JP2001263061A - 車両用水冷式内燃機関の冷却システム - Google Patents
車両用水冷式内燃機関の冷却システムInfo
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- JP2001263061A JP2001263061A JP2000078483A JP2000078483A JP2001263061A JP 2001263061 A JP2001263061 A JP 2001263061A JP 2000078483 A JP2000078483 A JP 2000078483A JP 2000078483 A JP2000078483 A JP 2000078483A JP 2001263061 A JP2001263061 A JP 2001263061A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/543—Transmission for changing ratio the transmission being a continuously variable transmission
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の冷却水システムの冷却水経路上に
変速機用の作動油を加熱する熱交換器を設けるにあたっ
ては、その最適な配置が考慮されていなかったという問
題点を解消する。 【解決手段】 本発明の車両用水冷式内燃機関の冷却シ
ステムは、水冷式内燃機関３と、前記水冷式内燃機関３
の冷却水水路に設けられる車室内暖房用の第１熱交換器
１１と、前記水冷式内燃機関３の停止時に前記第１熱交
換器１１に冷却水を流通させるウォータポンプ１６とを
備える車両用水冷式内燃機関の冷却システムにおいて、
前記ウォータポンプ１６を迂回して設けられるバイパス
水路１８と、前記バイパス水路１８に設置される変速機
の作動油加熱用の第２熱交換器２０と、を備えた。
変速機用の作動油を加熱する熱交換器を設けるにあたっ
ては、その最適な配置が考慮されていなかったという問
題点を解消する。 【解決手段】 本発明の車両用水冷式内燃機関の冷却シ
ステムは、水冷式内燃機関３と、前記水冷式内燃機関３
の冷却水水路に設けられる車室内暖房用の第１熱交換器
１１と、前記水冷式内燃機関３の停止時に前記第１熱交
換器１１に冷却水を流通させるウォータポンプ１６とを
備える車両用水冷式内燃機関の冷却システムにおいて、
前記ウォータポンプ１６を迂回して設けられるバイパス
水路１８と、前記バイパス水路１８に設置される変速機
の作動油加熱用の第２熱交換器２０と、を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用水冷式内燃
機関の冷却システムに関するものである。
機関の冷却システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、水冷式内燃機関を搭載した車両に
おいて、内燃機関が停止中で、かつ内燃機関の冷却水温
が十分に高いときに室内の暖房を行う場合には、特開平
１１−２４５６５７号公報に記載のように、内燃機関を
駆動させることなく、内燃機関によって駆動されるウォ
ータポンプと別に設置された電動ウォータポンプによっ
て冷却水を循環させて暖房を行うことが知られている。
おいて、内燃機関が停止中で、かつ内燃機関の冷却水温
が十分に高いときに室内の暖房を行う場合には、特開平
１１−２４５６５７号公報に記載のように、内燃機関を
駆動させることなく、内燃機関によって駆動されるウォ
ータポンプと別に設置された電動ウォータポンプによっ
て冷却水を循環させて暖房を行うことが知られている。
【０００３】また特開平８−２４７２６３号公報には電
動モータによって駆動されるウォータポンプによって内
燃機関冷却用の高温冷却水をトランスミッション作動油
の油槽内に循環させて、作動油を加温する構成が開示さ
れている。
動モータによって駆動されるウォータポンプによって内
燃機関冷却用の高温冷却水をトランスミッション作動油
の油槽内に循環させて、作動油を加温する構成が開示さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電動ウ
ォータポンプを備えた内燃機関の冷却水システムの冷却
水経路上にトランスミッション用の作動油を加熱するオ
イルウォーマを設けるにあたっては、その最適な配置が
考慮されていなかった。
ォータポンプを備えた内燃機関の冷却水システムの冷却
水経路上にトランスミッション用の作動油を加熱するオ
イルウォーマを設けるにあたっては、その最適な配置が
考慮されていなかった。
【０００５】本発明は、上記の問題点を解決する車両用
水冷式内燃機関の冷却システムを提供することを目的と
する。
水冷式内燃機関の冷却システムを提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、水冷式内
燃機関と、前記水冷式内燃機関の冷却水水路に設けられ
る車室内暖房用の第１熱交換器と、前記水冷式内燃機関
の停止時に前記第１熱交換器に冷却水を流通させるウォ
ータポンプとを備える車両用水冷式内燃機関の冷却シス
テムにおいて、前記ウォータポンプを迂回して設けられ
るバイパス水路と、前記バイパス水路に設置される変速
機の作動油加熱用の第２熱交換器と、を備えた。
燃機関と、前記水冷式内燃機関の冷却水水路に設けられ
る車室内暖房用の第１熱交換器と、前記水冷式内燃機関
の停止時に前記第１熱交換器に冷却水を流通させるウォ
ータポンプとを備える車両用水冷式内燃機関の冷却シス
テムにおいて、前記ウォータポンプを迂回して設けられ
るバイパス水路と、前記バイパス水路に設置される変速
機の作動油加熱用の第２熱交換器と、を備えた。
【０００７】第２の発明は、第１の発明において、前記
バイパス水路に冷却水の逆流を防止する逆止弁を設置し
た。
バイパス水路に冷却水の逆流を防止する逆止弁を設置し
た。
【０００８】第３の発明は、水冷式内燃機関と、前記水
冷式内燃機関の冷却水水路に設けられる車室内暖房用の
第１熱交換器と、前記水冷式内燃機関の停止時に前記第
１熱交換器に冷却水を流通させるウォータポンプとを備
える車両用水冷式内燃機関の冷却システムにおいて、前
記第１熱交換器の前後の冷却水水路から分岐して設けら
れるバイパス水路と、前記バイパス水路に設置され、変
速機の作動油加熱用の第２熱交換器と、前記冷却水水路
と前記バイパス水路の分岐点に設けられ、水路の切換え
を行う切換弁と、を備えた。
冷式内燃機関の冷却水水路に設けられる車室内暖房用の
第１熱交換器と、前記水冷式内燃機関の停止時に前記第
１熱交換器に冷却水を流通させるウォータポンプとを備
える車両用水冷式内燃機関の冷却システムにおいて、前
記第１熱交換器の前後の冷却水水路から分岐して設けら
れるバイパス水路と、前記バイパス水路に設置され、変
速機の作動油加熱用の第２熱交換器と、前記冷却水水路
と前記バイパス水路の分岐点に設けられ、水路の切換え
を行う切換弁と、を備えた。
【０００９】第４の発明は、第１から３のいずれか一つ
の発明において、前記ウォータポンプは水冷式内燃機関
の回転と独立して回転する電動式ウォータポンプであ
る。
の発明において、前記ウォータポンプは水冷式内燃機関
の回転と独立して回転する電動式ウォータポンプであ
る。
【００１０】第５の発明は、第１から４のいずれか一つ
の発明において、前記ウォータポンプは水冷式内燃機関
が運転中である時には、前記水冷式内燃機関の放熱量が
少ない領域で運転中で、かつ車室内を急速に暖房するこ
とが要求されており、かつ前記変速機の作動油が前記第
２熱交換器による加熱を必要としていない条件で起動す
る。
の発明において、前記ウォータポンプは水冷式内燃機関
が運転中である時には、前記水冷式内燃機関の放熱量が
少ない領域で運転中で、かつ車室内を急速に暖房するこ
とが要求されており、かつ前記変速機の作動油が前記第
２熱交換器による加熱を必要としていない条件で起動す
る。
【００１１】第６の発明は、第５の発明において、前記
ウォータポンプは水冷式内燃機関が運転中である時に
は、その回転数が所定回転数以下で、かつ外気温が所定
温度以下で、かつ変速機の作動油の代表温度が所定値を
越え、かつ車両の車室内暖房のスイッチがオンの条件で
起動することとした。
ウォータポンプは水冷式内燃機関が運転中である時に
は、その回転数が所定回転数以下で、かつ外気温が所定
温度以下で、かつ変速機の作動油の代表温度が所定値を
越え、かつ車両の車室内暖房のスイッチがオンの条件で
起動することとした。
【００１２】
【発明の作用および効果】第１、３の発明では、水冷式
内燃機関の冷却水水路にバイパス水路を設けて、このバ
イパス水路に第２熱交換器を設け、さらに所定条件下で
制御されるウォータポンプを第２熱交換器に並列もしく
は直列に配置したので、冷却水の熱によって変速機の作
動油を優先的に加熱する場合と、車室内の暖房を優先的
に行う場合とを選択できる。例えば変速機暖機後のよう
に変速機の作動油を加熱する必要がない場合には、内燃
機関運転中であっても、ウォータポンプを駆動し、第２
熱交換器を迂回して冷却水を循環させることにより、第
１熱交換器への循環水量の低下を防ぎ、車室内の暖房性
能を向上させることができる。
内燃機関の冷却水水路にバイパス水路を設けて、このバ
イパス水路に第２熱交換器を設け、さらに所定条件下で
制御されるウォータポンプを第２熱交換器に並列もしく
は直列に配置したので、冷却水の熱によって変速機の作
動油を優先的に加熱する場合と、車室内の暖房を優先的
に行う場合とを選択できる。例えば変速機暖機後のよう
に変速機の作動油を加熱する必要がない場合には、内燃
機関運転中であっても、ウォータポンプを駆動し、第２
熱交換器を迂回して冷却水を循環させることにより、第
１熱交換器への循環水量の低下を防ぎ、車室内の暖房性
能を向上させることができる。
【００１３】なお第１の発明ではウォータポンプそれ自
体が水路の開閉を制御する機構として機能するが、第３
の発明の場合には、バイパス水路と冷却水水路との分岐
点に水路の切換えを行う切換弁を設けており、ウォータ
ポンプの稼動効率を向上させて、効率よく作動油の加熱
と車室内の暖房を制御できる。
体が水路の開閉を制御する機構として機能するが、第３
の発明の場合には、バイパス水路と冷却水水路との分岐
点に水路の切換えを行う切換弁を設けており、ウォータ
ポンプの稼動効率を向上させて、効率よく作動油の加熱
と車室内の暖房を制御できる。
【００１４】第２の発明では、バイパス水路に冷却水の
逆流を防止する逆止弁を設置したのでウォータポンプ駆
動時に第２熱交換器内を冷却水が逆流することを防止で
きる。
逆流を防止する逆止弁を設置したのでウォータポンプ駆
動時に第２熱交換器内を冷却水が逆流することを防止で
きる。
【００１５】第４の発明では、前記ウォータポンプは水
冷式内燃機関の回転と独立して回転する電動式ウォータ
ポンプとしたので、ウォータポンプの制御性に優れる。
冷式内燃機関の回転と独立して回転する電動式ウォータ
ポンプとしたので、ウォータポンプの制御性に優れる。
【００１６】第５、６の発明では、前記ウォータポンプ
は水冷式内燃機関が運転中である時には、前記水冷式内
燃機関の放熱量が少ない領域で運転中で、かつ車室内を
急速に暖房することが要求されており、かつ前記変速機
の作動油が前記第２熱交換器による加熱を必要としてい
ない条件で起動する、すなわち機関回転数が所定回転数
以下で、かつ外気温が所定温度以下で、かつ変速機の作
動油の代表温度が所定値を越え、かつ車両の車室内暖房
のスイッチがオンの条件で起動するようにしたので、十
分な暖房効果を維持しつつ、変速機の作動油温の低下も
防止できる。
は水冷式内燃機関が運転中である時には、前記水冷式内
燃機関の放熱量が少ない領域で運転中で、かつ車室内を
急速に暖房することが要求されており、かつ前記変速機
の作動油が前記第２熱交換器による加熱を必要としてい
ない条件で起動する、すなわち機関回転数が所定回転数
以下で、かつ外気温が所定温度以下で、かつ変速機の作
動油の代表温度が所定値を越え、かつ車両の車室内暖房
のスイッチがオンの条件で起動するようにしたので、十
分な暖房効果を維持しつつ、変速機の作動油温の低下も
防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態を添
付図面に基づいて説明する。
付図面に基づいて説明する。
【００１８】図１には本発明をハイブリッド駆動システ
ムに適用した構成が示されており、車両の駆動用および
エネルギ回生用のモータ１と、クラッチ２を介してモー
タ１に接続するエンジン３と、モータ１の出力が伝達さ
れるベルト式無段自動変速機（以下、ＣＶＴと略す。）
５から構成される。
ムに適用した構成が示されており、車両の駆動用および
エネルギ回生用のモータ１と、クラッチ２を介してモー
タ１に接続するエンジン３と、モータ１の出力が伝達さ
れるベルト式無段自動変速機（以下、ＣＶＴと略す。）
５から構成される。
【００１９】エンジン３の冷却システム４ではエンジン
３によって直接的に駆動されるウォータポンプ６から排
出される冷却水が水路１０を通ってヒータコア１１に導
入される。ヒータコア１１は冷却水を熱源として空気を
暖める熱交換器であって、暖められた空気が車室内に導
入されることで、暖房装置として機能する。
３によって直接的に駆動されるウォータポンプ６から排
出される冷却水が水路１０を通ってヒータコア１１に導
入される。ヒータコア１１は冷却水を熱源として空気を
暖める熱交換器であって、暖められた空気が車室内に導
入されることで、暖房装置として機能する。
【００２０】また冷却システム４には冷却水温が所定温
度以上になった場合に冷却水を冷却するラジエータ１２
が備えられており、ラジエータ１２は水路１０をバイパ
スする水路１３に設けられる。ラジエータ１２の下流側
の水路１３に冷却水温を検出して水路１３の開閉を制御
するサーモスタット１４が配置されており、冷却水温が
所定値以上のときにサーモスタット１４が作動して水路
１３を開放して、ラジエータ１２によって冷却された冷
却水を水路１０に導入することで冷却システム４全体の
冷却水温を低下させる。
度以上になった場合に冷却水を冷却するラジエータ１２
が備えられており、ラジエータ１２は水路１０をバイパ
スする水路１３に設けられる。ラジエータ１２の下流側
の水路１３に冷却水温を検出して水路１３の開閉を制御
するサーモスタット１４が配置されており、冷却水温が
所定値以上のときにサーモスタット１４が作動して水路
１３を開放して、ラジエータ１２によって冷却された冷
却水を水路１０に導入することで冷却システム４全体の
冷却水温を低下させる。
【００２１】ヒータコア１１を流出した冷却水は水路１
５によって電動ウォータポンプ１６に供給される。電動
ウォータポンプ１６は後述するような作動条件が設定さ
れており、電動ウォータポンプ１６が作動している場合
には、冷却水の大部分が水路１５に流入し、後述するバ
イパス水路１８に流入する冷却水は極めて少なくなる。
作動していない場合にはバイパス水路１８にも充分な量
の冷却水が流入する。電動ウォータポンプ１６から排出
された冷却水は水路１７を通って、エンジン３内に導入
される。
５によって電動ウォータポンプ１６に供給される。電動
ウォータポンプ１６は後述するような作動条件が設定さ
れており、電動ウォータポンプ１６が作動している場合
には、冷却水の大部分が水路１５に流入し、後述するバ
イパス水路１８に流入する冷却水は極めて少なくなる。
作動していない場合にはバイパス水路１８にも充分な量
の冷却水が流入する。電動ウォータポンプ１６から排出
された冷却水は水路１７を通って、エンジン３内に導入
される。
【００２２】さらに電動ウォータポンプ１６をバイパス
するようにバイパス水路１８が設けられており、バイパ
ス水路１８に逆止弁１９と作動油加熱装置２０が配置さ
れる。逆止弁１９は作動油加熱装置２０を冷却水が逆流
するのを防止するために設けられており、作動油加熱装
置２０はＣＶＴ５の作動油を高温の冷却水によって昇温
するために設けられる。作動油加熱装置２０はヒータコ
ア１１の１／１０程度の容量が有れば足りるものであ
る。
するようにバイパス水路１８が設けられており、バイパ
ス水路１８に逆止弁１９と作動油加熱装置２０が配置さ
れる。逆止弁１９は作動油加熱装置２０を冷却水が逆流
するのを防止するために設けられており、作動油加熱装
置２０はＣＶＴ５の作動油を高温の冷却水によって昇温
するために設けられる。作動油加熱装置２０はヒータコ
ア１１の１／１０程度の容量が有れば足りるものであ
る。
【００２３】ＣＶＴ５の作動油を作動油加熱装置２０に
供給するために、ＣＶＴ５と作動油加熱装置２０との間
に油路２１と２２が設けられる。
供給するために、ＣＶＴ５と作動油加熱装置２０との間
に油路２１と２２が設けられる。
【００２４】また電動ウォータポンプ１６の作動を制御
するコントローラ３０が設けられており、図示しないが
ヒータスイッチのオンオフを検出する検出センサ、エン
ジンの作動状態を検出する回転数センサ、外気温度を検
出する温度センサ、ＣＶＴ５の作動油の油温を検出する
温度センサおよびエンジン冷却水温を検出する温度セン
サが設けられ、これらの出力信号に基づいてコントロー
ラ３０により電動ウォータポンプ１６の作動が制御され
る。
するコントローラ３０が設けられており、図示しないが
ヒータスイッチのオンオフを検出する検出センサ、エン
ジンの作動状態を検出する回転数センサ、外気温度を検
出する温度センサ、ＣＶＴ５の作動油の油温を検出する
温度センサおよびエンジン冷却水温を検出する温度セン
サが設けられ、これらの出力信号に基づいてコントロー
ラ３０により電動ウォータポンプ１６の作動が制御され
る。
【００２５】次にコントローラ３０による電動ウォータ
ポンプ１６の作動条件について図２のフローチャートを
用いて説明する。
ポンプ１６の作動条件について図２のフローチャートを
用いて説明する。
【００２６】まずステップＳ１では車両の運転者等が車
室内の暖房を要求しているかどうかをヒータスイッチ位
置で検出する。要求している時にはステップＳ２に進
み、要求していない時にはステップＳ３に進むが、電動
ウォータポンプ１６の作動の必要性なしとして制御を終
了する。
室内の暖房を要求しているかどうかをヒータスイッチ位
置で検出する。要求している時にはステップＳ２に進
み、要求していない時にはステップＳ３に進むが、電動
ウォータポンプ１６の作動の必要性なしとして制御を終
了する。
【００２７】運転者等が暖房を要望してないということ
は十分に車室内が暖かいということを意味しており、も
しくは自動空調装置の場合には設定温度、車室内温度、
日射量等から空調装置は車室内が適温であることを判定
しており、電動ウォータポンプ１６を作動させる必要が
ない。
は十分に車室内が暖かいということを意味しており、も
しくは自動空調装置の場合には設定温度、車室内温度、
日射量等から空調装置は車室内が適温であることを判定
しており、電動ウォータポンプ１６を作動させる必要が
ない。
【００２８】ステップＳ２ではエンジンが作動している
かどうかを回転数センサで検出して、作動している場合
にはステップＳ４に進み、アイドルストップの状態の場
合やモータ１のみを駆動して走行している場合などエン
ジン３が停止している場合には、ステップＳ５に進む。
ステップＳ５では冷却水温が所定値以下であるかどうか
を温度センサの測定値によって判定し、所定値以下の時
にはステップ９に進み、電動ウォータポンプ１６の作動
を停止して制御を終了する。所定値以上の場合にはステ
ップＳ８に進む。
かどうかを回転数センサで検出して、作動している場合
にはステップＳ４に進み、アイドルストップの状態の場
合やモータ１のみを駆動して走行している場合などエン
ジン３が停止している場合には、ステップＳ５に進む。
ステップＳ５では冷却水温が所定値以下であるかどうか
を温度センサの測定値によって判定し、所定値以下の時
にはステップ９に進み、電動ウォータポンプ１６の作動
を停止して制御を終了する。所定値以上の場合にはステ
ップＳ８に進む。
【００２９】冷却水温の所定値は、空調装置の制御の方
法によって変化する（つまり運転者等が所望する温度お
よび風量等によって変化する）が目安としては６７〜７
７℃である。
法によって変化する（つまり運転者等が所望する温度お
よび風量等によって変化する）が目安としては６７〜７
７℃である。
【００３０】ステップＳ４では回転数センサによって検
出したエンジンの回転数が２５００ｒｐｍ以下の場合に
はステップＳ６に進み、２５００ｒｐｍ以上の場合には
ステップＳ３に進む。
出したエンジンの回転数が２５００ｒｐｍ以下の場合に
はステップＳ６に進み、２５００ｒｐｍ以上の場合には
ステップＳ３に進む。
【００３１】なお判定基準のエンジン回転数２５００ｒ
ｐｍはエンジンに依存する（例えば排気量等）基準値で
あって、この値に固定されるものではない。
ｐｍはエンジンに依存する（例えば排気量等）基準値で
あって、この値に固定されるものではない。
【００３２】ステップＳ４でエンジン回転数が２５００
ｒｐｍ以上の場合エンジンが十分な発熱量を生じてお
り、暖房に必要な熱量は作動油加熱装置２０が放熱して
もヒータコア１１から十分な放熱が得られると考えら
れ、暖房を行うことができる。よってステップＳ３で電
動ウォータポンプ１６を停止して、図示しないバッテリ
の負荷を低減する制御を行う。
ｒｐｍ以上の場合エンジンが十分な発熱量を生じてお
り、暖房に必要な熱量は作動油加熱装置２０が放熱して
もヒータコア１１から十分な放熱が得られると考えら
れ、暖房を行うことができる。よってステップＳ３で電
動ウォータポンプ１６を停止して、図示しないバッテリ
の負荷を低減する制御を行う。
【００３３】ステップＳ６では温度センサによって測定
した外気温度が氷点下５℃以下の場合にはステップＳ７
に進み、氷点下５℃以上の場合にはステップＳ３に進
む。なお外気温度の設定値（本実施例では氷点下５℃）
はヒータコア１１の性能や車室内の容積によって変動す
る。
した外気温度が氷点下５℃以下の場合にはステップＳ７
に進み、氷点下５℃以上の場合にはステップＳ３に進
む。なお外気温度の設定値（本実施例では氷点下５℃）
はヒータコア１１の性能や車室内の容積によって変動す
る。
【００３４】エンジン回転数が低くても、外気温度が氷
点下５℃以上の場合には作動油加熱装置２０が放熱して
もヒータコア１１から十分な放熱が得られ、暖房を行う
ことができる。よってステップＳ３で電動ウォータポン
プ１６を停止して、図示しないバッテリの負荷を低減す
る制御を行う。
点下５℃以上の場合には作動油加熱装置２０が放熱して
もヒータコア１１から十分な放熱が得られ、暖房を行う
ことができる。よってステップＳ３で電動ウォータポン
プ１６を停止して、図示しないバッテリの負荷を低減す
る制御を行う。
【００３５】ステップＳ７では温度センサによって検出
したＣＶＴ６の作動油温が氷点下２０℃より高い時には
ステップＳ８に進み、氷点下２０℃以下の時にはステッ
プＳ３に進む。
したＣＶＴ６の作動油温が氷点下２０℃より高い時には
ステップＳ８に進み、氷点下２０℃以下の時にはステッ
プＳ３に進む。
【００３６】ステップＳ７でＣＶＴ６の作動油温が氷点
下２０℃より高い時には、エンジンの回転数が低く、ま
た外気温が低いので、この状態から作動油加熱装置２０
を作動させると作動油に熱を奪われることになり、ヒー
タコア１１からの発熱量が減少し、暖房性能が低下する
ことになる。よって作動油の受熱量を少なくするために
ステップＳ８で電動ウォータポンプ１６を作動し、暖房
性能の低下を防止する。
下２０℃より高い時には、エンジンの回転数が低く、ま
た外気温が低いので、この状態から作動油加熱装置２０
を作動させると作動油に熱を奪われることになり、ヒー
タコア１１からの発熱量が減少し、暖房性能が低下する
ことになる。よって作動油の受熱量を少なくするために
ステップＳ８で電動ウォータポンプ１６を作動し、暖房
性能の低下を防止する。
【００３７】一方、ＣＶＴ６の作動油温が氷点下２０℃
以下の時には極めて作動油温が低い状態であり、作動油
の油圧が確保できない状態である。よってＣＶＴ６の変
速制御に支障が生じる（始動直後になかなか加速しない
状態となる）恐れがある。そのためにステップＳ３で電
動ウォータポンプ１６を停止して、作動油加熱装置２０
に冷却水を導入し、速やかな作動油の昇温に寄与する。
以下の時には極めて作動油温が低い状態であり、作動油
の油圧が確保できない状態である。よってＣＶＴ６の変
速制御に支障が生じる（始動直後になかなか加速しない
状態となる）恐れがある。そのためにステップＳ３で電
動ウォータポンプ１６を停止して、作動油加熱装置２０
に冷却水を導入し、速やかな作動油の昇温に寄与する。
【００３８】ＣＶＴ６の作動油温の設定値はＣＶＴ６の
使用作動油の性能（例えば粘性）や油量によって変動す
るものであることはいうまでもない。
使用作動油の性能（例えば粘性）や油量によって変動す
るものであることはいうまでもない。
【００３９】ステップＳ８では電動ウォータポンプ１６
を作動させ、制御を終了する。
を作動させ、制御を終了する。
【００４０】以上の制御を一定時間毎（例えば１０ｍｓ
毎）に実施する。
毎）に実施する。
【００４１】このようにヒータコア１１とエンジン３と
を接続する水路１５、１７をバイパスするバイパス水路
１８を設け、バイパス水路１８に作動油加熱装置２０を
設置し、水路１５とバイパス水路１８への冷却水の切換
を行う電動ウォータポンプ１６を水路１５と１７の間に
設けたので、ＣＶＴ６の作動油の加熱が不要なときには
電動ウォータポンプ１６を作動して作動油加熱装置２０
への冷却水の導入を中止し、不要な放熱を防止すること
ができる。よってヒータコア１１へ十分な熱量を供給し
て、ヒータ性能を向上することができる。またＣＶＴ６
の作動油の加熱が必要なときには、電動ウォータポンプ
１６を停止して、水路１８を通して作動油加熱装置２０
に冷却水を供給して作動油に冷却水の熱を伝えて、速や
かな作動油の昇温を行うことができる。
を接続する水路１５、１７をバイパスするバイパス水路
１８を設け、バイパス水路１８に作動油加熱装置２０を
設置し、水路１５とバイパス水路１８への冷却水の切換
を行う電動ウォータポンプ１６を水路１５と１７の間に
設けたので、ＣＶＴ６の作動油の加熱が不要なときには
電動ウォータポンプ１６を作動して作動油加熱装置２０
への冷却水の導入を中止し、不要な放熱を防止すること
ができる。よってヒータコア１１へ十分な熱量を供給し
て、ヒータ性能を向上することができる。またＣＶＴ６
の作動油の加熱が必要なときには、電動ウォータポンプ
１６を停止して、水路１８を通して作動油加熱装置２０
に冷却水を供給して作動油に冷却水の熱を伝えて、速や
かな作動油の昇温を行うことができる。
【００４２】なお第１実施形態ではヒータコア１１の下
流に作動油加熱装置２０を設けたが、ヒータコア１１の
上流に設けることももちろん可能である。
流に作動油加熱装置２０を設けたが、ヒータコア１１の
上流に設けることももちろん可能である。
【００４３】また図３に示す第２実施形態は、水路１５
とバイパス水路１８との上流側分岐点に水路切換弁２４
を設け、水路切換弁２４とヒータコア１１との間に電動
ウォータポンプ１６を配置し、コントローラ３０によっ
て電動ウォータポンプ１６と水路切換弁２４を用いて水
路の切換制御をするようにしたものである。このように
電動ウォータポンプ１６と作動油加熱装置２０を直列に
配置することによって電動ウォータポンプ１６の稼動効
率を向上し、作動油加熱装置２０での熱変換効率が向上
する。
とバイパス水路１８との上流側分岐点に水路切換弁２４
を設け、水路切換弁２４とヒータコア１１との間に電動
ウォータポンプ１６を配置し、コントローラ３０によっ
て電動ウォータポンプ１６と水路切換弁２４を用いて水
路の切換制御をするようにしたものである。このように
電動ウォータポンプ１６と作動油加熱装置２０を直列に
配置することによって電動ウォータポンプ１６の稼動効
率を向上し、作動油加熱装置２０での熱変換効率が向上
する。
【００４４】さらに本発明の実施形態ではベルト式ＣＶ
Ｔを用いて説明してきたが、トロイダル式ＣＶＴに用い
ることも当然可能である。
Ｔを用いて説明してきたが、トロイダル式ＣＶＴに用い
ることも当然可能である。
【図１】本発明の第１実施形態の全体構成を示す構成図
である。
である。
【図２】同じく本発明の制御内容を示すフローチャート
図である。
図である。
【図３】本発明の第２実施形態の全体構成を示す構成図
である。
である。
１ モータ ２ クラッチ ３ エンジン ４ 冷却システム ５ ＣＶＴ変速機 ６ ウォータポンプ １０ 水路 １１ ヒータコア １２ ラジエータ １３ 水路 １４ サーモスタット １５ 水路 １６ 電動ウォータポンプ １７ 水路 １８ 水路 １９ 逆止弁 ２０ 作動油加熱装置 ２１ 油路 ２２ 油路 ３０ コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 直也 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AA01 BA03 BA17 CB38 XH25 XH32 XJ03
Claims (6)
- 【請求項１】水冷式内燃機関と、 前記水冷式内燃機関の冷却水水路に設けられる車室内暖
房用の第１熱交換器と、 前記水冷式内燃機関の停止時に前記第１熱交換器に冷却
水を流通させるウォータポンプとを備える車両用水冷式
内燃機関の冷却システムにおいて、 前記ウォータポンプを迂回して設けられるバイパス水路
と、 前記バイパス水路に設置される変速機の作動油加熱用の
第２熱交換器と、を備えたことを特徴とする車両用水冷
式内燃機関の冷却システム。 - 【請求項２】前記バイパス水路に冷却水の逆流を防止す
る逆止弁を設置したことを特徴とする請求項１に記載の
車両用水冷式内燃機関の冷却システム。 - 【請求項３】水冷式内燃機関と、 前記水冷式内燃機関の冷却水水路に設けられる車室内暖
房用の第１熱交換器と、 前記水冷式内燃機関の停止時に前記第１熱交換器に冷却
水を流通させるウォータポンプとを備える車両用水冷式
内燃機関の冷却システムにおいて、 前記第１熱交換器の前後の冷却水水路から分岐して設け
られるバイパス水路と、 前記バイパス水路に設置される変速機の作動油加熱用の
第２熱交換器と、 前記冷却水水路と前記バイパス水路の分岐点に設けら
れ、水路の切換えを行う切換弁と、を備えたことを特徴
とする車両用水冷式内燃機関の冷却システム。 - 【請求項４】前記ウォータポンプは水冷式内燃機関の回
転と独立して回転する電動式ウォータポンプであること
を特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車
両用水冷式内燃機関の冷却システム。 - 【請求項５】前記ウォータポンプは水冷式内燃機関が運
転中である時には、前記水冷式内燃機関の放熱量が少な
い領域で運転中で、かつ車室内を急速に暖房することが
要求されており、かつ前記変速機の作動油が前記第２熱
交換器による加熱を必要としていない条件で起動するこ
とを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の
車両用水冷式内燃機関の冷却システム。 - 【請求項６】前記ウォータポンプは水冷式内燃機関が運
転中である時には、その回転数が所定回転数以下で、か
つ外気温が所定温度以下で、かつ変速機の作動油の代表
温度が所定値を越え、かつ車両の車室内暖房のスイッチ
がオンの条件で起動することを特徴とする請求項５に記
載の車両用水冷式内燃機関の冷却システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000078483A JP3818007B2 (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | 車両用水冷式内燃機関の冷却システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000078483A JP3818007B2 (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | 車両用水冷式内燃機関の冷却システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263061A true JP2001263061A (ja) | 2001-09-26 |
| JP3818007B2 JP3818007B2 (ja) | 2006-09-06 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000078483A Expired - Fee Related JP3818007B2 (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | 車両用水冷式内燃機関の冷却システム |
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|---|---|
| JP (1) | JP3818007B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8459388B2 (en) | 2008-11-26 | 2013-06-11 | Hyundai Motor Company | Evaporation cycle heat exchange system for vehicle |
| US8689741B2 (en) | 2010-08-26 | 2014-04-08 | Hyundai Motor Corporation | Thermal management system, vehicles embodying same and methods related thereto |
| JPWO2013054831A1 (ja) * | 2011-10-12 | 2015-03-30 | 日産自動車株式会社 | 電動車両 |
| EP2881559A1 (en) * | 2013-12-09 | 2015-06-10 | Hyundai Motor Company | Cooling system for vehicle |
| CN104806742A (zh) * | 2015-03-03 | 2015-07-29 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 带冷却系统的变速器及车辆冷却系统和使用该系统的车辆 |
| US10124652B2 (en) | 2015-02-04 | 2018-11-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular heat management system |
| JPWO2020209058A1 (ja) * | 2019-04-08 | 2020-10-15 | ||
| US11059351B2 (en) * | 2018-04-25 | 2021-07-13 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for heating passenger cabin with combination of power electronics and electric machine waste heat |
| WO2024148937A1 (zh) * | 2023-01-10 | 2024-07-18 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种低温冷启动控制系统及车辆 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102242807A (zh) * | 2011-07-08 | 2011-11-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种自动变速箱冷却系统及用于该系统的四通水管 |
-
2000
- 2000-03-21 JP JP2000078483A patent/JP3818007B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US11059351B2 (en) * | 2018-04-25 | 2021-07-13 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for heating passenger cabin with combination of power electronics and electric machine waste heat |
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| CN113613918A (zh) * | 2019-04-08 | 2021-11-05 | 日立安斯泰莫株式会社 | 车辆用控制装置 |
| JP7183399B2 (ja) | 2019-04-08 | 2022-12-05 | 日立Astemo株式会社 | 車両用制御装置 |
| CN113613918B (zh) * | 2019-04-08 | 2024-02-27 | 日立安斯泰莫株式会社 | 车辆用控制装置 |
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| JP3818007B2 (ja) | 2006-09-06 |
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