JP3455358B2 - ブロアファンモータ - Google Patents
ブロアファンモータInfo
- Publication number
- JP3455358B2 JP3455358B2 JP04880596A JP4880596A JP3455358B2 JP 3455358 B2 JP3455358 B2 JP 3455358B2 JP 04880596 A JP04880596 A JP 04880596A JP 4880596 A JP4880596 A JP 4880596A JP 3455358 B2 JP3455358 B2 JP 3455358B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- fan motor
- brush
- blower fan
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
用いられるブロアファンモータに関する。
用いられるブロアファンモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来のブロアファンモータとし
て、例えば図９，図１０に示すようなものが知られてい
る。図９，図１０において、１は有底の略円筒状の本体
ケースであり、その上部開口１ａを覆うように上部ブラ
ケット５が取付けられている。このブラケット５にはブ
ラシベース２を介して一対のブラシ３（一方のみ図示）
が互いに対向するよう支持され、ブラシ３の先端は本体
ケース１に支持された回転軸４と一体の整流子５に押圧
接触されている。回転軸４の一端は上部ブラケット５の
上端から突出され、ここにファン（不図示）が装着され
る。ブラシ３および整流子５を介して不図示のコイルが
通電されると、回転軸４が回転してファンが回転し、こ
れにより外気あるいは内気が不図示のクーリングユニッ
ト側に導かれる。この形態のブロアファンモータは、内
部に収納される部品を積み上げ的に組み付けていくこと
ができるので、組み付け作業性に優れる。
て、例えば図９，図１０に示すようなものが知られてい
る。図９，図１０において、１は有底の略円筒状の本体
ケースであり、その上部開口１ａを覆うように上部ブラ
ケット５が取付けられている。このブラケット５にはブ
ラシベース２を介して一対のブラシ３（一方のみ図示）
が互いに対向するよう支持され、ブラシ３の先端は本体
ケース１に支持された回転軸４と一体の整流子５に押圧
接触されている。回転軸４の一端は上部ブラケット５の
上端から突出され、ここにファン（不図示）が装着され
る。ブラシ３および整流子５を介して不図示のコイルが
通電されると、回転軸４が回転してファンが回転し、こ
れにより外気あるいは内気が不図示のクーリングユニッ
ト側に導かれる。この形態のブロアファンモータは、内
部に収納される部品を積み上げ的に組み付けていくこと
ができるので、組み付け作業性に優れる。
【０００３】一方、この種のブロアファンモータでは、
駆動中にブラシ３が整流子５上を摺動するため、その摺
動摩擦熱によりブラシ３が加熱される。そこで、本体ケ
ース１の下部開口１ｂを覆う下部ブラケット７に冷却風
導入口ＥＮを設ける一方、本体ケース１の上端部開口１
ａを覆う上部ブラケット６に空気排出口ＥＸを設け、フ
ァンで送風された空気の一部を冷却風導入口ＥＮから本
体ケース１内に導入し、ブラシ３などの冷却に寄与した
後、空気排出口ＥＸから外部に排出するようにしてい
る。
駆動中にブラシ３が整流子５上を摺動するため、その摺
動摩擦熱によりブラシ３が加熱される。そこで、本体ケ
ース１の下部開口１ｂを覆う下部ブラケット７に冷却風
導入口ＥＮを設ける一方、本体ケース１の上端部開口１
ａを覆う上部ブラケット６に空気排出口ＥＸを設け、フ
ァンで送風された空気の一部を冷却風導入口ＥＮから本
体ケース１内に導入し、ブラシ３などの冷却に寄与した
後、空気排出口ＥＸから外部に排出するようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のブロアファンモ
ータでは、図１０の如くブラシベース２の上部にブラシ
３が支持される構成のため、ブラシ３の冷却効率が悪
く、ブラシ３を十分に冷却するためにには冷却風の流量
を増加させる必要がある。そこで、冷却風排出口ＥＸの
開口面積を本体ケース上部開口１ａの面積の約２５％と
比較的大きくし、冷却風の流通性を向上させている。し
かしながら、排出口ＥＸの開口面積を大きくすると、ブ
ラシ３が整流子５上を摺動する際に発生する騒音が車内
に大きく伝わり、乗員が不快感を感ずるとともに、排出
口ＥＸを通過する粉塵が抑制されないため、車室内の清
浄化に悪影響を与える。
ータでは、図１０の如くブラシベース２の上部にブラシ
３が支持される構成のため、ブラシ３の冷却効率が悪
く、ブラシ３を十分に冷却するためにには冷却風の流量
を増加させる必要がある。そこで、冷却風排出口ＥＸの
開口面積を本体ケース上部開口１ａの面積の約２５％と
比較的大きくし、冷却風の流通性を向上させている。し
かしながら、排出口ＥＸの開口面積を大きくすると、ブ
ラシ３が整流子５上を摺動する際に発生する騒音が車内
に大きく伝わり、乗員が不快感を感ずるとともに、排出
口ＥＸを通過する粉塵が抑制されないため、車室内の清
浄化に悪影響を与える。
【０００５】本発明の目的は、熱によるブラシの劣化を
極力抑えつつ冷却風排出口を通過して車室内へ伝わる摺
動音および排出口を通過する粉塵の抑制を図ったブロア
ファンモータを提供することにある。
極力抑えつつ冷却風排出口を通過して車室内へ伝わる摺
動音および排出口を通過する粉塵の抑制を図ったブロア
ファンモータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
〜３に対応づけて説明すると、本発明は、一端側に冷却
風導入口ＥＮが形成されるとともに、他端側に冷却風排
出口ＥＸが形成された筐体２１，２６，２７と、この筐
体内の上記他端側に固着されるブラシベース２２に支持
され、回転軸２４と一体の整流子２５に押圧接触される
ブラシ２３とを備え、筐体の他端側から突出された回転
軸２４にファン３０が装着される車両空調用ブラシ付き
ブロアファンモータに適用される。ブラシ２３は、ブラ
シベース２２の冷却風導入口ＥＮを向く面側に支持さ
れ、筐体は、筒状の本体ケース２１と、この本体ケース
２１のファン取付け側の開口を覆うように取付けられた
ブラケット２６とを有し、冷却風排出口ＥＸは、ブラケ
ット２６に形成された複数の孔から成り、かつ冷却風排
出口ＥＸの開口面積は、筐体の他端側に形成可能な最大
開口面積の７〜１５％を占める。請求項２の発明は、複
数の孔を回転軸を中心とする同心円上に所定角度間隔で
形成したものである。
〜３に対応づけて説明すると、本発明は、一端側に冷却
風導入口ＥＮが形成されるとともに、他端側に冷却風排
出口ＥＸが形成された筐体２１，２６，２７と、この筐
体内の上記他端側に固着されるブラシベース２２に支持
され、回転軸２４と一体の整流子２５に押圧接触される
ブラシ２３とを備え、筐体の他端側から突出された回転
軸２４にファン３０が装着される車両空調用ブラシ付き
ブロアファンモータに適用される。ブラシ２３は、ブラ
シベース２２の冷却風導入口ＥＮを向く面側に支持さ
れ、筐体は、筒状の本体ケース２１と、この本体ケース
２１のファン取付け側の開口を覆うように取付けられた
ブラケット２６とを有し、冷却風排出口ＥＸは、ブラケ
ット２６に形成された複数の孔から成り、かつ冷却風排
出口ＥＸの開口面積は、筐体の他端側に形成可能な最大
開口面積の７〜１５％を占める。請求項２の発明は、複
数の孔を回転軸を中心とする同心円上に所定角度間隔で
形成したものである。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば、ブラシをブラシベース
の冷却風導入口側に支持するようにしたので、ブラシベ
ースの上部にブラシを支持する従来と比べてブラシの冷
却効率が向上し、冷却風排出口の開口面積が小さくても
熱によるブラシの劣化を極力抑えることができる。ま
た、冷却風排出口の開口面積が、筐体の他端側に形成可
能な最大開口面積の７〜１５％となるようにしたので、
車室内へ伝わる上記摺動音および排出口を通過する粉塵
の抑制が図れる。さらに冷却風排出口をブラケットに形
成された複数の孔から構成したので、ブラケットの強度
アップが図れる。
の冷却風導入口側に支持するようにしたので、ブラシベ
ースの上部にブラシを支持する従来と比べてブラシの冷
却効率が向上し、冷却風排出口の開口面積が小さくても
熱によるブラシの劣化を極力抑えることができる。ま
た、冷却風排出口の開口面積が、筐体の他端側に形成可
能な最大開口面積の７〜１５％となるようにしたので、
車室内へ伝わる上記摺動音および排出口を通過する粉塵
の抑制が図れる。さらに冷却風排出口をブラケットに形
成された複数の孔から構成したので、ブラケットの強度
アップが図れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜図８により本発明の一実施
の形態を説明する。図１は本実施の形態における車両用
空調装置のブロアユニットを示す概略図である。ブロア
ユニットＢＵの下部にはブロアファンモータ１００が取
付けられ、その回転軸２４にファン３０が取付けられ
る。ブロアファンファンモータ１００によりファン３０
が回転すると、外気あるいは内気（車室内空気）がブロ
アユニットＢＵ内に導入され、不図示のクーリングユニ
ットに導かれる。また、一部の空気はダクト１１を介し
てブロアファンモータ１００の下部に導かれ、モータ１
００内部の冷却に寄与する。
の形態を説明する。図１は本実施の形態における車両用
空調装置のブロアユニットを示す概略図である。ブロア
ユニットＢＵの下部にはブロアファンモータ１００が取
付けられ、その回転軸２４にファン３０が取付けられ
る。ブロアファンファンモータ１００によりファン３０
が回転すると、外気あるいは内気（車室内空気）がブロ
アユニットＢＵ内に導入され、不図示のクーリングユニ
ットに導かれる。また、一部の空気はダクト１１を介し
てブロアファンモータ１００の下部に導かれ、モータ１
００内部の冷却に寄与する。
【００１０】図２はブロアファンモータ１００の構造を
示す上面図、図３はその縦断面図、図４はファン３０が
取付けられた状態を示す要部拡大図である。２１は略円
筒状の本体ケースであり、この本体ケース２１の下端部
開口２１ｂの一部を覆うように下部ブラケット２７が取
付けられている。開口２１ｂのうちブラケット２７で覆
われない部分が冷却風導入口ＥＮとされる。本体ケース
２１内には上記回転軸２４が回転可能に軸支され、この
回転軸２４には、周面に導体が所定間隔おきに固着され
た円筒状の整流子２５が取付けられている。整流子２５
の各導体にコイル（不図示）が接続される。
示す上面図、図３はその縦断面図、図４はファン３０が
取付けられた状態を示す要部拡大図である。２１は略円
筒状の本体ケースであり、この本体ケース２１の下端部
開口２１ｂの一部を覆うように下部ブラケット２７が取
付けられている。開口２１ｂのうちブラケット２７で覆
われない部分が冷却風導入口ＥＮとされる。本体ケース
２１内には上記回転軸２４が回転可能に軸支され、この
回転軸２４には、周面に導体が所定間隔おきに固着され
た円筒状の整流子２５が取付けられている。整流子２５
の各導体にコイル（不図示）が接続される。
【００１１】本体ケース２１の上部開口２１ａにはブラ
ケット２７が取付けられ、このブラケット２７に固着さ
れたブラシベース２２の下部に一対のブラシ２３が互い
に対向して、かつブラケット２７の径方向に移動可能に
取付けられている。各ブラシ２３は、ブラシベース２２
との間に設けられたばね２８（図４）を介して整流子２
５側に付勢され、先端が整流子２５の周面に接触してい
る。また上部ブラケット２７には、図２に示すように複
数の冷却風排出孔ＥＸが、回転軸２４を中心とする同心
円上に所定間隔で開けられている。個々の孔ＥＸの面積
をＳ0、孔ＥＸの総個数をｎ、本体ケース２１の上部開
口の面積をＳaとすると、
ケット２７が取付けられ、このブラケット２７に固着さ
れたブラシベース２２の下部に一対のブラシ２３が互い
に対向して、かつブラケット２７の径方向に移動可能に
取付けられている。各ブラシ２３は、ブラシベース２２
との間に設けられたばね２８（図４）を介して整流子２
５側に付勢され、先端が整流子２５の周面に接触してい
る。また上部ブラケット２７には、図２に示すように複
数の冷却風排出孔ＥＸが、回転軸２４を中心とする同心
円上に所定間隔で開けられている。個々の孔ＥＸの面積
をＳ0、孔ＥＸの総個数をｎ、本体ケース２１の上部開
口の面積をＳaとすると、
【数１】α＝（Ｓ0×ｎ）／Ｓa＝７〜１５（％）
となるように開口面積比αが設定されている。このα＝
７〜１５（％）は本発明者らの実験により導き出された
値であり、その詳細については後述する。
７〜１５（％）は本発明者らの実験により導き出された
値であり、その詳細については後述する。
【００１２】以上のように構成されたブロアファンモー
タ１００において、ブラシ２３および整流子２５を介し
てコイルに通電することにより回転軸２４が回転し、回
転軸２４に取付けられたファン３０が回転する。ファン
３０の回転により、上述したように外気あるいは内気が
ブロアユニットＢＵ内に導入されて不図示のクーリング
ユニットに導かれるとともに、一部の空気はダクト１１
を通って冷却風としてブロアファンモータ１００の下部
に導かれる。この冷却風は、ブロアファンモータ１００
の冷却風導入口ＥＮから本体ケース２１内に導かれ、冷
却風排出孔ＥＸから外部に排出される。冷却風が本体ケ
ース２１内を流通する際にブラシ２３などの部材が冷却
される。特に本実施の形態では、ブラシ２３がブラシベ
ース２２の下部に取付けられているので、従来と比べて
ブラシ２３の冷却効率がよい。
タ１００において、ブラシ２３および整流子２５を介し
てコイルに通電することにより回転軸２４が回転し、回
転軸２４に取付けられたファン３０が回転する。ファン
３０の回転により、上述したように外気あるいは内気が
ブロアユニットＢＵ内に導入されて不図示のクーリング
ユニットに導かれるとともに、一部の空気はダクト１１
を通って冷却風としてブロアファンモータ１００の下部
に導かれる。この冷却風は、ブロアファンモータ１００
の冷却風導入口ＥＮから本体ケース２１内に導かれ、冷
却風排出孔ＥＸから外部に排出される。冷却風が本体ケ
ース２１内を流通する際にブラシ２３などの部材が冷却
される。特に本実施の形態では、ブラシ２３がブラシベ
ース２２の下部に取付けられているので、従来と比べて
ブラシ２３の冷却効率がよい。
【００１３】ところで、従来技術でも述べたが、この種
のブロアファンモータ１００にはブラシ２３の加熱の他
に排出孔ＥＸを通過する粉塵および騒音の問題がある。
これらの問題は、全て本体ケース１の上部開口２１ａの
面積と冷却風排出孔ＥＸの総開口面積（実際の開口面
積）との比αに影響を受ける。そこで本発明者らは、最
適な開口面積比αを求めて種々の実験を行い、図５〜図
７に示すような結果を得た。
のブロアファンモータ１００にはブラシ２３の加熱の他
に排出孔ＥＸを通過する粉塵および騒音の問題がある。
これらの問題は、全て本体ケース１の上部開口２１ａの
面積と冷却風排出孔ＥＸの総開口面積（実際の開口面
積）との比αに影響を受ける。そこで本発明者らは、最
適な開口面積比αを求めて種々の実験を行い、図５〜図
７に示すような結果を得た。
【００１４】図５は横軸に開口面積比α、縦軸にブラシ
２３の温度をとったものである。図から分かるように、
開口面積比αが７％以上のときには、冷却効果が高いた
めにブラシ温度は問題にならないほど低いが、７％を下
回ると急激に上昇し、５％付近では耐久限界温度を超え
てしまう。したがって、開口面積比αは安全性を見込ん
で７％以上とするのが望ましい。
２３の温度をとったものである。図から分かるように、
開口面積比αが７％以上のときには、冷却効果が高いた
めにブラシ温度は問題にならないほど低いが、７％を下
回ると急激に上昇し、５％付近では耐久限界温度を超え
てしまう。したがって、開口面積比αは安全性を見込ん
で７％以上とするのが望ましい。
【００１５】図６は横軸に開口面積比α、縦軸に排出口
ＥＸを通過する粉塵の量をとったものである。図から分
かるように、通過する粉塵の量は開口面積比αが１５％
以下では比較的少ないが、１５％を超えると急激に上昇
する。したがって開口面積比αは、１５％以下とするこ
とが望ましい。
ＥＸを通過する粉塵の量をとったものである。図から分
かるように、通過する粉塵の量は開口面積比αが１５％
以下では比較的少ないが、１５％を超えると急激に上昇
する。したがって開口面積比αは、１５％以下とするこ
とが望ましい。
【００１６】図７は横軸に開口面積比α、縦軸にブラシ
２３と整流子２５との摺動により発生する騒音（車室内
における騒音）レベルをとったものである。図から分か
るように、騒音は開口面積比αが５％程度で発生し、以
降はαの上昇に伴って直線的に増加するが、α＝７％付
近では騒音はかなり小さい。本発明者らは、本実施の形
態におけるブロアファンモータ（α＝７％）と従来のブ
ロアファンモータ（α＝２５％）とを用いて同一の騒音
試験を繰返し行った結果、図８のような度数分布を得
た。これによれば、本実施の形態におけるモータの方が
全体的に騒音が低く、また平均値同士を比較した場合で
も約１４％の騒音低減が達成できた。特に本実施の形態
では、冷却風排出孔ＥＸを同心円上に複数個設けたの
で、回転軸２４を支える上部ブラケットの強度を上げる
ことができ、また、内部の熱も一様に排出できるので耐
熱上も有利である。
２３と整流子２５との摺動により発生する騒音（車室内
における騒音）レベルをとったものである。図から分か
るように、騒音は開口面積比αが５％程度で発生し、以
降はαの上昇に伴って直線的に増加するが、α＝７％付
近では騒音はかなり小さい。本発明者らは、本実施の形
態におけるブロアファンモータ（α＝７％）と従来のブ
ロアファンモータ（α＝２５％）とを用いて同一の騒音
試験を繰返し行った結果、図８のような度数分布を得
た。これによれば、本実施の形態におけるモータの方が
全体的に騒音が低く、また平均値同士を比較した場合で
も約１４％の騒音低減が達成できた。特に本実施の形態
では、冷却風排出孔ＥＸを同心円上に複数個設けたの
で、回転軸２４を支える上部ブラケットの強度を上げる
ことができ、また、内部の熱も一様に排出できるので耐
熱上も有利である。
【００１７】以上の実施の形態では、本体ケース２１，
上部ブラケット２６および下部ブラケット２７が筐体を
構成する。なお、空気排出孔はα＝７〜１５％を満たせ
ばよく、その個数，形状，配置位置などは実施の形態に
限定されない。
上部ブラケット２６および下部ブラケット２７が筐体を
構成する。なお、空気排出孔はα＝７〜１５％を満たせ
ばよく、その個数，形状，配置位置などは実施の形態に
限定されない。
【図１】一実施の形態における車両用空調装置のブロア
ユニットを示す概略図。
ユニットを示す概略図。
【図２】ブロアファンモータの上面図。
【図３】ブロアファンモータの縦断面図であり、左半分
が図２のIIIａ方向から、右半分が図２のIIIｂ方向から
それぞれ見た図である。
が図２のIIIａ方向から、右半分が図２のIIIｂ方向から
それぞれ見た図である。
【図４】ブロアファンモータの要部拡大図。
【図５】冷却風排出口の開口面積比αに対するブラシ温
度を示す図。
度を示す図。
【図６】上記αに対する冷却風排出口の粉塵通過量を示
す図。
す図。
【図７】上記αに対する騒音レベルを示す図。
【図８】実施の形態および従来のブロアファンモータに
おける騒音の度数分布を示す図。
おける騒音の度数分布を示す図。
【図９】従来のブロアファンモータを示す上面図。
【図１０】図９のブロアファンモータの縦断面図であ
り、左半分が図９のＸａ方向から、右半分が図９のＸｂ
方向からそれぞれ見た図である。
り、左半分が図９のＸａ方向から、右半分が図９のＸｂ
方向からそれぞれ見た図である。
２１ 本体ケース
２２ ブラシベース
２３ ブラシ
２４ 回転軸
２５ 整流子
２６ 上部ブラケット
２７ 下部ブラケット
３０ ファン
１００ ブロアファンモータ
ＢＵ ブロアユニット
ＥＮ 冷却風導入口
ＥＸ 冷却風排出孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 入江 一博
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(72)発明者 荒井 政志
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平２−223354（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−211035（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−87098（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−77465（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭53−22205（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 - 3/06
Claims (2)
- 【請求項１】 一端側に冷却風導入口が形成されるとと
もに、他端側に冷却風排出口が形成された筐体と、この
筐体内の前記他端側に固着されるブラシベースに支持さ
れ、回転軸と一体の整流子に押圧接触されるブラシとを
備え、前記筐体の前記他端側から突出された前記回転軸
にファンが装着される車両空調用ブラシ付きブロアファ
ンモータにおいて、 前記ブラシは前記ブラシベースの前記冷却風導入口を向
く面側に支持され、前記筐体は、筒状の本体ケースと、この本体ケースのフ
ァン取付け側の開口を覆うように取付けられたブラケッ
トとを有し、前記冷却風排出口は、前記ブラケットに形
成された複数の孔から成り、 該冷却風排出口の開口面積
が、前記筐体の前記他端側に形成可能な最大開口面積の
７〜１５％となるようにしたことを特徴とするブロアフ
ァンモータ。 - 【請求項２】 前記複数の孔は、前記回転軸を中心とす
る同心円上に所定角度間隔で形成されていることを特徴
とする請求項１に記載のブロアファンモータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04880596A JP3455358B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | ブロアファンモータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04880596A JP3455358B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | ブロアファンモータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240249A JPH09240249A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3455358B2 true JP3455358B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=12813434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04880596A Expired - Fee Related JP3455358B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | ブロアファンモータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3455358B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008059171B4 (de) | 2008-11-24 | 2014-08-28 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg | Antriebsmotor mit integrierter Kühlung |
| JP2019189041A (ja) * | 2018-04-25 | 2019-10-31 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5322205U (ja) * | 1976-08-02 | 1978-02-24 | ||
| JP2543977B2 (ja) * | 1989-02-22 | 1996-10-16 | カルソニック株式会社 | 自動車用送風機のファンモ―タ |
| JPH0587098A (ja) * | 1991-09-26 | 1993-04-06 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動機 |
| JP3435182B2 (ja) * | 1993-01-20 | 2003-08-11 | 株式会社日立製作所 | 小型電動機及びそれを用いた送風機 |
| JPH0677465U (ja) * | 1993-04-13 | 1994-10-28 | アスモ株式会社 | 車両用ブロワ装置 |
-
1996
- 1996-03-06 JP JP04880596A patent/JP3455358B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09240249A (ja) | 1997-09-16 |
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