JPS6347130Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

産業上の利用分野 本考案は、車室内の前席側と後席側とで独立し
て温度調節可能な車両用空気調和装置に関する。 従来技術 従来の車両用空気調和装置であつて、車室内の
前席側と後席側とで独立して温度調節可能なもの
としては、先に特願昭57−100284号に開示した構
造のものが提案されている。この車両用空気調和
装置には、車室内に設けられた前席側吹出口と後
席側吹出口に連通する各席側空気通路が独立して
形成されている。この各席側空気通路には、冷却
された空気の加熱量をその開度によつて変更し、
吹出風温度を制御するフロントエアミツクスドア
とリヤエアミツクスドアとが設けられている。フ
ロントエアミツクスドアは、温度設定器から出力
された設定信号に基づいて作動する第１温度制御
手段により制御され、リアエアミツクスドアは第
２制御手段によつて制御される。該第２制御手段
は前記第１温度制御手段の制御信号の比例変化し
た信号を含む制御信号に基づいて作動するように
なつている。すなわち車室内において、前席側の
吹出風温等は必然的に後席側温度に影響をもたら
すことから、前席側と後席側とで無関係に温度制
御した場合には、前席側と後席側とで独立した室
温を得ることはできない。このため前述のように
第２制御手段を第１温度制御手段の制御信号の比
例変化した信号を含む制御信号に基づいて作動す
るようにすることによつて、後席側において前席
側吹出風温による影響を考慮しつつ、設定温度を
維持し得るようにしたものである。 このように従来の車両用空気調和装置にあつて
は、前席側の吹出風温度による影響のみを考慮し
て後席側の吹出風温度を設定しているものにすぎ
ない。しかるに実際には、前席側調和風が、車室
内の上方を指向するデフロスタ吹出口からのもの
か、後方を指向するベント吹出口からのものか、
下方を指向するフロア吹出口からのものか等の吹
出口モードの相違により、後席側に対する影響度
が著るしく異る。すなわち吹出口モードの違いに
よつて、前後席間の吹出風量比率や、車室内気流
が変化し、これに伴つて前後席間の温度差も変化
する。このため単に前席側の吹出風温度を考慮し
て後席側吹出風温を補正する装置では、前席側と
後席側とを独立して正確に、所望の設定温度に維
持することは、実用上困難である。 考案の目的 本考案は、かかる従来の車両用空気調和装置の
実情に鑑みてなされたものであり、後席側の吹出
風温度すなわち後席側エアミツクスドアの開度を
前席側の吹出風温のみならず、吹出口モードにも
対応して制御するようにすることによつて、実用
に際して正確に車室内前後独立に設定温度に維持
することが可能な車両用空気調和装置を提供する
ことを目的とするものである。 考案の構成 前記目的を達成するために本考案にあつては、
車室内の前席側に複数の吹出口を有するとともに
後席側に異例の吹出口を有し、前席側の吹出口を
選択する吹出モードの変換自在な空気調和装置本
体と、前席側温度設定器と温度センサとを有し、
該前席側温度設定器により設定される信号と温度
センサにより検出されるセンサ信号とを含む制御
信号に基づいて前席側の吹出口から吹出される空
気の温度を制御する前席側温度制御手段と、該前
席側温度制御手段と後席側温度設定器とに連係
し、該後席側温度設定器により設定される後席温
度設定信号と、前席側温度制御手段の比例変化し
た制御信号を含む後席側温度制御信号に基づいて
後席吹出口から吹出される空気の温度を制御する
後席温度制御手段と、前記空気調和装置本体の前
席側吹出口モード変換を検出し、この検出信号に
基づいて前記後席制御手段の信号レベルを補正す
る補正手段とを設け、前席側吹出口モードの変化
による影響を受けることなく、後席側において設
定値度を維持できるようにしてある。 実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１図に示したように空気調和
装置本体１１には、この本体１１内に空気を導入
し移送するブロアフアン１２が設けられている。
該ブロアフアン１２の下流側には冷却源たるエバ
ポレータ１３、加熱源たるヒータコア１４が配設
されている。該ヒータコア１４の下流側には、仕
切板１５によつて前席側空気通路１６と後席側空
気通路１７とが画成されており、前記仕切板１５
には切換ドア１８を備えた連通孔１９が設けられ
ている。両空気通路１６，１７には、前記ヒータ
コア１４の通過風量と迂回風量とを開度に応じて
制御するフロント及びリアエアミツクスドア２
０，２１が設けられている。又前席側空気通路１
６には、デフロスタ吹出口２２、ベルド吹出口２
３、フロア吹出口２４等の前席側吹出口が形成さ
れており、各吹出口にはドア２２ａ，２３ａ，２
４ａが設けられている。又後席側空気通路１７に
は後席吹出口２５が設けられている。 さらにフロントエアミツクスドア２０には、前
席側温度制御手段２６が連係されており、後席側
エアミツクスドア２１には後席側温度制御手段２
７が連係されている。この両制御手段２６，２７
にはシリンダ２８ａ，２９ａを有する負圧アクチ
ユエータ２８，２９が設けられており、該負圧ア
クチユエータ２８，２９は、ダブルバキユームソ
レノイドバルブ３０，３１にて制御された負圧
を、変位に変換し、各エアミツクスドア２０，２
１の開度を調節する機能を備えている。又前席側
温度制御手段２６には、負圧アクチユエータ２８
の変位を抵抗値に変換して検出するフロントフイ
ードバツクポテンシヨ３２が設けられている。該
フロントフイードバツクポテンシヨ３２は、フイ
ードバツクポテンシヨ信号３２ａと、３２ｂとを
取り出し得る機能を有し、一方の信号３２ａはフ
ロントオートアンプ３３に入力されている。該フ
ロントオートアンプ３３には、前記フロントフイ
ードバツクポテンシヨ信号３２ａの他に外気温を
検出する外気センサ３４のセンサ信号車室内の温
度を検出する内気センサ３５のセンサ信号及び温
度設定器３６からの温度設定信号が入力されてお
り、又前記ダブルバキユームソレノイドバルブ３
０へ後述するような作動信号を出力する判断およ
び命令を行う機能を有する。さらに前席側温度制
御通路１６には、モード検出器３７が設けられて
いる。該モード検出器３７には、前記フロントオ
ートアンプ３３から出力された前記各吹出口２
２，２３，２４の状態に応じた信号、すなわち吹
出口モード信号が入力されている。 一方後席側温度制御手段２７には、負圧アクチ
ユエータ２９の変位を抵抗値に変換して検出する
リヤフイードバツクポテンシヨ３８が設けられて
いる。該リヤフイードバツクポテンシヨ３８の信
号は、前記フロントフイードバツクポテンシヨ３
２の他方の信号３２ｂとともにリヤオートアンプ
３９に入力されている（端子，，，）。
該リヤオートアンプ３９には、さらに前記切換ド
ア１８の回動を行なうための切換ドアスイツチの
作動信号（端子）、後席側温度設定器４１の設
定信号（端子，）、及び前記モード検出器３
７のモード検出信号（端子）が入力されてお
り、又前記ダブルバキユームソレノイドバルブ３
１に後述するような作動信号を出力する判断およ
び命令を行なう機能を有している。なお図中４２
は、空気調和装置の作動スイツチである。第２図
は、リヤオートアンプ前記リヤオートアンプ３９
の回路構成中、リアエアミツクスドア２１の開度
を制御する部分、より具体的にはダブルバキユー
ムソレノイドバルブ３１の弁３１ａ，３１ｂの開
閉を制御する部分を示したものであり、図中乃
至は前記各端子を示す。すなわち前記弁３１
ａ，３１ｂ（端子，）にはトランジスタ４３，
４４が接続されており、該トランジスタ４３，４
４には、入力電位Ａ，Ｂを比較する比較器４５，
４６が設けられている。 又端子（切換ドアスイツチ４０に接続）には
補正手段たるリレー４７が設けられており、該リ
レー４７は固定接点F.Sを有する切換ドアスイツ
チ接点４９を備えている。さらに端子（モード
検出器３７に接続）には、補正手段たるリレー４
８が接続されており、該リレー４８は各各固定接
点V.Hを有するモードスイツチ接点５０ａ，５０
ｂを備えている。前記固定接点H.Hには抵抗５
１ａ，５１ｂが介挿されており、又前記切換ドア
スイツチ接点４９の固定接点Ｆには接地された抵
抗５２が設けられている。さらに比較器４５，４
６と端子間には前記抵抗５２と同抵抗値の抵抗
５３が介挿されている。 以上の構成に係る本実施例において、前席側吹
出口である前記各吹出口２２，２３，２４が設け
られた前席側空気通路１６の調和空気温度は次の
ように制御される。すなわち前席側温度設定器３
６により、前席乗員によつて設定される温度は、
抵抗値で表わされて設定信号となる。一方外気温
センサ３４及び内気温センサ３５は、外気温度及
び室内温度の変化に応じたセンサ信号を出力す
る。するとフロントオートアンプ３３は、フロン
トエアミツクスドア２０と連動するフロントフイ
ードバツクポテンシヨ３２の抵抗値、すなわちフ
イードバツクポテンシヨ信号３２ａと、前記設定
温度及びセンサ信号とを比較して所定の判断を行
ない、ダブルバキユームソレノイドバルブ３０に
命令信号を出力する。該ダブルバキユームソレノ
イドバルブ３０は、フロントオートアンプ３３の
命令信号に応じて、ソレノイドバルブ３０ａ，３
０ｂを作動させて負圧原に切り換え、負圧を負圧
アクチユエータ２８に供給させる。該負圧アクチ
ユエータ２８は、負圧を変位（長さの変化）量に
変換して、フロントエアミツクスドア２０の開度
を変化させる。同時に該フロントエアミツクスド
ア２０と連動するフロントフイードバツクポテン
シヨ３２は、フイードバツク信号３２ａにより、
フロントオートアンプ３３に、フロントエアミツ
クスドア２０の位置（開度）を知らせる。しかし
て、フロントエアミツクスドア２０の位置（開
度）に応じた温度の調和空気が、吹出口２２，２
３，２４より、車室内前席に吹出される。 一方後席吹出口２５が設けられた、後席側空気
通路１７の調和空気温度は、次のようにして制御
される。すなわち第２図のＡ点における電位は、
抵抗５３と、フロントフイードバツクポテンシヨ
３２のフイードバツク信号３２ｂの合計抵抗値
R_Aによつて決定される。又Ｂ点における電位は、
前記リレー４７，４８の接点接触状態によつて変
化する以下の(i)，(ii)，(iii)に示した抵抗接続状態に
よつて決定される。 (i) 切換ドアスイツチ４０がオンであつて、リレ
ー４７が作動して、切換ドアスイツチ接点４９
が接点Ｆに接続している場合は、リヤフイード
バツクポテンシヨ３８の抵抗値と抵抗５３の合
計抵抗（R_B1とする。） (ii) 切換ドアスイツチ４０がオフでありしたがつ
てリレー４７がオフであつてモードスイツチ５
０ａ，５０ｂが接点Ｖに接続の場合（第２図々
示の状態）は、リヤフイードバツクポテンシヨ
３８と、後席側温度設定器４１の設定抵抗値の
合計抵抗（R_B2とする）。 (iii) (ii)の状態から吹出口モード検出器３７によ
り、リレー４８を作動させて、モードスイツチ
５０ａ，５０ｂが接点Ｈに接続の場合は、リヤ
フイードバツクポテンシヨ３８及び後席側温度
設定器４１の設定抵抗と抵抗５１ａ，５１ｂの
合計抵抗値（R_B3とする）。 一方前記比較器４５，４６は、入力電位Ａ，Ｂ
の比較を行ない、比較値に応じて以下の（），
（），（）に示したように作動する。 （） Ａ＞Ｂのときは、比較器４５の出力がハ
イレベルとなり、トランジスタ４３をスイツチ
ングして、端子に接続されたソレノイドバル
ブ３１ａを作動させる。 （） Ａ＜Ｂのときは、比較器４６の出力がハ
イレベルとなり、トランジスタ４４をスイツチ
ングして、端子に接続されたソレノイドバル
ブ３１ｂを作動させる。 （） Ａ＝Ｂのときは、比較器４５，４６とも
出力がロウレベルとなり、ソレノイドバルブ３
１ａ，３１ｂともオフとなる。 なお入力電位Ａ，Ｂは、前述した抵抗値R_A，
R_B1，R_B2，R_B3の値で決定される。従つて前記
（），（），（）に示したダブルバキユームソ
レノイドバルブ３１の作動は、抵抗値R_AとR_B1，
R_AとR_B2，R_AとR_B3の抵抗の均衡による後席側制
御信号によつて制御されることとなる。又前席側
のダブルバキユームソレノイドバルブ３０の作動
によるリヤエアミツクスドア２１の駆動は、フロ
ントエアミツクスドア２０の場合と同様に、負圧
アクチユエータ２９の作動によつて行なわれる。
そして調和空気は、リヤエアミツクスドア２１の

【表】 (a) 切換ドアスイツチ40オン時 切換ドア１８は、第１図に破線で示したように
後席側空気通路１７を閉塞する。このため後席側
空気通路１７側の調和空気は、連通孔１９より前
席側空気通路１６内に入り、全風量が前席側に吹
き出される。 このときR_A＝R₅₃＋R_fp，Rθ＝R₅₂＋R_rp，R₅₃＝
R₅₂であるから、R_rp＝R_fpのときリヤエアミツク
スドア２１が停止する。 よつてリヤエアミツクスドア２１の開度＝フロ
ントエアミツクスドア２０の開度となり、連通孔
１９を通過して前席側空気通路１６内に流入する
調和空気は、フロントエアミツクスドア２０によ
つて調和された空気と同温度となる。したがつ
て、各吹出口２３，２４，２５からは車室内の前
席側を設定温度に漸近維持する調和空気を得るこ
とができる。 (b) 切換ドアスイツチ40オフ時 切換ドア１８は、第１図に実線で示したように
連通孔１９を閉塞し調和空気は、前席側空気通路
１６及び後席側空気通路１７を通過して、車室内
の前席側と後席側とに吹出される。このとき前席
側の吹出口をベント吹出口２３からのみ調和空気
を吹出させるベント吹出モードにすると吹出口モ
ード検出器３７がこれを検出してリレー４８に所
定の信号を入力する。これによつてリレー４８は
作動しモードスイツチ５０ａ，ｂを接点Ｖに接触
した状態に付勢する。そしてモードスイツチ５０
ａ，ｂが接点Ｖと接触した状態では、R_B＝R_rp＋
Rθであるから、R_rp＝R_fp＋R₅₃−Rθの時、リヤエ
アミツクスドア２１が停止する。 さらにフロア吹出口２４からのみ調和空気を吹
出させるヒータ吹出モードに変更すると、前述と
同様にリレー４８が作動し、モードスイツチ５０
ａ，ｂを接点Ｈに接触した状態にする。これによ
りR_B＝R_rp＋Rθ＋R５１_a＋R５１_bであるから、
R_rp＝R_fp＋R₅₃−Rθ−R５１_a−R５１_bのときリヤ
エアミツクスドア２１が停止する。すなわち後席
側温度設定器４１の設定値Rθが同じであつても
吹出しモードの変更に伴つて、リヤエアミツクス
ドア２１は、抵抗５１ａ，ｂによつて開度を補正
される。よつて前席側乗員が自由に吹出口モード
の変更を行なつても、後席乗員はこの吹出口モー
ドの変更による影響を受けることなく、継続して
後席側を所望の室温に維持することができるので
ある。 なお前記実施例においては、吹出口モードの変
更に応じてリヤエアミツクスドア２１を補正制御
するようにしたが、切換ドア１８の開度を制御し
て、前後席側の吹出風量の相対的変化により後席
側室温の温度維持を行なうことも可能である。又
前記実施例では、車室内温度のみを制御対象とし
たが、加湿器が設けられている車両空気調和装置
にあつては、車室内温度を制御対象とし、前席側
吹出モードの変化に伴つて後席側加湿度を補正
し、後席側車室内湿度を一定に維持するように構
成することも又可能である。 考案の効果 以上説明したように本考案は、前席側温度設定
手段と後席側温度設定手段とを有し、車室内の前
席側と後席側とで独立して温度調節が自在な車両
用空気調和装置において、前席側吹出口モードの
変更に伴つて前記後席側制御手段の信号レベルを
補正するようにした。したがつて前席独立した空
気調和を行なつている際に前席側吹出モードを変
更しても、前後席間の吹出風量比率や車室内気流
の変化による影響を受けることなく、後席側室温
を一定に保持することができる。又後席側温度設
定器の設定温度と後席室温とを、前席吹出口モー
ドの如向にかかわらず一致させることができ、使
用性能の向上をも図ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す模式全体
図、第２図は本実施例に係る補正手段を有するリ
ヤエアミツクスドア作動用制御回路の主要構成図
である。 １１……空気調和装置本体、１６……前席側空
気通路、１７……後席側空気通路、２０……フロ
ントエアミツクスドア、２１……リヤエアミツク
スドア、２２……デフロスタ吹出口、２３……ベ
ント吹出口、２４……フロア吹出口、２５……後
席吹出口、２６……前席側温度制御手段、２７…
…後席側温度制御手段、２８，２９……負圧アク
チユエータ、３０，３１……ダブルバキユームソ
レノイドバルブ、３２……フロントフイードバツ
クポテンシヨ、３３……フロントオートアンプ、
３４……外気センサ、３５……内気センサ、３６
……前席側温度設定器、３７……吹出口モード検
出器、３８……リヤフイードバツクポテンシヨ、
３９……リヤオートアンプ、４０……切換ドアス
イツチ、４１……後席側温度設定器、４７，４８
……リレー（補正手段）、５１ａ，５１ｂ……抵
抗。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内の前席側に複数の吹出口を有するととも
   に後席側に異別の吹出口を有し、前席側の吹出口
   を選択する吹出モードの変換自在な空気調和装置
   本体と、前席側温度設定器と温度センサとを有
   し、該前席側温度設定器により設定される信号と
   温度センサにより検出されるセンサ信号とを含む
   制御信号に基づいて前席側の吹出口から吹き出さ
   れる空気の温度を制御する前席側温度制御手段
   と、該前席側温度制御手段と後席側温度設定器と
   に連係し、該後席側温度設定器により設定される
   後席温度設定信号と前席側温度制御手段の比例変
   化した制御信号を含む後席側温度制御信号に基づ
   いて後席吹出口から吹出される空気の温度を制御
   する後席温度制御手段と、前記空気調和装置本体
   の前席側吹出口モード変換を検出し、この検出信
   号に基づいて前記後席制御手段の信号レベルを補
   正する補正手段とを備えたことを特徴とする車両
   用空気調和装置。