JP2012188003A - 空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特別な操作を行うことなく、連通路を循環する空気を取り込んで空気吹出装置の両側から広い範囲で空気を間接的に吹き出すことが可能な空気吹出装置を提供する。
【解決手段】ダンパプレート３の開放位置で、第１空気案内板２３、第２空気案内板２４を介して連通ダクトＤを循環する空気がリテーナ２の第１通風開口６内部に取り込まれるとともに、外側グリル４の第２通風開口２８に取り込まれ、リテーナ２の第１通風開口６から外側グリル４の第２通風開口２８に取り込まれた空気が、表面グリル５の表面板３２と外側グリル４の平板部２５、２５との間に形成された空気整流リブ板３５の空気案内作用により空気吹出装置１の両側から間接的に外部に吹き出されるように構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両における空調を行う際に空気を車両内に吹き出す空気吹出装置に関し、特に、車両室内のルーフ等に取り付けられるとともに車両室内に間接風を送風する空気吹出装置に関するものである。

従来より、自動車等の正面に配設されるインストルメントパネルの両側に配置され、その内部に回動可能にフィンを支持した空気吹出装置が知られている。この種の空気吹出装置は、フィンの回動角度を調節することにより風向を自在に変化させながら乗員に対して直接空気を送風するものである。

ここに、前記した空気吹出装置では、フィンの回動角度を調節して風向を変化させることが可能ではあるものの、フィンの回動可能な角度は制限を受けることが多く、従って、乗員が直接顔等に送風を受けたくない場合には空気吹出装置の通風路を遮蔽するしかなく、送風を行っている限りは空気吹出装置から吹き出される空気が乗員に当たってしまうことを回避することは困難である。

このような問題を防止すべく、空気吹出装置からの送風を行う際に、空気吹出装置から吹き出される空気を乗員の周囲に間接的に送風する間接送風を行うように構成された空気吹出装置が提案されている（特許文献１）。

実開昭６３−９９１５１号公報

近年、前記した空気の間接送風を行う場合には、車両のルーフ等に間接送風用空気吹出装置を配設し、車両本体と内装材との間に配設した空気送風用ダクトから空気を取り込み空気吹出装置を介して間接送風を行うことが要請されている。

特許文献１には、車室内の壁面に取り付けられた送風ダクトのグリル取付部に固定された台座と、台座の矩形孔を貫通するグリルを有するとともに一端が台座の回動可能に取り付けられたグリルカバーとを有し、グリルカバーの閉成時にグリルが送風ダクト内に格納され、グリルカバーの開放時にグリルが送風ダクト内から取り出されるように構成された車両空気吹出グリル装置が記載されている。

ここに、特許文献１に記載された車両用空気吹出グリル装置では、送風ダクト内から空気を取り込んで、空気の吹き出し方向をある程度変化させつつグリルから間接的に空気を吹き出すことが可能なものである。

しかしながら、前記特許文献１の車両用空気吹出グリル装置では、グリルを使用しない状態でグリルがグリルカバーにより送風ダクト内に格納されているので、グリルの使用時にはグリルカバーを開放して送風ダクト内から取り出す必要がある。

また、グリルカバーに配設されたグリルには複数のバタフライが設けられており、グリルから吹き出される空気の吹き出し方向を変える場合には、グリルを回動させたり、レバーを介してバタフライを移動させたりする必要がある。

更に、グリルカバーは台座の一端で回動可能に取り付けられているだけであるから、グリルから吹き出される空気の吹き出し方向は、グリルの回動やバタフライの移動によりある程度変更すること可能であるが、グリルの背後にまで空気を吹き出すことはできない。

本発明は前記従来における問題点を解消するためになされたものであり、特別な操作を行うことなく、連通路を循環する空気を取り込んで空気吹出装置の両側から広い範囲で空気を間接的に吹き出すことが可能な空気吹出装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、請求項１に係る空気吹出装置は、通風路を循環する空気を内部に取り込むとともに、空気を車両室内の壁面に沿って吹き出して間接送風を行う空気吹出装置において、第１通風開口が設けられたリテーナと、前記リテーナに回動可能に支持されるとともに前記第１通風開口の開閉を行い、開放位置で前記通風路の空気をリテーナの第１通風開口内部に取り込む空気取り込み部材が形成されたダンパプレートと、前記リテーナの第１通風口に対応して第２通風口が設けられるとともに第２通風口の両側に形成された平板部を有し、前記ダンパプレートと反対側でリテーナに取り付けられる第１グリル部材と、前記第１グリル部材に取り付けられるとともに表面板を有し、表面板の裏面と前記第１グリル部材の各平板部との間に間隙を形成しつつ前記第１通風開口及び第２通風開口を介して取り込まれた空気が空気吹出装置の両側から車両室内の壁面に沿って吹き出されるように空気の吹き出し方向を変化させる空気整流部材が形成された第２グリル部材とを備えたことを特徴とする。

請求項２に係る空気吹出装置は、請求項１の空気吹出装置において、前記空気整流部材は、前記表面板の裏面における両側にて立設された複数のリブ板から形成され、前記各リブ板は、その外側端部が表面板の両側端縁まで延び且つ各リブ板により外側に向かって案内される空気が９０度以上の範囲で広がって空気吹出装置の両側から吹き出されるように前記表面板の裏面に形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る空気吹出装置は、請求項１又は２の空気吹出装置において、前記ダンパプレートの空気取り込み部材は、前記通風路を流れる空気の循環方向に沿って形成された第１空気案内板及び第２空気案内板を含むとともに、第１空気案内板、第２空気案内板の順で形成されており、前記第１空気案内板及び第２空気案内板は空気の循環方向に対して対向する湾曲形状に形成されるとともに、第１空気案内板の高さは第２空気案内板の高さよりも低いことを特徴とする。

請求項１に係る空気吹出装置では、ダンパプレートの開放位置で空気取り込み部材を介して連通路を循環する空気がリテーナの第１通風開口内部に取り込まれ、更に第１グリル部材の第２通風開口に取り込まれる。このようにリテーナの第１通風開口から第１グリル部材の第２通風開口に取り込まれた空気は、第２グリル部材の表面板と第１グリル部材の平板部との間に形成された空気整流部材により空気吹出装置の外部に吹き出される。
ここに、第２グリル部材に形成された空気整流部材は、表面板の裏面と第１グリル部材の各平板部との間に間隙を形成しつつ第１通風開口及び第２通風開口を介して取り込まれた空気が空気吹出装置の両側から車両室内の壁面に沿って吹き出されるように空気の吹き出し方向を変化させるので、特別な操作を行うことなく、連通路を循環する空気を取り込んで空気吹出装置の両側から空気を間接的に吹き出すことが可能となる。

請求項２に係る空気吹出装置では、空気整流部材は表面板の裏面における両側にて立設された複数のリブ板から形成され、各リブ板は、その外側端部が表面板の両側端縁まで延び且つ各リブ板により外側に向かって案内される空気が９０度以上の範囲で広がって空気吹出装置の両側から吹き出されるように表面板の裏面に形成されているので、リテーナの第１通風開口及び第１グリル部材の第２通風開口を介して連通路から取り込まれた空気を、各リブ板の空気案内作用により９０度以上の広い範囲で空気吹出装置の両側から吹き出すことが可能となる。

請求項３に係る空気吹出装置では、ダンパプレートの空気取り込み部材は、通風路を流れる空気の循環方向に沿って形成された第１空気案内板及び第２空気案内板を含むとともに、第１空気案内板、第２空気案内板の順で形成されており、第１空気案内板及び第２空気案内板は空気の循環方向に対して対向する湾曲形状に形成されるとともに、第１空気案内板の高さは第２空気案内板の高さよりも低くされているので、連通路を流れる空気は、先ず第１空気案内板の湾曲形状に基づき空気の流れ方向が変えられてリテーナの第１通風開口内に取り込まれる。このとき、第１空気案内板の高さは第２空気案内板の高さよりも低くされているので、連通路を流れる空気の一部が第１空気案内板により堰きとめられてリテーナの第１通風開口内に取り込まれる。第１空気案内板の外側を流れる連通路の空気は、第１空気案内板により堰き止められることなく第２空気案内板に向かい、第１空気案内板よりも高く形成されている第２空気案内板の湾曲形状に基づきリテーナの第１通風開口内に取り込まれる。
このように、連通路を流れる空気は、第１空気案内板と第２空気案内板との高低差を利用して２段階でリテーナの第１通風開口内に取り込まれることとなり、これにより連通路からリテーナ内に取り込まれる空気流量を第１通風開口の長さ方向の全体に渡って均一化することが可能となる。

本実施形態に係る空気吹出装置が車両のルーフ部に配置される状態を模式的に示す説明図である。 本実施形態に係る空気吹出装置の分解斜視図である。 ダンパプレートの斜視図である。 表面グリルの裏面を示す平面図である。 間接送風の停止状態における空気吹出装置の正面図である。 間接送風の停止状態における空気吹出装置の側面図である。 間接送風の停止状態における空気吹出装置の平面図である。 間接送風を行っている状態における空気吹出装置の正面図である。 間接送風を行っている状態における空気吹出装置の側面図である。 間接送風を行っている状態における空気吹出装置の平面図である。 間接送風を行っている状態における空気吹出装置の背面斜視図である。

以下、本発明に係る空気吹出装置について、本発明を具体化した実施形態に基づき図面を参照しつつ説明する。
先ず、本実施形態に係る空気吹出装置が車両にて使用される状態について図１に基づき説明する。図１において、車両のルーフサイド部ＲＳには、通風路としての通風ダクトＤが配設されており、空気吹出装置１は、通風ダクトＤを循環する空気の循環方向（図１における紙面に垂直な方向）と略平行になるように通風ダクトＤ内に設置される。空気吹出装置は乗員Ｈに対して斜め下方向を向くように配置される。尚、本明細書でルーフサイド部ＲＳとは、ルーフ部Ｒにおいてルーフサイドレールが配設される左側及び右側端部分をいう。ルーフサイド部ＲＳから斜め下方に窓部Ｗが存在している。

空気吹出装置１は、図１に示すように、通風ダクトＤ内を循環する空気を内部に取り込むとともに、その取り込んだ空気をルーフ部Ｒを構成する内装材Ｎの内壁面に沿って矢印Ｘ方向及び窓部Ｗに沿って矢印Ｙ方向に吹き出して乗員Ｈに対して間接送風を行うものである。

次に、本実施形態に係る空気吹出装置の構成について図２に基づき説明する。
本実施形態に係る空気吹出装置１は、基本的に、リテーナ２、ダンパプレート３、外側グリル４及び表面グリル５から構成されている。

リテーナ２は矩形筒状に形成され、第１通風開口６が形成されている。第１通風開口６内で２つの補強リブ７、７が一体に形成されている。また、リテーナ２の両側における各側壁８には、支持部９、９が設けられており、各支持部９、９には、支持孔１０、１０（一方のみが図示されている）が形成されている。各支持部９、９の支持孔１０、１０には、ダンパプレート３の長手方向両側に形成された支持ピン１１、１１が挿入され、これによりダンパプレート３はリテーナ２に対して回動可能に軸支される。

リテーナ２における一方の側壁８（図２中左側の側壁）の外側面には支持軸１２が形成されており、かかる支持軸１２は、ブッシュ１３の支持孔１４に挿入される。ブッシュ１３は支持軸１２に対して回転可能とされる。

ブッシュ１３において、支持孔１４と反対側には、多角形状の固定部１５が設けられており、かかる固定部１５は、ダイアルノブ１６に形成された多角形状の固定孔１７に対して固定的に嵌入される。これによりダイアルノブ１６は、リテーナ２に対して回転可能に取り付けられる。

ダイアルノブ１６は、リテーナ２に対して回動可能に軸支されたダンパプレート３を回動させてリテーナ２に形成された第１通風開口６の開閉を行うものであり、前記のように固定孔１７に対してブッシュ１３の固定部１５を嵌入固定し、ブッシュ１３の支持孔１４内にリテーナ２の支持軸１２を挿入することによりリテーナ２に対して回動可能に支持される。

ダイアルノブ１６は、図２に示すように、固定孔１７が形成された円形状部１８と円形状部１８から略接線方向に延出された湾曲状の作動部１９とが一体に形成されてなる。円形状部１８の周面には操作突起２０が設けられており、かかる操作突起２０はダイアルノブ１６の回転操作を指で行う際に操作基準となる。作動部１９には、その湾曲形状に沿って長孔２１が形成されており、この長孔２１には、ダンパプレート３の作動軸２２が挿嵌される。ダイアルノブ１６の回転操作とダンパプレート３の回動動作との関係について後述する。

ダンパプレート３は、図２及び図３に示すように、長方形状の平板部３Ａを有し、平板部３Ａの一側（図２中下側）において、平板部３Ａの長手方向に外方へ突出する支持ピン１１、１１が一体に形成されている。これらの各支持ピン１１は、前記したように、リテーナ２の側壁８、８に設けられた支持部９、９の支持孔１０、１０に挿嵌支持される。これにより、ダンパプレート３は、リテーナ２に対して回動可能に支持される。

ダンパプレート３の一面（図２、図３中上面）には、前記したように、ルーフ部Ｒに配設された通風ダクトＤを循環する空気を車両室内に取り込むための空気取り込み部材として、２つの空気案内板が形成されている。この内、第１空気案内板２３は、通風ダクトＤを流れる空気の循環方向Ｚに沿って上流側に配置され、第２空気案内板２４は、循環方向Ｚに沿って下流側に配置されている。従って、通風ダクトＤ内を流れる空気の循環方向Ｚに沿って、上流側から第１空気案内板２３、第２空気案内板２４の順で形成されている。

第１空気案内板２３及び第２空気案内板２４は、共に、空気の循環方向Ｚに対して対向する湾曲形状に形成されており、また、第１空気案内板２３の高さは第２空気案内板２４の高さよりも低く形成されている。
前記のように構成されたダンパプレート３を使用することにより、通風ダクトＤを循環方向Ｚに沿って流れる空気は、先ず第１空気案内板２３の湾曲形状に基づき空気の流れ方向が変えられてリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれる。このとき、第１空気案内板２３の高さは第２空気案内板２４の高さよりも低くされているので、通風ダクトＤを流れる空気の一部が第１空気案内板２３により堰きとめられてリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれる。第１空気案内板２３の外側を流れる通風ダクトＤの空気は、第１空気案内板２３により堰き止められることなく第２空気案内板２４に向かい、第１空気案内板２３によりも高く形成されている第２空気案内板２４の湾曲形状に基づきリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれる。
このように、通風ダクトＤを循環方向Ｚに沿って流れる空気は、第１空気案内板２３と第２空気案内板２４との高低差を利用して２段階でリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれることとなり、これにより通風ダクトＤからリテーナ２内に取り込まれる空気流量を第１通風開口６の長さ方向の全体に渡って均一化することが可能となる。

外側グリル４は、図２に示すように、空気吹出装置１の外側カバーを構成すべくリテーナ２よりも大きな矩形状に形成されており、一対の平板部２５、２５及び各平板部２５の両端を連結する第１連結部２６、第２連結部２７が一体に形成されてなる。かかる外側グリル４には、リテーナ２の第１通風開口６に対応して、各平板部２５、２５、第１連結部２６、第２連結部２７により区画される第２通風開口２８が形成されている。
尚、外側グリル４は、ダンパプレート３と反対側でリテーナ２に対して、所謂、爪嵌合により取り付けられている。爪嵌合とは、一方の部材に弾性爪を形成するとともに、他方の部材には爪嵌合部を形成しておき、これら２つの部材相互を弾性爪と爪嵌合部とを弾性的に取り付ける方法である。かかる爪嵌合は公知であり、ここではその説明を省略する。

外側グリル４において、各平板部２５、２５を連結する第１連結部２６及び第２連結部２７の内側側壁２９（第１連結部２６の内側側壁のみを示す）には、嵌合孔３０、３０が形成されている。各嵌合孔３０には、後述する表面グリル５の嵌合ピン３４、３４が嵌合され、これにより外側グリル４と表面グリル５とが相互に固定される。
第１連結部２６の表面側には、ダイアルノブ１６の円形状部１８が収納され、円形状部１８の前面を外部に露出するノブ装着孔３１が設けられている。かかるノブ装着孔３１は、相互に対向する規制壁３１Ａ、３１Ａ（図１、図２、図６、図７、図９、図１０に一方のみを示す）を有し、ダイアルノブ１６はノブ装着孔３１内で各規制壁３１Ａにより各図における左右方向への移動が規制されている。

表面グリル５は、図２及び図４に示すように、長方形状の表面板３２を有し、かかる表面板３２の両側端部から延設された側壁３３、３３（図４参照）には、嵌合ピン３４、３４が外側に突出形成されている。各嵌合ピン３４、３４は、前記したように、外側グル４の内側側壁２９、２９に形成された嵌合孔３０、３０に嵌合され、これにより外側グリル４と表面グリル５とは相互に固定されるものである。

表面グリル５における表面板３２の裏面の両側には、図４に示すように、複数の空気整流リブ板３５が立設されている。各空気整流リブ板３５の外側端面は、外側グリル４の各平板部２５、２５の表面に当接され、各空気整流リブ板３５の高さに対応して表面板３２の裏面と各平板部２５、２５との間には、間隙が形成される。

各空気整流リブ板３５の外側端部は、表面板３２の両側端縁３６、３６まで延びている。また、図４中、最も左端位置に形成された空気整流リブ板３５Ａの長手方向延長線と最も右端位置に形成された空気整流リブ板３５Ｂの長手方向延長線とがなす角度θは、９０度以上（図４に示す例では１０５度）に設計されている。
このように角度θを９０度以上に設計する理由は、次の通りである。即ち、車両室内で座席シートは前後方向に移動可能に設けられているが、座席シートを最も前方位置に移動して乗員Ｈが座った際における乗員Ｈの頭の位置、及び、座席シートを最も後方位置に移動して乗員Ｈが座った際における乗員Ｈの頭の位置を勘案し、乗員Ｈが、最も前方位置にある座席シートに座った場合、及び、最も後方位置にある座席シートに座った場合のいずれにおいても乗員Ｈに対して適切な間接送風を行うには、前記角度θは９０度以上に設定することが望ましいことに基づく。

前記のように構成された表面板３２を有する表面グリル５を使用することにより、リテーナ２の第１通風開口６及び外側グリル４の第２通風開口２８を介して通風ダクトＤから取り込まれた空気を、各空気整流リブ板３５の空気案内作用により９０度以上の広い範囲で空気吹出装置１の両側から吹き出すことが可能となる。

続いて、前記のように構成された空気吹出装置１の動作について説明する。先ず、通風ダクトＤから空気を取り込むことなく、間接送風を行わない状態につき図５乃至図７に基づき説明する。
間接送風を行わない状態においては、ダイアルノブ１６が操作されず、ダイアルノブ１６の操作突起２０は、図５に示すように、ノブ装着孔３１内で下端に位置している。また、ダイアルノブ１６の非操作状態においては、ダンパプレート３の作動軸２２は、作動部１９の長孔２１内で一端（図６中下端）に当接した位置にある。かかる状態では、図６及び図７に示すように、ダンパプレート３は、リテーナ２の第１通風開口６を閉塞している。従って、通風ダクトＤを循環する空気は、空気吹出装置１の内部に取り込まれることはない。

続いて、通風ダクトＤから空気を取り込んで間接送風を行う場合につき図８乃至図１１に基づき説明する。通風ダクトＤから空気を取り込んで間接送風を行う場合には、ダイアルノブ１６の操作突起２０が図８中上方に回動操作される。かかるダイアルノブ１６の回動操作に基づき、作動部１９は、図６の状態から反時計方向に回動され、作動軸２２は、作動部１９の回動に伴う長孔２１によるカム案内作用によって、図９に示すように、長孔２１の他端（図９中左端）に当接する位置まで移動される。かかる作動軸２２の移動に伴いダンパプレート３は第１通風開口６から徐々に離間していき、作動軸２２が長孔２１の他端に当接した時点で、第１通風開口６は完全に開放される。

リテーナ２の第１通風開口６が開放された状態を図９乃至図１１に示す。第１通風開口６が開放された状態では、ダンパプレート３の第１空気案内板２３は通風ダクトＤ内を循環する空気の循環方向Ｚの上流側に位置し、また、第２空気案内板２４は空気の循環方向Ｚの下流側に位置している。
かかる状態において、通風ダクトＤを循環方向Ｚに沿って流れる空気は、第１空気案内板２３と第２空気案内板２４との高低差を利用して２段階でリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれることとなり、これにより連通ダクトＤからリテーナ２内に取り込まれる空気流量を第１通風開口６の長さ方向の全体に渡って均一化することが可能となる。

前記のように、ダンパプレート３の第１空気案内板２３、第２空気案内板２４を介してリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれた空気は、更に外側グリル４の第２通風開口２８から表面グリル５の表面板３２の裏面に向かって案内される。このように案内された空気は、各空気整流リブ板３５の内、最も左端位置に形成された空気整流リブ板３５Ａの長手方向延長線と最も右端位置に形成された空気整流リブ板３５Ｂの長手方向延長線とがなす角度θが９０度以上に設定されていることに基づき、各空気整流リブ板３５の空気案内作用により９０度以上の範囲で広く空気吹出装置１の両側から吹き出されることとなる。

以上詳細に説明した通り、本実施形態に係る空気吹出装置１では、ダンパプレート３の開放位置で、第１空気案内板２３、第２空気案内板２４を介して通風ダクトＤを循環する空気がリテーナ２の第１通風開口６内部に取り込まれ、更に外側グリル４の第２通風開口２８に取り込まれる。このようにリテーナ２の第１通風開口６から外側グリル４の第２通風開口２８に取り込まれた空気は、表面グリル５の表面板３２と外側グリル４の平板部２５、２５との間に形成された空気整流リブ板３５の空気案内作用により空気吹出装置１の外部に吹き出される。
このとき、表面グリル５の表面板３２の裏面に形成された各空気整流リブ板３５は、表面板３２の裏面と外側グリル４の各平板部２５、２５との間に間隙を形成しつつ第１通風開口６及び第２通風開口２８を介して取り込まれた空気を空気吹出装置１の両側から車両室内のルーフ部Ｒを構成する内装材Ｎの内壁面に沿って矢印Ｘ方向及び窓部Ｗの沿って矢印Ｙ方向に吹き出す空気案内作用を有するので、特別な操作を行うことなく、通風ダクトＤを循環する空気を取り込んで空気吹出装置１の両側から空気を間接的に吹き出すことが可能となる。

また、表面板３２の裏面における両側にて複数の空気整流リブ板３５が立設され、各空気整流リブ板３５において、最も左端位置に形成された空気整流リブ板３５Ａの長手方向延長線と最も右端位置に形成された空気整流リブ板３５Ｂの長手方向延長線とがなす角度θが９０度以上に設定されていることに基づき、リテーナ２の第１通風開口６及び外側グリル４の第２通風開口２８を介して通風ダクトＤから取り込まれた空気を、各空気整流リブ板３５の空気案内作用により９０度以上の広い範囲で空気吹出装置１の両側から吹き出すことが可能となる。

更に、通風ダクトＤを流れる空気は、先ず第１空気案内板２３の湾曲形状に基づき空気の流れ方向が変えられてリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれ、このとき、第１空気案内板２３の高さは第２空気案内板２４の高さよりも低くされているので、通風ダクトＤを流れる空気の一部が第１空気案内板２３により堰きとめられてリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれる。第１空気案内板２３の外側を流れる通風ダクトＤの空気は、第１空気案内板２３により堰き止められることなく第２空気案内板２４に向かい、第１空気案内板２３よりも高く形成されている第２空気案内板２４の湾曲形状に基づきリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれる。
このように、通風ダクトＤを流れる空気は、第１空気案内板２３と第２空気案内板２４との高低差を利用して２段階でリテーナ２の第１通風開口６内に取り込まれることとなり、これにより通風ダクトＤからリテーナ２内に取り込まれる空気流量を第１通風開口６の長さ方向の全体に渡って均一化することが可能となる。

尚、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、偏見が可能であることは勿論である。
例えば、前記実施形態に係る空気吹出装置１では、空気整流リブ板３５を表面グリル５の表面板３２の裏面に固定的に形成しているが、空気整流リブ板３５は、空気の吹き出し方向を自在に変更できる可変式の構成にしてもよい。
また、第１空気案内板２３、第２空気案内板２４は、ダンパプレート３に設けられているが、リテーナ２の内部にこれらの案内板を形成するように構成してもよい。更に、ダンパプレート３には、第１空気案内板２３、第２空気案内板２４の２つの空気案内板が設けられて通風ダクトＤより２段階で空気を取り込むように構成されているが、空気案内板の数は２つに限定されるものではなく、２つ以上の空気案内板を設けて多段階で通風ダクトＤから空気を取り込むように構成してもよい。
更に、空気吹出装置１は、ルーフサイド部ＲＳに配設されているが、これに限られることはなく、例えば、ワンボックスカー等の大型車両における車室内の側壁部等に配設されてもよい。
また、空気吹出装置１の両側から吹き出される空気の範囲につき本実施形態では、９０度以上の範囲に設定されているが、これに限られることはなく、任意の角度で空気吹出装置の両側から空気を吹き出すようにすることも可能である。

１ 空気吹出装置
２ リテーナ
３ ダンパプレート
４ 外側グリル
５ 表面グリル
６ 第１通風開口
９ 支持部
１０ 支持孔
１１ 支持ピン
１２ 支持軸
１６ ダイアルノブ
１８ 円形状部
１９ 作動部
２１ 長孔
２２ 作動軸
２３ 第１空気案内板
２４ 第２空気案内板
２５ 平板部
２８ 第２通風開口
３２ 表面板
３５ 空気整流リブ板
Ｄ 通風ダクト

Claims (3)

1. 通風路を循環する空気を内部に取り込むとともに、空気を車両室内の壁面に沿って吹き出して間接送風を行う空気吹出装置において、
   第１通風開口が設けられたリテーナと、
   前記リテーナに回動可能に支持されるとともに前記第１通風開口の開閉を行い、開放位置で前記通風路の空気をリテーナの第１通風開口内部に取り込む空気取り込み部材が形成されたダンパプレートと、
   前記リテーナの第１通風口に対応して第２通風口が設けられるとともに第２通風口の両側に形成された平板部を有し、前記ダンパプレートと反対側でリテーナに取り付けられる第１グリル部材と、
   前記第１グリル部材に取り付けられるとともに表面板を有し、表面板の裏面と前記第１グリル部材の各平板部との間に間隙を形成しつつ前記第１通風開口及び第２通風開口を介して取り込まれた空気が空気吹出装置の両側から車両室内の壁面に沿って吹き出されるように空気の吹き出し方向を変化させる空気整流部材が形成された第２グリル部材とを備えたことを特徴とする空気吹出装置。
2. 前記空気整流部材は、前記表面板の裏面における両側にて立設された複数のリブ板から形成され、
   前記各リブ板は、その外側端部が表面板の両側端縁まで延び且つ各リブ板により外側に向かって案内される空気が９０度以上の範囲で広がって空気吹出装置の両側から吹き出されるように前記表面板の裏面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気吹出装置。
3. 前記ダンパプレートの空気取り込み部材は、前記通風路を流れる空気の循環方向に沿って形成された第１空気案内板及び第２空気案内板を含むとともに、第１空気案内板、第２空気案内板の順で形成されており、
   前記第１空気案内板及び第２空気案内板は空気の循環方向に対して対向する湾曲形状に形成されるとともに、第１空気案内板の高さは第２空気案内板の高さよりも低いことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気吹出装置。

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