JPS58218420A - 車両用自動温度制御空気調和装置 - Google Patents
車両用自動温度制御空気調和装置Info
- Publication number
- JPS58218420A JPS58218420A JP57100284A JP10028482A JPS58218420A JP S58218420 A JPS58218420 A JP S58218420A JP 57100284 A JP57100284 A JP 57100284A JP 10028482 A JP10028482 A JP 10028482A JP S58218420 A JPS58218420 A JP S58218420A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- seat side
- signals
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用自動温度制御空気調和装置、特に、一
つの車室内へ少なくとも２つ以上の吹出し口から独立し
た温度調節可能な空気の吹出しを行い、車室内の各部の
空気調和を別々に行い得るようにした車両用自動温度制
御空気調和装置において、構造を簡潔にして安定な空気
調和が行い得るようにした車両用自動温度制御空気調和
装置に関する。
つの車室内へ少なくとも２つ以上の吹出し口から独立し
た温度調節可能な空気の吹出しを行い、車室内の各部の
空気調和を別々に行い得るようにした車両用自動温度制
御空気調和装置において、構造を簡潔にして安定な空気
調和が行い得るようにした車両用自動温度制御空気調和
装置に関する。
従来の車両用自動温度ｌｌｌ１１空気調和装置としては
、例えば第１図ないし第３図に示すようなものがある。
、例えば第１図ないし第３図に示すようなものがある。
（実願昭５６−１７６２２２号）第１図は車両の側面図
である。１は車両であり、２は車室である。３は車両用
自動温度制御空気調和装置である。この装Ｗ３は、車室
２内に前席側の吹出し口４と、長めの空気通路５で連絡
された後席側吹出し口６とを有する。第２図に示すよう
に、車両用自動温度制御空気調和装置３は、空気吸入ロ
アと、空気吸入ロア付近に設けられた空気吸入用のファ
ン８を駆動するモータ９と、を有する。この装′ｆ１１
．３内には、クーリングユニット１０と、ヒータコア１
１とが設けられている。１２はフロントエアミックスド
ア、１３はリヤエアミックスドア、１４は前席側の空気
通路、５は後席側の空気通路、１５は仕切板であり、前
席側の空気通路１４と後席側の空気通路５とを仕切る。
である。１は車両であり、２は車室である。３は車両用
自動温度制御空気調和装置である。この装Ｗ３は、車室
２内に前席側の吹出し口４と、長めの空気通路５で連絡
された後席側吹出し口６とを有する。第２図に示すよう
に、車両用自動温度制御空気調和装置３は、空気吸入ロ
アと、空気吸入ロア付近に設けられた空気吸入用のファ
ン８を駆動するモータ９と、を有する。この装′ｆ１１
．３内には、クーリングユニット１０と、ヒータコア１
１とが設けられている。１２はフロントエアミックスド
ア、１３はリヤエアミックスドア、１４は前席側の空気
通路、５は後席側の空気通路、１５は仕切板であり、前
席側の空気通路１４と後席側の空気通路５とを仕切る。
前席側の吹出し口４は、デフロスタ吹出し口４ａ、前席
ベント吹出し口４ｂ、前席足元吹出し口４ｃからなる。
ベント吹出し口４ｂ、前席足元吹出し口４ｃからなる。
１６ａ 、 １６ｂ 、 １６ｃは、それぞれの吹出し
口４ａ、４ｂ、４ｃに設けられたドアである。１７はダ
ンパであり、後席側の空気通路５を前席側の空気通路１
４へ切り換えるものである。ファン８により空気吸入ロ
アから１１ 吸入された空気１８は１．クーリングユニットｌＯを１
１シ 通過する際に冷却され、その後ヒータコア１１を□ 通過ずることにより坤−１される。加熱される空気の量
は、フロントエアミックスドア１２とリヤエアミックス
ドアＩ３とによりそれぞれ前席側および後席側別々に調
節される。したがっ°Ｃ１前席側吹出しｌ」４と後席側
吹出し口６とから吹出す空気の温度はそれぞれ独立に調
節することができる。ずなわら、フロントエアミックス
ドア１２とリヤエアミックスドア１３とを実線に示す位
置にそれぞれ置くと、前席側吹出しＥｌ ４と後席側吹
出し口６とから吹出す空気１８は全量がヒータコア１１
を通過することとなり、温度がもっとも上昇する。フロ
ントエアミックスドア１２とリヤエアミックスドア１３
とを２点鎖線に承り位置に置くと、前席側吹出し口４と
後席側吹出し口６とから吹出す空気は全てヒータコア１
１を通過することなくクーリングユニット１０から直接
吹出され、温度がもっとも下降する。このようにして、
フロントエアミックスドア１２とリヤエアミックスドア
１３との位置（開度）をそれぞれ独、′５１ 立に調節することフ、二；す、前席側吹出し口４と後席
側吹出し口６ ら吹出される空気の温度１ を独立調節することカシでき、車室２内において前席側
の温度と後席側の温度とを別々に調節できるようになっ
ている。
口４ａ、４ｂ、４ｃに設けられたドアである。１７はダ
ンパであり、後席側の空気通路５を前席側の空気通路１
４へ切り換えるものである。ファン８により空気吸入ロ
アから１１ 吸入された空気１８は１．クーリングユニットｌＯを１
１シ 通過する際に冷却され、その後ヒータコア１１を□ 通過ずることにより坤−１される。加熱される空気の量
は、フロントエアミックスドア１２とリヤエアミックス
ドアＩ３とによりそれぞれ前席側および後席側別々に調
節される。したがっ°Ｃ１前席側吹出しｌ」４と後席側
吹出し口６とから吹出す空気の温度はそれぞれ独立に調
節することができる。ずなわら、フロントエアミックス
ドア１２とリヤエアミックスドア１３とを実線に示す位
置にそれぞれ置くと、前席側吹出しＥｌ ４と後席側吹
出し口６とから吹出す空気１８は全量がヒータコア１１
を通過することとなり、温度がもっとも上昇する。フロ
ントエアミックスドア１２とリヤエアミックスドア１３
とを２点鎖線に承り位置に置くと、前席側吹出し口４と
後席側吹出し口６とから吹出す空気は全てヒータコア１
１を通過することなくクーリングユニット１０から直接
吹出され、温度がもっとも下降する。このようにして、
フロントエアミックスドア１２とリヤエアミックスドア
１３との位置（開度）をそれぞれ独、′５１ 立に調節することフ、二；す、前席側吹出し口４と後席
側吹出し口６ ら吹出される空気の温度１ を独立調節することカシでき、車室２内において前席側
の温度と後席側の温度とを別々に調節できるようになっ
ている。
第３図はフロントエアミックスドア１２およびリヤエア
ミックスドア１３の位置（開度）を制御して前席側およ
び後席側の吹出し口４．６から吹出される空気の温度１
８を独立に１１１ＭＩする従来の温度制御手段を示す。
ミックスドア１３の位置（開度）を制御して前席側およ
び後席側の吹出し口４．６から吹出される空気の温度１
８を独立に１１１ＭＩする従来の温度制御手段を示す。
１９は第１温度制御手段てあり、フロントエアミックス
ドア１２の位置を制御して前席側吹出し口４から吹出さ
れる空気の温度を調節する。２０は第２温度制御手段で
あり、リヤエアミックスドアＩ３の位置を制御して後席
側吹出し口６から吹出される空気の温度を調節する。第
１温度制御手段１９および第２温度制御手段２０は、そ
れぞれオートアンプ２１，２２、温度設定器２３．２４
、温度センサとしての外気センサ２５．２６、調整抵抗
２７．２８および２９．３０、フィードパソクボテンシ
ＷＩ３Ｌ３２、フロントエアミックスドア１２またはり
ャエアミソクスドア１３とフィードバックボテンシ＊３
１．３２に連結したパワーサーボ３３．３４、ソレノイ
ドバルブ３５．３６を有するトランスデヱーサ−３７，
３日、ファンスイソヂ３９．４０、イグニソシロンスイ
ノチ４１．４２、ヒユーズ４３．４４、電＃４５．４６
を有する。第１温度制御手段１９は車室前方に温度セン
ナとしてフロント内気センサ４７を有し、第２ｍ度制御
手段２０は車室後方に温度センサとしてリヤ内気センサ
４８を有する。
ドア１２の位置を制御して前席側吹出し口４から吹出さ
れる空気の温度を調節する。２０は第２温度制御手段で
あり、リヤエアミックスドアＩ３の位置を制御して後席
側吹出し口６から吹出される空気の温度を調節する。第
１温度制御手段１９および第２温度制御手段２０は、そ
れぞれオートアンプ２１，２２、温度設定器２３．２４
、温度センサとしての外気センサ２５．２６、調整抵抗
２７．２８および２９．３０、フィードパソクボテンシ
ＷＩ３Ｌ３２、フロントエアミックスドア１２またはり
ャエアミソクスドア１３とフィードバックボテンシ＊３
１．３２に連結したパワーサーボ３３．３４、ソレノイ
ドバルブ３５．３６を有するトランスデヱーサ−３７，
３日、ファンスイソヂ３９．４０、イグニソシロンスイ
ノチ４１．４２、ヒユーズ４３．４４、電＃４５．４６
を有する。第１温度制御手段１９は車室前方に温度セン
ナとしてフロント内気センサ４７を有し、第２ｍ度制御
手段２０は車室後方に温度センサとしてリヤ内気センサ
４８を有する。
しかしながら、このような従来の車両用自動温度制御空
気調和装置３の第１温度制御手段１９と第２温度制御手
段２０にあっては、それぞれ別々にフロント内気センサ
４７とリヤ内気センサ４８とを有し、温度設定５２３．
２４により設定される設定信号と、温度センサ２５．２
Ｇ、４７．４８からのセンサ信号とを含む制御信号に基
づいて、独立にフロントまたはりヤエアミソクスドア１
２．１３の位置（開度）を調節して前席側または後席側
の吹出し口４．６から吹出される空気の温度を別々に制
御する構成となっている。このため、フロント内気セン
サ４７とリヤ内気センサ４８との車室２内における配置
が難しく、センサ４７．４Ｂの配置がまずいと、前席側
の吹出し口４からの吹出し風がリヤ内気センサ４８に大
きく影響を与え、あるいは逆に後席側の吹出し口６から
の吹出し風がフロント内気センサ４７に大きく影響を与
える相互干渉を生じて、車室２内の前席側と後席側の空
気調和を別々に安定に行なうことができなくなるという
問題点があった。さらに、フロント内気センサ４７とリ
ヤ内気センサ４８の２つのセンサを車室に設ける必要の
ため、配線および繕装品、場合によってアスピレータフ
ァン（室内空気を吸い込むファン）がそれぞれ２つづつ
必要となり、取付作業が面倒となりコス高になるという
問題点があった。
気調和装置３の第１温度制御手段１９と第２温度制御手
段２０にあっては、それぞれ別々にフロント内気センサ
４７とリヤ内気センサ４８とを有し、温度設定５２３．
２４により設定される設定信号と、温度センサ２５．２
Ｇ、４７．４８からのセンサ信号とを含む制御信号に基
づいて、独立にフロントまたはりヤエアミソクスドア１
２．１３の位置（開度）を調節して前席側または後席側
の吹出し口４．６から吹出される空気の温度を別々に制
御する構成となっている。このため、フロント内気セン
サ４７とリヤ内気センサ４８との車室２内における配置
が難しく、センサ４７．４Ｂの配置がまずいと、前席側
の吹出し口４からの吹出し風がリヤ内気センサ４８に大
きく影響を与え、あるいは逆に後席側の吹出し口６から
の吹出し風がフロント内気センサ４７に大きく影響を与
える相互干渉を生じて、車室２内の前席側と後席側の空
気調和を別々に安定に行なうことができなくなるという
問題点があった。さらに、フロント内気センサ４７とリ
ヤ内気センサ４８の２つのセンサを車室に設ける必要の
ため、配線および繕装品、場合によってアスピレータフ
ァン（室内空気を吸い込むファン）がそれぞれ２つづつ
必要となり、取付作業が面倒となりコス高になるという
問題点があった。
この発明は、このような従来の諸問題点に着目し′Ｃな
されたもので、第１温度制御手段は、温度センサのセン
サ信号を含む制御信号に基づいて温度調節を行なうが、
第２温度制御手段は、第１温度制御手段の１１′御信号
の比例変化した信号を含む制御信号に基・づいて温度調
節を行なう□ ようにすることによりｌｌｔ前記問題点を解決すること
を目的としている。
されたもので、第１温度制御手段は、温度センサのセン
サ信号を含む制御信号に基づいて温度調節を行なうが、
第２温度制御手段は、第１温度制御手段の１１′御信号
の比例変化した信号を含む制御信号に基・づいて温度調
節を行なう□ ようにすることによりｌｌｔ前記問題点を解決すること
を目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４図は、この発明の一実施例による車両用自動温度制
御空気調和装置を示すものである。
御空気調和装置を示すものである。
第４図においては、第１図ないし第３図に示した従来の
車両用自動温度制御空気調和装置と同一の部分には同一
の番号を付して説明する。
車両用自動温度制御空気調和装置と同一の部分には同一
の番号を付して説明する。
５１はこの実施例の車両用自動温度制御空気調和装置を
示す。ｌＯはり一すングユニソトであり、図外の空気吸
入口から図外のファンにより装置５１内に吸入された空
気１８を冷却する。＋１はヒータコアであり、吸入され
た空気１日を加熱する。
示す。ｌＯはり一すングユニソトであり、図外の空気吸
入口から図外のファンにより装置５１内に吸入された空
気１８を冷却する。＋１はヒータコアであり、吸入され
た空気１日を加熱する。
１２はフロントエアミックスドアであり、位置（開度）
を変えて、ヒータコ’７１１を通過する空気の量を調節
ることにより、前席側吹出し口４から吹出される空気の
温度を調節する。１３はリャエアミソクスドｒであり、
位Ｗ（開度）を変えてヒータコア１１を通過する空気の
量を＃ｉ１節することにより、後席側゛の吹出し口６か
ら吹出され１′す る空気の温度を調節する６１５は仕切板であり、装置５
１内の空気１８のｍ ｌ／Ａ ＜前席側と後席側とに分
離する。、１７はダンパであり、後席側へ吹出す空気を
前席側へ切り換えるものである。前席側吹出し口４は、
デフロスタ吹出しロ４ａ、前席ベント吹出し口４ｂ、前
席足元吹出し口４Ｃとからなる。１６ａ 、 １６ｂ
、 １６ｃは吹出し口４ａ、４ｂ、４Ｃに設けられたド
アである。１４は前席側の空気通路、５は後席側の空気
通路である。
を変えて、ヒータコ’７１１を通過する空気の量を調節
ることにより、前席側吹出し口４から吹出される空気の
温度を調節する。１３はリャエアミソクスドｒであり、
位Ｗ（開度）を変えてヒータコア１１を通過する空気の
量を＃ｉ１節することにより、後席側゛の吹出し口６か
ら吹出され１′す る空気の温度を調節する６１５は仕切板であり、装置５
１内の空気１８のｍ ｌ／Ａ ＜前席側と後席側とに分
離する。、１７はダンパであり、後席側へ吹出す空気を
前席側へ切り換えるものである。前席側吹出し口４は、
デフロスタ吹出しロ４ａ、前席ベント吹出し口４ｂ、前
席足元吹出し口４Ｃとからなる。１６ａ 、 １６ｂ
、 １６ｃは吹出し口４ａ、４ｂ、４Ｃに設けられたド
アである。１４は前席側の空気通路、５は後席側の空気
通路である。
フロントエアミックスドア１２とリャエアミ・ツクスト
ア１３との位置（開度）を別々に調節することにより、
前席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出す空気
の温度は、それぞれ独立に調節することができる。すな
わち、フロントエアミックスドア１２とリャエアミ・ツ
クストア１３とを実線に示す位置にそれぞれ置くと、前
席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出す空気は
全量がヒータコア１１を通過することとなり、温度がも
っとも上昇する。フロントエアミ・ツクストア１２とリ
ヤエアミックスドア１３とを２点鎖線に示す位置に置く
と、前席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出す
空気は全てヒータコア１１を通過することなくクーリン
グユニット１０から直接に吹出され、温度がもっとも下
降する。このようにして、フロントエアミックスドア１
２とリヤエアミックスドア１３との位置（開度）をそれ
ぞれ独立に調節することにより、前席側吹出し口４と後
席側吹出しＩＩ ６とから吹出される空気の温度を独立
にＲ節することができ、車室内において前席側の温度後
席側の温度とを別々に調節できるよ・）になっＣいる。
ア１３との位置（開度）を別々に調節することにより、
前席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出す空気
の温度は、それぞれ独立に調節することができる。すな
わち、フロントエアミックスドア１２とリャエアミ・ツ
クストア１３とを実線に示す位置にそれぞれ置くと、前
席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出す空気は
全量がヒータコア１１を通過することとなり、温度がも
っとも上昇する。フロントエアミ・ツクストア１２とリ
ヤエアミックスドア１３とを２点鎖線に示す位置に置く
と、前席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出す
空気は全てヒータコア１１を通過することなくクーリン
グユニット１０から直接に吹出され、温度がもっとも下
降する。このようにして、フロントエアミックスドア１
２とリヤエアミックスドア１３との位置（開度）をそれ
ぞれ独立に調節することにより、前席側吹出し口４と後
席側吹出しＩＩ ６とから吹出される空気の温度を独立
にＲ節することができ、車室内において前席側の温度後
席側の温度とを別々に調節できるよ・）になっＣいる。
５３は第１温度制御手段であり前席側吹出し口４から吹
出される空気の温度を調節する。５４は第２温度制御手
段であり、後席側吹出し１」６から吹出される空気の温
度を１節する。第１温度制御手段５３は、判断および命
令を行なうオートアンプ２１と、温度設定信号を発生す
る温度設定器２３と、外気の温度を検出してセンサ信号
を出力する温度センサとしての外気センサ２５と、車室
内の温度を検出してセンサ信号を出力する温度センサと
しての内気センサ５５と、調圧抵抗２７．２８ト、フィ
ードバソクボテンシＦＴ３１と、フロントエアミツ！
（１ クスドア１２とフィードバックボテンシｗ３１とに連結
し、負圧を変位（長さ）に変換するパワーサーボ３３と
、電気信号を負圧変換するため大気または負圧源に連絡
するソレノイドバルブ３５．３６を有し、パワーサーボ
３３に負圧を供給するトランスデユーサ３７と、ファン
スイッチ３９と、イグニソシロンスイソチ４１と、ヒユ
ーズ４３と、電源４５と、を有する。第２温度制御手段
５４は、判断および曲中を行なう、１−）アンプ２２と
、第１温度制御手段５３と連絡する分圧抵抗５６と、補
助設定信号を生ずる補助温度設定器５７と、フィードバ
ックボテンシ−１３２と、リヤエアミックスドア１３と
フィードバソクボテンシ１３２とに連結していて負圧を
変位（長さ）に変換するパワーサーボ３４と、電気信号
を負圧変換するため大気または負圧源に連絡するソレノ
イドバルブ３５．３６を有し、パワーサーボ３４に負圧
を供給するトラ・’Ｉｌｌ’）１ ンデューサ３８と、ファンスイッチ４０と、イブ二十 ソシ替ンスイッヂ４Ｉと、七ユーズ４４と、電源４６と
、を有する。 ゛１ １ 次に作用を説明する。
出される空気の温度を調節する。５４は第２温度制御手
段であり、後席側吹出し１」６から吹出される空気の温
度を１節する。第１温度制御手段５３は、判断および命
令を行なうオートアンプ２１と、温度設定信号を発生す
る温度設定器２３と、外気の温度を検出してセンサ信号
を出力する温度センサとしての外気センサ２５と、車室
内の温度を検出してセンサ信号を出力する温度センサと
しての内気センサ５５と、調圧抵抗２７．２８ト、フィ
ードバソクボテンシＦＴ３１と、フロントエアミツ！
（１ クスドア１２とフィードバックボテンシｗ３１とに連結
し、負圧を変位（長さ）に変換するパワーサーボ３３と
、電気信号を負圧変換するため大気または負圧源に連絡
するソレノイドバルブ３５．３６を有し、パワーサーボ
３３に負圧を供給するトランスデユーサ３７と、ファン
スイッチ３９と、イグニソシロンスイソチ４１と、ヒユ
ーズ４３と、電源４５と、を有する。第２温度制御手段
５４は、判断および曲中を行なう、１−）アンプ２２と
、第１温度制御手段５３と連絡する分圧抵抗５６と、補
助設定信号を生ずる補助温度設定器５７と、フィードバ
ックボテンシ−１３２と、リヤエアミックスドア１３と
フィードバソクボテンシ１３２とに連結していて負圧を
変位（長さ）に変換するパワーサーボ３４と、電気信号
を負圧変換するため大気または負圧源に連絡するソレノ
イドバルブ３５．３６を有し、パワーサーボ３４に負圧
を供給するトラ・’Ｉｌｌ’）１ ンデューサ３８と、ファンスイッチ４０と、イブ二十 ソシ替ンスイッヂ４Ｉと、七ユーズ４４と、電源４６と
、を有する。 ゛１ １ 次に作用を説明する。
まず、前席側吹出し口４から吹出される空気の温度は以
下のように制御される。温度設定器２３で設定される前
席側吹出しｒＪ ４側から吹出される空気の設定温度は
、抵抗値で表わされて設定信号となる。この設定された
温度に対し、外気温度が変化したり、室内温度が変化す
ると、外気および内気セン′９２５．５５の抵抗値が変
化してセンサ信号を出力する。この変化に対し、オート
アンプ２Ｉはフロントエアミックスドア１２と連動する
フィードバノクボテンシｌ＋３１の抵抗値、すなわち、
フィードバック信号と比較し、設定信号およびセンサ信
号を含む制御信号に基づき、判断を行い、トランスデユ
ーサ−３７に命令信号を送り、トランスデユーサ−３７
を作動させる。
下のように制御される。温度設定器２３で設定される前
席側吹出しｒＪ ４側から吹出される空気の設定温度は
、抵抗値で表わされて設定信号となる。この設定された
温度に対し、外気温度が変化したり、室内温度が変化す
ると、外気および内気セン′９２５．５５の抵抗値が変
化してセンサ信号を出力する。この変化に対し、オート
アンプ２Ｉはフロントエアミックスドア１２と連動する
フィードバノクボテンシｌ＋３１の抵抗値、すなわち、
フィードバック信号と比較し、設定信号およびセンサ信
号を含む制御信号に基づき、判断を行い、トランスデユ
ーサ−３７に命令信号を送り、トランスデユーサ−３７
を作動させる。
トランスデユーサ−３７では、メートアンプ２Ｉの命令
信号を受け、ソレノイドバルブ３５、部を作動さセて負
正に切り呻え、パワーサーボ３３に送り、負圧を変位（
長トク変化）量に変換してフロントエアミックスドア１
２の開度を変化させる。
信号を受け、ソレノイドバルブ３５、部を作動さセて負
正に切り呻え、パワーサーボ３３に送り、負圧を変位（
長トク変化）量に変換してフロントエアミックスドア１
２の開度を変化させる。
２
同時にフロントエアミックスドア１２と連動するフィー
ドバックポテンシＷ３１はフィードバック信号によりオ
ートアンプ２２にフロントエアミックスドア１２の位置
（開度）を知らせる。こうしてフロントエアミックスド
ア１２の位置（開度）に合った温度の空気が車室内に吹
出し、車室内の温度を一定に保つ。
ドバックポテンシＷ３１はフィードバック信号によりオ
ートアンプ２２にフロントエアミックスドア１２の位置
（開度）を知らせる。こうしてフロントエアミックスド
ア１２の位置（開度）に合った温度の空気が車室内に吹
出し、車室内の温度を一定に保つ。
一方、後席側吹出し口６から吹出される空気の温度は補
助温度設定器５７の温度設定による抵抗値、すなわち、
補助温度設定信号と、分圧抵抗間により比例変化して入
力されてくる第１温度制御手段５３の制御信号とにより
制御される。
助温度設定器５７の温度設定による抵抗値、すなわち、
補助温度設定信号と、分圧抵抗間により比例変化して入
力されてくる第１温度制御手段５３の制御信号とにより
制御される。
オートアンプ２２は、前述の温度設定器２３と同様に設
定される補助温度設定器５７による補助設定信号と分圧
抵抗５６により比例変化して人力する第１温度制御手段
５３の制御信号とを含む制御信号によりリヤエアミック
スドア１３の位置を調節して後席側の吹出し口６から吹
出される空気の温度を調節する。分圧抵抗５６の大きさ
は実験により決定される。
定される補助温度設定器５７による補助設定信号と分圧
抵抗５６により比例変化して人力する第１温度制御手段
５３の制御信号とを含む制御信号によりリヤエアミック
スドア１３の位置を調節して後席側の吹出し口６から吹
出される空気の温度を調節する。分圧抵抗５６の大きさ
は実験により決定される。
３
このようにしＣ１この実施例の車両用自動温度制御空気
開用装置５１は、前席側吹出し口４から吹出される空気
の温度は、第１温度制御手段５３により、温度設定器詔
による設定信号と外気および内気センソ２５．５５のセ
ンサ信号とを含む制御信号により制御され、後席側吹出
しＥｌ ６から吹出される空気の温度は、第２温度制御
手段５４により、補助温度設定器５７による補助設定信
号と分圧抵抗５６により比例変化し″ζ入力される第１
ｍ度制御手段５３の制御信号とを含む制御信号により制
御される。
開用装置５１は、前席側吹出し口４から吹出される空気
の温度は、第１温度制御手段５３により、温度設定器詔
による設定信号と外気および内気センソ２５．５５のセ
ンサ信号とを含む制御信号により制御され、後席側吹出
しＥｌ ６から吹出される空気の温度は、第２温度制御
手段５４により、補助温度設定器５７による補助設定信
号と分圧抵抗５６により比例変化し″ζ入力される第１
ｍ度制御手段５３の制御信号とを含む制御信号により制
御される。
以上説明し°Ｃきたように、この発明によれば、一つの
車室内へ少なくとも２つ以上の吹出し口から独立に温度
調節可能な空気の吹出しを行い、車室内の各部の空気調
和を別々に行い得るようにした車両用自動温度ＩＮ御空
気調和装置において、温度設定器と温度センサとを有し
、温度設定器により設定される設定信号と温度センサに
より検出されるセンサ信号とを含む制御信号に基づいて
一方の吹出し口から構成される装置 空気の温度を制御する第１温度制御手段と、補助温度設
定器と第１温度制御手段に連絡する分圧抵抗とを有し、
補助温度設定器により設定される補助設定信号と分圧抵
抗を経て加わる第１温度制御器の比例変化した制御信号
とを含む制御信号に基づいて他方の吹出し口から吹出さ
れる空気の温度を制御する第２温度制御手段と、を備え
るとしたため、温度センサを第１温度制御手段のみに設
けることができ、空気調和を前席側と後席側とで安定に
別々に行なうことができるという効果がある。また、温
度センサの数を減少することができるため、部品数が減
少し、取付は作業が容易となる効果もある。
車室内へ少なくとも２つ以上の吹出し口から独立に温度
調節可能な空気の吹出しを行い、車室内の各部の空気調
和を別々に行い得るようにした車両用自動温度ＩＮ御空
気調和装置において、温度設定器と温度センサとを有し
、温度設定器により設定される設定信号と温度センサに
より検出されるセンサ信号とを含む制御信号に基づいて
一方の吹出し口から構成される装置 空気の温度を制御する第１温度制御手段と、補助温度設
定器と第１温度制御手段に連絡する分圧抵抗とを有し、
補助温度設定器により設定される補助設定信号と分圧抵
抗を経て加わる第１温度制御器の比例変化した制御信号
とを含む制御信号に基づいて他方の吹出し口から吹出さ
れる空気の温度を制御する第２温度制御手段と、を備え
るとしたため、温度センサを第１温度制御手段のみに設
けることができ、空気調和を前席側と後席側とで安定に
別々に行なうことができるという効果がある。また、温
度センサの数を減少することができるため、部品数が減
少し、取付は作業が容易となる効果もある。
第１図は従来の車両用自動温度制御空気調和装置が取付
けられた車両の概略断面図、第２図は従来の車両用自動
温度制御空気調和装置の断面図、第３図は従来の車両用
自動温度制御空・・・１“Ｉ： 気調和装置の概略図、！、、４図はこの発明の一実施例
による車両用自動温度制御空気調和装置の５ 概略図である。 ４−−一前席側吹出し口、 ６−−−−−後席側吹出しＬｌ、 １０−−−−−クーリングユニット、 １１− −ヒータコ゛ｒ。 １２−−−フロントエアミックスドア、１３−−−−リ
ヤエアミックスドア、 １８−一−−空気、 ２Ｉ、２２−−オートアンプ、
２３−−一温度設定器、 ２５−−−・外気センサ、２
７．２８−−一調正抵抗、 ３Ｌ３２−−−〜−フィードバソクボテンシロ、３３−
＝−パワー号−ボ、 ３５．３６−−−ソレノイドバルブ、 ３７．３Ｂ −−−−−）ランスデューサー、３９．４
０−−−−ヒユーズ、 ４５．４６−−・電源、５１−
−−一車両用自動温度制御空気調和装置、５３−−−一
−−第１温度制御手段、 ５４−−−−一第２温度制御、：手段、５５−−−−一
内気センサ１．’ｌｌ 、 、 ５Ｇ −−−−一分
圧抵抗、１゜ ５７−−−一補助温度設定器。 ６
けられた車両の概略断面図、第２図は従来の車両用自動
温度制御空気調和装置の断面図、第３図は従来の車両用
自動温度制御空・・・１“Ｉ： 気調和装置の概略図、！、、４図はこの発明の一実施例
による車両用自動温度制御空気調和装置の５ 概略図である。 ４−−一前席側吹出し口、 ６−−−−−後席側吹出しＬｌ、 １０−−−−−クーリングユニット、 １１− −ヒータコ゛ｒ。 １２−−−フロントエアミックスドア、１３−−−−リ
ヤエアミックスドア、 １８−一−−空気、 ２Ｉ、２２−−オートアンプ、
２３−−一温度設定器、 ２５−−−・外気センサ、２
７．２８−−一調正抵抗、 ３Ｌ３２−−−〜−フィードバソクボテンシロ、３３−
＝−パワー号−ボ、 ３５．３６−−−ソレノイドバルブ、 ３７．３Ｂ −−−−−）ランスデューサー、３９．４
０−−−−ヒユーズ、 ４５．４６−−・電源、５１−
−−一車両用自動温度制御空気調和装置、５３−−−一
−−第１温度制御手段、 ５４−−−−一第２温度制御、：手段、５５−−−−一
内気センサ１．’ｌｌ 、 、 ５Ｇ −−−−一分
圧抵抗、１゜ ５７−−−一補助温度設定器。 ６
Claims (1)
- 一つの車室内へ少なくとも２つ以上の吹出しＬｌから独
立に温度調節可能な空気の吹出しを行い、車室内の各部
の空気調和を別々に行い得るようにした車両用自動温度
制御空気調和装置において、温度設定器と温度センサと
を有し、温度設定器により設定される設定信号と温度セ
ンサにより検出されるセンサ信号とを含む制御信号に基
づいて一方の吹出し口から吹出される空気の温度を制御
する第１温度制御手段と、補助温度設定器と第１温度制
御手段に連絡する分圧抵抗とを有し、補助温度設定器に
より設定される補助設定信号と分圧抵抗を経て加わる第
１温度制御器の比例変化した制御信号とを含む制御信号
に基づいて他方の吹出し口から吹出される空気の温度を
制御する第２温度制御手段と、を備えることを特徴とす
る車両用自動温度制御空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57100284A JPS58218420A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 車両用自動温度制御空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57100284A JPS58218420A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 車両用自動温度制御空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218420A true JPS58218420A (ja) | 1983-12-19 |
| JPS633767B2 JPS633767B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=14269887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57100284A Granted JPS58218420A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 車両用自動温度制御空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218420A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250215A (ja) * | 1985-08-27 | 1987-03-04 | Nippon Denso Co Ltd | カ−エアコン制御装置 |
| JPS63312214A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPS63312215A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US4815658A (en) * | 1987-04-15 | 1989-03-28 | Sanden Corporation | Control device for automotive air conditioning system |
| US4844150A (en) * | 1985-10-11 | 1989-07-04 | Sanden Corporation | Air distributing mechanism for an automotive air conditioning system |
| US4930567A (en) * | 1987-07-20 | 1990-06-05 | Sanden Corporation | Damper motor control circuit for an automotive air conditioning system |
| US5181553A (en) * | 1987-06-15 | 1993-01-26 | Nissan Motor Company, Limited | Air conditioner system for automotive vehicle with minimum discharge temperature for rear foot outlet |
| US5816066A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-06 | Sanden Corporation | Air conditioner with heating, cooling and reheat |
| WO2022172845A1 (ja) * | 2021-02-10 | 2022-08-18 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
-
1982
- 1982-06-11 JP JP57100284A patent/JPS58218420A/ja active Granted
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250215A (ja) * | 1985-08-27 | 1987-03-04 | Nippon Denso Co Ltd | カ−エアコン制御装置 |
| US4844150A (en) * | 1985-10-11 | 1989-07-04 | Sanden Corporation | Air distributing mechanism for an automotive air conditioning system |
| US4815658A (en) * | 1987-04-15 | 1989-03-28 | Sanden Corporation | Control device for automotive air conditioning system |
| JPS63312214A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPS63312215A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US5181553A (en) * | 1987-06-15 | 1993-01-26 | Nissan Motor Company, Limited | Air conditioner system for automotive vehicle with minimum discharge temperature for rear foot outlet |
| US4930567A (en) * | 1987-07-20 | 1990-06-05 | Sanden Corporation | Damper motor control circuit for an automotive air conditioning system |
| US5816066A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-06 | Sanden Corporation | Air conditioner with heating, cooling and reheat |
| WO2022172845A1 (ja) * | 2021-02-10 | 2022-08-18 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| CN115867445A (zh) * | 2021-02-10 | 2023-03-28 | 法雷奥日本株式会社 | 车辆用空调装置 |
| CN115867445B (zh) * | 2021-02-10 | 2024-04-19 | 法雷奥日本株式会社 | 车辆用空调装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS633767B2 (ja) | 1988-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20120077426A1 (en) | Variable HVAC Airflow Control | |
| JPS58218420A (ja) | 車両用自動温度制御空気調和装置 | |
| US20120238197A1 (en) | Vehicle air conditioning apparatus | |
| US6581022B2 (en) | Vehicle air conditioning apparatus | |
| JP3675160B2 (ja) | 車両用シート空調装置 | |
| JPH04230412A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2579514B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP4055555B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002542095A (ja) | 自動車の室内温度の調整装置 | |
| JPH032083B2 (ja) | ||
| JPH04974Y2 (ja) | ||
| JPS6347130Y2 (ja) | ||
| KR101000363B1 (ko) | 통풍시트 유닛의 제어를 통한 차량 뒷좌석의 냉난방 효율 증대방법 및 공기토출장치 | |
| JP2618761B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS63484Y2 (ja) | ||
| JP2904902B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS60979Y2 (ja) | 車輌用空調装置 | |
| JPS6374710A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3142144B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0646726Y2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3556034B2 (ja) | ソフト選択機能を有する制御装置 | |
| JPS611523A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2000343928A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPS61160309A (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JPH07101230A (ja) | 車両用空気調和装置 |