれながらほぼ鉛直上方で若干後
方へ向けて傾斜した方向へ急激に方向転換され、最終的
にデフロスタ出口４からフロントウインド１の内面へ向
けて吐出される。
ア３からの温風がヒータ出口５から供給されると、ノズ
ル基端部６をほぼ鉛直上方へ向けて上昇し、その後、ノ
ズル中間部７でほぼ水平方向へ方向転換された上で、ノ
ズル先端部８で絞り込まれながらほぼ鉛直上方で若干後
方へ向けて傾斜した方向へ急激に方向転換され、最終的
にデフロスタ出口４からフロントウインド１の内面へ向
けて吐出される。
【０００６】このようにして、デフロスタ出口４から吐
出された温風がフロントウインド１の内面に沿うように
して流通することにより、そのフロントウインド１の内
面に付着した露を蒸発させたり、外面に張り付いた霜、
氷を溶かして、フロントウインド１を晴らし視界を確保
するようにしている。
出された温風がフロントウインド１の内面に沿うように
して流通することにより、そのフロントウインド１の内
面に付着した露を蒸発させたり、外面に張り付いた霜、
氷を溶かして、フロントウインド１を晴らし視界を確保
するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、デフロスタ
ノズル２は、前述したように自動車部品の共通化や配置
関係からデフロスタ出口４とヒータ出口５との相対位置
が決められているためにクランク状に屈曲した形状とな
らざるを得ない。これに対して、従来のようなデフロス
タノズル２の形状では、以下のような問題が生じてい
た。
ノズル２は、前述したように自動車部品の共通化や配置
関係からデフロスタ出口４とヒータ出口５との相対位置
が決められているためにクランク状に屈曲した形状とな
らざるを得ない。これに対して、従来のようなデフロス
タノズル２の形状では、以下のような問題が生じてい
た。
【０００８】即ち、デフロスタノズル２のノズル基端部
６からノズル中間部７にかけて、その内側に位置する部
位（図５のａ部分）で温風の剥離（渦）が発生すること
により有効な流路断面積が減少して通風抵抗が増大して
いる。また、ノズル先端部８では、流速を上げるために
流路断面積を小さくして絞り込むようにしているが、デ
フロスタ出口４へ温風を方向転換させるために小さな曲
率半径でもって急激に方向転換させているので（図５の
ｂ部分）、通風抵抗が増大している。
６からノズル中間部７にかけて、その内側に位置する部
位（図５のａ部分）で温風の剥離（渦）が発生すること
により有効な流路断面積が減少して通風抵抗が増大して
いる。また、ノズル先端部８では、流速を上げるために
流路断面積を小さくして絞り込むようにしているが、デ
フロスタ出口４へ温風を方向転換させるために小さな曲
率半径でもって急激に方向転換させているので（図５の
ｂ部分）、通風抵抗が増大している。
【０００９】そこで、本発明は上記問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とするところは、フロントウイ
ンドの晴れ性能を向上させて即座に十分な視界を確保し
得るデフロスタノズルを提供することにある。
されたもので、その目的とするところは、フロントウイ
ンドの晴れ性能を向上させて即座に十分な視界を確保し
得るデフロスタノズルを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段として、本発明は、温風を射出するヒータ
ブロアとの嵌合部に位置するヒータ出口と、そのヒータ
出口の前方で斜め上方に位置し、車両のウインドシール
ドガラス内面に向けて前記ヒータ出口からの温風を吐出
するデフロスタ出口との間で、クランク状の屈曲流路を
形成したデフロスタノズルにおいて、前記ヒータ出口か
ら鉛直上方へ向けて射出される温風をその流速ベクトル
が前方傾斜する方向に指向させながら絞り込む形状とし
たノズル基端部と、前記ノズル基端部の終端から鉛直上
方へ延びてから前方で斜め上方へ傾斜するように彎曲し
た形状をなし、前記ノズル基端部からの温風をその流速
ベクトルが更に前方傾斜する方向に指向させ、温風の剥
離を最小限にして有効な流路断面積を確保するノズル中
間部と、そのノズル中間部の終端から前方側が大きな曲
率半径で、かつ、後方側が小さな曲率半径でもってデフ
ロスタ出口へ向けて彎曲した形状をなし、前記ノズル中
間部からの温風を絞り込みながらその流速ベクトルがな
だらかに方向転換するようにデフロスタ出口へ指向させ
て温風の層流状態を確保するノズル先端部とで構成した
ことを特徴とする。
の技術的手段として、本発明は、温風を射出するヒータ
ブロアとの嵌合部に位置するヒータ出口と、そのヒータ
出口の前方で斜め上方に位置し、車両のウインドシール
ドガラス内面に向けて前記ヒータ出口からの温風を吐出
するデフロスタ出口との間で、クランク状の屈曲流路を
形成したデフロスタノズルにおいて、前記ヒータ出口か
ら鉛直上方へ向けて射出される温風をその流速ベクトル
が前方傾斜する方向に指向させながら絞り込む形状とし
たノズル基端部と、前記ノズル基端部の終端から鉛直上
方へ延びてから前方で斜め上方へ傾斜するように彎曲し
た形状をなし、前記ノズル基端部からの温風をその流速
ベクトルが更に前方傾斜する方向に指向させ、温風の剥
離を最小限にして有効な流路断面積を確保するノズル中
間部と、そのノズル中間部の終端から前方側が大きな曲
率半径で、かつ、後方側が小さな曲率半径でもってデフ
ロスタ出口へ向けて彎曲した形状をなし、前記ノズル中
間部からの温風を絞り込みながらその流速ベクトルがな
だらかに方向転換するようにデフロスタ出口へ指向させ
て温風の層流状態を確保するノズル先端部とで構成した
ことを特徴とする。
【００１１】具体的に、ヒータ出口から大きな曲率半径
でもって前方に向けて彎曲した断面形状をなし、その終
端で後方側を絞り形状としたノズル基端部は、前記ヒー
タ出口から鉛直上方へ向けて射出される温風をその流速
ベクトルが前方傾斜する方向に指向させながら絞り込
む。
でもって前方に向けて彎曲した断面形状をなし、その終
端で後方側を絞り形状としたノズル基端部は、前記ヒー
タ出口から鉛直上方へ向けて射出される温風をその流速
ベクトルが前方傾斜する方向に指向させながら絞り込
む。
【００１２】また、前記ノズル基端部の終端から鉛直上
方へ延びてから前方で斜め上方へ傾斜するように彎曲し
た形状をなすノズル中間部は、前記ノズル基端部からの
温風をその流速ベクトルが更に前方傾斜する方向に指向
させ、温風の剥離を最小限にして有効な流路断面積を確
保する。
方へ延びてから前方で斜め上方へ傾斜するように彎曲し
た形状をなすノズル中間部は、前記ノズル基端部からの
温風をその流速ベクトルが更に前方傾斜する方向に指向
させ、温風の剥離を最小限にして有効な流路断面積を確
保する。
【００１３】更に、前記ノズル中間部の終端から前方側
が大きな曲率半径で、かつ、後方側が小さな曲率半径で
もってデフロスタ出口へ向けて彎曲した形状をなすノズ
ル先端部は、前記ノズル中間部からの温風を絞り込みな
がらその流速ベクトルがなだらかに方向転換するように
デフロスタ出口へ指向させて温風の層流状態を確保す
る。
が大きな曲率半径で、かつ、後方側が小さな曲率半径で
もってデフロスタ出口へ向けて彎曲した形状をなすノズ
ル先端部は、前記ノズル中間部からの温風を絞り込みな
がらその流速ベクトルがなだらかに方向転換するように
デフロスタ出口へ指向させて温風の層流状態を確保す
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明に係るデフロスタノズルの
実施形態を図１乃至図３に示して説明する。図１は本発
明のデフロスタノズルでの温風の流速ベクトル図であ
り、この図１に基づいて本発明のデフロスタノズルの断
面形状を以下に詳述する。
実施形態を図１乃至図３に示して説明する。図１は本発
明のデフロスタノズルでの温風の流速ベクトル図であ
り、この図１に基づいて本発明のデフロスタノズルの断
面形状を以下に詳述する。
【００１５】本発明のデフロスタノズル１１は、同図に
示すように自動車部品の共通化や配置関係からデフロス
タ出口４とヒータ出口５との相対位置については従来と
同一であり、従来のデフロスタノズル２と異なる点はク
ランク状に屈曲した詳細な形状にある。
示すように自動車部品の共通化や配置関係からデフロス
タ出口４とヒータ出口５との相対位置については従来と
同一であり、従来のデフロスタノズル２と異なる点はク
ランク状に屈曲した詳細な形状にある。
【００１６】本発明のデフロスタノズル１１におけるク
ランク状の屈曲形状は、前記ヒータ出口５から鉛直上方
へ向けて射出される温風をその流速ベクトルが前方傾斜
する方向に指向させながら絞り込む形状としたノズル基
端部１２と、前記ノズル基端部１２からの温風をその流
速ベクトルが更に前方傾斜する方向に指向させ、温風の
剥離を最小限にして有効な流路断面積を確保する形状と
したノズル中間部１３と、そのノズル中間部１３からの
温風を絞り込みながらその流速ベクトルがなだらかに方
向転換するようにデフロスタ出口４へ指向させて温風の
層流状態を確保する形状としたノズル先端部１４とで構
成される。
ランク状の屈曲形状は、前記ヒータ出口５から鉛直上方
へ向けて射出される温風をその流速ベクトルが前方傾斜
する方向に指向させながら絞り込む形状としたノズル基
端部１２と、前記ノズル基端部１２からの温風をその流
速ベクトルが更に前方傾斜する方向に指向させ、温風の
剥離を最小限にして有効な流路断面積を確保する形状と
したノズル中間部１３と、そのノズル中間部１３からの
温風を絞り込みながらその流速ベクトルがなだらかに方
向転換するようにデフロスタ出口４へ指向させて温風の
層流状態を確保する形状としたノズル先端部１４とで構
成される。
【００１７】具体的に、前記ノズル基端部１２は、前記
ヒータ出口５から大きな曲率半径でもって前方に向けて
彎曲した断面形状をなし、かつ、その終端で後方側を絞
り形状とする（図中ｃ部分）。これにより、ノズル基端
部１２では、ヒータ出口５から鉛直上方へ向けて射出さ
れる温風をその流速ベクトルが車両前方側へ若干傾斜す
る斜め方向に緩やかに指向させながら、終端で車両後方
側での絞り形状により絞り込む。
ヒータ出口５から大きな曲率半径でもって前方に向けて
彎曲した断面形状をなし、かつ、その終端で後方側を絞
り形状とする（図中ｃ部分）。これにより、ノズル基端
部１２では、ヒータ出口５から鉛直上方へ向けて射出さ
れる温風をその流速ベクトルが車両前方側へ若干傾斜す
る斜め方向に緩やかに指向させながら、終端で車両後方
側での絞り形状により絞り込む。
【００１８】また、前記ノズル中間部１３は、前記ノズ
ル基端部１２の終端から鉛直上方へ延びてから前方で斜
め上方へ傾斜するように彎曲した形状をなす。これによ
り、ノズル中間部１３では、ノズル基端部１２からの温
風をその流速ベクトルが更に前方傾斜する方向に指向さ
せ、温風の剥離を最小限にして有効な流路断面積を確保
する。即ち、従来のデフロスタノズル２のノズル中間部
７がほぼ水平前方へ向けて延びていたのに対して（図５
参照）、本発明のノズル中間部１３は、斜め上方へ向け
て延ばしてノズル断面積を小さくすることにより温風の
剥離（渦）が発生する不所望な空間をなくし（図中ｄ部
分）、有効な流路断面積を確保した形状としている。
尚、このように不所望な空間をなくすことができるの
で、その空いた空間にハーネス等を配索する等、インス
トルメントパネル内の空間を有効利用することができ
る。
ル基端部１２の終端から鉛直上方へ延びてから前方で斜
め上方へ傾斜するように彎曲した形状をなす。これによ
り、ノズル中間部１３では、ノズル基端部１２からの温
風をその流速ベクトルが更に前方傾斜する方向に指向さ
せ、温風の剥離を最小限にして有効な流路断面積を確保
する。即ち、従来のデフロスタノズル２のノズル中間部
７がほぼ水平前方へ向けて延びていたのに対して（図５
参照）、本発明のノズル中間部１３は、斜め上方へ向け
て延ばしてノズル断面積を小さくすることにより温風の
剥離（渦）が発生する不所望な空間をなくし（図中ｄ部
分）、有効な流路断面積を確保した形状としている。
尚、このように不所望な空間をなくすことができるの
で、その空いた空間にハーネス等を配索する等、インス
トルメントパネル内の空間を有効利用することができ
る。
【００１９】更に、前記ノズル先端部１４は、前記ノズ
ル中間部１３の終端から車両前方側（図中ｅ部分）が大
きな曲率半径で、かつ、車両後方側（図中ｆ部分）が小
さな曲率半径でもってデフロスタ出口４へ向けて彎曲し
た形状をなす。これにより、ノズル先端部１４では、ノ
ズル中間部１３からの温風を絞り込みながらその流速ベ
クトルがなだらかに方向転換するようにデフロスタ出口
４へ指向させて温風の層流状態を確保する。
ル中間部１３の終端から車両前方側（図中ｅ部分）が大
きな曲率半径で、かつ、車両後方側（図中ｆ部分）が小
さな曲率半径でもってデフロスタ出口４へ向けて彎曲し
た形状をなす。これにより、ノズル先端部１４では、ノ
ズル中間部１３からの温風を絞り込みながらその流速ベ
クトルがなだらかに方向転換するようにデフロスタ出口
４へ指向させて温風の層流状態を確保する。
【００２０】本発明のデフロスタノズル１１では、ヒー
タブロア３からの温風がヒータ出口５から供給される
と、ノズル基端部１２での大きな曲率半径でもって温風
が緩やかに車両前方へ向けて斜め上方へ方向転換され、
更に、ノズル基端部１２の終端での絞り形状により温風
が乱れることなく絞り込まれる。その後、ノズル中間部
１３で温風をほぼ鉛直上方から車両前方へ向けて斜め上
方へ指向する。この時、ノズル中間部１３では、前述し
たようにノズル断面積を小さくして不所望な空間をなく
し、有効な流路断面積を確保したので、温風の剥離
（渦）を最小限に抑制することができる。ノズル先端部
１４では、ノズル中間部１３からの温風を絞り込みなが
ら車両前方側の大きな曲率半径でもってスムーズにデフ
ロスタ出口４へ向けて方向転換される。そして、このノ
ズル先端部１４からの温風は、最終的にデフロスタ出口
４からフロントウインド１の内面へ向けて吐出される。
タブロア３からの温風がヒータ出口５から供給される
と、ノズル基端部１２での大きな曲率半径でもって温風
が緩やかに車両前方へ向けて斜め上方へ方向転換され、
更に、ノズル基端部１２の終端での絞り形状により温風
が乱れることなく絞り込まれる。その後、ノズル中間部
１３で温風をほぼ鉛直上方から車両前方へ向けて斜め上
方へ指向する。この時、ノズル中間部１３では、前述し
たようにノズル断面積を小さくして不所望な空間をなく
し、有効な流路断面積を確保したので、温風の剥離
（渦）を最小限に抑制することができる。ノズル先端部
１４では、ノズル中間部１３からの温風を絞り込みなが
ら車両前方側の大きな曲率半径でもってスムーズにデフ
ロスタ出口４へ向けて方向転換される。そして、このノ
ズル先端部１４からの温風は、最終的にデフロスタ出口
４からフロントウインド１の内面へ向けて吐出される。
【００２１】このような形状をなしたデフロスタノズル
１１を介してヒータブロア３から供給されてデフロスタ
出口４から吐出された温風は、所定の流速及び流量でも
ってフロントウインド１の内面に沿うようにして流通す
る。
１１を介してヒータブロア３から供給されてデフロスタ
出口４から吐出された温風は、所定の流速及び流量でも
ってフロントウインド１の内面に沿うようにして流通す
る。
【００２２】
【実施例】図２（ａ）（ｂ）はフロントウインド１での
流速分布図、図３（ａ）（ｂ）はフロントウインド１で
の流線図をそれぞれ示し、各図の（ａ）は従来のデフロ
スタノズル２を使用した場合を示し、各図の（ｂ）は本
発明のデフロスタノズル１１を使用した場合を示す。
尚、図２（ａ）に示す数値が大きい程、流速が大きいこ
とを示す。
流速分布図、図３（ａ）（ｂ）はフロントウインド１で
の流線図をそれぞれ示し、各図の（ａ）は従来のデフロ
スタノズル２を使用した場合を示し、各図の（ｂ）は本
発明のデフロスタノズル１１を使用した場合を示す。
尚、図２（ａ）に示す数値が大きい程、流速が大きいこ
とを示す。
【００２３】本発明のデフロスタノズル１１を使用した
場合には、図２（ｂ）に示すようにデフロスタ出口４か
らフロントウインド１の内面へ向けて吐出された温風が
大きな流速を有し、かつ、図３（ｂ）に示すように温風
がフロントウインド１の全面に均一に拡散し得る。
場合には、図２（ｂ）に示すようにデフロスタ出口４か
らフロントウインド１の内面へ向けて吐出された温風が
大きな流速を有し、かつ、図３（ｂ）に示すように温風
がフロントウインド１の全面に均一に拡散し得る。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係るデフロスタノズルによれ
ば、ヒータブロアから供給された温風の剥離や乱流を最
小限に抑制する最適なクランク状の屈曲形状に設計した
ことにより、ヒータ出口からデフロスタ出口までの温風
の流れをスムーズにすることができ、通風抵抗を可及的
に低減できる。
ば、ヒータブロアから供給された温風の剥離や乱流を最
小限に抑制する最適なクランク状の屈曲形状に設計した
ことにより、ヒータ出口からデフロスタ出口までの温風
の流れをスムーズにすることができ、通風抵抗を可及的
に低減できる。
【図１】本発明に係るデフロスタノズルの形状を示す概
略断面図
略断面図
【図２】（ａ）は従来のデフロスタノズルを使用した場
合（改善前）のコンピュータ解析によるフロントウイン
ドでの流速分布図、（ｂ）は本発明に係るデフロスタノ
ズルを使用した場合（改善後）のコンピュータ解析によ
るフロントウインドでの流速分布図
合（改善前）のコンピュータ解析によるフロントウイン
ドでの流速分布図、（ｂ）は本発明に係るデフロスタノ
ズルを使用した場合（改善後）のコンピュータ解析によ
るフロントウインドでの流速分布図
【図３】（ａ）は従来のデフロスタノズルを使用した場
合（改善前）のフロントウインドでの流線図、（ｂ）は
本発明のデフロスタノズルを使用した場合（改善後）の
フロントウインドでの流線図
合（改善前）のフロントウインドでの流線図、（ｂ）は
本発明のデフロスタノズルを使用した場合（改善後）の
フロントウインドでの流線図
【図４】自動車のフロントウインド前面を示す概略正面
図
図
【図５】図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図で、従来のデフロ
スタノズルの形状を示す概略断面図
スタノズルの形状を示す概略断面図
１ ウインドシールドガラス（フロントウインド） ３ ヒータブロア ４ デフロスタ出口 ５ ヒータ出口 １１ デフロスタノズル １２ ノズル基端部 １３ ノズル中間部 １４ ノズル先端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−166145（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−76513（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−83409（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−172616（ＪＰ，Ｕ) 特表 平２−501820（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/54 B60H 1/34
Claims (1)
- 【請求項１】温風を射出するヒータブロアとの嵌合部に
位置するヒータ出口と、そのヒータ出口の前方で斜め上
方に位置し、車両のウインドシールドガラス内面に向け
て前記ヒータ出口からの温風を吐出するデフロスタ出口
との間で、クランク状の屈曲流路を形成したデフロスタ
ノズルにおいて、 前記ヒータ出口から鉛直上方へ向けて射出される温風を
その流速ベクトルが前方傾斜する方向に指向させながら
絞り込む形状としたノズル基端部と、前記ノズル基端部
の終端から鉛直上方へ延びてから前方で斜め上方へ傾斜
するように彎曲した形状をなし、前記ノズル基端部から
の温風をその流速ベクトルが更に前方傾斜する方向に指
向させ、温風の剥離を最小限にして有効な流路断面積を
確保するノズル中間部と、そのノズル中間部の終端から
前方側が大きな曲率半径で、かつ、後方側が小さな曲率
半径でもってデフロスタ出口へ向けて彎曲した形状をな
し、前記ノズル中間部からの温風を絞り込みながらその
流速ベクトルがなだらかに方向転換するようにデフロス
タ出口へ指向させて温風の層流状態を確保するノズル先
端部とで構成したことを特徴とするデフロスタノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33032495A JP3149127B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | デフロスタノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33032495A JP3149127B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | デフロスタノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164919A JPH09164919A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3149127B2 true JP3149127B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=18231360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33032495A Expired - Fee Related JP3149127B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | デフロスタノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149127B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7048092B2 (ja) | 2018-06-18 | 2022-04-05 | 酒井精工株式会社 | 切削タップ |
-
1995
- 1995-12-19 JP JP33032495A patent/JP3149127B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7048092B2 (ja) | 2018-06-18 | 2022-04-05 | 酒井精工株式会社 | 切削タップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09164919A (ja) | 1997-06-24 |
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