JP7183399B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施の形態の説明により明らかにされる。
図1は、車両1の全体構成例を示すブロック図である。本実施の形態に係る車両1は、動力源をバッテリ11とする電動車両の一例である。
駆動力発生部12が発生した熱は、熱伝達機構41を通じてトランスミッション16に供給される。同様に、駆動力発生部12が発生した熱は、熱伝達機構42を通じてバッテリ11に供給され、又は熱伝達機構43を通じて空調用熱交換機15に供給される。
駆動制御回路(駆動制御回路12a)は、制御部(制御部23)からの制御に従って駆動力発生部12が発生する駆動力を制御する。
発熱制御回路(発熱制御回路12b)は、制御部(制御部23)からの制御に従って駆動力発生部12が発生する熱の熱量を制御する。そして、駆動制御回路(駆動制御回路12a)の一部又は全部と、(発熱制御回路12b)の一部又は全部とが基板上で共用される。これにより、限られた回路基板上に駆動制御回路12a及び発熱制御回路12bを構成することができる。
図3~図5に示す動作例は、いずれもバッテリ11が外部電力供給源3から供給される電力により充電されている状態である。また、バッテリ11に電力が供給されている間、駆動力発生部12にも外部電力供給源3から電力が供給されている。駆動力発生部12は、外部電力供給源3から供給される電力により、発熱し、蓄熱する。
駆動力発生部12が発生した熱は、熱伝達機構42に封入される伝熱流体を介して伝熱流体を介してバッテリ11に送られる。バッテリ11は、伝熱流体から供給された熱により、昇温し、又は保温する。
なお、外部電力供給源3から供給される電力により空調用熱交換機15が動作することでキャビン10内を暖房してもよい。
制御部23は、乗車時刻t6までにキャビン10やトランスミッション16を規定の温度まで昇温するために要する時間を考慮して伝熱流体の循環開始時刻t5を決定する。また、駆動力発生部12の発熱量によっても昇温時間が変わる。そこで、制御部23は、駆動力発生部12の発熱量や伝熱流体の温度等を考慮して、伝熱流体の循環開始時刻t5を決定する。
図7は、乗員の乗車時刻t16が、図6に示した乗車時刻t6より早い場合に制御部23が行う発熱制御の例を示すチャートである。図7に示すチャートは、図6に示したチャートと同様に各部の温度の変化を表す。また、チャートの横軸は時間の流れを表すために時刻tをとり、縦軸は各部の温度変化を表すために温度Tをとる。
ただし、制御部23は、充電開始時刻t12から乗車時刻t16までの時間が入力されると、この時間に基づいて、充電開始時刻t12から乗車時刻t16までの時間が短いことを事前に判断してもよい。また、制御部23は、ナビゲーションによる地図情報等で駐車場所を特定し、この駐車場所が店舗等である場合には、短時間の駐車であることを予測して時間が短いことを判断してもよい。
なお、車両1の構成として、車両1の種類や大きさによって、車両1に搭載されるバッテリ11の容量が変わる。このため、バッテリ11の充電量やバッテリ温度の閾値は、車両1の構成や、伝熱流体を流すポンプ17(図1を参照)等の制御に掛かる時間によって変更することが望ましい。
バッテリ11の充電量が少なく、バッテリ温度が低く、バッテリ11への充電要求がある場合、制御部23がバッテリ11を充電する制御を行うと、バッテリ11が発熱する。
このため、制御部23は、駆動力発生部12の熱をバッテリ11へ伝える制御を実施しなくてよい。
バッテリ11の充電量が多く、バッテリ温度が低く、バッテリ11への充電要求がない場合、制御部23は、駆動力発生部12の熱をバッテリ11へ伝える制御を実施し、バッテリ11を適正温度まで暖める。
一方、バッテリ11の充電量が多く、バッテリ温度が高く、バッテリ11への充電要求がない場合、制御部23は、駆動力発生部12の熱をバッテリ11へ伝える制御を行わない。
このため、流路切替弁30は、駆動力発生部12が発生した熱がポンプ17から送られると、バッテリ11、空調用熱交換機15及びトランスミッション16の少なくともいずれか一つに伝熱流体を流すことが可能である。図2に示したRAM23bには、制御プログラムに従って演算された流路切替弁30の切替タイミング、流路切替弁30を流れる伝熱流体の量等が保存される。
バッテリ11の充電時において、外部電力供給源3から供給される電力によって駆動力発生部12が発熱し、伝熱流体に熱を伝える。伝熱流体は熱伝達機構81を通じてポンプ17へ送られる。その後、伝熱流体は熱伝達機構82から流路切替弁30に向かって流れる。
流路切替弁30からキャビン10には、熱伝達機構43を通じて空調用熱交換機15に熱が伝わる。その後、空調用熱交換機15が昇温した空気をキャビン10へ送ることでキャビン10内が暖房される。
このため、制御部23は、流路切替弁30における熱伝達機構41に通ずる弁と、熱伝達機構43に通ずる弁と、熱伝達機構42に通ずる弁とのうちの一部又は全部を選択的に開放するように流路切替弁30の動作を制御する。以下に、様々な環境下で流路切替弁30が各部位に伝熱流体を送る動作について説明する。
また、制御部23は、流路切替弁30の熱伝達機構43へ通じる弁を閉じ、空調用熱交換機15へ伝熱流体を送らないようにする。
例えば、上述した各実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために装置及びシステムの構成を詳細かつ具体的に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されない。また、ここで説明した実施の形態の構成の一部を他の実施の形態の構成に置き換えることは可能であり、さらにはある実施の形態の構成に他の実施の形態の構成を加えることも可能である。また、各実施の形態の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることも可能である。
また、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際には殆ど全ての構成が相互に接続されていると考えてもよい。
Claims (10)
- 車輪を駆動する駆動部と、
電力が供給されることにより、前記駆動部を介して接続される駆動軸に駆動力を発生させる駆動力発生部と、
電力を蓄電し、前記駆動力発生部に電力を供給可能な蓄電部と、
乗員が乗り込むキャビンと、を備える車両に搭載される車両用制御装置であって、
前記車両の外部に設置される外部電力供給源から有線又は無線により供給される電力により前記蓄電部が充電可能に接続されている間に、前記外部電力供給源から供給される電力により昇温した前記駆動力発生部が発生する熱を用いて、前記駆動部を暖機する制御、及び前記キャビンの内部空間を暖房する制御の少なくとも一方を行う制御を、前記車両の速度を0とした状態で行う制御部を備え、
前記車両には、前記外部電力供給源から供給される電力が前記駆動力発生部に伝達される電力伝達機構が設けられ、
前記外部電力供給源が接続される間、前記駆動力発生部が発生する前記駆動力は、前記車両が備える制動部が前記車輪に与える制動力未満であり、
前記制御部は、前記蓄電部の充電を開始する時刻から、前記車両に前記乗員が乗車する時刻までの期間が規定時間より長い場合に、前記蓄電部の充電を開始する時刻とは異なる時刻を、前記外部電力供給源から供給する電力により前記駆動力発生部の発熱を開始する発熱開始タイミングとして決定し、前記蓄電部の充電を開始する時刻から、前記車両に前記乗員が乗車する時刻までの期間が前記規定時間以下である場合に、前記蓄電部の充電を開始する時刻と同じ時刻、又は近接する時刻を前記発熱開始タイミングとして決定し、前記外部電力供給源が接続される間、前記発熱開始タイミングで前記電力伝達機構を介して前記外部電力供給源から供給される電力により前記駆動力発生部を発熱させる制御を行い、前記蓄電部の昇温時間を確保できない場合に、前記蓄電部への充電を通常充電から急速充電に切り替える
車両用制御装置。 - 前記駆動力発生部は、モータ及びインバータを有し、
前記制御部は、前記外部電力供給源から供給される電力により、前記モータ及び前記インバータの少なくともいずれか一つが発熱するように制御する請求項1に記載の車両用制御装置。 - 前記車両には、前記駆動力発生部が発生した熱を前記駆動部に伝達する第1熱伝達機構が設けられ、
前記制御部は、前記外部電力供給源から供給される電力により前記駆動力発生部が発生した熱を、前記第1熱伝達機構を介して前記駆動部に伝達するように制御する請求項2に記載の車両用制御装置。 - 前記車両には、前記駆動力発生部が発生した熱を前記蓄電部に伝達する第2熱伝達機構が設けられ、
前記制御部は、前記外部電力供給源から供給される電力により前記駆動力発生部が発生した熱を、前記第2熱伝達機構を介して前記蓄電部に伝達するように制御する請求項3に記載の車両用制御装置。 - 前記車両には、前記キャビンの内部空間で発生する熱を、前記駆動力発生部で発生する熱と交換して前記キャビンの内部空間を空調する空調用熱交換機と、
前記駆動力発生部が発生した熱を前記空調用熱交換機に伝達する第3熱伝達機構と、が設けられ、
前記制御部は、前記外部電力供給源から供給される電力により前記駆動力発生部が発生した熱を、前記第3熱伝達機構を介して前記空調用熱交換機に伝達するように制御する請求項4に記載の車両用制御装置。 - 前記車両には、前記第1熱伝達機構、前記第2熱伝達機構及び前記第3熱伝達機構の少なくともいずれか一つに前記駆動力発生部が発生した熱を伝達する熱伝達機構切替部が設けられ、
前記制御部は、前記外部電力供給源から供給される電力により前記駆動力発生部が発生した熱を、前記空調用熱交換機、前記蓄電部及び前記駆動部の少なくともいずれか一つに伝達するように前記熱伝達機構切替部の動作を制御する請求項5に記載の車両用制御装置。 - 前記車両には、前記蓄電部が発生した熱を、前記駆動力発生部を介して前記駆動部又は前記空調用熱交換機に伝達する第4熱伝達機構を有し、
前記制御部は、前記外部電力供給源から供給される電力により前記蓄電部を充電する間、前記蓄電部が発生した熱を前記第4熱伝達機構を介して前記駆動部又は前記空調用熱交換機に伝達するように制御する請求項5に記載の車両用制御装置。 - 前記駆動力発生部は、前記制御部からの制御に従って前記駆動力発生部が発生する駆動力を制御する駆動制御回路と、前記制御部からの制御に従って前記駆動力発生部が発生する熱の熱量を制御する発熱制御回路とを有し、前記駆動制御回路の一部又は全部と、前記発熱制御回路の一部又は全部とが基板上で共用される請求項1に記載の車両用制御装置。
- 前記制御部は、前記車両に前記乗員が乗車する時刻の過去の履歴に基づいて学習処理により、前記発熱開始タイミングを決定する請求項1に記載の車両用制御装置。
- 前記制御部は、前記蓄電部の充電量、前記蓄電部の温度、及び前記蓄電部への充電要求に基づいて、前記外部電力供給源から供給する電力による前記駆動力発生部が発生した熱を前記蓄電部に伝達する制御の要否を決定する請求項1に記載の車両用制御装置。
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