CN1550364A

CN1550364A - 车辆用空调

Info

Publication number: CN1550364A
Application number: CNA2004100347808A
Authority: CN
Inventors: ƽ��һ��; 平石健一; ��һ; 山室慎一; Ҳ; 佐竹直也
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-05-13
Filing date: 2004-05-12
Publication date: 2004-12-01
Anticipated expiration: 2024-05-12
Also published as: DE102004023444B4; JP4321106B2; DE102004023444A1; TWI263599B; CN1289325C; JP2004338438A; TW200500237A; US7344438B2; US20050000680A1

Abstract

本发明提供了一种车辆用空调，包括：空气吸入口(9)，该空气吸入口(9)布置在后侧围内板(6)的车辆车厢内侧，并在后侧围内板(6)的侧部；风扇(4)，该风扇布置在空气吸入口(9)的一侧，并进行强制通风；以及盖体(1、20、30)，该盖体布置在空气吸入口(9)的前部，并使得由空气吸入口(9)发出的风扇(4)的工作噪音相互干涉，从而可以降低噪音。通过该结构，由空气吸入口(9)发出的风扇(4)的工作噪音可以沿离开坐在车辆车厢中的座位(11)上的乘客(12)的方向反射。

Description

车辆用空调

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调。

背景技术

车辆用空调安装在例如位于车辆前部的发动机室内，它控制车辆车厢内部的温度，空调的吹出口布置在车辆车厢的前部。冷却空气从吹出口吹到车辆车厢内，这样，可以控制整个车辆车厢内部的温度。不过，当车辆车厢中具有较大空间时，即使上述空调用于将车辆车厢前部的温度控制成最佳温度，在车辆车厢后部的温度也可能不会控制在最佳温度。为了解决该问题，已经提出将用于车辆的车辆空调的吹出口布置在车辆车厢的后部，并将车辆空调(后部空调)布置在车辆车厢的后部。

后部空调布置在车辆后部的装饰板(内部部件)和车体板(本体)之间。由于风扇布置在后部空调的空气吸入口侧，因此风扇的工作噪音从空气吸入口发射到后部空调的外侧。因此，为了防止工作噪音直接传递到车辆车厢内，该空气吸入口布置成与车体板相对。

还有，在日本已审专利公告No.8-15844中提出了处理由布置在车辆后部的空调引起的噪音的技术。根据该技术，多个孔形成于车辆车厢的顶板壳体的上表面中，该顶板壳体包括能够吸收噪音的材料，且这些孔至少在热交换器的上侧，这样，在孔形成于壳体上表面上的一定范围内，噪音通过壳体而不会在壳体的内表面上被反射，该噪音由作为噪音吸收材料的顶板材料来吸收，因此可以减小噪音。

普通后部空调布置成靠近平盖，且空气吸入口布置成与该平盖相对。因此，由空气吸入口发出的风扇工作噪音可能在该平盖上反射，并通过装饰板泄漏到车辆车厢内。

还有，在上述日本已审专利公告No.8-15844中公开的车辆空调有这样的问题，即噪音的减小取决于噪音吸收材料的噪音吸收效果，因此，根据所使用的噪音吸收材料，可能无法令人满意地降低噪音，而不得不使用昂贵的噪音吸收材料，以便获得令人满意的噪音降低效果。

发明内容

本发明提供了一种车辆用空调，它包括：车体板；空调装置，该空调装置布置在车辆车厢的内侧，并在车体板附近，且该空调装置包括在车体板侧上的空气吸入口；以及降噪装置，该降噪装置布置在与车体板的空气吸入口相对的位置处，用于使得由空气吸入口发出的噪音相互干涉，并降低噪音。

附图说明

下面将参考附图介绍本发明的特征以及其它目的和优点，在全部附图中，相同的参考标号表示相同或相似的部件，且附图中：

图1是表示根据本发明第一实施例的车辆用空调的局部纵向剖视图；

图2是表示根据第一实施例的车辆用空调安装在车体板上的状态的透视图；

图3是表示根据第一实施例的车辆用空调安装在装饰板上的状态的透视图；

图4是表示根据第一实施例的车辆用空调安装在车体板上的侧视图；

图5是表示根据第一实施例的盖体安装在车体板上的状态的透视图；

图6是表示根据本发明第二实施例的车辆用空调在沿水平方向看的局部剖视图；

图7是表示根据本发明第三实施例的车辆用空调在沿水平方向看的局部剖视图；

图8是表示根据本发明第四实施例的车辆用空调在沿水平方向看的局部剖视图；

图9是表示根据本发明第五实施例的车辆用空调在沿水平方向看的局部剖视图；

图10是表示根据本发明另一实施例的车辆用空调的透视图；以及

图11是表示图10中的车辆用空调的空气吸入口的放大平面图。

具体实施方式

下面将参考表示本发明优选实施例的附图来详细介绍本发明。

如图2所述，后部空调2包括：空气吸入口9，空气通过该空气吸入口9吸入后部空调壳体5内；以及吹出口3，空气通过该吹出口3从后部空调壳体5吹入车辆车厢内。风扇4布置在空气吸入口9的侧部，该风扇4中包含有风机马达。当风扇4工作以进行强制通风时，空气从空气吸入口9通过吹出口3吹入车辆车厢内。应当指出，风扇4形成为使它的旋转轴(即它的旋转中心)最大程度地朝着车辆车厢的外侧伸出，并最靠近空气吸入口9。而且，在后部空调壳体5中，蒸发器(未示出)进行热交换以冷却空气。即，冷却空气从吹出口3吹入车辆车厢。

如图3所示，后部空调2布置在车辆的后侧围内板(quarter innerpanel)6(参考图2)和作为内部部件的后侧围装饰板7之间。如图2所示，空气吸入口9形成为与后侧围内板6相对，这样，由后部空调2发出的工作噪音并不发射到车辆车厢内。用于焊接机器人臂的孔8(该孔形成于后侧围内板6中)位于空气吸入口9的前部。作为降噪装置的盖体1装入孔8中，以便防止噪音从外部传入车辆车厢内，并防止例如从空气吸入口9发出的风扇4工作噪音向车辆车厢中的乘客发射。

如图1中所示，盖体1包括：第一倾斜表面1a，该第一倾斜表面1a沿车辆高度方向朝着车辆的外侧延伸；第二倾斜表面1b，该第二倾斜表面1b与第一倾斜表面1a的底端连接，并沿车辆高度方向朝着车辆的内侧延伸；平表面1e，这些平表面1e分别与第一倾斜表面1a的上端以及第二倾斜表面1b的底端连接，并水平朝着车辆的内侧延伸；以及凸缘1d，该凸缘1d与平表面1e的右端连接，并沿车辆高度方向延伸。如图4所示，凸缘1d重叠在后侧围内板6上。而且，如图1和5所示，盖体1在车辆的外侧上凹入。第一倾斜表面1a和第二倾斜表面1b彼此连接的位置对应于最深部分1c，该最深部分1c在车辆的外侧上凹入最大。应当指出，当盖体1装入孔8中时，该最深部分1c的位置基本与风扇4的旋转中心4a相对。

由后部空调2的空气吸入口9发出的工作噪音10在盖体1的第一倾斜表面1a和第二倾斜表面1b上反射。在第一倾斜表面1a上反射的噪音从空气吸入口9向车辆底部方向发射，即沿离开坐在车辆车厢的座位11上的乘客12的头部12a的方向发射。另一方面，在第二倾斜表面1b上反射的噪音向车辆上部方向发射。因此，在第一倾斜表面1a上反射的噪音以及在第二倾斜表面1b上反射的噪音相互干涉并彼此抵消，这样，可以减小发射到车辆车厢内的噪音。

而且，由后部空调2发出的噪音在靠近车辆的外侧时逐渐从风扇4的旋转轴扩散。因此，当盖体1的最深部分1c基本是风扇4的旋转轴的延伸部分时，在第一倾斜表面1a上反射的噪音以及在第二倾斜表面1b上反射的噪音以最有效的方式彼此干涉和相互抵消，因此，由后部空调2的空气吸入口9发出的工作噪音10能够高效减小。

应当指出，盖体1的最深部分1c不必是风扇4的旋转轴的延伸部分，而是可以位于任何其它位置，只要使第一倾斜表面1a布置在能将由空气吸入口9发出的噪音在车辆中向下反射的位置，且使第二倾斜表面1b布置在能将由空气吸入口9发出的工作噪音10在车辆中向上反射的位置，这样，噪音就能够相互干涉。

而且，尽管在本实施例中，具有上述截面形状的盖体1沿车辆的高度方向安装，但是盖体1的安装方向并没有限制，而是可以采用例如沿车辆长度方向具有相似截面形状的盖体，以及沿车辆高度方向对角地具有相似截面形状的盖体。也就是，即使盖体1沿任意方向安装，也可以获得与本实施例相同的效果，只要它设置成这样，即，使得从空气吸入口9朝着车辆外侧发射的工作噪音彼此干涉并因此减小。

图6是表示根据本发明第二实施例的车辆用空调在沿水平方向看时的局部剖视图。如图6所示，盖体20是在第一实施例中作为降噪装置的盖体1的变化形式。与用于第一实施例中的盖体1一样，盖体20在车辆的外侧凹入。该盖体20包括：第一倾斜表面20a，该第一倾斜表面20a在向车辆后部方向延伸的同时朝着车辆的外侧延伸；第二倾斜表面20b，该第二倾斜表面20b与第一倾斜表面20a的后端连接，并在向车辆后部方向延伸的同时朝着车辆的内侧延伸；以及凸缘20d，该凸缘20d与第一倾斜表面20a的上端以及第二倾斜表面20b的下端连接，并沿车辆长度方向延伸。第一倾斜表面20a和第二倾斜表面20b彼此连接的位置对应于最深部分20c，该最深部分20c在车辆的外侧凹入最大。应当指出，当盖体20装入孔8中时，该最深部分20c位于风扇4的旋转中心4a的延伸部分上。

由后部空调2的空气吸入口9发射的工作噪音10在盖体20的第一倾斜表面20a和第二倾斜表面20b上反射。在第一倾斜表面20a上反射的噪音从空气吸入口9向车辆后部方向发射，即沿离开车辆车厢中的乘客12的方向发射。同时，在第二倾斜表面20b上反射的噪音从空气吸入口9向车辆前部方向发射，即沿离开车辆车厢中的乘客12的方向发射。因此，在第一倾斜表面20a上反射的噪音以及在第二倾斜表面20b上反射的噪音相互干涉并彼此抵消，这样，可以减小由后部空调2产生的噪音。

由于盖体20的最深部分20c基本上位于风扇4的旋转轴的延伸部分，因此，能够以最高效的方式减小由后部空调2发出的工作噪音。

而且，尽管在本实施例中，具有上述截面形状的盖体20沿车辆的高度方向安装，但是盖体20的安装方向并没有限制，而是可以采用例如沿车辆长度方向具有相似截面形状的盖体以及沿车辆高度方向对角地具有相似截面形状的盖体。还有，可以采用沿车辆高度方向和沿车辆长度方向具有相似截面形状的盖体，即具有几何发射表面的盖体。即使采用这些盖体，在盖体上反射的噪音也会相互干涉而减小，与具有本实施例中采用的盖体20的情况相同。

图7是表示根据本发明第三实施例的车辆用空调在沿水平方向看时的局部剖视图。如图7所示，盖体30是在第一实施例中作为降噪装置的盖体1的变化形式。

盖体30包括：半圆柱形表面即弯曲表面，该弯曲表面沿车辆的长度方向在车辆的外侧凹入；以及凸缘30d，该凸缘30d与该弯曲表面的前端和后端连接，并沿车辆长度方向延伸。当盖体30装入孔8中时，在车辆的外侧凹入最大的最深部分30c的位置基本在风扇4的旋转中心4a的延伸部分上。

由后部空调2的空气吸入口9发出的工作噪音10在盖体30的表面上反射，且反射的噪音相互干涉，这样，可以减小发射到车辆车厢中的噪音。而且，由于盖体30的最深部分30c位于风扇4的旋转轴的延伸部分上，因此，能够以最高效的方式减小由后部空调2发出的工作噪音，与上述第一和第二实施例的情况相同。

在另一实施例中，采用在截面中有发射表面的盖体。通过该结构，由后部空调2发出的工作噪音和在盖体上反射的工作噪音集中在一个焦点上，并可以以最高效的方式使它们相互干涉。

下面将介绍根据本发明的车辆用空调，它采用了作为噪音方向改变装置的盖体。

图8是表示根据本发明第四实施例的车辆用空调在沿水平方向看时的局部剖视图。如图8所示，作为噪音方向改变装置的盖体40布置在与后部空调2的空气吸入口9相对的位置。

盖体40包括：倾斜表面40a，该倾斜表面40a在向车辆后部方向延伸的同时朝着车辆外侧延伸；平表面40b，该平表面与倾斜表面40a的后端连接，并朝着车辆内侧延伸；以及凸缘40d，该凸缘40d与倾斜表面40a的前端以及平表面40b的后端连接，并沿车辆长度方向延伸。

从后部空调2的空气吸入口9发出的工作噪音10在倾斜表面40a上向车辆后部方向反射，即沿离开坐在车辆车厢中的座位11上的乘客12的头部12a的方向反射。也就是，即使当在倾斜表面40a上反射的工作噪音10在平表面40b上反射时，它也沿朝着没有乘客的区域的方向反射。因此，可以防止由后部空调2发出的工作噪音传向坐在座位11上的乘客12，并防止使乘客12感到不舒服。

而且，尽管在本实施例中，盖体40沿车辆的高度方向具有上述截面形状，但是本发明并不局限于此，而是可以采用沿车辆高度方向具有相似截面形状的盖体。也就是，当在与后部空调2的空气吸入口9相对的位置处设置有盖体，且该盖体具有：倾斜表面，该倾斜表面在向车辆底部方向延伸的同时朝着车辆外侧延伸；以及平表面，该平表面与倾斜表面的底端连接，并朝着车辆内侧延伸时，由后部空调2发出的工作噪音可以沿离开乘客12的头部12a的方向反射，即沿向车辆底部方向反射，因此可以获得与本实施例相同的效果。

图9是表示根据本发明第五实施例的车辆用空调在沿水平方向看时的局部剖视图。如图9所示，盖体50是在第四实施例中作为噪音方向改变装置的盖体40的变化形式。

盖体50包括：倾斜表面50a，该倾斜表面50a在向车辆后部方向延伸时朝着车辆内侧延伸；平表面50b，该平表面与倾斜表面50a的前端连接，并朝着车辆内侧延伸；以及凸缘50d，该凸缘50d与倾斜表面50a的后端以及平表面50b的前端连接，并沿车辆长度方向延伸。

因此，与在第四实施例中采用盖体40的情况相同，从后部空调2的空气吸入口9发出的工作噪音10在倾斜表面50a上向车辆后部方向反射，即沿离开坐在车辆车厢中的座位11上的乘客12的头部12a的方向反射。即使当在倾斜表面50a上反射的工作噪音10在平表面50b上反射时，它也会沿朝着没有乘客的区域的方向反射。因此，可以防止由后部空调2发出的工作噪音传向坐在座位11上的乘客12，并防止乘客12由于该工作噪音而感到不舒服。

而且，尽管在本实施例中，盖体50沿车辆的长度方向具有上述截面形状，但是本发明并不局限于此，而是可以采用沿车辆高度方向具有相似截面形状的盖体。也就是，当在与后部空调2的空气吸入口9相对的位置处设置有盖体，且该盖体具有：倾斜表面，该倾斜表面在向车辆上部方向延伸时朝着车辆外侧延伸；以及平表面，该平表面与倾斜表面的上端连接，并朝着车辆内侧延伸时，由后部空调2发出的工作噪音可以沿离开乘客12的头部12a的方向反射，即沿向车辆底部方向反射，因此可以获得与本实施例相同的效果。

而且，在另一实施例中，盖体1可以直接加在后部空调2的空气吸入口9的前部，如图10和11所示。特别是，盖体1通过支杆13固定在空气吸入口9的前部。该盖体1在空气吸入口9的前部开口，并布置成与空气吸入口9相对。

在本实施例中，在盖体1上反射的噪音发射到空气吸入口9中，以与工作噪音10干涉，这样，可以减小噪音，并使噪音沿离开坐在车辆车厢中的座位11上的乘客1 2的头部12a的方向发射。应当指出，在图10和11所示的实施例中，采用了用于第一实施例中的盖体1，但是在其它实施例中，采用的盖体的截面形状也可以与在第二实施例中所用的盖体20、在第三实施例中所用的盖体30、在第四实施例中所用的盖体40以及在第五实施例中所用的盖体50相同。在本实施例中，工作噪音可以反射成相互干涉以便减小，并可以如上述实施例那样沿离开坐在车辆车厢中的座位11上的乘客12的头部12a的方向反射。

在根据本发明的车辆用空调中，还可以将噪音吸收材料布置在用于第一实施例的盖体10、用于第二实施例的盖体20、用于第三实施例的盖体30、用于第四实施例的盖体40以及用于第五实施例的盖体50之中的任意一个的空气吸入口9的表面上。通过该结构，由空气吸入口9发出的工作噪音10的一部分由该噪音吸收部件吸收，因此可以进一步防止工作噪音10发射到车辆车厢内。

在根据本发明的车辆用空调中，内部材料可以安装在后侧围装饰板7侧上的后部空调2的表面上。通过该结构，由后部空调2发出的工作噪音10也由内部材料吸收，因此可以进一步防止工作噪音10发射到车辆车厢内。

不用说，本发明并不局限于上述实施例，而是在不脱离本发明的精神的情况下，可以对上述实施例进行各种变化。

Claims

1.一种车辆用空调，其中；空调装置(2)布置在车辆车厢的内侧，并在车体板附近，且该空调装置(2)包括在所述车体板侧的空气吸入口(9)，其特征在于：

降噪装置(1、20、30)布置在与所述空气吸入口(9)相对的位置处，用于使得由所述空气吸入口发出的噪音相互干涉，并降低噪音。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调，其特征在于：所述降噪装置(1、20、30)包括凹入部分，该凹入部分在车辆的外侧凹入。

3.根据权利要求2所述的车辆用空调，其特征在于：所述凹入部分包括盖体，该盖体安装在开口(8)上，该开口(8)形成于与所述空气吸入口(9)相对的位置处。

4.根据权利要求3所述的车辆用空调，其特征在于：所述车体板包括车辆的内板(6)，该开口(8)形成于所述内板(6)中。

5.根据权利要求2所述的车辆用空调，其特征在于：所述凹入部分在车辆的外侧凹入成半球形。

6.根据权利要求2所述的车辆用空调，其特征在于：所述凹入部分形成为在车辆外侧凹入的发射表面。

7.根据权利要求2所述的车辆用空调，其特征在于，所述凹入部分包括：第一倾斜表面(1a)，该第一倾斜表面(1a)在向车辆底部方向延伸的同时朝着车辆的外侧延伸；以及第二倾斜表面(1b)，该第二倾斜表面(1b)形成为从所述第一倾斜表面(1a)的底端连续，并且该第二倾斜表面(1b)在向车辆底部方向延伸的同时朝着车辆的内侧延伸。

8.根据权利要求2所述的车辆用空调，其特征在于：所述空气吸入口(9)形成于风机中，该风机中包含有风扇(4)，所述凹入部分包括在车辆车厢外侧上凹入最大的最深部分(1c)，该最深部分(1c)与风扇的旋转中心(4a)相对。

9.根据权利要求1所述的车辆用空调，其特征在于：所述降噪装置是噪音方向改变装置(40、50)，用于将从所述空气吸入口(9)发出的噪音的方向改变成离开坐在座位(11)上的乘客(12)的头部(12a)的方向。

10.根据权利要求9所述的车辆用空调，其特征在于：所述车体板包括车体的侧板，所述噪音方向改变装置(40、50)包括倾斜表面，在所述噪音方向改变装置向下延伸的同时，该倾斜表面朝着车辆车厢的外侧延伸。