JP2018099908A - 車両用レジスタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で、良好なスポット送風を実現できる車両用レジスタ装置を提供する。
【解決手段】インストルメントパネルに設置されるレジスタ装置は、レジスタ本体１０と、吹出側フィンアッセンブリ２０と、奥側フィンアッセンブリ３０と、シャッタ４０とを備えている。吹出側フィンアッセンブリは吹き出し方向を上下に調節する。奥側フィンアッセンブリは吹き出し方向を左右に調節する。シャッタは上下２枚のルーバ４１，４２を有している。送風停止モードでは、ルーバの一側縁部同士が当接し、他側縁部がレジスタ本体の上壁部１３と下壁部１４に当接する。基準送風モードでは、ルーバが通風路１５に沿った姿勢となる。スポット送風モードでは、ルーバが吹き出し方向に向かって広がるように傾斜する。ルーバ間の中央流路１５ｘで空気流が負圧になり、上側流路１５ｙと下側流路１５ｚで空気流が加圧されるため、上下の加圧空気流が中央に引き寄せられる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両において空調装置からの空気を車室に吹き出すためのレジスタ装置に関する。

車両のインストルメントパネル等に設置されるレジスタ装置の構造は、特許文献１の図３に従来技術として開示されている。このレジスタ装置は、通風路を有するレジスタ本体と、通風路の吹出口に配置された吹出側フィンアッセンブリと、通風路の奥に配置された奥側フィンアッセンブリと、さらにその奥に配置されたシャッタを備えている。吹出側フィンアッセンブリは、上下方向に間隔をおいて配置されるとともに左右方向に延びる複数のフィンを有しており、これらフィンの傾きを調節することにより吹き出し方向を上下に調節することができる。奥側フィンアッセンブリは、左右方向に間隔をおいて配置されるとともに上下方向に延びる複数のフィンを有し、これらフィンの傾きを調節することにより吹き出し方向を左右に調節することができる。シャッタは１枚のルーバからなり、このルーバを回動させることにより、通風路を開閉したり送風量を調節することができる。
上記レジスタ装置では、狭い範囲に空気を吹き出すスポット送風モードを実行することはできない。

特許文献１の図１、図２に開示されたレジスタ装置では、シャッタが２枚のルーバで構成されている。２枚のルーバは、レジスタ本体の上下の壁部近傍に配置されるとともに左右の壁部に回動可能に支持され、ルーバ調節手段により互いに反対方向に回動されてその姿勢を調節される。このレジスタ装置では、次の４つのモードが選択される。
（ａ）通常送風モード。この通常送風モードでは、２枚のルーバが通風路と平行をなし、２枚のルーバ間の中央の流路と、２枚のルーバと上下の壁部との間にそれぞれ形成される上下の流路が形成され、通風路が全開になっている。
（ｂ）拡散送風モード。この拡散送風モードでは、２枚のルーバが吹き出し方向に向かって広がるように傾斜し、その下流側の縁部がレジスタ本体の上壁部と下壁部に当たっており、２枚のルーバ間の中央流路だけが開かれている。
（ｃ）スポット送風モード。このスポット送風モードでは、２枚のルーバが吹き出し方向に向かって狭まるように傾斜し、その上流側の縁部がレジスタ本体の上壁部と下壁部の段差に位置しており、２枚のルーバ間の中央流路だけが開かれている。
（ｄ）送風停止モード。この送風停止モードでは、２枚のルーバが吹き出し方向に向かって狭まるように傾斜し、その傾斜角度がスポット送風モードより大きい。２枚のルーバの上流側の縁部がレジスタ本体の上壁部と下壁部に当たり、下流側の縁部が互いに当接することにより、通風路が閉じられている。

本発明と関連する他の先行技術として特許文献２，３を挙げる。
特許文献２の車両用レジスタ装置では、吹出側フィンアッセンブリの複数のフィンが吹き出し方向に向かって広がるように配置され、拡散送風を行なえるようになっている。
特許文献３の車両用レジスタ装置では、２枚のルーバが装置本体の吹出口に配置され、これらルーバの傾斜角度を変えることにより、全開（通常送風）、全閉（送風停止）、拡散送風を実行する。

実開昭６３−５５０４６号公報 特開２００５−１３２３１２号公報 実開昭６０−１５９９３９号公報

特許文献１の図１、図２に示すレジスタ装置では、スポット送風モードにおいて２枚のルーバ間の中央の流路のみが開かれるが、この中央流路の上流側端部の流通断面積が小さいため、吹き出し量自体が大きく低減してしまい、スポット送風の効果を発揮できない。

特許文献２のレジスタ装置はシャッタを備えていない。特許文献３のレジスタ装置は、フィンアッセンブリを備えておらず、シャッタが吹出口に配置されているので、２枚のルーバの姿勢変化に伴う空気の吹き出し方が本願発明と異なる。

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車両用レジスタ装置において、通風路を有しこの通風路の下流端が空調装置からの空気を車室へ吹き出すための吹出口として提供されるレジスタ本体と、上記通風路の吹出口側に配置された吹出側フィンアッセンブリと、上記吹出側フィンアッセンブリより奥に配置されたシャッタとを備え、上記シャッタは第１方向に離間した２枚のルーバを有し、これらルーバが上記第１方向と直交する第２方向に延びる回動軸線を中心に、上記レジスタ本体に回動可能に支持されており、
さらに、上記２枚のルーバを反対方向に回動させて上記通風路内での姿勢を調節することにより、送風停止モードと基準送風モードとスポット送風モードを実行するルーバ調節手段を備え、上記送風停止モードでは、上記２枚のルーバの一側縁部同士が当接し、他側縁部が上記レジスタ本体における上記第１方向に対峙する一対の壁部にそれぞれ当接し、上記基準送風モードでは、上記２枚のルーバが上記通風路に沿った姿勢となり、上記スポット送風モードでは、上記２枚のルーバが吹き出し方向に向かって広がるように傾斜し、上記２枚のルーバ間に中央流路が形成されるとともに、上記レジスタ本体の上記一対の壁部と上記２枚のルーバとの間にはそれぞれ側部流路が形成され、上記中央流路の流通断面積は吹き出し方向に向かって漸次増大し、上記側部流路の流通断面積は吹き出し方向に向かって漸次減少することを特徴とする。

上記構成によれば、スポット送風モードにおいて、中央流路を通る空気流を負圧にし、その両側の側部流路を通る空気流を加圧することにより、２枚のルーバの下流域で加圧空気流が中央に引き寄せられて吹出側フィンアッセンブリに向かうため、スポット送風を行なうことができる。また、空気は中央流路とその両側の側部流路を通るため、流量が著しく減じられることがないので、良好なスポット送風を行なうことができる。

好ましくは、上記ルーバ調節手段は、上記スポット送風モードにおいて、上記２枚のルーバの上流側の側縁部同士が近づくようなルーバの回動を制限する回動制限手段を有する。
上記構成によれば、最適のスポット送風を実現できる。

好ましくは、上記２枚のルーバの回動軸線は、上記通風路の軸線方向に沿ってずれた位置にあり、上記送風停止モードでは、上記ルーバの一側縁部同士が上記通風路の軸線方向に重なる。
上記構成によれば、送風停止モードにおいて通風路を確実に閉じることができる。

好ましくは、上記ルーバ調節手段は、上記レジスタ本体における上記第２方向に対峙する他の一対の壁部のうちの一方の外側面に配置され、当該外側面の吹出側端部に回動可能に支持された操作ダイヤルと、この操作ダイヤルより奥に配置されたカム部材と、上記操作ダイヤルと上記カム部材を連結し上記操作ダイヤルの回動に伴い上記カム部材を上記通風路の軸線方向に移動させる連結リンクと、上記２枚のルーバにそれぞれ連結された２つの回動リンクとを備え、上記カム部材は、上記通風路の軸線方向に離間するとともに上記第１方向に延びる２つのカム部を有し、上記回動リンクの各々は、上記２枚のルーバの回動軸線から離れたカムフォロアを有し、上記２つの回動リンクのカムフォロアが上記カム部材の２つのカム部にそれぞれ係合することにより、上記カム部材の移動に伴い上記２枚のルーバが反対方向に回動する。
上記構成によれば、吹出口から離れたルーバの姿勢を比較的簡単な構成のルーバ調節手段で調節することができる。また、回動軸線が通風路の軸線方向にずれた２枚のルーバを確実に回動させることができる。

好ましくは、上記吹出側フィンアッセンブリと上記シャッタが離間して配置され、上記吹出側フィンアセンブリの複数のフィンが、上記第１方向に間隔をおいて配置されるとともに、上記レジスタ本体に上記第２方向に延びる回動軸線を中心にして回動可能に支持されており、さらに吹出側フィン調節手段を備え、この吹出側フィン調節手段は、上記複数のフィンを同時に回動させて上記第１方向における吹出し方向を調節する。
上記構成によれば、吹出側フィンアッセンブリとシャッタが離間しているので、スポット送風モードにおいて、第１方向に間隔をおいて配置された吹出側フィンアッセンブリの複数のフィンが、シャッタ下流域での空気流の集中を妨げることはない。

好ましくは、さらに上記吹出側フィンアッセンブリと上記シャッタとの間に配置された奥側フィンアッセンブリと、奥側フィン調節手段を備え、この奥側フィンアッセンブリの複数のフィンは、上記第２方向に間隔をおいて配置されるとともに、上記レジスタ本体に上記第１方向に延びる回動軸線を中心にして回動可能に支持されており、上記奥側フィン調節手段は、これらフィンを同時に回動させて上記第２方向における吹出し方向を調節する。
上記構成によれば、車室への空気吹き出し方向を上下左右に調節することができる。奥側フィンアッセンブリはシャッタの下流域に配置されているが、奥側フィンアッセンブリの複数のフィンはルーバの回動軸線と直交する方向に延びているため、スポット送風モードでの空気流の集中を妨げることはない。

好ましくは、上記吹出側フィンアッセンブリの複数のフィンは、その間隔が吹き出し方向に向かって広がるように配置されている。
上記構成によれば、基準送風モードでは、空気を第１方向に拡散するように吹き出すことができ、拡散送風モードとすることができる。

好ましくは、上記第１方向が上下方向であり、上記第２方向が左右方向である。

本発明によれば、シャッタの２枚のルーバを調節することにより、簡単な構造で十分な吹き出し量のスポット送風を行なうことができる。

本発明の一実施形態に係る車両用レジスタ装置の縦断面図である。 上記レジスタ装置の平断面図であり、一部構成を省略して示す。 上記レジスタ装置のシャッタの２枚のルーバを操作するためのルーバ調節手段を示す側面図である。 上記レジスタ装置におけるレジスタ本体と２枚のルーバとルーバ調節手段を分解して示す斜視図である。 上記レジスタ装置の縦断面図であり、（Ａ）は送風停止モードを実行している状態、（Ｂ）は拡散送風モードを実行している状態、（Ｃ）はスポット送風モードを実行している状態を、それぞれ示す。 上記ルーバ調節手段の側面図であり、（Ａ）は送風停止モードを実行している状態、（Ｂ）は拡散送風モードを実行している状態、（Ｃ）はスポット送風モードを実行している状態を、それぞれ示す。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図示のレジスタ装置は、車両のインストルメントパネル（図示しない）の助手席または運転席に臨んで設置されている。
図１、図２に示すように、レジスタ装置はレジスタ本体１０を備えており、このレジスタ本体１０の上流端はダクトを介して空調装置（いずれも図示しない）に接続されている。

レジスタ本体１０は筒形状をなして車両の前後方向に延びており、その内部空間が通風路１５として提供される。通風路１５の下流端が吹出口１５ａとなっている。
レジスタ本体１０は、断面矩形をなしており、左右の側壁部１１と、上壁部１３と下壁部１４とを有している。

上記レジスタ本体１０の通風路１５には、吹出側フィンアッセンブリ２０と、奥側フィンアッセンブリ３０と、シャッタ４０が配置されている。吹出側フィンアッセンブリ２０は、吹出口１５ａに配置され、奥側フィンアッセンブリ３０は、吹出口１５ａから離れ吹出側フィンアッセンブリ２０より上流側すなわち奥側に配置されている。シャッタ４０は、奥側フィンアッセンブリ３０よりさらに奥側に配置されている。

吹出側フィンアッセンブリ２０は、複数例えば５枚のフィン２１と、これらフィン２１を回動可能に連結する連動リンク２２とを有している。
複数のフィン２１は、左右方向（第２方向）に延びる細長い板形状をなし、上下方向（第１方向）に間隔をおいて配置されている。複数のフィン２１の左右両端の回動軸部２１ａは、レジスタ本体１０の一方の側壁部１１に形成された軸受穴１１ａと、他方の側壁部１１に固定された軸受部材２５の軸受穴２５ａに、それぞれ回動可能に支持されている。

連動リンク２２は上下方向に延びており、この連動リンク２２に、複数のフィン２１の一端部に形成された連結軸部２１ｂが回動可能に連結されている。連結軸部２１ｂは、回動軸部２１ａと平行をなし回動軸部２１ａより上流側（奥側）に配置されている。この連動リンク２２により、複数のフィン２１が連動するようになっている。

上記連結軸部２１ｂの形成位置は、フィン２１毎に肉厚方向にずれており、これにより、上記複数のフィン２１は、吹き出し方向に向かって互いの間隔が広がるように配置されている。複数のフィン２１における回動軸部２１ａと連結軸部２１ｂの形成位置は、複数のフィン２１と連動リンク２２が平行リンク機構を構築するように定められている。

中央のフィン２１には、操作つまみ５０が取り付けられている。この操作つまみ５０を掴んで、中央のフィン２１を、上記回動軸部２１ａを通る回動軸線（左右方向に延びる回動軸線）を中心に回動すると、他のフィン２１も連動リンク２２を介して同時に回動される。これにより、吹出側フィンアッセンブリ２０は、吹き出し方向を上下に調節することができる。
上記説明から明らかなように、上記操作つまみ５０と上記連動リンク２２は、フィン２１の角度を調節するための吹出側フィン調節手段を構成している。

奥側フィンアッセンブリ３０は、複数例えば４枚のフィン３１と、これらフィン３１を連結する連動リンク３２とを有している。
複数のフィン３１は、上下方向に延びる細長い板形状をなし、左右方向に間隔をおいて配置されている。複数のフィン３１の上下端の回動軸部３１ａは、上壁部１３に形成された軸受穴（図示しない）と、下壁部１４に固定された軸受部材３５の軸受穴（図示しない）に、それぞれ回動可能に支持されている。

上記連動リンク３２は左右方向に延びており、この連動リンク３２に複数のフィン３１の一端部に形成された連結軸部３１ｂが回動可能に連結されている。連結軸部３１ｂは、回動軸部３１ａと平行をなし回動軸部３１ａより上流側（奥側）に配置されている。この連動リンク３２により、複数のフィン３１が連動するようになっている。

吹出側フィンアッセンブリ２０と同様に、上記連結軸部３１ｂの形成位置は、フィン３１毎に肉厚方向にずれており、これにより、上記複数のフィン３１は、吹き出し方向に向かって互いの間隔が広がるように配置されている。

上記操作つまみ５０は、吹出側フィンアッセンブリ２０のフィン２１に左右方向のスライドを可能にして支持されている。操作つまみ５０には、奥に向かって突出する係合部材５１が上下方向の揺動可能に支持されており、この係合部材５１にはスリット５１ａが形成されている。一方、奥側フィンアッセンブリ３０における中間のフィン３１はピン３１ｃを有しており、このピン３１ｃが上記係合部材５１のスリット５１ａに挿入されている。このピン３１ｃは回動軸部３１ａより下流側に配置され、上下方向に延びている。この中間のフィン３１は、ピン３１ｃに隣接する切欠３１ｄを有しており、後述する角度調節の際に上記係合部材５１とフィン３１との干渉を回避するようになっている。

操作つまみ５０をフィン２１に沿って左右方向にスライドさせると、中間のフィン３１が回動軸部３１ａを通る回動軸線（上下方向に延びる回動軸線）を中心に回動し、連動リンク３２を介して他のフィン３１が同時に回動する。これにより、奥側フィンアッセンブリ３０は、吹き出し方向を左右に調節することができる。
上記説明から明らかなように、上記操作つまみ５０と係合部材５１と連動リンク３２は、フィン３１の角度を調節するための奥側フィン調節手段を構成している。

上記シャッタ４０は、上下２枚のルーバ４１，４２を有している。これらルーバ４１，４２は、左右方向に延びる細長い板形状をなすルーバ本体４１ａ，４２ａと、これらルーバ本体４１ａ，４２ａの一方の側縁部の面に取り付けられたゴム製のパッキン４１ｂ，４２ｂと、他方の側縁部に嵌め込まれたゴム製のパッキン４１ｃ，４２ｃとで構成されている。

ルーバ４１，４２は、左右方向に延びる回動軸線Ｌ１、Ｌ２を中心に回動可能にしてレジスタ本体１０に支持されている。これらルーバ４１，４２の回動軸線Ｌ１，Ｌ２の位置は通風路１５の軸線方向にずれている。本実施形態では、上側ルーバ４１の回動軸線Ｌ１に対して、下側ルーバ４２の回動軸線Ｌ２が、吹出口１５ａ寄りに偏倚している。

上記ルーバ４１，４２を回動可能に支持する構造について詳述する。
図２〜図４に示すように、ルーバ４１，４２は、その右端（車室から見て右端）に回動軸部４１ｘ，４２ｘを有しており、これら回動軸部４１ｘ，４２ｘがレジスタ本体１０の右側の側壁部１１に形成された軸受穴１１ｘ，１１ｘに回動可能に支持されている。

上記ルーバ４１，４２の左端（車室から見て左端）は、後述するルーバ調節手段６０の回動リンク６１，６２を介してレジスタ本体１０の左側の側壁部１１に回動可能に支持されている。具体的には、ルーバ４１，４２の左端面には非円形の挿入穴４１ｙ，４２ｙが形成されている。レジスタ本体１０の左側の側壁部１１には、軸受穴１１ｙ，１１ｙが形成されている。回動リンク６１，６２は、軸受穴１１ｙ，１１ｙに嵌る回動軸部６１ａ，６２ａを有するとともに、この回動軸部６１ａ，６２ａから水平方向に突出して上記ルーバ４１，４２の挿入穴４１ｙ，４２ｙに嵌る断面非円形の挿入部６１ｂ，６２ｂを有している。これにより、ルーバ４１，４２の左端部が左側の側壁部１１に回動可能に支持されている。

上記２枚のルーバ４１，４２は、レジスタ本体１０の左側の側壁部１１の外側面に沿って配置されたルーバ調節手段６０により、互いに反対方向に回動され、その姿勢を調節されるようになっている。
ルーバ調節手段６０は、上述した２つの回動リンク６１，６２の他に、操作ダイヤル６５（操作部材）と、この操作ダイヤル６５より奥側に位置するカム部材６６と、操作ダイヤル６５とカム部材６６を連結する連結リンク６６とを備えている。

操作ダイヤル６５は、左側の側壁部１１の外側面の吹出側端部に形成された支持軸部１６に、回動可能に支持されており、その半円状をなすダイヤル部６５ａの一部がインストルメントパネルから車室側に突出している。

左側の側壁部１１の外側面には支持軸部１１ｂの奥側に位置する円弧形状の係止壁１７が形成されている。この係止壁部１７の上端１７ａと下端１７ｂは、後述するようにダイヤル部６５ａの上下端を係止するストッパ（回動制限手段）として提供され、これにより操作ダイヤル６５の回動範囲が規制されている。

操作ダイヤル６５の下部には連結穴６５ｘが形成され、カム部材６６の下部にも連結穴６６ｘが形成されており、これら連結穴６５ｘ、６６ｘに、連結リンク６７の両端部の連結凸部６７ａが回動可能に嵌っている。操作ダイヤル６５の回動操作により、連結リンク６７を介してカム部材６６が車両前後方向（通風路１５の軸線方向）に移動する。

カム部材６６には、上下方向に延びる２つのスリット６６ａ，６６ｂ（カム部）が車両前後方向に離れて形成されている。
一方、回動リンク６１，６２は、左側の側壁部１１の外側面に沿って延びるアーム部６１ｃ，６２ｃと、このアーム部６１ｃ，６２ｃの先端部に形成されたピン部６１ｄ、６２ｄ（カムフォロア）を有している。ピン部６１ｄ，６２ｄは側壁部１１と直交する方向に突出している。

奥側のスリット６６ａには、回動リンク６１のピン部６１ｄが挿入され、吹出側のスリット６６ｂには、回動リンク６２のピン部６２ｄが挿入されている。これにより、カム部材６６が車両前後方向に移動すると、これらピン部６１ｄ，６２ｄとスリット６６ａ，６６ｂのカム作用により、回動リンク６１，６２が回動し、ひいてはルーバ４１，４２が回動するようになっている。

回動リンク６１のピン部６１ｄは回動軸線Ｌ１より下方に位置し、回動リンク６２のピン部６２ｄは回動軸線Ｌ２より上方に位置している。そのため、上記カム部材６６の車両前後方向移動に伴い、回動リンク６１，６２が反対方向に回動し、ひいてはルーバ４１，４２が反対方向に回動するようになっている。

上記回動リンク６１，６２とカム部材６６は、レジスタ本体１０の左側の側壁部１１に形成された枠部１９の内側に配置され、カバー６９で覆われている。

上記構成をなすレジスタ装置は、操作ダイヤル６５の回動操作に伴い、送風停止モードと基準送風モードとスポット送風モードを順に実行することができる。以下、図５、図６を参照しながら説明する。

図５（Ａ）、図６（Ａ）は送風停止モードを実行している状態を示す。この送風停止モードでは、カム部材６６が最も奥に位置し、回動リンク６１，６２のピン部６１ｄ，６２ｄも最も奥に位置している。ルーバ４１，４２は略垂直をなしており、通風路１５を塞いでいる。具体的には、ルーバ４１，４２の一方の側縁部のパッキン４１ｂ，４２ｂ同士が弾性変形を伴って当たり、他方の側縁部のパッキン４１ｃ、４２ｃが弾性変形を伴ってレジスタ本体１０の上壁部１３と下壁部１４に当たっている。

上記送風停止モードでは、操作ダイヤル６５のダイヤル部６５ａの下端が係止壁１７の下端１７ｂに当たって操作ダイヤル６５の時計回り方向の回動が規制され、これによりパッキン４１ｂ、４２ｂ同士の過度の押圧、パッキン４１ｃ、４２ｃと上壁部１３、下壁部１４との間の過度の押圧を回避することができる。

本実施形態では、ルーバ４１，４２の回動軸線Ｌ１，Ｌ２が車両前後方向にずれているため、ルーバ４１，４２は送風停止モードで略垂直状態となり、そのパッキン４１ｂ、４２ｂ（ルーバ４１，４２の側縁部）が通風路１５の軸線方向から見て互いに重なるように配置される。そのため、送風を確実に停止することができる。

図５（Ａ）、図６（Ａ）の送風停止モードの状態から、操作ダイヤル６５を反時計回りに回わすと、連結リンク６７を介してカム部材６６が吹き出し側へ移動する。すると、ピン部６１ｄ，６２ｄとスリット６６ａ，６６ｂのカム作用により、上側の回動リンク６１とルーバ４１が反時計回り方向に回動し、下側の回動リンク６２とルーバ４２が時計回り方向に回動する。その結果、通風路１５が開き、空調装置からの温度調節された空気が、ダクトを通りレジスタ本体１０の通風路１５を通って車室に向かって吹き出す。

上記操作ダイヤル６５の回動操作を続けると、図５（Ｂ）、図６（Ｂ）に示すように基準送風モードを実行する状態になる。この基準送風モードでは、ルーバ４１，４２が水平となり通風路１５の軸線に対して平行となる。この状態で通風路１５は、ルーバ４１，４２間の中央の流路１５ｘと、ルーバ４１と上壁部１３との間の上側流路１５ｙ（側部流路）と、ルーバ４２と下壁部１４との間の下側流路１５ｚ（側部流路）に区分けされ、各流路１５ｘ，１５ｙ，１５ｚは、その上流端から下流端まで流通断面積が殆ど変化しないので、流通抵抗が最も小さい。

上記基準送風モードにおいて、上記流路１５ｘ，１５ｙ，１５ｚを通過した空気は、前述したように、奥側フィンアッセンブリ３０で左右に方向付けられ、吹出側フィンアセンブリ２０で上下に方向付けられる。本実施形態では、奥側フィンアッセンブリ３０の複数のフィン３１は、吹き出し方向に向かって互いの間隔が広がっているため、奥側フィンアッセンブリ３０を通過した空気は左右に拡散する。さらに吹出側フィンアッセンブリ２０でも複数のフィン２１が吹き出し方向に向かって互いの間隔が広がっているため、吹出側フィンアッセンブリ２０を通過した空気は上下に拡散する。その結果、広い範囲にわたり、空気を吹き出すことができる。
上記の説明から明らかなように、本実施形態では基準送風モードは拡散送風モードとなる。

図５（Ｂ）、図６（Ｂ）の基準送風モード（拡散送風モード）の状態から、さらに操作ダイヤル６５を反時計回り方向に回すと、カム部材６６がさらに吹き出し方向に移動し、これに伴い、回動リンク６１とルーバ４１が反時計回り方向に回動し、回動リンク６２とルーバ４２が時計回り方向に回動して、図５（Ｃ）、図６（Ｃ）に示すスポット送風モードを実行する状態になる。

スポット送風モードでは、ルーバ４１，４２が吹き出し方向に向かって互いの間隔が広がるように傾斜している。そのため、中央流路１５ｘの流通断面積は、上流端で狭く、下流端に向かって徐々に広くなる。これとは逆に、上側流路１５ｙと下側流路１５ｚの流通断面積は、上流端で広く、下流端に向かって徐々に狭くなる。その結果、ルーバ４１，４２の下流側の流域、具体的には奥側フィンアッセンブリ３０が配置されている流域では、中央の流路１５ｘからの空気が負圧状態で流れ込み、上下の流路１５ｙ、１５ｚからの空気が加圧状態で流れ込む。この圧力差により上下の加圧空気が中央部に引き寄せられ、中央部に集中した空気が吹出側フィンアッセンブリ２０の中央部（上下方向の中央部）に向かい、吹出側フィンアッセンブリ２０から車室へ吹き出される。このように、上下方向に吹出し範囲が狭められるため、スポット送風となる。

スポット送風モードの状態では、中央流路１５ｘの上流端の流通断面積が、上側流路１５ｙと下側流路１５ｚの各々の上流端の流通断面積より小さいので、上下の加圧空気の中央への集中がより円滑に行われる。

ルーバ４１，４２の下流側流域に配置された奥側フィンアッセンブリ３０では複数のフィン３１が上下に延びるように配置されているので、上下の加圧された空気流が中央に引き寄せられる際の支障にならない。このスポット送風モードでも、左右方向、上下方向に送風方向を調節することができる。

上記スポット送風モードにおいて、操作ダイヤル６５のダイヤル部６５ａの上端が係止壁１７の上端１７ａに当たって操作ダイヤル６５のさらなる反時計回り方向の回動が規制される。これにより、良好なスポット送風モードを確実に実行することができる。

本発明は上記実施形態に制約されず、さらに種々の態様が可能である。
上記実施形態において、吹出側フィンアッセンブリ２０の複数のフィン２１は互いに平行をなしていてもよい。この場合、基準送風モードでは、送風は上下に拡散されない。奥側フィンアッセンブリ３０の複数のフィン３１も互いに平行をなしていてもよい。
奥側フィンアッセンブリ３０は省いてもよい。その場合、シャッタ４０と吹出側フィンアッセンブリ２０とを離間させ十分なスペースを確保する。
吹出側フィンアッセンブリのフィンの回動軸線とルーバの回動軸線が上下方向に延び、奥側フィンアッセンブリのフィンの回動軸線が左右方向に延びていてもよい。

本発明は、車両の空調のためのレジスタ装置に適用できる。

１０ レジスタ本体
１５ 通風路
１５ａ 吹出口
１５ｘ 中央流路
１５ｙ 上側流路（側部流路）
１５ｚ 下側流路（側部流路）
１７ 係止壁部の上端（ストッパ；回動規制手段）
２０ 吹出側フィンアッセンブリ
２１ フィン
３０ 奥側フィンアッセンブリ
３１ フィン
４０ シャッタ
４１，４２ ルーバ
６０ ルーバ調節手段
６１，６２ 回動リンク
６１ｃ，６２ｃ アーム部
６１ｄ，６２ｄ ピン部（カムフォロア）
６５ 操作ダイヤル（操作部材）
６６ カム部材
６６ａ，６６ｂ スリット（カム部）
６７ 連結リンク
Ｌ１，Ｌ２ ルーバの回動軸線

Claims (8)

1. 通風路を有しこの通風路の下流端が空調装置からの空気を車室へ吹き出すための吹出口として提供されるレジスタ本体と、上記通風路の吹出口側に配置された吹出側フィンアッセンブリと、上記吹出側フィンアッセンブリより奥に配置されたシャッタとを備え、
   上記シャッタは第１方向に離間した２枚のルーバを有し、これらルーバが上記第１方向と直交する第２方向に延びる回動軸線を中心に、上記レジスタ本体に回動可能に支持されており、
   さらに、上記２枚のルーバを反対方向に回動させて上記通風路内での姿勢を調節することにより、送風停止モードと基準送風モードとスポット送風モードを実行するルーバ調節手段を備え、
   上記送風停止モードでは、上記２枚のルーバの一側縁部同士が当接し、他側縁部が上記レジスタ本体における上記第１方向に対峙する一対の壁部にそれぞれ当接し、上記基準送風モードでは、上記２枚のルーバが上記通風路に沿った姿勢となり、
   上記スポット送風モードでは、上記２枚のルーバが吹き出し方向に向かって広がるように傾斜し、上記２枚のルーバ間に中央流路が形成されるとともに、上記レジスタ本体の上記一対の壁部と上記２枚のルーバとの間にはそれぞれ側部流路が形成され、上記中央流路の流通断面積は吹き出し方向に向かって漸次増大し、上記側部流路の流通断面積は吹き出し方向に向かって漸次減少することを特徴とする車両用レジスタ装置。
2. 上記ルーバ調節手段は、上記スポット送風モードにおいて、上記２枚のルーバの上流側の側縁部同士が近づくようなルーバの回動を制限する回動制限手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用レジスタ装置。
3. 上記２枚のルーバの回動軸線は、上記通風路の軸線方向に沿ってずれた位置にあり、上記送風停止モードでは、上記ルーバの一側縁部同士が上記通風路の軸線方向に重なることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用レジスタ装置。
4. 上記ルーバ調節手段は、上記レジスタ本体における上記第２方向に対峙する他の一対の壁部のうちの一方の外側面に配置され、当該外側面の吹出側端部に回動可能に支持された操作ダイヤルと、この操作ダイヤルより奥に配置されたカム部材と、上記操作ダイヤルと上記カム部材を連結し上記操作ダイヤルの回動に伴い上記カム部材を上記通風路の軸線方向に移動させる連結リンクと、上記２枚のルーバにそれぞれ連結された２つの回動リンクとを備え、
   上記カム部材は、上記通風路の軸線方向に離間するとともに上記第１方向に延びる２つのカム部を有し、上記回動リンクの各々は、上記２枚のルーバの回動軸線から離れたカムフォロアを有し、
   上記２つの回動リンクのカムフォロアが上記カム部材の２つのカム部にそれぞれ係合することにより、上記カム部材の移動に伴い上記２枚のルーバが反対方向に回動することを特徴とする請求項３に記載の車両用レジスタ装置。
5. 上記吹出側フィンアッセンブリと上記シャッタが離間して配置され、上記吹出側フィンアセンブリの複数のフィンが、上記第１方向に間隔をおいて配置されるとともに、上記レジスタ本体に上記第２方向に延びる回動軸線を中心にして回動可能に支持されており、
   さらに吹出側フィン調節手段を備え、この吹出側フィン調節手段は、上記複数のフィンを同時に回動させて上記第１方向における吹出し方向を調節することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用レジスタ装置。
6. さらに上記吹出側フィンアッセンブリと上記シャッタとの間に配置された奥側フィンアッセンブリと、奥側フィン調節手段を備え、この奥側フィンアッセンブリの複数のフィンは、上記第２方向に間隔をおいて配置されるとともに、上記レジスタ本体に上記第１方向に延びる回動軸線を中心にして回動可能に支持されており、上記奥側フィン調節手段は、これらフィンを同時に回動させて上記第２方向における吹出し方向を調節することを特徴とする請求項５に記載の車両用レジスタ装置。
7. 上記吹出側フィンアッセンブリの複数のフィンは、その間隔が吹き出し方向に向かって広がるように配置されていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用レジスタ装置。
8. 上記第１方向が上下方向であり、上記第２方向が左右方向であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用レジスタ装置。

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