JPH0540279Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイーゼル車の暖機装置、特に、暖機
運転を吸気路及び排気路の内の気体流動規制によ
り行うことのできるデイーゼル車の暖機装置に関
する。

自動車は、エンジン始動後に暖機運転を行い、
安定走行に備える。エンジン、特にデイーゼルエ
ンジンの場合、全気筒が駆動する、いわゆる完爆
に達するのに時間がかかると共に、エンジンの温
度、例えば冷却水の水温が所定値以上に上昇しな
いとエンジン内の摩擦抵抗が大きく、所定のトル
ク発生を行えない。このため、特に寒冷地では、
エンジン始動後に所定時間だけ暖機運転を行うの
が通常である。この暖機運転はエンジンのシリン
ダ内温度を上昇させるのが目的であり、吸気路や
排気路に開閉弁を取付け、吸気や排気の流動量を
低減させ、シリンダ内を通過する気体による放熱
をできるだけ防ぎ、これにより暖機時間をできる
だけ低減させている。ところが、暖機運転ではこ
れを行う際、まず暖機スイツチをオンさせるが、
暖機終了後には、このスイツチのオフへの切換を
必要とする。ところがこれを怠ると出力不足や燃
費の低下を生じてしまう。

本考案は、暖機装置の作動が不要となつた時の
作動停止を自動的に行わせることのできるデイー
ゼル車の暖機装置に関する。

上記目的達成のため、本考案は、デイーゼルエ
ンジンの吸気路及び排気路にそれぞれ設けられ、
ソレノイドの駆動により閉動して前記吸気路の気
体の流動を規制する吸気路開閉弁及び排気路の気
体の流動を規制する排気路開閉弁と、前記吸気路
開閉弁及び前記排気路開閉弁に閉駆動電流を供給
する電源と、前記電源と前記両開閉弁との間に設
けられ、前記閉駆動電流を遮断する暖機スイツチ
と、前記エンジンの温度に応じた温度信号を発す
る温度センサと、前記温度信号に基づき、前記エ
ンジンの温度が第１の設定値を上回ると前記閉駆
動電流の供給を遮断し、前記エンジンの温度が第
２の設定値を下回ると前記閉駆動電流の供給を許
容し、車両が走行に入ると前記吸気路開閉弁にの
み前記閉駆動電流の供給を許容するコントローラ
と、前記吸気路開閉弁または排気路開閉弁付近の
回路に配線され、前記吸気路開閉弁または排気路
開閉弁の作動を表示する表示灯とを有したことを
特徴としている。

このようなデイーゼル車の暖機装置は、暖機運
転の完了時に達すると、これを自動的に停止へと
切換える。

第１図には、本考案の一実施例としてのデイー
ゼル車の暖機装置に加え、これに併設される排気
ブレーキ装置と、始動加熱装置とを含む電気回路
を示した。デイーゼル車の暖機装置は、第２図に
示すように、デイーゼルエンジンの本体１の吸気
路を形成する吸気管２と、排気路を形成する排気
管３とにそれぞれ取付けられる電磁式開閉弁とし
てのインテークシヤツタ弁４、排気ブレーキ用開
閉弁（以後単にエキブレ弁と記す）５を備える。
しかも第１図に示すように、エンジンの図示しな
い燃料ポンプへの燃料増を計るためのソレノイド
である。アイドルアツプ電磁弁６をも備える。こ
れら各電磁弁は、常開の暖機スイツチ７を介して
コントローラ８に接続されている。このコントロ
ーラ８には水温センサ２５（後述する）も接続さ
れる。コントローラ８の４番端子は、エンジンキ
ースイツチ（以後単にキースイツチと記す）９を
介し電源１０に接続している。このキースイツチ
９は、電源１０と直結するＢ端子と、スイツチオ
ン時にＢ端子と直結するＭ端子と、スイツチスタ
ート時にＢ及びＭ端子に直結するST端子とを有
する。キースイツチのＭ端子はコントローラ８の
４番端子の他に、後述する橙ランプ２６や、排気
ブレーキをオンさせる常開のスイツチ（以後単に
エキブレスイツチと記す）１１と、常閉のクラツ
チスイツチ１２と、常閉のアクセルスイツチ１３
と、ダイオード１４とを順次接続するエキブレ回
路１５を介してインテークシヤツタ弁４に接続す
る。しかも、エキブレ回路１５中のａ端子は、ダ
イオード１６を介しエキブレ弁５にも接続され
る。コントローラ８の２番端子は、暖機スイツチ
７を経てｂ端子に接続する。このｂ端子はアイド
ルアツプ電磁弁６に接続され、しかも、インテー
クシヤツタ弁４との間に、インテークシヤツタス
イツチ（マニユアルの常閉のスイツチ）１７とダ
イオード１８を経るマニユアル回路１９と、ダイ
オード２０、クラツチスイツチ１２、アクセルス
イツチ１３及びダイオードを経る回路１５１とを
並列的に備える。エキブレ弁５と並列に設けられ
た表示灯２１は、暖機時、排気ブレーキ時、始動
加熱時にエキブレ弁５が閉作動することを表示す
る。

コントローラ８は、電源１０と暖機スイツチ７
との間をエンジンの冷却水の水温に基づき断続す
る電子デバイスであればよく、ここではマイクロ
コンピユータにより形成されている。コントロー
ラ８のメモリーには、前以て第３図に示すような
特性のデータテーブルが記憶処理される。即ち、
後述する水温センサ２５の出力信号に基づく水温
が上昇する場合、この水温が70℃を上回るまで出
力電圧はオン（ハイレベル）に、オーバーすると
オフ（低レベル）に設定され、逆に水温が低下す
る場合、60℃を下回るまで出力電圧はオフに、60
℃以下ではオンとなるように設定される。ここで
コントローラ８は、暖機スイツチ７に直列接続さ
れる図示しない開閉器を備える。同開閉器は電源
よりの閉駆動電流を２番端子及び暖機スイツチ７
を介してインテークシヤツタ弁４及びエキブレ弁
５に供給する。即ち、オン時にはコントローラ８
内の開閉器が閉成して２番端子側に閉駆動電流を
供給し、オフ時には同開閉器が開成して２番端子
側への閉駆動電流の供給を断つ。このように、コ
ントローラ８は、水温が第１設定値としての70℃
を上回ると自動的にインテークシヤツタ弁４及び
エキブレ弁５を開弁させて暖機運転を解除させ、
逆に、第２設定値としての60℃を下回ると自動的
に両弁４，５を閉弁させて再度暖機運転を行わせ
ることができる。

コントローラ８には始動加熱装置としてのエア
ヒータ２２と、このエアヒータ２２への給電を断
続するヒータリレー２３と、ヒート兼コールドス
タートスイツチ（以後単にコールドスタートスイ
ツチ）２４とを接続する。コールドスタートスイ
ツチ２４は、そのオフ時には、エンジンの冷却水
の水温を出力する水温センサ２５をコントローラ
８の６番端子に接続する。そしてオンに切換られ
た場合には、エキブレ弁５を直接電源側に接続可
能である。なお、第１図中符号２６は、エアヒー
タ２２の作動を表示する橙ランプを示す。更に符
号２７は、エンジンの始動により発電を開始する
オルタネータを示している。

排気ブレーキ装置は、エキブレ回路１５と、イ
ンテークシヤツタ弁４と、エキブレ弁５とで形成
されており、車両走行時にエキブレスイツチ１１
を前以てオンしておき、アクセル全開、クラツチ
接続時にインテークシヤツタ弁４とエキブレ弁５
とを開（第２図に実線で示した）より閉（第２図
に一点鎖線で示した）に切換え、吸気と排気の流
動を押えてエンジンにポンプ損失を生じさせ、制
動力を得ることができる。

始動加熱装置は、エアヒータ２２を加熱作動さ
せ吸気加熱を行い、エンジンの始動を促進するも
のである。この場合、制御値である加熱時間や加
熱作動タイミングは、コントローラ８内のメモリ
ーに前以て記憶処理されるデータテーブルや制御
プログラムにより決定される。たとえば、水温が
低下するに従い加熱時間を増大させる特性のデー
タテーブルを用いてもよい。更に、キースイツチ
９のオン時に、設定水温以下であればエアヒータ
２２のプレヒート作動をオンさせ、エンジンスタ
ートによるオルタネータ２７の出力が合つた時点
でエアヒータ２２のアフタヒート作動に入るとい
う加熱作動タイミングで自動加熱作動を行つても
よい。なお、第１図中のコントローラ８の１番端
子は、エアヒータの異常検出信号を受ける回路に
接続されている。

ここで自動車の暖機装置の作動を説明する。

まず、キースイツチ９のオンにより、この暖機
装置の作動に先立ち自動加熱装置が働き、エアヒ
ータ２２が吸気加熱を行い、適時にスタータが作
動し、エンジンは始動される。同時に、暖機装置
は水温が70℃を上回つているか否かを判断し、上
回つていないと暖機スイツチ７のオンを待つ。暖
機スイツチ７のオン操作により、アイドルアツプ
電磁弁６、インテークシヤツタ弁４及びエキブレ
弁５が作動し、燃料増量処理、吸・排気の流動規
制が行われ、エンジンのシリンダ内の加熱促進が
始まる。この時表示灯２１が暖機作動オンを表示
する。この状態は水温が70℃を上回るまで続く。
この間、車両が走行に入ると、マニユアル回路１
９からの給電により、インテークシヤツタ弁４の
み閉状態を保つ。これにより、暖機未完了での走
行中においてもインテークシヤツタ弁４は閉状態
を維持しているので、暖機状態を継続させること
ができる。このマニユアル回路１９は、インテー
クシヤツタ１７のオフにより断続自由である。や
がて水温が70℃を上回ると、コントローラ８は２
番端子と電源側を断つことになり、以後吸・排気
路が全開し、通常出力をエンジンは発揮できる。
なお、70℃に達する前に、暖機スイツチ７を手動
で切つて暖機を終了させることもできる。逆に、
外気が低下して低負荷運転を続けた場合等に水温
が60℃を下回ると、コントローラ８は２番端子と
電源とを接続する。この時点で暖機スイツチ７を
入れるか、前以て入つていれば再度暖機運転が可
能となる。

このように、本考案によるデイーゼル車の暖機
装置によれば、暖機スイツチ７のオンにより暖機
運転に入つた場合、以後暖機不要状態となれば自
動的に暖機解除への切換が行われる。このため手
動による暖機スイツチ７のオフ操作を怠つても、
エンジンの出力低下や、燃費の低下を防止でき
る。また、暖機運転中に車両が走行状態に入つて
も、インテークシヤツタ弁４が閉状態を維持する
ことができるので、設定温度に達する迄、暖機運
転が解除されることはない。しかも、再度水温の
低下が生じた場合、暖機スイツチ７のオンの保持
によつて自動的に暖機運転に入れ、このような暖
機運転に自動的に入つていることをエキブレ弁５
と並列に設けられた表示灯２１により運転者に確
実に知らせることができ、特に極寒冷地での走行
に適する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのデイーゼル
車の暖機装置の概略配線図、第２図は同上装置の
主要部の概略構成図、第３図は同上装置のコント
ローラの内蔵する水温より出力電圧を得るデータ
テーブルの特性線図をそれぞれ示している。 １……エンジン本体、２……吸気管、３……排
気管、４……インテークシヤツタ弁、５……エキ
ブレ弁、７……暖機スイツチ、８……コントロー
ラ、１０……電源、２１……表示灯、２５……水
温センサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼルエンジンの吸気路及び排気路にそれ
   ぞれ設けられ、ソレノイドの駆動により閉動して
   前記吸気路の気体の流動を規制する吸気路開閉弁
   及び排気路の気体の流動を規制する排気路開閉弁
   と、 前記吸気路開閉弁及び前記排気路開閉弁に閉駆
   動電流を供給する電源と、 前記電源と前記両開閉弁との間に設けられ、前
   記閉駆動電流を遮断する暖機スイツチと、 前記エンジンの温度に応じた温度信号を発する
   温度センサと、 前記温度信号に基づき、前記エンジンの温度が
   第１の設定値を上回ると前記閉駆動電流の供給を
   遮断し、前記エンジンの温度が第２の設定値を下
   回ると前記閉駆動電流の供給を許容し、車両が走
   行に入ると前記吸気路開閉弁にのみ前記閉駆動電
   流の供給を許容するコントローラと、 前記吸気路開閉弁または排気路開閉弁付近の回
   路に配線され、前記吸気路開閉弁または排気路開
   閉弁の作動を表示する表示灯とを有したデイーゼ
   ル車の暖機装置。