JP2016222057A - 車両用電源装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】高電圧J/Bモジュール10と、DC/DCコンバータモジュール20と、高電圧J/Bモジュール10内の半導体スイッチング素子11をスイッチング制御すると共に、DC/DCコンバータモジュール20内の半導体スイッチング素子21をスイッチング制御する制御モジュール30と、高電圧J/Bモジュール10、DC/DCコンバータモジュール20及び制御モジュール30を収納するケース40と、を備え、ケース40は、高電圧J/Bモジュール10及びDC/DCコンバータモジュール20が設置される設置箇所が少なくとも金属部材によって構成され、設置箇所に対応するケース40の外側に放熱フィン42が設けられている。
【選択図】図2
Description
10 :高電圧J/Bモジュール(スイッチモジュール)
11 :半導体スイッチング素子(第1半導体素子)
20 :DC/DCコンバータモジュール(降圧モジュール)
21 :半導体スイッチング素子(第2半導体素子)
30 :制御モジュール
32 :バッテリ監視部
40 :ケース
41 :内側面(同一面)
42 :放熱フィン(冷却手段)
50 :クーリングファン(冷却手段)
B :高電圧バッテリ
CB :制御基板(制御モジュール)
MP :金属板(同一面)
S :半導体モジュール
Claims (6)
- 車両のバッテリからの電力を負荷に供給するための車両用電源装置であって、
第1の電圧値の電圧を有するバッテリと前記第1の電圧値の電圧で駆動する第1負荷との間を遮断又は導通させると共に、前記バッテリと前記第1の電圧値よりも低い第2の電圧値の電圧で駆動する第2負荷との間を遮断又は導通させる第1半導体素子を有するスイッチモジュールと、
前記スイッチモジュールと、前記第2負荷との間に配置され、前記第1の電圧値の電圧を降圧して前記第2の電圧値とする第2半導体素子を有し、前記第2半導体素子のスイッチングによって得られた前記第2の電圧値の電圧を前記第2負荷に印加させる降圧モジュールと、
前記スイッチモジュール内の前記第1半導体素子をスイッチング制御すると共に、前記降圧モジュール内の前記第2半導体素子をスイッチング制御する制御モジュールと、
前記スイッチモジュール、前記降圧モジュール及び前記制御モジュールを収納するケースと、を備え、
前記ケースは、前記スイッチモジュール及び前記降圧モジュールが設置される設置箇所が少なくとも金属部材によって構成され、
前記設置箇所に対応する前記ケースの外側に冷却手段が設けられている
ことを特徴とする車両用電源装置。 - 前記ケースは、前記バッテリを収納する
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用電源装置。 - 前記制御モジュールは、前記バッテリの電圧値及び温度の少なくとも一方の状態を監視する監視機能を有する
ことを特徴とする請求項2に記載の車両用電源装置。 - 前記ケースは、箱状に形成され、
前記スイッチモジュール及び前記降圧モジュールは、箱状の前記ケースにおける同一面に設置されている
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用電源装置。 - 前記制御モジュールは、前記スイッチモジュール及び前記降圧モジュールが設置される前記同一面において、前記スイッチモジュールと前記降圧モジュールとに挟まれて配置されている
ことを特徴とする請求項4に記載の車両用電源装置。 - 前記制御モジュールは、前記スイッチモジュール及び前記降圧モジュールが設置される前記同一面と離間して前記ケース内に設けられる
ことを特徴とする請求項4に記載の車両用電源装置。
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JP2015108700A Abandoned JP2016222057A (ja) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | 車両用電源装置 |
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- 2015-05-28 JP JP2015108700A patent/JP2016222057A/ja not_active Abandoned
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