JPH0215402B2 - - Google Patents
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- JPH0215402B2 JPH0215402B2 JP28120384A JP28120384A JPH0215402B2 JP H0215402 B2 JPH0215402 B2 JP H0215402B2 JP 28120384 A JP28120384 A JP 28120384A JP 28120384 A JP28120384 A JP 28120384A JP H0215402 B2 JPH0215402 B2 JP H0215402B2
- Authority
- JP
- Japan
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- engine
- sub
- main
- cooling
- water valve
- Prior art date
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Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 34
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 33
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 29
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両走行用のメインエンジンの外
に、車両の空調、発電等を行うためのサブエンジ
ンを搭載したサブエンジン搭載車に関するもので
ある。
に、車両の空調、発電等を行うためのサブエンジ
ンを搭載したサブエンジン搭載車に関するもので
ある。
従来の技術
車両走行用のメインエンジンの外にサブエンジ
ンを搭載したものとしては、例えば特開昭58−
22713号公報に開示された車両用空調装置がある。
この車両用空調装置は、メインエンジンの外に、
デイーゼルエンジンよりなるサブエンジンを設
け、このサブエンジンにより、車両の冷房及び暖
房を行う空調装置の圧縮機、送風機等を駆動する
ものである。
ンを搭載したものとしては、例えば特開昭58−
22713号公報に開示された車両用空調装置がある。
この車両用空調装置は、メインエンジンの外に、
デイーゼルエンジンよりなるサブエンジンを設
け、このサブエンジンにより、車両の冷房及び暖
房を行う空調装置の圧縮機、送風機等を駆動する
ものである。
発明が解決しようとする問題点
上記した車両用空調装置に使用されるサブエン
ジンは、ラジエータ等の冷却系統もメインエンジ
ンとは別個のものを使用しているため、サブエン
ジン全体が比較的大型化する。このため、上記し
た車両用空調装置は、バス等の大型車両には適用
できるが、乗用車等の小型車両には適用できない
といつた問題点があつた。又メインエンジンとは
完全に独立したサブエンジンを搭載すると、コス
トが大幅に上昇するといつた問題点もあつた。
ジンは、ラジエータ等の冷却系統もメインエンジ
ンとは別個のものを使用しているため、サブエン
ジン全体が比較的大型化する。このため、上記し
た車両用空調装置は、バス等の大型車両には適用
できるが、乗用車等の小型車両には適用できない
といつた問題点があつた。又メインエンジンとは
完全に独立したサブエンジンを搭載すると、コス
トが大幅に上昇するといつた問題点もあつた。
問題点を解決するための手段
サブエンジン搭載車を、車両走行用のメインエ
ンジンと、バツテリーに充電を行うための発電機
及び冷房装置のコンプレツサーを駆動するための
サブエンジンと、メインエンジン及びサブエンジ
ンの冷却水を放熱するためのラジエータと、メイ
ンエンジンから排出される冷却水の流路を、ラジ
エータ側或いは暖房装置の熱交換器側へ切換える
ためのメインウオータバルブと、サブエンジンか
ら排出される冷却水の流路を、ラジエータ側或い
は暖房装置の熱交換器側へ切換えるためのサブウ
オータバルブとによつて構成し、車室内の室温及
びバツテリー電圧の変化によつてサブエンジンを
作動させ、かつ、サブエンジンの作動に連動して
上記メインウオータバルブ及びサブウオータバル
ブの切換えを行うものである。
ンジンと、バツテリーに充電を行うための発電機
及び冷房装置のコンプレツサーを駆動するための
サブエンジンと、メインエンジン及びサブエンジ
ンの冷却水を放熱するためのラジエータと、メイ
ンエンジンから排出される冷却水の流路を、ラジ
エータ側或いは暖房装置の熱交換器側へ切換える
ためのメインウオータバルブと、サブエンジンか
ら排出される冷却水の流路を、ラジエータ側或い
は暖房装置の熱交換器側へ切換えるためのサブウ
オータバルブとによつて構成し、車室内の室温及
びバツテリー電圧の変化によつてサブエンジンを
作動させ、かつ、サブエンジンの作動に連動して
上記メインウオータバルブ及びサブウオータバル
ブの切換えを行うものである。
作 用
メインエンジンとサブエンジンとでラジエータ
を共用し、かつ、このサブエンジンによつて車室
内の温度コントロール及びバツテリーへの充電を
を行うものである。
を共用し、かつ、このサブエンジンによつて車室
内の温度コントロール及びバツテリーへの充電を
を行うものである。
実施例
第１図は、本発明に係るサブエンジン搭載車の
水路系を示すブロツク図であり、図中１はメイン
エンジン、２はサブエンジン、３はメインエンジ
ン１及びサブエンジン２冷却用のラジエータ、４
はメインエンジン１とラジエータ３との間で冷却
水を循環させるためのメインウオータポンプ、５
はサブエンジン２とラジエータ３との間で冷却水
を循環させるためのサブウオータポンプ、６はメ
インエンジン１及びサブエンジン２から排出され
る冷却水により、車室内を暖房する暖房装置の熱
交換器である。イはラジエータ３とメインエンジ
ン１とを結ぶ第１の流路、ロはメインエンジン１
とラジエータ３とを結ぶ第２の流路、ハはラジエ
ータ３とサブエンジン２とを結ぶ第３の流路、ニ
はサブウオータバルブ７を介してサブエンジン２
と熱交換器６とを結ぶ第４の流路である。ホは熱
交換器６と第３の流路ハとを結ぶ第５の流路、ヘ
はメインウオータバルブ８を介して第２の流路ロ
と第４の流路ニとを結ぶ第６の流路、トはサブウ
オータバルブ７を介してサブエンジン２と第２の
流路ロとを結ぶ第７の流路である。チは第１の流
路イと第２の流路ロとを直結し、メインエンジン
１内のみで冷却水を循環させるための第１のバイ
パス流路、リは第３の流路ハと第４の流路ニと直
結し、サブエンジン２内のみで冷却水を循環させ
るための第２のバイパス流路である。１０は第１
のバスパス流路チの開閉を制御する第１のサーモ
スタツト、１１は第２のバイパス流路リの開閉を
制御する第２のサーモスタツトであり、この第１
及び第２のサーモスタツト１０，１１は、冷却水
の水温が所定温度以上になると第１及び第２のバ
イパス流路チ，リを閉じるようにしてある。
水路系を示すブロツク図であり、図中１はメイン
エンジン、２はサブエンジン、３はメインエンジ
ン１及びサブエンジン２冷却用のラジエータ、４
はメインエンジン１とラジエータ３との間で冷却
水を循環させるためのメインウオータポンプ、５
はサブエンジン２とラジエータ３との間で冷却水
を循環させるためのサブウオータポンプ、６はメ
インエンジン１及びサブエンジン２から排出され
る冷却水により、車室内を暖房する暖房装置の熱
交換器である。イはラジエータ３とメインエンジ
ン１とを結ぶ第１の流路、ロはメインエンジン１
とラジエータ３とを結ぶ第２の流路、ハはラジエ
ータ３とサブエンジン２とを結ぶ第３の流路、ニ
はサブウオータバルブ７を介してサブエンジン２
と熱交換器６とを結ぶ第４の流路である。ホは熱
交換器６と第３の流路ハとを結ぶ第５の流路、ヘ
はメインウオータバルブ８を介して第２の流路ロ
と第４の流路ニとを結ぶ第６の流路、トはサブウ
オータバルブ７を介してサブエンジン２と第２の
流路ロとを結ぶ第７の流路である。チは第１の流
路イと第２の流路ロとを直結し、メインエンジン
１内のみで冷却水を循環させるための第１のバイ
パス流路、リは第３の流路ハと第４の流路ニと直
結し、サブエンジン２内のみで冷却水を循環させ
るための第２のバイパス流路である。１０は第１
のバスパス流路チの開閉を制御する第１のサーモ
スタツト、１１は第２のバイパス流路リの開閉を
制御する第２のサーモスタツトであり、この第１
及び第２のサーモスタツト１０，１１は、冷却水
の水温が所定温度以上になると第１及び第２のバ
イパス流路チ，リを閉じるようにしてある。
上記水路系を有するサブエンジン２には、第２
図に示す如く、バツテリーに充電を行うための発
電機１２及び冷房装置のコンプレツサー１３が接
続してある。
図に示す如く、バツテリーに充電を行うための発
電機１２及び冷房装置のコンプレツサー１３が接
続してある。
上記構成に於いて、サブエンジン２、熱交換器
６を有する暖房装置、コンプレツサー１３を有す
る冷房装置、メインウオータバルブ８、サブウオ
ータバルブ７及び発電機１２を車両に搭載した制
御装置によつて制御する時の制御例について説明
する。尚、この制御には、第３図に示す如く、メ
インエンジン１のON、OFFに関係なく、バツテ
リー電圧VBが充電開始電圧VBL以下なるとサブエ
ンジン２により発電機１２を作動させ、又バツテ
リー電圧VBが充電停止電圧VBH以上になると発電
機１２を停止させるマニユアルモードと、上記バ
ツテリー電圧の制御と、車室内の室温RTを自動
的に制御する室温制御とを同時に行うオートモー
ドとがある。この室温制御は、第４図に示す如
く、室温RTが、暖房開始温度THON以下になる
とサブエンジン２により熱交換器６に温水を供給
して暖房装置を作動させ、又室温RTが、暖房停
止温度THOFF以上になると暖房装置を停止さ
せ、且つ、室温RTが冷房開始温度TCON以上に
なるとサブエンジン２により冷戻装置を作動さ
せ、又室温RTが冷房停止温度TCOFF以下にな
ると冷房装置を停止させるものである。
６を有する暖房装置、コンプレツサー１３を有す
る冷房装置、メインウオータバルブ８、サブウオ
ータバルブ７及び発電機１２を車両に搭載した制
御装置によつて制御する時の制御例について説明
する。尚、この制御には、第３図に示す如く、メ
インエンジン１のON、OFFに関係なく、バツテ
リー電圧VBが充電開始電圧VBL以下なるとサブエ
ンジン２により発電機１２を作動させ、又バツテ
リー電圧VBが充電停止電圧VBH以上になると発電
機１２を停止させるマニユアルモードと、上記バ
ツテリー電圧の制御と、車室内の室温RTを自動
的に制御する室温制御とを同時に行うオートモー
ドとがある。この室温制御は、第４図に示す如
く、室温RTが、暖房開始温度THON以下になる
とサブエンジン２により熱交換器６に温水を供給
して暖房装置を作動させ、又室温RTが、暖房停
止温度THOFF以上になると暖房装置を停止さ
せ、且つ、室温RTが冷房開始温度TCON以上に
なるとサブエンジン２により冷戻装置を作動さ
せ、又室温RTが冷房停止温度TCOFF以下にな
ると冷房装置を停止させるものである。
次に、上記マニユアルモード及びオートモード
時の制御例を第５図及び第６図に示すフローチヤ
ートに従つて説明する。制御装置による制御がス
タートすると、制御装置は第５図のフローチヤー
トに示す如く、先ずステツプ（20）にてモードの
読取りを行う。次にステツプ（21）にてモードが
オートモードか否かの検出を行い、オートモード
の時にはオートモードへ移行する。又オートモー
ドでない時には、ステツプ（22）にてマニユアル
モードか否かの検出を行い、マニユアルモードで
ない時には再びステツプ（20）に戻り、モードの
読取りを行う。又マニユアルモードの場合は、ス
テツプ（23）にて手動によりサブエンジン２を
ON、OFFさせるサブエンジンON／OFFスイツ
チのON、OFFを検出し、サブエンジンON／
OFFスイツチがONの時には、ステツプ（24）に
てメインエンジン１をスタートさせるKEYの
ON、OFFを検出し、KEYがONの時にはオート
モードへ移行する。即ち、サブエンジンON／
OFFスイツチがONの状態でメインエンジン１を
スタートさせた時にはオートモードへ移行する。
又サブエンジンON／OFFスイツチ或いはKEY
がOFFの時には、ステツプ（25）にてサブエン
ジン２が駆動しているか否かの検出を行い、サブ
エンジン２が駆動している場合はステツプ（26）
にてバツテリーの電圧測定を行う。そしてバツテ
リー電圧VBが充電停止電圧VBH以上で充電の必要
のない時には、ステツプ（27）にてサブエンジン
２をストツプさせた後、ステツプ（28）へ移行す
る。又、バツテリー電圧VBが充電停止電圧VBHに
達していない時には、サブエンジン２を駆動させ
たままステツプ（28）へ移行する。又ステツプ
（25）にてサブエンジン２がストツプしている時
には、ステツプ（29）にてバツテリー電圧VBを
測定し、電圧VBが充電開始電圧VBL以下であり、
充電の必要がある時にはステツプ（30）にてサブ
エンジン２をスタートさせ、バツテリーの充電を
開始した後、ステツプ（28）へ移行する。又バツ
テリー電圧VBが述充電開始電圧VBLを越えている
時は、サブエンジン２をストツプさせたままステ
ツプ（28）へ移行する。次にステツプ（28）にて
暖房装置のON、OFFを検出し、暖房装置がON
の時には、ステツプ（31）にてウオータバルブ８
をＯ（Open）側へ、又サブウオータバルブ７をＨ
（Hot）側へ切換え、メインエンジン１及びサブ
エンジン２から排出された冷却水が暖房装置の熱
交換器６に流入するようにした後、ステツプ
（20）へ戻る。又暖房装置がOFFの時には、ステ
ツプ（32）にてメインウオータバルブ８をＳ
（Shat）側へ、又サブウオータバルブ７をＣ
（Cool）側へ切換え、メインエンジン１及びサブ
エンジン２から排出された冷却水が熱交換器６を
通らず、直接ラジエータ３に戻るようにした後、
ステツプ（20）へ戻る。
時の制御例を第５図及び第６図に示すフローチヤ
ートに従つて説明する。制御装置による制御がス
タートすると、制御装置は第５図のフローチヤー
トに示す如く、先ずステツプ（20）にてモードの
読取りを行う。次にステツプ（21）にてモードが
オートモードか否かの検出を行い、オートモード
の時にはオートモードへ移行する。又オートモー
ドでない時には、ステツプ（22）にてマニユアル
モードか否かの検出を行い、マニユアルモードで
ない時には再びステツプ（20）に戻り、モードの
読取りを行う。又マニユアルモードの場合は、ス
テツプ（23）にて手動によりサブエンジン２を
ON、OFFさせるサブエンジンON／OFFスイツ
チのON、OFFを検出し、サブエンジンON／
OFFスイツチがONの時には、ステツプ（24）に
てメインエンジン１をスタートさせるKEYの
ON、OFFを検出し、KEYがONの時にはオート
モードへ移行する。即ち、サブエンジンON／
OFFスイツチがONの状態でメインエンジン１を
スタートさせた時にはオートモードへ移行する。
又サブエンジンON／OFFスイツチ或いはKEY
がOFFの時には、ステツプ（25）にてサブエン
ジン２が駆動しているか否かの検出を行い、サブ
エンジン２が駆動している場合はステツプ（26）
にてバツテリーの電圧測定を行う。そしてバツテ
リー電圧VBが充電停止電圧VBH以上で充電の必要
のない時には、ステツプ（27）にてサブエンジン
２をストツプさせた後、ステツプ（28）へ移行す
る。又、バツテリー電圧VBが充電停止電圧VBHに
達していない時には、サブエンジン２を駆動させ
たままステツプ（28）へ移行する。又ステツプ
（25）にてサブエンジン２がストツプしている時
には、ステツプ（29）にてバツテリー電圧VBを
測定し、電圧VBが充電開始電圧VBL以下であり、
充電の必要がある時にはステツプ（30）にてサブ
エンジン２をスタートさせ、バツテリーの充電を
開始した後、ステツプ（28）へ移行する。又バツ
テリー電圧VBが述充電開始電圧VBLを越えている
時は、サブエンジン２をストツプさせたままステ
ツプ（28）へ移行する。次にステツプ（28）にて
暖房装置のON、OFFを検出し、暖房装置がON
の時には、ステツプ（31）にてウオータバルブ８
をＯ（Open）側へ、又サブウオータバルブ７をＨ
（Hot）側へ切換え、メインエンジン１及びサブ
エンジン２から排出された冷却水が暖房装置の熱
交換器６に流入するようにした後、ステツプ
（20）へ戻る。又暖房装置がOFFの時には、ステ
ツプ（32）にてメインウオータバルブ８をＳ
（Shat）側へ、又サブウオータバルブ７をＣ
（Cool）側へ切換え、メインエンジン１及びサブ
エンジン２から排出された冷却水が熱交換器６を
通らず、直接ラジエータ３に戻るようにした後、
ステツプ（20）へ戻る。
次に、オートモード時の制御例を第６図に示す
フローチヤートに従つて説明する。オートモード
時には、先ずステツプ（40）にて車室内の室温
RTを読み取る。次にステツプ（41）にてサブエ
ンジン２が駆動しているか否かの検出を行い、サ
ブエンジン２がストツプしている時には、ステツ
プ（42）にて室温RTが暖房開始温度THON以下
か否かの検出を行う。そして室温RTが暖房開始
温度THON以下の時には、ステツプ（43）にて
メインウオータバルブ８をＯ側へ、又サブウオー
タバルブ７をＨ側へ切換え、次にステツプ（49）
にてサブエンジン２をスタートさせた後、第５図
に示したフローチヤートのSTARTに戻る。又室
温RTが暖房開始温度THONより高い時にはステ
ツプ（44）にて室温RTが冷戻開始温度TCON以
上か否かの検出を行う。そして室温RTが冷房開
始温度TCON以上の時には、ステツプ（45）に
てメインウオータバルブ８をＳ側へ、又サブウオ
ータバルブ７をＣ側へ切換え、次にステツプ４９
にてサブエンジン２をスタートさせた後、
STARTに戻る。又室温RTが冷房開始温度
TCONに達していない時には、ステツプ（46）
にて、バツテリーの電圧VBが充電開始電圧VBL以
下か否かの検出を行う。そして充電開始電圧VBL
以下の時には、ステツプ（47）にてメインウオー
タバルブ８をＳ側へ、又サブウオータバルブ７を
Ｃ側へ切換え、次にステツプ（49）にてサブエン
ジン２をスタートさせた後、STARTに戻る。又
バツテリー電圧VBが充電開始電圧VBLを越えてい
る時は、ステツプ（48）にてメインウオータバル
ブ８をＳ側へ、又サブウオータバルブ７をＣ側へ
切換えた後、STARTへ戻る。又上記ステツプ
（41）にてサブエンジン２が駆動している時には、
ステツプ（50）にて室温が暖房開始温度THON
以下か否かの検出を行うと同時に、暖房装置が
OFFか否かの検出を行う。そして室温RTが暖房
開始温度THON以下で、且つ、暖房装置がOFF
の時には、ステツプ（51）にて暖房装置をONし
た後、STARTへ戻る。又上記条件が満たされな
い時には、ステツプ（52）にて室温RTが冷房開
始温度TCON以上か否かの検出を行うと同時に、
冷房装置がOFFか否かの検出を行う。そして室
温RTが冷房開始温度TCON以上で、且つ、冷房
装置がOFFの時には、ステツプ（53）にて冷房
装置をONした後、STRARTへ戻る。又上記条
件が満たされない時には、ステツプ（54）にて室
温RTが暖房停止温度THOFF以上か否かの検出
を行うと同時に、暖房装置がONか否かの検出を
行う。そして室温RTが暖房停止温度THOFF以
上で、且つ、暖房装置がONの時には、ステツプ
（55）にて暖房装置をOFFにすると同時にサブエ
ンジン２をストツプさせた後、STARTへ移行す
る。又上記条件が満たされない時にはステツプ
（56）にて室温RTが冷房停止温度TCOFF以下か
否かの検出を行うと同時に、冷房装置がONか否
かの検出を行う。そして室温RTが冷房停止温度
TCOFF以下で、且つ、冷房装置がONの時には、
ステツプ（57）にて冷房装置をOFFにすると同
時にサブエンジン２をストツプさせた後、
STARTへ移行する。又上記条件が満たされない
時には、ステツプ（58）にてバツテリーの電圧
VBが充電停止電圧VBH以上か否かの検出を行うと
同時に、暖房装置及び冷房装置がOFFか否かの
検出を行う。そしてバツテリー電圧VBが充電停
止電圧VBH以上で、且つ、暖房装置及び冷房装置
がOFFの時には、ステツプ（59）にてサブエン
ジン２をストツプさせた後、STARTへ移行す
る。又上記条件が満たされない時はそのまま
STARTへ移行するる。
フローチヤートに従つて説明する。オートモード
時には、先ずステツプ（40）にて車室内の室温
RTを読み取る。次にステツプ（41）にてサブエ
ンジン２が駆動しているか否かの検出を行い、サ
ブエンジン２がストツプしている時には、ステツ
プ（42）にて室温RTが暖房開始温度THON以下
か否かの検出を行う。そして室温RTが暖房開始
温度THON以下の時には、ステツプ（43）にて
メインウオータバルブ８をＯ側へ、又サブウオー
タバルブ７をＨ側へ切換え、次にステツプ（49）
にてサブエンジン２をスタートさせた後、第５図
に示したフローチヤートのSTARTに戻る。又室
温RTが暖房開始温度THONより高い時にはステ
ツプ（44）にて室温RTが冷戻開始温度TCON以
上か否かの検出を行う。そして室温RTが冷房開
始温度TCON以上の時には、ステツプ（45）に
てメインウオータバルブ８をＳ側へ、又サブウオ
ータバルブ７をＣ側へ切換え、次にステツプ４９
にてサブエンジン２をスタートさせた後、
STARTに戻る。又室温RTが冷房開始温度
TCONに達していない時には、ステツプ（46）
にて、バツテリーの電圧VBが充電開始電圧VBL以
下か否かの検出を行う。そして充電開始電圧VBL
以下の時には、ステツプ（47）にてメインウオー
タバルブ８をＳ側へ、又サブウオータバルブ７を
Ｃ側へ切換え、次にステツプ（49）にてサブエン
ジン２をスタートさせた後、STARTに戻る。又
バツテリー電圧VBが充電開始電圧VBLを越えてい
る時は、ステツプ（48）にてメインウオータバル
ブ８をＳ側へ、又サブウオータバルブ７をＣ側へ
切換えた後、STARTへ戻る。又上記ステツプ
（41）にてサブエンジン２が駆動している時には、
ステツプ（50）にて室温が暖房開始温度THON
以下か否かの検出を行うと同時に、暖房装置が
OFFか否かの検出を行う。そして室温RTが暖房
開始温度THON以下で、且つ、暖房装置がOFF
の時には、ステツプ（51）にて暖房装置をONし
た後、STARTへ戻る。又上記条件が満たされな
い時には、ステツプ（52）にて室温RTが冷房開
始温度TCON以上か否かの検出を行うと同時に、
冷房装置がOFFか否かの検出を行う。そして室
温RTが冷房開始温度TCON以上で、且つ、冷房
装置がOFFの時には、ステツプ（53）にて冷房
装置をONした後、STRARTへ戻る。又上記条
件が満たされない時には、ステツプ（54）にて室
温RTが暖房停止温度THOFF以上か否かの検出
を行うと同時に、暖房装置がONか否かの検出を
行う。そして室温RTが暖房停止温度THOFF以
上で、且つ、暖房装置がONの時には、ステツプ
（55）にて暖房装置をOFFにすると同時にサブエ
ンジン２をストツプさせた後、STARTへ移行す
る。又上記条件が満たされない時にはステツプ
（56）にて室温RTが冷房停止温度TCOFF以下か
否かの検出を行うと同時に、冷房装置がONか否
かの検出を行う。そして室温RTが冷房停止温度
TCOFF以下で、且つ、冷房装置がONの時には、
ステツプ（57）にて冷房装置をOFFにすると同
時にサブエンジン２をストツプさせた後、
STARTへ移行する。又上記条件が満たされない
時には、ステツプ（58）にてバツテリーの電圧
VBが充電停止電圧VBH以上か否かの検出を行うと
同時に、暖房装置及び冷房装置がOFFか否かの
検出を行う。そしてバツテリー電圧VBが充電停
止電圧VBH以上で、且つ、暖房装置及び冷房装置
がOFFの時には、ステツプ（59）にてサブエン
ジン２をストツプさせた後、STARTへ移行す
る。又上記条件が満たされない時はそのまま
STARTへ移行するる。
第７図は車両に搭載した制御装置により上記し
た制御を行う時の具体的回路構成を示すブロツク
図であり、図中７０は制御装置、７１は制御装置
７０に制御に必要なデータを送る入力系、７２は
制御装置７０によつて動きが制御される出力系を
示す。この入力系７１は、サブエンジン２を手動
によつてON、OFFさせるためのサブエンジン
ON／OFFスイツチ７３、上記したマニユアルモ
ード及びオートモードを選択するモード選択スイ
ツチ７４、車室内の室温を検出する温度センサ７
５、メインエンジン１をスタートさせるための
KEY７６及び車両に搭載されたバツテリー７７
によつて構成される。又出力系７２は、冷却水の
水路を切換えるためのメインウオータバルブ８、
サブウオータバルブ７、冷房装置のコンプレツサ
ー１３、サブエンジン２をスタートさせるための
サブエンジンスタータ７８及びブロワ７９によつ
て構成されている。尚、このブロワ７９は暖房装
置及び冷房装置と連動し、車室内に暖気又は冷気
を供給するためのものである。
た制御を行う時の具体的回路構成を示すブロツク
図であり、図中７０は制御装置、７１は制御装置
７０に制御に必要なデータを送る入力系、７２は
制御装置７０によつて動きが制御される出力系を
示す。この入力系７１は、サブエンジン２を手動
によつてON、OFFさせるためのサブエンジン
ON／OFFスイツチ７３、上記したマニユアルモ
ード及びオートモードを選択するモード選択スイ
ツチ７４、車室内の室温を検出する温度センサ７
５、メインエンジン１をスタートさせるための
KEY７６及び車両に搭載されたバツテリー７７
によつて構成される。又出力系７２は、冷却水の
水路を切換えるためのメインウオータバルブ８、
サブウオータバルブ７、冷房装置のコンプレツサ
ー１３、サブエンジン２をスタートさせるための
サブエンジンスタータ７８及びブロワ７９によつ
て構成されている。尚、このブロワ７９は暖房装
置及び冷房装置と連動し、車室内に暖気又は冷気
を供給するためのものである。
上記構成に於いて、制御装置７０は入力系７１
から入力するデータを元にして上記した信号処理
を行い出力系７２の制御を行う。
から入力するデータを元にして上記した信号処理
を行い出力系７２の制御を行う。
発明の効果
上記した如く、本発明は一つのラジエータをメ
インエンジン及びサブエンジンを共用するため、
サブエンジン全体をコンパクト化でき、サブエン
ジンの乗用車等の小型車両への搭載を可能にする
と同時にサブエンジンのコストダウンを計れる。
又サブエンジンによりバツテリーへの充電を行う
と同時に、冷房装置の駆動及び暖房装置への温水
の供給をサブエンジンによつて行えば、メインエ
ンジン停止時に於いても、バツテリーへの充電が
行えると同時に、車室内を所望の温度に調整でき
る。又バツテリーへの充電、冷房装置の駆動及び
暖房装置への温水の供給をサブエンジンによつて
行えば、メインエンジンの負荷が減少するため、
車両の動力性能を向上できる。
インエンジン及びサブエンジンを共用するため、
サブエンジン全体をコンパクト化でき、サブエン
ジンの乗用車等の小型車両への搭載を可能にする
と同時にサブエンジンのコストダウンを計れる。
又サブエンジンによりバツテリーへの充電を行う
と同時に、冷房装置の駆動及び暖房装置への温水
の供給をサブエンジンによつて行えば、メインエ
ンジン停止時に於いても、バツテリーへの充電が
行えると同時に、車室内を所望の温度に調整でき
る。又バツテリーへの充電、冷房装置の駆動及び
暖房装置への温水の供給をサブエンジンによつて
行えば、メインエンジンの負荷が減少するため、
車両の動力性能を向上できる。
第１図はメインエンジン及びサブエンジンの水
路系を示すブロツク図、第２図はサブエンジンと
発電機及びコンプレツサーの接続状態を示すブロ
ツク図、第３図及び第４図はサブエンジンの駆動
条件を示すグラフ、第５図及び第６図はサブエン
ジンを御御装置によつて制御する時の制御例を示
すフローチヤート、第７図はサブエンジンを制御
装置によつて制御する時の具体的回路構成を示す
ブロツク図である。 １……メインエンジン、２……サブエンジン、
３……ラジエータ、６……暖房装置の熱交換器、
７……サブウオータバルブ、８……メインウオー
タバルブ、１２……発電機、１３……冷房装置の
コンプレツサー。
路系を示すブロツク図、第２図はサブエンジンと
発電機及びコンプレツサーの接続状態を示すブロ
ツク図、第３図及び第４図はサブエンジンの駆動
条件を示すグラフ、第５図及び第６図はサブエン
ジンを御御装置によつて制御する時の制御例を示
すフローチヤート、第７図はサブエンジンを制御
装置によつて制御する時の具体的回路構成を示す
ブロツク図である。 １……メインエンジン、２……サブエンジン、
３……ラジエータ、６……暖房装置の熱交換器、
７……サブウオータバルブ、８……メインウオー
タバルブ、１２……発電機、１３……冷房装置の
コンプレツサー。
Claims (1)
- １ 車両走行用のメインエンジンと、バツテリー
に充電を行うための発電機及び冷房装置のコンプ
レツサーを駆動するためのサブエンジンと、メイ
ンエンジン及びサブエンジンの冷却水を放熱する
ためのラジエータと、メインエンジンから排出さ
れる冷却水の流路を、ラジエータ側或いは暖房装
置の熱交換器側へ切換えるためのメインウオータ
バルブと、サブエンジンから排出される冷却水の
流路を、ラジエータ側或いは暖房装置の熱交換器
側へ切換えるためのサブウオータバルブからな
り、車室内の室温及びバツテリー電圧の変化によ
つてサブエンジンを作動させ、かつ、サブエンジ
ンの作動に連動して上記メインウオータバルブ及
びサブウオータバルブの切換えを行うようにした
ことを特徴とするサブエンジン搭載車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28120384A JPS61155015A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | サブエンジン搭載車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28120384A JPS61155015A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | サブエンジン搭載車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155015A JPS61155015A (ja) | 1986-07-14 |
| JPH0215402B2 true JPH0215402B2 (ja) | 1990-04-12 |
Family
ID=17635785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28120384A Granted JPS61155015A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | サブエンジン搭載車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61155015A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0764181B2 (ja) * | 1986-07-16 | 1995-07-12 | 日本電装株式会社 | 補助エンジン駆動式空気調和装置 |
| JP4918703B2 (ja) * | 2007-02-27 | 2012-04-18 | 日本ソリッド株式会社 | 濁水の処理方法 |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP28120384A patent/JPS61155015A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61155015A (ja) | 1986-07-14 |
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