JP2013100037A - アウトサイドミラー - Google Patents

Abstract

【課題】一旦層流剥離した気流が連続的な渦を発生する際の異音を抑制し、快適性の向上を図ることが可能なアウトサイドミラーを提供する。
【解決手段】本発明にかかるアウトサイドミラー１００の構成は、ミラーガラス１０２と、ミラーガラスを支持するミラーバイザー１２０と、ミラーバイザーの前側に組み付けられてアウトサイドミラーの外面を構成するミラーカバー１３０とを含み、車両前後方向の縦断面形状において上部から少なくとも前部まで湾曲した前方に凸の略円弧状の輪郭であって、上部と前部との間にミラーバイザーとミラーカバーとの見切り部１０６を有し、前部に設けられ、車両走行中に受けた空気を取り入れる空気取入口１４２と、空気取入口から取り入れられた空気を上方に案内する空気流路１４４と、空気取入口よりも後方の上部且つ見切り部の近傍に設けられ、空気流路を通過した空気を外に吹き出す空気吹出口１４６とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の側面に設けられ、車両後方を視認するためのミラーガラスを有するアウトサイドミラーに関するものである。

車両の側面には、運転者が車両後方を視認するためのアウトサイドミラーが設けられている。アウトサイドミラーは車両の側面から突出するように配置されているため走行中に空気を受けることとなり、空気の流れ（気流）に起因する風切り音（以下、異音と称する。）が発生する。この異音は、騒音の一種であるためその抑制が望まれていた。

そこで、例えば特許文献１では、車体と対向するミラーボデーの側面部に、ミラーボデーの内部と連通し、ミラーボデー内を通る流路を形成する通風孔を設けた自動車用ドアミラー（アウトサイドミラー）が提案されている。特許文献１の構成によれば、車体とミラーボデーの間を流れる気流の一部が通風路内に流れ込んでミラーボデー内を通る流路を流れるため、かかる気流の上方への流れが抑制される。したがって、上方へ流れる気流と、フロントウィンドウからフロントピラーへと流れた気流によって作られたフロントピラーの後方の渦との干渉に起因する風切り音（異音）を低減することができるとしている。

特開平１０−４４８６５号公報

しかしながら、アウトサイドミラー周辺において発生する異音は、特許文献１において述べられている、上方へ流れる気流とフロントピラーの後方の渦との干渉による異音だけではない。他の異音としては、走行中に前方から流れてきてアウトサイドミラーによって上下に分断された気流に起因する異音が例示される。このような異音は特に、ミラーガラスを支持するミラーバイザーと、かかるミラーバイザーの前側に配置されて外面を構成するミラーカバーとを備える構造のアウトサイドミラーにおいて生じやすい傾向があった。

詳細には、走行中に車両に向かって流れてきた気流がアウトサイドミラーによって上下に分断されると、上方に分断された気流は、アウトサイドミラーの形状に沿ってその前部から上部に向かって流れる。このとき、上述したアウトサイドミラーのミラーバイザーとミラーカバーとの見切り部において、流れてきた気流が一旦アウトサイドミラーから層流で離れて（層流剥離して）、渦が生成される。この渦が、見切り部からミラーバイザー端部に到達して変形すると圧力波が放出され、かかる圧力波によって見切り部での更なる渦の生成が誘引される。これにより、層流剥離から渦生成までの現象が連続的に繰り返され、この連続的に渦が生成されるときに「ピー」という一定の周波数の音（異音）が発生する。このような異音は、特許文献１の技術では低減することができない。

本発明は、このような課題に鑑み、一旦層流剥離した気流が連続的な渦を発生する際の異音を抑制し、快適性の向上を図ることが可能なアウトサイドミラーを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるアウトサイドミラーの代表的な構成は、車両の側面に設けられ、車両後方を映すミラーガラスと、内部にミラーガラスが配置されてそれを支持するミラーバイザーと、ミラーバイザーの前側に組み付けられて当該アウトサイドミラーの外面の少なくとも一部を構成するミラーカバーとを含むアウトサイドミラーであって、当該アウトサイドミラーは、車両前後方向の縦断面形状において上部から少なくとも前部まで湾曲した前方に凸の略円弧状の輪郭であって、上部と前部との間にミラーバイザーとミラーカバーとの見切り部を有し、前部に設けられ、車両走行中に受けた空気を当該アウトサイドミラー内に取り入れる空気取入口と、空気取入口と連通していて空気取入口から当該アウトサイドミラー内に取り入れられた空気を上方に案内する空気流路と、空気取入口よりも後方の上部且つ見切り部の近傍に設けられ、空気流路と連通していて空気流路を通過した空気を当該アウトサイドミラー外に吹き出す空気吹出口と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、走行中に車両に向かって流れてきた気流、すなわち車両走行中にアウトサイドミラーが受けた空気の一部が、空気取入口から当該アウトサイドミラー内に取り入れられ、その内部の空気流路によってアウトサイドミラー内の上方まで案内される。そして、上方まで案内された空気が空気吹出口から吹き出されることにより、かかる空気吹出口近傍において乱流を発生させることができる。この乱流により、アウトサイドミラー外を上方に向かって流れた気流が、一旦層流剥離して連続的な渦を発生させることが防がれる。したがって、連続的な渦に起因する異音を抑制することができ、快適性の向上を図ることが可能となる。

上記の空気取入口は、当該アウトサイドミラーの車両前後方向の縦断面形状において前端部近傍に設けられているとよい。これにより、車両走行中にアウトサイドミラーが受けた空気を最も効率的に取り入れることが可能となる。

上記の空気流路は、ミラーカバーとミラーバイザーとの間に形成された隙間からなるとよい。かかる構成によれば、アウトサイドミラーの一般的な構成部品であるミラーカバーおよびミラーバイザーによって空気流路が形成されるため、新たな部品の追加が不要である。したがって、部品点数の増加、ひいてはコストや重量の増大を防ぐことが可能となる。

上記の空気取入口および空気吹出口の少なくとも一方は、ミラーカバーの端縁に形成されているとよい。これにより、空気取入口や空気吹出口を外観上目立たなくすることができ、意匠面における美観を好適に維持することができる。また空気取入口や空気吹出口の成型が容易な形状となるため、樹脂インジェクション成形型の複雑化を招くことがない。

上記の空気取入口および空気吹出口の少なくとも一方は、ミラーカバーに形成された孔であるとよい。これにより、ミラーカバーの端縁の形状（外周形状）によることなく空気取入口や空気吹出口の位置を設定することができる。したがって、空気取入口や空気吹出口の設定位置やミラーカバーのデザイン等、設計の自由度を高めることができ、商品性と快適性の両立を図ることが可能となる。

上記のミラーカバーおよびミラーバイザーの少なくとも一方には、他方に向かって突出し空気取入口近傍から空気吹出口近傍に至るまで延びる空気流路壁が、空気取入口または空気吹出口と略同じ間隔を有して１対設けられているとよい。

かかる構成により、アウトサイドミラー内に設けられた空気流路は、空気流路壁によってアウトサイドミラー内の他の空間から仕切られることとなる。これにより、空気取入口から取り入れられた空気のアウトサイドミラー内における拡散を好適に防ぐことができ、空気吹出口からの空気の吹き出しをより確実に行うことが可能となる。

上記の空気流路壁はミラーカバーおよびミラーバイザーの両方に設けられていて、ミラーカバー側の空気流路壁とミラーバイザー側の空気流路壁とを重ねて空気流路を形成しているとよい。これにより、空気流路の密閉性の向上を図ることができ、空気の拡散の更なる防止が可能となる。

本発明によれば、一旦層流剥離した気流が連続的な渦を発生する際の異音を抑制し、快適性の向上を図ることが可能なアウトサイドミラーを提供することができる。

第１実施形態にかかるアウトサイドミラーの組立後の状態を示す図である。 図１のアウトサイドミラーの組立前の状態を示す図である。 図１のアウトサイドミラーの空気流路壁の断面形状を示す図である。 第２実施形態にかかるアウトサイドミラーを示す図である。 第３実施形態にかかるアウトサイドミラーの組立後の状態を示す図である。 図５のアウトサイドミラーの組立前の状態を示す図である。 アウトサイドミラーの他の実施形態を示す図である。 比較例としての従来のアウトサイドミラーを示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかるアウトサイドミラーの組立後の状態を示す図であり、図１（ａ）は組立後の斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図２は、図１のアウトサイドミラーの組立前の状態を示す図である。なお、図に示すＦは車両前方側を示していて、Ｒは車両後方側を示している。

図１（ａ）に示すように、第１実施形態のアウトサイドミラー（以下、サイドミラー１００と称する。）は、車両（不図示）の側面に設けられるミラーである。サイドミラー１００は、後に詳述するように前側にミラーカバー１３０が組み付けられたミラーバイザー１２０をミラーベース１１０が支持していて、かかるミラーベース１１０が車両の側面に組み付けられることによって車両に取り付けられる。

また図１（ｂ）に示すように、サイドミラー１００は、車両前後方向の縦断面形状において前方に凸の略円弧状の輪郭を有する。なお、本実施形態では、車両前後方向の縦断面形状において二次曲線状の輪郭を有するサイドミラー１００を例示しているが、これに限定するものではなく、サイドミラー１００は、車両前後方向の縦断面形状において上部から少なくとも前部まで湾曲していればよい。

ミラーバイザー１２０は、車両後方を映すミラーガラス１０２が内部に配置され、これを支持する。本実施形態では、ミラーガラス１０２の背面に配置された電動鏡面調整用のアクチュエータ部１０４の支持部１０４ａによってミラーガラス１０２が支持され、かかるアクチュエータ部１０４を介してミラーバイザー１２０がミラーガラス１０２を支持している。ミラーカバー１３０は、ミラーバイザー１２０の前側に組み付けられ、当該サイドミラー１００の外面の一部を構成する。このため、本実施形態のサイドミラー１００では、上部と前部との間に、ミラーバイザー１２０とミラーカバー１３０との見切り部１０６を有することとなる。

図２に示すように、ミラーカバー１３０の内面（ミラーバイザー１２０と対向する面）には、ミラーバイザー１２０に向かって突出する爪部１３２ａ、１３２ｂ、１３２ｃおよび１３２ｄが設けられている。一方、ミラーバイザー１２０には、爪部１３２ａ〜１３２ｄに対応する位置にそれらが嵌められる嵌合部１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃおよび１２２ｄが設けられている。かかる構成によれば、爪部１３２ａ〜１３２ｄと嵌合部１２２ａ〜１２２ｄとを対応させることにより位置決めを行い、それらを嵌め合わせることによりミラーカバー１３０をミラーバイザー１２０の前側に組み付けることができる。これにより、サイドミラー１００は、図２に示す状態から図１に示す状態に組み立てられる。

なお、本実施形態では、ミラーカバー１３０に４つの爪部１３２ａ〜１３２ｄを設け、ミラーバイザー１２０に４つの嵌合部嵌合部１２２ａ〜１２２ｄを設けたが、この数は例示であり、これに限定するものではない。また爪部および嵌合部に位置についても例示にすぎず、これらは任意の位置に設けることができる。ただし、後述する気流Ｄの通過を妨げとなるおそれがあるため、爪部および嵌合部の空気流路１４４内への配置は避けることが好ましい。

本実施形態の特徴として、サイドミラー１００には、空気取入口１４２、空気流路１４４、空気吹出口１４６が設けられている。図１（ｂ）に矢印で示す空気の流れを参照して説明すると、走行中に車両に向かって流れてきた気流Ａは、サイドミラー１００によって、その上方に向かう気流Ｂと、その下方に向かう気流Ｃとに分断される。これらのうち、気流Ｂは、サイドミラー１００（本実施形態においてはミラーカバー１３０）の形状に沿って上方に流れて行き、気流Ｃはサイドミラー１００の形状に沿って下方に流れていく。

また気流Ａの一部は、サイドミラー１００の前部に設けられた空気取入口１４２からサイドミラー１００内に取り入れられる。本実施形態では、空気取入口１４２は、図１（ｂ）に示すようにサイドミラー１００の車両前後方向の縦断面形状において前端部近傍に設けられているとよい。これにより、車両走行中にサイドミラー１００に向かって直進してきた気流Ａ（空気）を最も効率的に取り入れることが可能となる。

空気取入口１４２からサイドミラー１００内に取り入れられた気流Ｄ（空気）は、サイドミラー１００内に設けられ、空気取入口１４２と連通している空気流路１４４によって上方に案内される。本実施形態では、空気流路１４４は、ミラーカバー１３０とミラーバイザー１２０との間に形成された隙間からなる。したがって、空気流路１４４が形成するための新たな部品の追加が不要であり、部品点数の増加、ひいてはコストや重量の増大を抑えることができる。

また本実施形態のサイドミラー１００では、ミラーカバー１３０に、ミラーバイザー１２０に向かって突出し空気取入口１４２近傍から空気吹出口１４６近傍に至るまで延びる１対の空気流路壁１３４ａおよび１３４ｂが、空気取入口１４２および空気吹出口１４６と略同じ間隔を有して設けられている。同様に、ミラーバイザー１２０には、空気流路壁１３４ａおよび１３４ｂに対応する位置に、ミラーカバー１３０に向かって突出する１対の空気流路壁１２４ａおよび１２４ｂが設けられている。このような構成により、空気流路１４４が、サイドミラー１００内において他の空間から仕切られて独立する。したがって、空気取入口１４２から取り入れられた気流Ｄのサイドミラー１００内における拡散を防ぐことができ、後述する空気吹出口１４６からの空気の吹き出しをより確実に行うことが可能となる。

図３は、図１のアウトサイドミラーの空気流路壁１３４ａ、１３４ｂ、１２４ａおよび１２４ｂの断面形状を示す図であり、図３（ａ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、図３（ｂ）は空気流路壁の断面形状の他の例を示す図である。

図３（ａ）に示すように、本実施形態では特に、空気流路壁１２４ａおよび１２４ｂの車幅方向の断面形状をコの字状とし、その凹部分に空気流路壁１３４ａおよび１３４ｂを嵌合する構成としている。かかる構成によれば、嵌合時の車幅方向の断面形状においてミラーカバー１３０側の空気流路壁１３４ａおよび１３４ｂとミラーバイザー１２０側の空気流路壁１２４ａおよび１２４ｂとが重なりあうこととなる。これにより、空気流路１４４の密閉性の向上を図り、空気の拡散を更に防ぐことができる。なお、空気流路壁１２４ａおよび１２４ｂの断面形状と、空気流路壁１３４ａおよび１３４ｂの断面形状は逆の構成としてもよい。

また図３（ｂ）に示すように、ミラーカバー１３０側の空気流路壁１３４ａおよび１３４ｂ、ならびにミラーバイザー１２０側の空気流路壁１２４ａおよび１２４ｂともに、断面形状においてコの字状ではなく、それらの空気流路壁が単に重なりあう構成としてもよい。これによっても、上述した利点を得ることができる。

空気取入口１４２から取り入れられ、サイドミラー１００内の空気流路１４４を通過することにより上方に案内された気流Ｄ（空気）は、空気取入口１４２よりも後方の上部に設けられ、かかる空気流路１４４と連通している空気吹出口１４６に至る。図１（ｂ）に示すように空気吹出口１４６は、サイドミラー１００の車両前後方向の縦断面形状において、ミラーバイザー１２０とミラーカバー１３０との見切り部１０６の近傍に設けられている。

後に図８を用いて説明する比較例のように、車両の走行中、ミラーバイザーとミラーカバーとの見切り部において、サイドミラーの形状に沿って上方に流れた気流Ｂが一旦サイドミラーから層流で剥離（図８に示す層流剥離Ｂ１）して渦（図８に示す渦Ｂ３）が発生してしまうと、かかる渦の連続的な発生に起因する異音が生じてしまう。

そこで、本実施形態では、空気取入口１４２から取り入れた気流Ｄを気流Ｄ´としてサイドミラー１００外に吹き出す。これにより、見切り部１０６の近傍に設けられた空気吹出口１４６近傍において、気流Ｄ´によって気流Ｂの流れが乱されて乱流Ｂ２が発生する。したがって、見切り部１０６における層流剥離による連続的な渦の発生が気流Ｄ´によって防がれ、気流Ｂは乱流Ｂ２となってサイドミラー１００を離れる方向に流れる。故に、本実施形態のように層流剥離による渦が発生しやすい見切り部１０６近傍に空気取入口１４２を設けることにより、そこに気流Ｄ´を吹き出させることができ、層流剥離によって発生する連続的な渦に起因するサイドミラー１００近傍での異音の抑制、ひいては快適性の向上を図ることが可能となる。

また本実施形態においては、空気取入口１４２および空気吹出口１４６を、ミラーカバー１３０の端縁にそこを切り欠くようにして形成している。これにより、空気取入口１４２や空気吹出口１４６を外観上目立たなくすることができ、意匠面での美観が確保される。また空気取入口１４２や空気吹出口１４６の成型が容易であるため、樹脂インジェクション成形型の複雑化を招くことがない。

上記説明したように、第１実施形態にかかるサイドミラー１００によれば、車両走行中に受けた空気（気流Ａ）の一部を、空気取入口１４２からサイドミラー１００内に取り入れて空気流路１４４を通過させ、サイドミラー１００上方において空気吹出口１４６から吹き出させることにより、サイドミラー１００の上方に流れた気流Ｂの層流剥離による連続的な渦の発生を防止することができる。これにより、連続的な渦の発生に起因する異音を抑制し、快適性の向上を図ることが可能となる。またミラーカバー１３０の端縁を切り欠いて空気取入口１４２および空気吹出口１４６を形成したことにより、サイドミラー１００の好適な美観を確保し、成形型の複雑化を回避することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の説明では、上述した第１実施形態のサイドミラー１００の構成要素と実質的に同一な機能や構成を有する要素については同一の符号を付すことで説明を省略する。

（第２実施形態）
図４は、第２実施形態にかかるアウトサイドミラーを示す図であり、図４（ａ）は第２実施形態のアウトサイドミラーの斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。第１実施形態のサイドミラー１００では、その車両前後方向の縦断面形状においてミラーカバー１３０はサイドミラー１００の上方から前端部まで延び、かかる前端部近傍に空気取入口１４２が設けられていた。またサイドミラー１００では、空気取入口１４２、空気吹出口１４６ともにミラーカバー１３０の端縁を切り欠くように形成されていた。

上記に対し、図４（ａ）および（ｂ）に示す第２実施形態のアウトサイドミラー（以下、サイドミラー２００と称する。）では、ミラーカバー２３０はサイドミラー２００の上方から前端部まで延び、かかる前端部から湾曲して下方まで延びている。すなわちミラーカバー２３０は、サイドミラー２００の外面の大部分を構成している。そして、サイドミラー２００に設けられた空気取入口２４２は、車両前後方向の縦断面形状においてミラーカバー２３０の前端部近傍に形成された孔である。

上記構成によれば、ミラーカバー２３０の端縁の形状（外周形状）によることなく空気取入口２４２の位置を設定可能である。したがって、空気取入口２４２の設定位置やミラーカバー２３０のデザイン等において設計の自由度を高めることができ、商品性と快適性の両立を図ることが可能となる。具体的には、サイドミラー２００の外観意匠においてミラーカバー２３０を車両（不図示）と同色として、ミラーバイザー１２０を車両やミラーカバー２３０と異なる色とする場合等において、空気取入口２４２の設定位置がミラーカバー２３０の大きさに影響を及ぼすことがない。

サイドミラー２００のように空気取入口２４２をミラーカバー２３０に形成した孔とした場合であっても、図４（ｂ）に示すように、気流Ａの一部は、気流Ｄとして空気取入口２４２からサイドミラー２００内部に取り入れられ、空気流路１４４を通過した後に空気吹出口１４６から気流Ｄ´として吹き出される。したがって、サイドミラー２００においても、上述したサイドミラー１００と同様に気流Ｂの層流剥離による連続的な渦の発生を好適に防止することができ、その効果を得ることが可能となる。

なお、サイドミラー２００では空気取入口をミラーカバー２３０に設けた孔とする場合について例示したが、これに限定するものではない。空気取入口ではなく空気吹出口を孔として設けてもよいし、それらの両方ともを孔とすることも可能である。

（第３実施形態）
図５は、第３実施形態にかかるアウトサイドミラーの組立後の状態を示す図であり、図５（ａ）は組立後の斜視図であり、図５（ｂ）は図１（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。図６は、図５のアウトサイドミラーの組立前の状態を示す図である。

第１実施形態のサイドミラー１００および第２実施形態のサイドミラー２００では、空気取入口１４２はサイドミラー１００の車両前後方向の縦断面形状において前端部近傍に設けられていた。これに対し、図５（ａ）および（ｂ）に示す第３実施形態のアウトサイドミラー（以下、サイドミラー３００と称する。）では、第２実施形態のようにサイドミラー３００の上方から前端部まで延びて、そこから湾曲して更に下方まで延びたミラーカバー３３０において、サイドミラー３００の前端部より上方に空気取入口３４２が設けられている。換言すれば、サイドミラー３００では空気取入口３４２はサイドミラー３００の前端部ではなく単に前部に形成されている。

上述したように空気取入口３４２を前部に設けた場合、図５（ｂ）に示すように、走行中に車両に向かって流れてきた気流Ａが、サイドミラー１００によって、上方に向かう気流Ｂと、その下方に向かう気流Ｃとに分断され、サイドミラー１００の形状に沿って上方に流れる気流Ｂの一部が、気流Ｄとして空気取入口３４２からサイドミラー３００内に取り入れられる。そして、取り入れられた気流Ｄは、空気流路１４４を通過した後に空気吹出口１４６から気流Ｄ´として吹き出される。したがって、サイドミラー３００であっても気流Ｂの層流剥離による連続的な渦の発生を防止し、上述したサイドミラー１００と同様の効果を得ることが可能となる。

また図６に示すように、第３実施形態のサイドミラー３００では、ミラーバイザー１２０のみに、ミラーカバー３３０に向かって突出する１対の空気流路壁３２４ａおよび３２４ｂが設けられている。このような構成であっても、サイドミラー３００内において空気流路１４４を他の空間から仕切って独立させることができ、サイドミラー３００内における気流Ｄの拡散を防止し、第１実施形態において述べた利点を得ることができる。

なお、本実施形態ではミラーバイザー１２０のみに空気流路壁３２４ａおよび３２４ｂを設ける構成を例示したが、これとは逆に、ミラーカバー３３０のみに空気流路壁を設ける構成としてもよい。ただし、ミラーバイザー１２０またはミラーカバーのいずれか一方にのみ空気流路壁を設ける場合には、かかる空気流路壁は、それを設けられていない部材に接触する高さとすることが好ましい。これにより、空気流路１４４の密閉性を高めることができる。

（他の実施形態）
図７は、アウトサイドミラーの他の実施形態を示す図である。図７（ａ）に示すアウトサイドミラー（サイドミラー４００）では、第１実施形態のサイドミラー１００に設けられていた空気取入口１４２および空気吹出口１４６に加えて、空気取入口１４２の両サイドに空気取入口４４２ａおよび空気取入口４４２ｂが、空気吹出口１４６の両サイドに空気吹出口４４６ａおよび空気吹出口４４６ｂが設けられている。

また図７（ｂ）に示すアウトサイドミラー（サイドミラー５００）では、第２実施形態のサイドミラー２００に設けられていた空気取入口２４２および空気吹出口１４６に加えて、空気取入口２４２の両サイドに空気取入口５４２ａおよび空気取入口５４２ｂが、空気吹出口１４６の両サイドに空気吹出口４４６ａおよび空気吹出口４４６ｂが設けられている。

上記構成のように、アウトサイドミラーの車幅方向に複数の空気取入口や空気吹出口を設けることにより、気流の層流剥離による連続的な渦の発生を防止する効果をより一層高め、異音の更なる抑制を図り、快適性を更に向上させることが可能となる。

上記説明した図７（ａ）および（ｂ）では、３つの空気取入口に対し３つの空気吹出口を設けたが、この数は例示である。また空気取入口の数と空気吹出口とは必ずしも一致させる必要はなく、それらの数は異なっていてもよい。更に、複数の空気取入口および複数の空気吹出口はそれぞれ異なる空気流路と連通していてもよいし、同一の空気流路と連通していてもよい。

なお、上述した実施形態のアウトサイドミラーのいずれにおいても、空気取入口および空気吹出口の形状はスリット状の長孔であるが、かかる形状は例示であり、空気の取り入れおよび吹き出しという目的を果たせるのであれば空気取入口および空気吹出口は如何なる形状であってもよい。例えば、空気取入口および空気吹出口は、丸穴や四角穴であってもよいし、それらを組み合わせたものでもよいし、それらを略車幅方向に連続的に配置したものであってもよい。

（比較例）
図８は、比較例としての従来のアウトサイドミラーを示す図であり、図８（ａ）は従来のアウトサイドミラーの斜視図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。図８（ｃ）は図８（ｂ）の一点鎖線で囲われたＸ円内の拡大図である。図８（ａ）に示すように、従来のアウトサイドミラー（以下、サイドミラー１０と称する）は、前側にミラーカバー１３が組み付けられたミラーバイザー１２をミラーベース１１が支持していて、かかるミラーベース１１が車両（不図示）の側面に組み付けられることによって車両に取り付けられる。また図８（ｂ）に示すように、ミラーバイザー１２の内部には、電動鏡面調整用のアクチュエータ部１４が配置され、その支持部１４ａによって、車両後方を映すミラーガラス１５が支持されている。すなわち、ミラーバイザー１２は、アクチュエータ部１４を介してミラーガラス１５を間接的に支持している。

図８（ｂ）に矢印で示す空気の流れを参照して説明すると、走行中に車両に向かって流れてきた気流Ａは、サイドミラー１０によって、その上方に向かう気流Ｂと、その下方に向かう気流Ｃとに分断される。気流Ｂは、サイドミラー１０（厳密にはミラーカバー１３）の形状に沿って上方に流れていく。一方、気流Ｃは、サイドミラー１０の形状に沿って下方に流れていく。

ここで、上述したようにサイドミラー１０は、ミラーバイザー１２にミラーカバー１３が組み付けられた構成であるため、サイドミラー１０の上部と前部との間には、ミラーバイザー１２とミラーカバー１３との見切り部１６が存在している。図８（ｃ）に示すように、見切り部１６（ミラーカバー１３の後端縁）では、ミラーバイザー１２とミラーカバー１３との間に段差が生じている。このため、図８（ｂ）に示すように、サイドミラー１０の形状に沿って上方に流れた気流Ｂは、見切り部１６においてサイドミラー１０から一旦層流で剥離（層流剥離Ｂ１）して渦Ｂ３を生成する。この渦Ｂ３が連続的に発生すると、「ピー」という一定の周波数の音（異音）が発生し、快適性の向上を妨げる要因となっている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の側面に設けられ、車両後方を視認するためのミラーガラスを有するアウトサイドミラーに利用することができる。

１０…サイドミラー、１１…ミラーベース、１２…ミラーバイザー、１３…ミラーカバー、１４…アクチュエータ部、１４ａ…支持部、１５…ミラーガラス、１６…見切り部、１００…サイドミラー、１０２…ミラーガラス、１０４…アクチュエータ部、１０４ａ…支持部、１０６…見切り部、１１０…ミラーベース、１２０…ミラーバイザー、１２２ａ・１２２ｂ・１２２ｃ・１２２ｄ…嵌合部、１２４ａ・１２４ｂ…空気流路壁、１３０…ミラーカバー、１３２ａ・１３２ｂ・１３２ｃ・１３２ｄ…爪部、１３４ａ・１３４ｂ…空気流路壁、１４２…空気取入口、１４４…空気流路、１４６…空気吹出口、２００…サイドミラー、２３０…ミラーカバー、２４２…空気取入口、３００…サイドミラー、３２４ａ・３２４ｂ…空気流路壁、３３０…ミラーカバー、３４２…空気取入口、４００…サイドミラー、４４２ａ・４４２ｂ…空気取入口、４４６ａ・４４６ｂ…空気吹出口、Ａ…気流、Ｂ…気流、Ｃ…気流、Ｄ…気流

Claims (7)

1. 車両の側面に設けられ、該車両後方を映すミラーガラスと、内部に該ミラーガラスが配置されてそれを支持するミラーバイザーと、該ミラーバイザーの前側に組み付けられて当該アウトサイドミラーの外面の少なくとも一部を構成するミラーカバーとを含むアウトサイドミラーであって、
   当該アウトサイドミラーは、車両前後方向の縦断面形状において上部から少なくとも前部まで湾曲した前方に凸の略円弧状の輪郭であって、該上部と前部との間に前記ミラーバイザーと前記ミラーカバーとの見切り部を有し、
   前部に設けられ、車両走行中に受けた空気を当該アウトサイドミラー内に取り入れる空気取入口と、
   前記空気取入口と連通していて該空気取入口から当該アウトサイドミラー内に取り入れられた空気を上方に案内する空気流路と、
   前記空気取入口よりも後方の上部且つ前記見切り部の近傍に設けられ、前記空気流路と連通していて該空気流路を通過した空気を当該アウトサイドミラー外に吹き出す空気吹出口と、
   を備えることを特徴とするアウトサイドミラー。
2. 前記空気取入口は、当該アウトサイドミラーの車両前後方向の縦断面形状において前端部近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドミラー。
3. 前記空気流路は、前記ミラーカバーと前記ミラーバイザーとの間に形成された隙間からなることを特徴とする請求項１または２に記載のアウトサイドミラー。
4. 前記空気取入口および前記空気吹出口の少なくとも一方は、前記ミラーカバーの端縁に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のアウトサイドミラー。
5. 前記空気取入口および前記空気吹出口の少なくとも一方は、前記ミラーカバーに形成された孔であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のアウトサイドミラー。
6. 前記ミラーカバーおよび前記ミラーバイザーの少なくとも一方には、他方に向かって突出し前記空気取入口近傍から前記空気吹出口近傍に至るまで延びる空気流路壁が、該空気取入口または該空気吹出口と略同じ間隔を有して１対設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか1項に記載のアウトサイドミラー。
7. 前記空気流路壁は前記ミラーカバーおよび前記ミラーバイザーの両方に設けられていて、該ミラーカバー側の空気流路壁と該ミラーバイザー側の空気流路壁とを重ねて前記空気流路を形成していることを特徴とする請求項１から６のいずれか1項に記載のアウトサイドミラー。

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