KR19990011509U - 자동차용 히팅 덕트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 히팅 덕트에 관한 것으로, 히트유니트(20)에서 토출되는 온풍을 승객들의 발쪽으로 보낼 수 있도록 센터 플로어패널(11)의 돌부(12) 상부에 설치되며, 플래이트의 양단부를 하측으로 절곡하되 상기 센터 플로어패널(11)의 돌부(12) 형상과 대응되도록 형성되는 덕트(50)와, 상기 히트유니트(20)에서 분출되는 온풍을 상기 덕트(50)에 의해 자동차 실내로 분출될 수 있도록 상기 히트유니트(20)와 상기 덕트(30) 사이에 설치되는 연결덕트(60)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하며, 상기 덕트(50)는 차종에 관계없이 공용으로 사용할 수 있고, 복잡한 덕트(30)를 단순화함으로서 작업의 효율성을 높일 수 있는 효과를 가져온다.

Description

자동차용 히팅 덕트

본 고안은 자동차용 히팅 덕트에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 차체의 강성을 높이고, 진동을 차단할 수 있으며, 유사 차종간의 플로어를 공용으로 사용이 가능하며, 자동차 실내의 히팅시 덕트의 기능을 가지는 자동차용 히팅 덕트에 관한 것이다.

일반적으로 차실내의 환기방법에는 자연환기식과 강제환기식이 있으며, 자연환기식에는 차체의 앞쪽, 지붕 위 등에 공기를 도입, 배기하는 배기공을 설치하고 있다.

환기도입공으로는 신선한 많은 양의 공기를 차실 내로 도입하기 위하여 차 속에 의한 동압을 이용할 수 있는 장소에 설정하고 있다.

또한, 환기배출공에 대해서는 보통 차량의 주행에 의해 발생되는 차량 외측의 부압부에 비 또는 세차시의 물방울이 침입하지 않는 위치에 설정된다.

한편, 강제환기방식에는 히터의 팬이나 에어컨의 외기 도입 등을 사용하여 환기를 행하고 있고, 또 외기가 오염되고 있을 때와 여름철 에어컨의 효율을 높이기 위해서는 내기순환 모드로 변환될 수 있는 구조로 되어 있다.

차량에는 창유리의 흐려짐의 방지라고 하는 차량의 운전상, 중요한 기능을 가진 디프로스터라고 불리는 장치가 구비되어 있으며, 창유리가 흐려지는 것을 방지하기 위하여 습도가 낮은 외기를 도입하여 승객에 의한 차실내 온도상승을 억제하는 방식이 유효하다.

이 때문에 외기도입식이 기본으로 되지만 이 경우에는 먼지나 배기가스가 차실 내로 침입되고, 따라서 일시적으로 내기도입식으로 변환하는 것이 가능한 내,외기변환도입식을 채용하는 경우가 많다.

도 1은 종래의 자동차용 히팅 덕트의 구성을 보인 사시도이고, 도 2는 종래의 자동차용 히팅 덕트의 구성을 보인 측면도이며, 도 3은 종래의 자동차용 히팅 덕트의 설치상태를 평면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래에는 히터유니트(20)의 일측에 자동차 실내 뒤쪽의 승객들에게 온풍이 전달될 수 있도록 하는 복수개의 덕트(30)가 구비된다.

상기 복수개의 덕트(30)가 히터유니트(20)와 결합된 타측에는 온풍이 분배가 될 수 있도록 사이드 덕트(40)가 결합된다.

상기와 같이 구성된 종래에는 차종에 맞추어 차체(10)에 덕트(30)를 설치했으며, 그러다 보니 작업의 효율성이 떨어지게 되고, 유사 차종간의 덕트(30)를 공용으로 사용할 수 없다는 단점이 발생하였다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차체의 강성을 높이고, 진동을 차단할 수 있으며, 유사 차종간의 플로어를 공용으로 사용이 가능하며, 자동차 실내의 히팅시 덕트의 기능을 가지는 자동차용 히팅 덕트를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 자동차용 히팅 덕트의 구성을 보인 사시도.

도 2는 종래의 자동차용 히팅 덕트의 구성을 보인 측면도.

도 3은 종래의 자동차용 히팅 덕트의 설치상태를 평면도

도 4는 본 고안에 의한 자동차용 히팅 덕트의 구성을 보인 사시도.

도 5는 본 고안에 의한 자동차용 히팅 덕트의 설치 상태를 보인 측면도.

도 6은 도 5의 A-A선의 절단된 상태를 보인 단면도.

도 7은 도 5의 B-B선의 절단된 상태를 보인 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 차체 11 : 플로어패널

12 : 돌부 20 : 히트유니트

30, 50 : 덕트 40 : 사이드덕트

60 : 연결덕트 70 : 홀

80 : 보조덕트

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 히트유니트에서 토출되는 온풍을 승객들의 발쪽으로 보낼 수 있도록 센터 플로어패널의 돌부 상부에 설치되며, 플래이트의 양단부를 하측으로 절곡하되 상기 플로어패널의 돌부 형상과 대응되도록 형성되는 덕트와, 상기 히트유니트에서 분출되는 온풍을 상기 덕트에 의해 자동차 실내로 분출될 수 있도록 상기 히트유니트와 상기 덕트 사이에 설치되는 연결덕트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 도면에 도시한 바와 같은 실시예를 참고로 하여 자동차용 히팅 덕트의 구성을 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 고안에 의한 자동차용 히팅 덕트의 구성을 보인 사시도이고, 도 5는 본 고안에 의한 자동차용 히팅 덕트의 설치상태를 보인 측면도이며, 도 6은 도 5의 A-A선의 절단된 상태를 보인 단면도이고, 도 7은 도 5의 B-B선의 절단된 상태를 보인 단면도이다.

도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이 본 고안은 덕트(50)와, 연결덕트(60)와, 보조덕트(80)를 포함하여 구성된다

상기 덕트(50)는 히트유니트(20)에서 토출되는 온풍을 승객들의 발쪽으로 보낼 수 있도록 센터 플로어패널(11)의 돌부(12) 상부에 설치되며, 그 형상은 플래이트의 양단부를 하측으로 절곡하되 상기 플로어패널의 돌부 형상과 대응되도록 형성한다.

상기 연결덕트(60)는 상기 히트유니트(30)에서 분출되는 온풍을 상기 덕트(30)에 의해 자동차 실내로 분출될 수 있도록 상기 히트유니트(20)와 상기 덕트(30) 사이에 설치된다.

상기 덕트(50)의 양측 소정 위치에 아래에서 설명할 보조덕트(80)가 체결될 수 있도록 홀(70)이 형성된다.

또한, 상기 덕트(50)에 형성된 홀(70)에 차내 뒤쪽에 탑승한 승객들에게 온풍이 분출될 수 있도록 상기 덕트(50)의 사이드에 보조덕트(80)가 설치된다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 자동차용 히팅 덕트의 작용을 설명하면 다음과 같다.

작업자가 차체(10)에 덕트(50)을 설치하기 위하여 일측은 히트유니트(20)에 결합하고 차체(10)의 센터 플로어패널(11) 돌부(12) 상부에 설치하고, 상기 히트유니트(20)에 체결된 덕트(50) 타측은 개방된 상태가 된다.

상기와 같이 설치된 덕트(50)과 히트유니트(30) 사이에 연결덕트(60)를 체결하고, 상기 덕트(50)의 양측의 소정위치에 형성된 홀(70)에 보조덕트(80)를 체결하면 차내의 뒤쪽에 탑승하고 있는 승객들에게 온풍을 분출하여 쾌적한 환경을 유지할 수 있게 된다.

이제까지 설명한 바와 같은 본 고안은 히트유니트에서 토출되는 온풍을 승객들의 발쪽으로 보낼 수 있도록 센터 플로어패널의 돌부 상부에 설치되며, 플래이트의 양단부를 하측으로 절곡하되 상기 플로어패널의 돌부 형상과 대응되도록 형성되는 덕트와, 상기 히트유니트에서 분출되는 온풍을 상기 덕트에 의해 자동차 실내로 분출될 수 있도록 상기 히트유니트와 상기 덕트 사이에 설치되는 연결덕트를 포함하여 구성되며, 상기 덕트는 차종에 관계없이 공용으로 사용할 수 있고, 복잡한 덕트를 단순화함으로서 작업의 효율성을 높일 수 있는 효과를 가져온다.

Claims (2)

1. 히트유니트에서 토출되는 온풍을 승객들의 발쪽으로 보낼 수 있도록 센터 플로어패널의 돌부 상부에 설치되며, 플래이트의 양단부를 하측으로 절곡하되 상기 플로어패널의 돌부 형상과 대응되도록 형성되는 덕트와, 상기 히트유니트에서 분출되는 온풍을 상기 덕트에 의해 자동차 실내로 분출될 수 있도록 상기 히트유니트와 상기 덕트 사이에 설치되는 연결덕트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 히팅 덕트.
2. 제1항에 있어서, 상기 덕트에는 차내 뒤쪽에 탑승한 승객들에게 온풍이 분출될 수 있도록 설치되는 보조덕트가 더 구비됨을 특징으로 하는 자동차용 히팅 덕트.