JPS6261451B2

JPS6261451B2 -

Info

Publication number: JPS6261451B2
Application number: JP55055097A
Authority: JP
Inventors: Toshizo Hara
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1980-04-25
Filing date: 1980-04-25
Publication date: 1987-12-22
Also published as: JPS56154309A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は車輌用空気調和装置、特に少なくとも
モード切換ドアを自動、手動いずれの操作によつ
ても制御可能とした車輌用空気調和装置に関する
ものである。

車輌用空気調和装置は、ダクト内に設置された
冷却器、加熱器とダクト内に導入する内気外気の
切換えを行う内外気切換ドアと冷風と暖風との混
合割合を調整するエヤミツクスドアと窓ガラスの
曇り防止を目的として、窓ガラス側に吹出される
空気の量を調整するデフロスト切換ドアと乗員の
脚部側と顔部側に吹出される空気の量を調整する
モード切換ドア等を具備する。

従来、例えばモード切換ドアは段階的に切換え
られているので、吹出口からの風量が段階的に変
化し、快適な空調を行うことができなかつた。ま
た、自動操作と手動操作の両方を可能とするため
に、自動操作と手動操作とを切換えるためのスイ
ツチ部と手動操作用の操作部材とを必要とするの
で、操作が繁雑となるとともに構成が複雑とな
る。

本発明は、かかる欠点を除去するものであり、
以下実施例を用いて詳細に説明する。

第１図は、本発明による車輌用空気調和装置の
一実施例を示す簡略構成図であり、両図において
ダクト１の空気導入口側には送風機２が設けら
れ、この送風機２の下流側には冷却器３と加熱器
４とエヤミツクスドア５とデフロスト吹出口６と
乗員の脚部側に対応する下部吹出口７と乗員の顔
部側に対応する上部吹出口８とデフロスト吹出口
６からの空気量を調整するデフロスト切換ドア９
とモード切換ドア１０が設けられる。

上記各ドア５，９，１０はそれぞれ制御回路１
１からの指令信号により作動するトランスジユー
サを構成するアクチユエータ１２，１３，１４に
より制御される。上記制御回路１１は、内気セン
サ１５、外気センサ１６、日射センサ１７、ダク
トセンサ１８からの信号及び室温設定可変抵抗器
１９、モード切換可変抵抗器２０、操作部２１に
連動する切換スイツチ３９及び操作部２４に連動
するスイツチ２３からの信号にもとづいて、上記
各アクチユエータを制御するもので、例えば第２
図に示す如く構成される。上記室温設定可変抵抗
器１９及びモード切換可変抵抗器２０は操作レバ
ー２５，２６を有する操作部２７，２８に連動し
て、抵抗値が設定され、上記操作レバー２５は空
調制御パネル２９より外側に鑑み、上記操作部２
１，２４をも所定の位置において制御する。空調
制御パネル２９には操作レバー２５，２６の移動
方向に沿つて、温度表示３０及びモード表示３１
が明記されている。モード表示３１は、上部吹出
口８からの風量の増加を意味する「FACE」と自
動操作により空調設定を行うことができることを
意味する「AUTO」と下部吹出口７からの風量
の増加を意味する「FOOT」とデフロスト吹出
口６からの風量の増加を意味する「DEF」なる
表示から成り、操作レバー２５をそれぞれの表示
に合わせることにより、所望の空調を連続的に行
うことができる。

第２図において、演算増幅器３２の反転入力側
には、上記室温設定可変抵抗器１９、内気センサ
１５、外気センサ１６、日射センサ１７、ダクト
センサ１８からの出力電圧が供給され、その非反
転入力側には、抵抗３３と３４の分圧にもとづく
基準電圧V₈が供給され、その出力電圧はアクチ
ユエータ１２を制御するトランジスタ３５のベー
スに供給される。上記室温設定可変抵抗器１９及
び各センサの出力電圧は、さらに演算増幅器３６
の反転入力側に供給され、この演算増幅器３６の
非反転入力側には、抵抗３７と３８との分圧にも
とづく基準電圧V₉が供給され、その出力は切換
スイツチ３９の固定接点３９_１に接続され、切換
スイツチ３９の可動接点３９_２はアクチユエータ
１４を制御するトランジスタ４０のベースに接続
される。この切換スイツチ３９は、挿作レバー２
５が「AUTO」の位置まで回動された際に、操
作部２１の作動により、可動接点３９_２が固定接
点３９_１側に切換わり、操作レバー２５が
「AUTO」以外の他の位置にあるとき、可動接点
３９_２が固定接点３９_３側に切換える。

演算増幅器４１の非反転入力側には、上記モー
ド切換可変抵抗器２０からの出力電圧V₁が供給
され、その反転入力側には抵抗４２と４３との分
圧による基準電圧V₁₀が供給され、その出力は、
切換スイツチ３９の固定接点３９_３に供給され
る。また、上記モード切換可変抵抗器２０の出力
電圧V₁は演算増幅器４４の非反転入力側に供給
され、その反転入力側には、抵抗４５と４６の分
圧による基準電圧V₁₁が供給され、その出力はア
クチユエータ１３を制御するトランジスタ４７の
ベースに供給される。なお、トランジスタ４７と
アクチユエータ１３との間にはスイツチ２３が挿
入され、このスイツチ２３は操作レバーが
「DEF」の位置に設定された際、操作部の作動で
オフとなる。ただし、本発明は、演算増幅器３６
の入力信号が本実施例に限定されず、例えば本実
施例の入力信号の一部又は、エヤミツクスドア５
の位置信号又は、FACE吹出口８の温度とFOOT
吹出口７の温度とを他の信号を入力信号として
も、所期の目的は十分達成される。

以上の構成の車輌用空気調和装置の動作を説明
する。

(1) 操作レバーを「AUTO」に設定した場合、
操作部２１が作動して、切換スイツチ３９の可
動接点３９_２が固定接点３９_１にオンとなる。
これにより演算増幅器３２，３６の出力がトラ
ンジスタ３５，４０に送出され、トランジスタ
３５，４０は、この出力の大きさにもとづい
て、アクチユエータ１２，１４を制御する。す
なわち、外気温が高いことにより、室温を低く
すべく、操作レバー２６を操作して室温設定可
変抵抗器１９の抵抗値を小さく設定した場合、
この可変抵抗器１９の出力は小さくなるので、
演算増幅器３２，３６の出力が大きくなり、ト
ランジスタ３５，４０がこれを増幅して、アク
チユエータ１２，１４の入力電流を大きくす
る。これによりアクチユエータ１２は、エヤミ
ツクスドア５を第３図の特性にもとづいて、フ
ルクーラモード側に設定し、アクチユエータ１
４はモード切換ドア１０の回動角αを大きく
し、上部吹出口８より冷風が吹出される如く設
定する。また、室温設定可変抵抗器１９の出力
が一定で、外気温、内気温が高くなつた場合
も、各センサ１５ないし１８の出力電圧が小さ
くなることにより、上述と同様の制御が行われ
る。

また、操作レバー２６を操作して、室温を高
温方向に設定した場合、又は外気温が低くなつ
た場合、各ドア５，１０が以上とは逆方向に制
御される。

(2) 操作レバー２５の「AUTO」以外におい
て、例えば「FACE」より「DEF」方向に向
つて調整して行つた場合、操作部の作動により
モード切換可変抵抗器２０の出力電圧V₁が第
４図ａに示す如く次第に小さくなる。演算増幅
器４１は、この出力電圧V₁と基準電圧V₁₀との
差を検出し、その出力電圧V₂は、第４図ｂに
示す如く操作レバー２５の「FACE」から
「FOOT」に向つて次第に低下して０となる。
なお、この出力電圧V₂の操作レバーの動きに
対する傾斜及び０となる位置は、フイードバツ
ク抵抗及び基準電圧V₁₀等により設定すること
ができる。この出力電圧V₂は、切換スイツチ
３９を介して、トランジスタ４０に供給される
ので、モード切換ドア１０の回動角αは次第に
小さく設定され、下部吹出口７からの空気量を
増加する。

また、出力電圧V₁の低下に伴ない、演算増
幅器４４の出力電圧V₃は、第４図ｃに示すよ
うに操作レバー２５の「FOOT」と「DEF」
との間において、次第に小さくなつて０とな
る。これにより、デフロスト切換ドア９の回動
角θが次第に小さくなり、デフロスト吹出口６
からの空気吹出量を増加する。なお、操作レバ
ー２５が「DEF」となつた場合、必ずスイツ
チ２３がオフとされるので、トランジスタ４７
等の故障で電圧V₃が所定値に達しなくても回
動角θを最小に設定でき、デフロストモードを
確保できる。

以上説明したように本発明によれば、少なくと
もモード切換ドア駆動用の駆動部を制御する室温
設定部又は内気センサ又は外気センサの演算部と
上記駆動部を制御する手動操作部と、上記演算部
の出力と手動操作部の出力のいずれか一方を上記
駆動部に送出するスイツチ部とを設け、このスイ
ツチ部が手動操作部の動作に応じて、作動するよ
うにしたので、各種ドアの連続調整が可能とな
り、最適な空調が行える。また、手動操作部のみ
の操作だけで、空調の自動設定及び所望な空調状
態に設定できるので、操作、構成が簡単となる。
すなわち、従来手動操作部とともに手動操作と自
動操作とを切換えるスイツチ部を必要とし、これ
により操作、構成が複雑となるのであるが、本発
明はこのような欠点を除去できるとともに、乗員
の趣興に合つた空調を行うことができる。

なお、本発明において、演算増幅器３２，３
６，４１，４４の出力により、各種ドア５，９，
１０を駆動する駆動部としては、空気圧制御用の
トランスジユーサを用いることに限定されず、直
流モータを用い、これを上記各出力に応じて正
転、反転、停止する如くして、ドアを連続的に制
御するようにしてもよい。

また、切換スイツチ３９を制御する方法とし
て、操作レバー２５によることなく、この操作レ
バー２５に連動するモード切換可変抵抗器２０の
出力を検出し、これにより制御するようにしても
よい。すなわち、第５図に示すように、可変抵抗
器２０の出力を第１比較器５０の反転入力側と第
２比較器５１の非反転入力側に供給し、第２比較
器５１の反転入力側に基準電圧V₁₉を供給し、第
１比較器５０の非反転入力側に基準電圧V₂₀（V₁₉
＜V₂₀）を供給する。また、両比較器５０，５１の
出力をダイオード５２，５３を介して、抵抗５４
と５５との接続点に接続し、抵抗５５と５６との
接続点をリレー５７を制御するトランジスタ５８
のベースに接続し、リレー５７により、切換スイ
ツチ３９を切換えるようにする。以上の構成によ
れば、可変抵抗器２０の出力電圧が、電圧V₁₉と
V₂₀との間にあるとき（操作レバー２５が
「AUTO」に位置に対応したとき）、両比較器５
０，５１の出力がＨレベルとなり、両ダイオード
５２，５３がオフとなるので、トランジスタ５８
がオンとなり、リレー５７が作動して、切換スイ
ツチ３９の可動接点３９_２が固定接点３９_１に切
換わり、自動設定となる。可変抵抗器２０の出力
電圧が電圧V₁₉以下、電圧V₂₀以上の場合、いずれ
かのダイオード５２，５３がオンとなるので、ト
ランジスタ５８、リレー５７は作動せず、切換ス
イツチ３９は作動しない。このように、切換スイ
ツチ３９を操作レバー２５の動きに応じて、電気
的に作動するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による車輌用空気調和装置の
一実施例を示す簡略構成図、第２図は、その具体
的回路例を示す回路図、第３図、第４図は、動作
説明図、第５図は、本発明による車輌用空気調和
装置の他の実施例を示す回路図である。１……ダクト、３……冷却器、４……加熱器、
５……エヤミツクスドア、９……デフロスト切換
ドア、１０……モード切換ドア、１１……制御回
路、１５〜１８……センサ、１９……室温設定抵
抗器、２０……モード切換可変抵抗器、２５……
操作レバー、３９……切換スイツチ。

Claims

【特許請求の範囲】１室温設定抵抗器、内気センサおよび外気セン
サ等からの入力信号に応じて連続的に変化する制
御信号を送出する出力演算部と、手動操作量に応
じて連続的に変化する制御信号を送出する手動操
作部と、上記演算部の制御信号と手動操作部の制
御信号のいずれか一方を選択するスイツチ部と、
このスイツチ部で選択された制御信号によりモー
ド切換ドアの回動角を連続的に変化する駆動部と
を設けるとともに、上記スイツチ部を上記手動操
作部が所定位置まで操作された際に作動して上記
演算部の出力を選択する如く構成したことを特徴
とする車輌用空気調和装置。２手動操作部は、操作レバーにより可能な可変
抵抗器より成る特許請求の範囲第１項記載の車輌
用空気調和装置。３スイツチ部は操作レバーに連動して作動する
か又は可変抵抗器の出力が所定値に達した際に動
作するスイツチング素子回路により作動して成る
特許請求の範囲第２項記載の車輌用空気調和装
置。