JPS60974Y2 - 車両用暖房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は燃焼式ヒータを備えた車両用暖房装置の改良
に関する。

従来、自動車等の車両用暖房装置には、第１図に示すよ
うに、エンジン本体１内を流れる冷却水の一部をダクト
２を介して燃焼式ヒータ本体３に導き、このヒータ本体
３内で加熱してからダクト４を介してヒータコア５へ送
り、ここでブロワ６により吸入された空気を暖めて車室
内の暖房に供するように構成したものがあり、上記ダク
ト２内には水ポンプ７が配設されていた。

また、上記ダクト４内には流量調節用のウォータコック
８が設けられており、このウォータコック８はリンク９
を介してダツシュボードの温度調節レバー（図示省略）
に接続されており、温度調節レバー、をＣ０ＬＤからＨ
ＯＴに移動さ廿る−とウォータコツ１゛り８が閉から開
に変わるよう１こ構成されている。

・そしてウォータコック８が開の状態で燃焼式ヒータ３
の作動スイッチＳ□をオンすると、第２図に示すように
、水ンプ７が運転開始されるとともに、制御回路１０が
作動されて所定のシーフェンスに従って燃焼式ヒータ３
が運転されるようになってぃ°た。

１１は上記燃焼式ヒータ本体３に空気を供給するブロワ
、１２は燃料ポンプ、１３はヒータ本体３内に噴射され
た燃料を着火させるための点火プラグである。

しかしながら上記従来の車両用暖房装置にあっ−ては、
水ポンプ７か燃焼式ヒータ３の運転中のみしか運転され
ないようになっていたため、燃焼式ヒータ３を作動させ
ないでエンジン１の冷却水をそのままヒータコア５に導
く場合には、エンジン１内の水ポンプ１４（第１図参照
）のみでは、燃ご焼式ヒータ３や水ポンプ７が水路の抵
抗となって、十分な水量がヒータコア５に供給されず、
燃焼式ヒータ３を装着することによって従来のシステム
での暖房性能が低下するという問題点があった。

この考案は上記のような問題点に着してなされたもので
１．ウォータコックを作動させる温度調節Ｐバーに連動
してオン、オフされる水ポンプのスイッチを設け、燃焼
式ヒータを使用しない場合でも水ポンプを運転させてヒ
ータコアへの循環水量を多くすることによって、上記問
題点を解決することを目的とする。

以下図面に基づいてこの考案を説明する。

□第３図はインストルメントパネルに設けられたヒータ
コントロールを承部 １５が温度調節レバ、１６が燃焼
式ヒータを作動させるためのスイッチレバーで、このヒ
ータコントロールでは、Ｃ０ＬＤ−ＨＯＴの他にＦＵＬ
Ｌ−ＨＯＴ状態が設けられている。

ただ腰暖房装置の機械的構成は第１図の従来のものと同
じであるので説明を省略する。

一方、燃焼式ヒータ３および水ポンプ７を駆動させる回
路、第４図のように構成されている。

図において、７が水ポンプ、１０が制御回路、１１がブ
ロワ、１２が燃料ポンプ、１３が点火プラグ、Ｓｏはキ
ースイッチ、また、Ｓｌは燃焼式ヒータ３を作動させる
上記スイッチレバー１６によりオン、オフされる作動ス
イッチ、Ｓ２は上記温度調節レバー１５がＦＵＬＬ−Ｈ
ＯＴ位置にセットされたときにオンされるスイッチで、
温度調節レバー１５が操作されるとウォータコック８と
連動して動作されるもので、このスイッチＳ２がＦＵＬ
Ｌ −Ｈ０Ｔ状態でオンされると、上記燃焼式ヒータ３
の作動スイッチＳ１のオン、オフにかかわらず、上記水
ポンプ７が運転されるようになっている。

また、スイッチＳ３は上記スイッチＳ２に連動してオン
、オフされるもので、□このスイッチＳ３があるため、
上記温度調節レバー１５をＦＵＬＬ−ＨＯＴ位置にセッ
トしない限り、スイッチレバー１６によリスイツチＳ□
をオンしても燃焼式ヒータ３は作動されないことになる
。

次に上記構成の作用を説明する。

先ず温度調節、し／＜−１５をＨｏＴ側にセットすると
１．これと連動するリンク９（第１図参照）によってウ
ォータコック８が開き１、ニシジンが運転中であればそ
の冷却水がヒータコア５に循環される。

次に、温度調節レバニー１５をＦＵＬＬ −ＨｏＴにセ
ットすると、冷却水の循環水量が増してヒータコア５へ
の供給熱量が増加する。

この状態テヒータコントロールのスイッチレバー、１６
を操作して作動スイッチＳ、をオンさせると、ブロワ１
１、燃料ポンプ１２、点火プラグ１３が作動されて、燃
焼式ヒータ３の運転が開始される。

つまり、燃焼式ヒータ３の停止中に冷却水をヒータコア
５に循環させたいときは、温度調節レバー１５をＨｏＴ
側に移動してウォータコック８を開ける。

次に、レバー１５をＦＵＬＬ−ＨＯＴにセットして水ポ
ンプ７を回して水量を増やす。

更に、燃焼式ヒータ３をスイッチレバ〒１６によって作
動させる、という操作が段階的に可能になり、順次車内
暖房性能を向上させることができるのである。

次に第５図は本考案の他の実施例を示すもので、温度調
節レバー１５と連動された水ポンプ作動用スイッチＳ２
と水ポンプ７との間に、タイマー１７と、作動スイッチ
Ｓ□に連動されたスイッチＳ４とを並列に入れである。

この回路によれば、温度調節レバー１５をＦＵＬＬ−Ｈ
ＯＴにセットして水ポンプ７を回転させると同時にタイ
マー１７が作動して所定時間経過後に水ポンプ７が自動
的に停止されて、水ポンプ７の回りつばなしによる電池
の消耗を防止する。

ただし、燃焼式ヒータ３の運転中は水ポンプ７が停止し
てオーバーヒートを起こさないように、タイマー１７の
オン、オフに関係なく、作動スイッチＳ１に連動してス
イッチＳ４がオンされており、水ポンプ７が停止されな
いようになっている。

なお、第３図において、２０は上記スイッチレバーによ
って点滅され、燃焼式ヒータ３の作動状態を示すパイロ
ットランプ、また２１はエンジン内の冷却水が所定温度
以上になったときに点灯されるパイロットランプである
。

上記パイロットランプ２１は、燃焼式ヒータを備えた暖
房装置において、燃焼式ヒータをエンジンの暖機に使用
する場合、エンジン内の冷却水の温度がエンジンのスタ
ートに十分な温度になったときに、これを知らせるため
のものであり、第６図に示すような回路により点灯され
る。

すなわち、第１図のエンジン１内のＡ点等に設けられた
水温センサ２２の出力ＶＥと、予め設定された水温に相
当する電圧を出す基準電圧回路２３の出力Ｖｓとを比較
回路２４において比較し、燃焼式ヒータ３によりエンジ
ン１内の冷却水が設定温度ＴＯ以上になると、比較回路
２４から信号が出力され、これが増幅回路２５で増幅さ
れて電磁スイッチ２６をオンさせてパイロットランプ２
１を点灯させるのである。

このパイロットランプ２１の点灯により、運転者はエン
ジンの暖機が完了したことを知ることができ、燃焼式ヒ
ータ３の余分な運転による電池の消耗、燃料の浪費を防
止できることになる。

なお、上記設定温度Ｔｏは、外気温によって潤滑油温度
が変わり、その油温によってエンジンの始動性も変わる
ので、必ずしも一定でなく、外気温センサの入力を加味
する方が精度は上がるが、通常はエンジンの特性に合わ
せて１０〜２０℃に設定しておけばよい。

また、パイロットランプ２１の代わりにブザーによって
知らせるようにしてもよい。

第７図、前記の設定電圧をある値に固定して使用する場
合に、更に外気温を考慮し、エンジン１のシリンダブロ
ック等の外気に接触している箇所、例えばシリンダブロ
ック１ａの鋳砂を取り出した後のプラグ金３０の凹部に
サーモスイッチ３１を装着し、このプラグ金３０の温度
を感知して第６図の電磁スイッチ２６に相当するスイッ
チの役目をさせるようにしたものを示す。

以上説明したごとくこの考案は、燃焼式ヒータを備えた
車両用暖房装置において、冷却水回路中に設けられた流
量調節用のウォータコックを作動させる調節レバーに連
動し、かつ燃焼式ヒータの作動スイッチとは無関係に水
ポンプをオン、オフさせるスイッチを設けてなるので、
燃焼式ヒータが作動されていない状態でも水ポンプのみ
を運転させることによってエンジン発生熱を有効に車室
暖房に供給することが可能となり、これによって、水路
の抵抗となる燃焼式ヒータを有する暖房装置においても
、従来システム（燃焼式ヒータ非作動中）での冷却水循
環量を減少させることがなく、かえって循環量が増加し
て暖房性能が向上するという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃焼式ヒータを備えた車両用暖房装置を示す概
略構成図、第２図は燃焼式ヒータの従来の駆動回路を示
す回路図、第３図は本考案の一実施例を示す暖房装置の
ヒータコントロールの正面図、第４図は本考案における
燃焼式ヒータの駆動回路の一例を示す回路図、第５図は
同じく駆動回路の他の実施例を示す回路図、第６図は上
記燃焼式ヒータをエンジン暖機に用いた場合の暖機状態
を示すパイロットランプの駆動回路の一例を示す回路図
、第７図は上記パイロットランプのオン。 オフを制御するサーモスイッチの取付箇所の一例を示す
断面側面図である。 １・・・・・・エンジン、２，４・・・・・・冷却水回
路（ダクト）、３・・・・・・燃焼式ヒータ、５・・・
・・・ヒータコア、７・・・・・・水ポンプ、８・・・
・・・ウォータコック、１５・・・・・・調節レバー、
１６・・・・・・スイッチレバー、Ｓ□・曲・燃焼式ヒ
ータ作動スイッチ、Ｓ２・・・・・・水ポンプ作動用ス
イッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン内の冷却水を加熱するための燃焼式ヒータと、
   冷却水の熱によって車室内への送風を暖めるヒータコア
   と、上記善ンジン、燃焼式ヒータおよびヒータコア間に
   冷却水を循環させる冷却水回路と、この冷却水回路の途
   中に設けられた水ポンプおよび流量調節用ウォータコッ
   クを作動させる調節レバーに連動し、かつ上記燃焼式ヒ
   ータの作動スイッチとは無関係に上記水ポンプをオン、
   オフさせるスイッチを設けたことを特徴とする車両用暖
   房装置。