JPH07101230A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷房運転時に客室側の空調状態より独立した
運転手好みの空調を行うことができ、且つ大幅なコスト
の上昇を抑えながらもバス車両に容易に搭載をすること
を可能にする。 【構成】 バス車両２に、エアコンユニット４と、客室
側車室１６の天井部にて開口した複数の冷風吹出口２
３、２４および運転席側車室１７の運転手の側方で開口
したサイドフェイス吹出口２５を有するクーラダクト６
と、運転席前面パネル１２で開口したフェイス吹出口２
８を有する運転席ダクト８と、この運転席ダクト８内に
おいて空気流を発生させる遠心式送風機１０とを搭載し
た。そして、冷房運転時に、エアコンユニット４から運
転席ダクト８を介してフェイス吹出口２８へ冷風を送風
することにより、フェイス吹出口２８より運転手の所望
の頭胸部へ直接冷風を吹き出すようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えばバス車両や鉄
道車両等の大型車両用空気調和装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えばバス車両等の大型車両
用空気調和装置においては、運転席周辺を暖房する場合
に運転席前面パネル内に設けられたデフロスタヒータユ
ニットにて運転席周辺を独立して暖房していた。また、
運転席周辺を冷房する場合には、客室用エアコンユニッ
トから運転席の天井部で開口する冷風吹出口まで冷風を
導いて、天井部から冷風を吹き出させることにより運転
席周辺を冷房していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の大型
車両用空気調和装置においては、運転席周辺を冷房する
場合に、運転席周辺をフロントガラスからの日射等の熱
負荷変動に対して、例えば冷風吹出口の風向調整が運転
席から天井部まで遠くて行えないなど運転手好みの独立
した調整ができないという不具合があった。

【０００４】そこで、その不具合を解消する目的で、大
型車両において乗用車のようにデフロスタヒータユニッ
トにクーラ機能（エバポレータ）を追加してエアコン化
した技術が考えられるが、運転席前面パネル内にはスペ
ース上搭載が困難であり、しかも新たにエバポレータを
追加する必要があり大幅にコストを上昇させてしまうと
いう問題点があった。

【０００５】この発明は、冷房運転時等に運転手好みの
独立した調整を行うことができ、且つ大幅なコストの上
昇を抑えながらも車両に容易に搭載をすることのできる
車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、吸い込んだ
空気を冷却して送風する冷房ユニットと、車室内の天井
部にて開口した冷風吹出口を有し、前記冷房ユニットか
ら前記冷風吹出口へ空気を送風する天井ダクトと、運転
席前面パネルにて開口したフェイス吹出口を有し、前記
冷房ユニットから前記フェイス吹出口へ空気を送風する
運転席ダクトとを備えた技術手段を採用した。

【０００７】

【作用】この発明によれば、冷房運転時に天井ダクトを
介して冷房ユニットから冷風吹出口へ空気を送風するこ
とにより、冷風吹出口より冷風が車室内へ吹き出され
る。また、冷房運転時に運転席ダクトを介して冷房ユニ
ットからフェイス吹出口まで空気を送風することによ
り、運転手から手の届く範囲にあるフェイス吹出口より
冷風が吹き出される。

【０００８】

【実施例】次に、この発明の車両用空気調和装置を図に
示す複数の実施例に基づいて説明する。

【０００９】〔第１実施例の構成〕図１ないし図６はこ
の発明の第１実施例を示したもので、図１および図２は
大型車両用空気調和装置の運転席周辺を示した図であ
る。この大型車両用空気調和装置１は、バス車両２等に
搭載され、デフロスタヒータユニット３、エアコンユニ
ット４、吹出ダクト５、クーラダクト６、ヒータダクト
７、運転席ダクト８、吸込切替箱９、遠心式送風機１
０、および操作パネル１１（図６参照）等を備えてい
る。

【００１０】デフロスタヒータユニット３は、周知の構
造で、バス車両２の運転席前面パネル１２内に設置さ
れ、内部にファン（図示せず）やヒータコア（図示せ
ず）が内蔵されている。そのファンは強風（Ｈｉ）と弱
風（Ｌｏ）に送風量を切り替えることが可能なものであ
る。

【００１１】そして、デフロスタヒータユニット３の上
部からは、バス車両２のフロントガラス１３の内面に沿
うように温風を送風するためのデフロスタダクト１４が
延ばされている。このデフロスタヒータユニット３の車
室内側部からは、運転手の足元に向かうように温風を送
風するためのフットダクト１５が延ばされている。な
お、１５ａはガイド席用のフットダクトである。また、
デフロスタヒータユニット３の運転スイッチ５３は運転
席前面近傍に設けられている。

【００１２】エアコンユニット４は、本発明の冷房ユニ
ットであって、バス車両２の床下に配され、バス車両２
の車室内全体、すなわち、客室側車室１６内と運転席側
車室１７内を冷房、暖房、送風または除湿するもので、
吹出ダクト５、クーラダクト６、ヒータダクト７、運転
席ダクト８を介して客室側車室１６内と運転席側車室１
７内へ空調空気を送風する。また、吹出ダクト５は、左
右に分岐しており、上述したバス車両２の右半分用と同
様に左半分用（図示せず）が設けられており、客席側車
室１６内と運転席側車室１７（この場合はガイド席）内
へ空調空気を送風する。

【００１３】このエアコンユニット４は、冷凍サイクル
（図示せず）、この冷凍サイクルを駆動する補助エンジ
ン（図示せず）、冷凍サイクルのエバポレータとヒータ
コア（図示せず）を収容するダクト（図示せず）、この
ダクトを介して車室内へ空気を送風するファン等から構
成されている。そのファンは強風（Ｈｉ）と弱風（Ｌ
ｏ）に送風量を切り替えることが可能なものである。

【００１４】なお、冷凍サイクルは、周知の構造で、コ
ンプレッサ、コンデンサ、減圧装置、エバポレータ、お
よびこれらを環状に接続する冷媒配管等により構成され
ている。また、ダクトの風上側には、車室内空気（内
気）を導入する内気モードと車室外空気（外気）を導入
する外気モードとの切り替えが可能な内外気導入箱（図
示せず）が取り付けられている。なお、内気と外気との
切り替えは、外気が汚れているか否か、すなわち、外気
の清浄度合を検出する外気ガスセンサ（図示せず）の出
力にて自動的に切り替えられる。

【００１５】吹出ダクト５は、バス車両２の床下に配さ
れ、エアコンユニット４のダクトより導入された空調空
気を、クーラダクト６、運転席ダクト８またはヒータダ
クト７へ送風するためのものである。この吹出ダクト５
の途中には、吹出ダクト５と運転席ダクト８とを連通す
る連通口１８が形成されている。また、吹出ダクト５の
最も風下側には、エアコンユニット４からの空調空気を
クーラダクト６とヒータダクト７へ選択的に送り込むた
めの冷風温風切替ダンパ１９が回動自在に取り付けられ
ている。

【００１６】なお、冷風温風切替ダンパ１９は、操作パ
ネル１１からの作動信号に基づいてアクチュエータ（図
示せず）によって駆動される。この冷風温風切替ダンパ
１９は、例えば冷房運転時にクーラダクト６を開口し、
ヒータダクト７を閉塞し、例えば暖房運転時にクーラダ
クト６を閉塞し、ヒータダクト７を開口するように作動
する。

【００１７】クーラダクト６は、エアコンユニット４か
ら送り込まれた冷風を下述する各吹出口へ導く通風路を
形成するものである。このクーラダクト６は、バス車両
２の上下方向に延びる上下ダクト部２０、運転席側車室
１７の天井部と客室側車室１６の天井部に沿ってバス車
両２の前後方向に延びる天井ダクト部２１、および上下
ダクト部２０の途中から運転席側車室１７の側方へ延び
る側方ダクト部２２等を備えている。

【００１８】なお、上下ダクト部２０は、吹出ダクト５
に接続され、冷風温風切替ダンパ１９により開閉され
る。また、天井ダクト部２１は、本発明の天井ダクトで
あって、客室側車室１６の天井部にて各座席（図示せ
ず）毎に開口した複数の冷風吹出口２３、および運転席
側車室１７の天井部にて開口した冷風吹出口２４を有し
ている。そして、側方ダクト部２２は、運転手の頭部側
方に向かって開口したサイドフェイス吹出口２５を有し
ている。

【００１９】ヒータダクト７は、エアコンユニット４か
ら送り込まれた温風を下述する各吹出口へ導く通風路を
形成するものである。このヒータダクト７は、バス車両
２の床面に沿ってバス車両２の後方へ延ばされ、客室側
車室１６の床面にて各座席（図示せず）毎に開口した複
数の温風吹出口２６を有している。

【００２０】運転席ダクト８は、連通口１８を介して吹
出ダクト５に連通して、エアコンユニット４から送り込
まれた冷風を下述する各吹出口へ導く通風路を形成する
ものである。この運転席ダクト８は、連通口１８よりバ
ス車両２の床下を通り運転席横の床上に設置されたバス
車両用電気部品（図示せず）を収納した収納箱２７内を
通ってバス車両２の運転席前面パネル１２に導かれてい
る。

【００２１】そして、運転席ダクト８は、運転席前面パ
ネル１２にて運転手の頭胸部に向かって開口した２つの
フェイス吹出口２８を有している。なお、これらのフェ
イス吹出口２８は、運転手の所望の場所を集中的に冷風
を当てるために風向を調整することが可能な可動ルーバ
を回動自在に取り付けている。

【００２２】吸込切替箱９は、運転席ダクト８の途中に
設置され、図３ないし図５にも示したように、エアコン
ユニット４より冷風を取り入れる冷風取入口２９、外気
を取り入れる外気取入口３０、内気を取り入れる内気取
入口３１、およびフェイス吹出口２８へ向かうように運
転席ダクト８内に空気を吹き出す吹出口３２を有してお
り、内部にサーボモータ３３により駆動される切替ダン
パ３４、３５が回動自在に取り付けられている。

【００２３】なお、図３に示したように、切替ダンパ３
４が外気取入口３０を閉塞し、切替ダンパ３５が内気取
入口３１を閉塞し、冷風取入口２９が開口している場合
には、フェイス吹出口２８より冷風が吹き出される。

【００２４】また、図４に示したように、切替ダンパ３
４が冷風取入口２９を閉塞し、切替ダンパ３５が内気取
入口３１を閉塞し、外気取入口３０が開口している場合
には、フェイス吹出口２８より外気が吹き出される。

【００２５】さらに、図５に示したように、切替ダンパ
３４が外気取入口３０を閉塞し、切替ダンパ３５が冷風
取入口２９を閉塞し、内気取入口３１が開口している場
合には、フェイス吹出口２８より内気が吹き出される。

【００２６】遠心式送風機１０は、図１および図２に示
したように、スクロールケーシング３６内に、運転席ダ
クト８内にフェイス吹出口２８を介して車室内へ向かう
空気流を発生させるブロワ（図示せず）を回転自在に収
納している。ブロワはブロワモータにより回転駆動さ
れ、強風（Ｈｉ）と弱風（Ｌｏ）に送風量を切り替える
ことが可能なものである。また、遠心式送風機１０のブ
ロワの運転スイッチ５４は運転席前面近傍に設けられて
いる。

【００２７】操作パネル１１は、運転手が操作可能なよ
うに収納箱２７の上面に設けられ、図６に示したよう
に、エアコン自動運転スイッチ３７、停止スイッチ３
８、室内設定温度調節スイッチ３９および蛍光表示管４
０を備えており、エアコン自動運転スイッチ３７は、エ
アコン自動運転とエアコン自動除湿運転を指示するもの
である。

【００２８】停止スイッチ３８は、運転を停止するよう
に指示するものである。室内設定温度調節スイッチ３９
は、車室内全体の温度を所望の温度に設定するものであ
る。蛍光表示管４０は、室内設定温度調節スイッチ３９
で設定された設定温度等を表示するものである。

【００２９】また、操作パネル１１は、図６に示したよ
うに、内気モードを指示する内気スイッチ４１ａ、外気
モードを指示する外気スイッチ４１ｂ、冷房運転を指示
する冷房スイッチ４２ａ、暖房運転を指示する暖房スイ
ッチ４２ｂ、エアコンユニット４のファンの起動、停止
を指示する送風スイッチ４３ａ、各種の点検を指示する
点検スイッチ４３ｂを有している。

【００３０】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
大型車両用空気調和装置１の作用を図１ないし図６に基
づいて簡単に説明する。

【００３１】操作パネル１１のエアコン自動運転スイッ
チ３７を押し、室内設定温度調節スイッチ３９にて車室
内温度を所望の設定温度に設定すると、エアコンユニッ
ト４のファンが回転し、客室側車室１６内の空調と運転
席側車室１７内の空調とが行われる。このとき、例えば
運転手により設定される設定温度に対して室温が高い時
には冷房を行うためにエアコンユニット４より冷風が吹
出ダクト５へ吹き出される。

【００３２】そして、冷風温風切替ダンパ１９が図２に
おいて図示実線のように垂直方向に切り替えられてお
り、冷風温風切替ダンパ１９によりクーラダクト６の上
下ダクト部２０が開かれ、ヒータダクト７が閉じられる
ことにより、吹出ダクト５内に流入した冷風が上下ダク
ト部２０、天井ダクト部２１を通って各冷風吹出口２
３、２４より客室側の乗員の頭胸部へ向けて吹き出され
る。また、吹出ダクト５内に流入した冷風が上下ダクト
部２０、側方ダクト部２２を通ってサイドフェイス吹出
口２５より吹き出されることにより、客室側車室１６内
と運転席側車室１７内が冷房される。

【００３３】ここで、運転手の好みにより、フェイス吹
出口２８からの吹き出しを必要とした時には運転スイッ
チ５４を押すことにより、遠心式送風機１０のブロワを
作動させて、フェイス吹出口２８からの吹き出しを行
う。

【００３４】一方、冷風温風切替ダンパ１９の垂直方向
への切替信号、すなわち、冷房モード信号を受けること
によって、吸込切替箱９内の切替ダンパ３４、３５が、
図３に示したように、外気取入口３０と内気取入口３１
を閉じ、冷風取入口２９を開く。

【００３５】これにより、エアコンユニット４からの冷
風が吹出ダクト５、運転席ダクト８を通って運転席前面
パネル１２で開口したフェイス吹出口２８より吹き出さ
れ、ルーバを調整することにより運転手の頭胸部の所望
の位置に冷風が当たる。したがって、バス車両２のフロ
ントガラス１３からの日射等の熱負荷変動による運転手
の好みに応じて冷風量、風向きの切り替えをすることが
できる。また、フェイス吹出口２８からの吹き出しが不
要の時は運転スイッチ５４をオフすることで可能であ
る。これは、オフの信号を受けて、吸込空気を内気に切
り替えることにより、エアコンユニット４のファンまた
はバス車両２の走行により生じる外気の風圧による吹き
出しを避けることができる。

【００３６】また、外気温が低い時には暖房を行うため
にエアコンユニット４より温風が吹出ダクト５へ吹き出
される。そして、冷風温風切替ダンパ１９が図２におい
て図示破線のように水平方向に切り替えられており、冷
風温風切替ダンパ１９によりクーラダクト６が閉じら
れ、ヒータダクト７が開かれることにより、吹出ダクト
５内に流入した温風がヒータダクト７を通って各温風吹
出口２６より乗員の足元部付近に温風が吹き出され、客
室側車室１６内が暖房される。

【００３７】一方、運転席側車室１７内の暖房は、運転
手がデフロスタヒータユニット３の運転スイッチ５３を
押すことにより、デフロスタヒータユニット３が起動す
るため、デフロスタダクト１４からバス車両２のフロン
トガラス１３の内面に沿うように温風が吹き出されてフ
ロントガラス１３の曇りが取り除かれ、フットダクト１
５から運転手の足元部付近に温風が吹き出されて運転席
側車室１７内が暖房される。

【００３８】また、冷風温風切替ダンパ１９の水平方向
への切替信号、すなわち、暖房モード信号を受けること
によって、吸込切替箱９内の切替ダンパ３４、３５が、
図４に示したように、冷風取入口２９と内気取入口３１
を閉じ、外気取入口３０を開く。

【００３９】これにより、外気取入口３０より取り入れ
た外気、すなわち、車室内空気より低温の外気が運転席
ダクト８を通って運転席前面パネル１２で開口したフェ
イス吹出口２８より吹き出され、運転手の顔にエアコン
ユニット４で作られた温風が当たる不快感を防止するこ
とができる。なお、この実施例のように、運転手の頭胸
部に低温の外気を当て、足元部に温風を当てることによ
り、頭寒足熱の快適な空調が行える。

【００４０】さらに、車室外の空気（外気）が汚れてい
る時には、エアコンユニット４の外気ガスセンサによ
り、エアコンユニット４の吸込空気を内気に自動的に切
り替えるため、吸込切替箱９内の切替ダンパ３４、３５
が、図５に示したように、冷風取入口２９と外気取入口
３０を閉じ、内気取入口３１を開く。これにより、内気
取入口３１より取り入れた内気が運転席ダクト８を通っ
て運転席前面パネル１２で開口したフェイス吹出口２８
より吹き出される。

【００４１】〔第１実施例の効果〕以上のように、大型
車両用空気調和装置１は、フェイス吹出口２８とデフロ
スタヒータユニット３およびエアコンユニット４とを組
み合わせて、運転席側車室１７内を空調することによ
り、客室側車室１６内の空調モードに依存しない運転席
側車室１７を独立して空調することができる。

【００４２】とくに、デフロスタヒータユニット３のフ
ァンと遠心式送風機１０のブロワの送風量が２系列に切
り替えることができるため、より多様な運転パターンを
選択することができる。例えば、デフロスタモードまた
はヒータモードでデフロスタヒータユニット３のファン
をＬｏ運転と、遠心式送風機１０のブロワをＨｉ運転と
の同時作動を行うことができる。

【００４３】エアコン自動運転時に暖房モードが選択さ
れても、自動的に外気を取り入れることができるので、
常時フェイス吹出口２８より冷風を吹き出させることが
できる。これにより、フェイス吹出口２８より温風が吹
き出されることによる顔のほてりを防止できるので、運
転手の不快感を防止することができる。

【００４４】運転席ダクト８、吸込切替箱９および遠心
式送風機１０等の必要最小限の空調機器の追加でフェイ
ス吹出口２８より冷房モード時に冷風を吹き出させるこ
とができ、更に追加部品をバス車両２の床下や収納箱２
７内に設けているので、運転席前面パネル１２内にエバ
ポレータを設けるものと比較してスペース的に制約がな
い。したがって、冷房時に風向調節、風量調節または吹
出温度調節等のように運転手好みの独立した調節を行う
ことが可能な空調機器をバス車両２への搭載が簡単で低
コストで提供することができる。

【００４５】また、運転席ダクト８、吸込切替箱９およ
び遠心式送風機１０等の空調機器を搭載することによる
バス車両側の影響部分が少ないため、後取り付けによる
オプション化に対応することができる。例えば、新車時
に搭載が不要な場合にフェイス吹出口２８を閉塞してお
き、後取り付け時にフェイス吹出口２８を開口して搭載
する。

【００４６】〔第２実施例〕図７はこの発明の第２実施
例を示したもので、吸込切替箱と遠心式送風機を示した
図である。この実施例では、吸込切替箱９と遠心式送風
機１０を一体化している。

【００４７】吸込切替箱９は、エアコンユニット４より
冷風を取り入れる冷風取入口４４、外気を取り入れる外
気取入口４５、遠心式送風機１０に空気を送る吐出口
（遠心式送風機１０の吸入口）４６を有しており、内部
にサーボモータ４７により駆動される切替ダンパ４８を
回動自在に取り付けている。

【００４８】なお、切替ダンパ４８が冷房モード信号を
受けると、図７に実線で示したように、外気取入口４５
を閉塞し、冷風取入口４４が開口して、フェイス吹出口
２８より冷風が吹き出される。また、暖房モード信号を
受けると、図７に二点鎖線で示したように、切替ダンパ
４８が冷風取入口４４を閉塞し、外気取入口４５が開口
して、フェイス吹出口２８より外気が吹き出される。

【００４９】遠心式送風機１０は、スクロールケーシン
グ４９内に、空気流を発生させるブロワ５０を回転自在
に収納している。ブロワ５０はブロワモータ５１により
回転駆動され、強風（Ｈｉ）と弱風（Ｌｏ）に送風量を
切り替えることが可能なものである。なお、５２はスク
ロールケーシング４９の吐出口である。

【００５０】〔変形例〕この実施例では、遠心式送風機
１０のブロワを専用の運転スイッチ５４を押すことによ
り起動させたが、遠心式送風機１０のブロワをデフロス
タヒータユニット３の運転スイッチ５３、あるいはエア
コン自動運転スイッチ３７で起動させても良い。

【００５１】この実施例では、冷房ユニットとして車室
内の冷暖房が可能なエアコンユニット４を用いたが、車
室内の冷房のみが可能な冷房ユニットを用いても良い。

【００５２】この実施例では、デフロスタヒータユニッ
ト３のファン、エアコンユニット４のファンおよび遠心
式送風機１０のブロワの送風量をＨｉ運転とＬｏ運転の
２段階切り替えにしたが、送風量を３段階以上の多段階
切り替えにしても良く、送風量を連続可変しても良い。
なお、遠心式送風機１０を廃止して、運転席ダクト８内
において空気流を発生させるものとしてエアコンユニッ
ト４のファンを利用しても良い。

【００５３】この実施例では、運転席側車室１７内に運
転席用のフェイス吹出口２８を設けたが、運転席側車室
１７内にガイド席用の吹出口を追加しても良い。

【００５４】

【発明の効果】この発明は、冷房ユニットからフェイス
吹出口まで冷風を導く運転席ダクトを設けるだけで、冷
房時に運転手好みの独立した調整を行うことが可能とな
ると共に、車両への搭載が簡単でコストの上昇を抑える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示した透視図である。

【図２】この発明の第１実施例を示した透視図である。

【図３】この発明の第１実施例に用いた吸込切替箱を示
した透視図である。

【図４】この発明の第１実施例に用いた吸込切替箱を示
した透視図である。

【図５】この発明の第１実施例に用いた吸込切替箱を示
した透視図である。

【図６】この発明の第１実施例に用いた操作パネルを示
した正面図である。

【図７】この発明の第２実施例を示した断面図である。

【符号の説明】

１ 大型車両用空気調和装置 ２ バス車両 ３ デフロスタヒータユニット ４ エアコンユニット（冷房ユニット） ５ 吹出ダクト ６ クーラダクト ７ ヒータダクト ８ 運転席ダクト ９ 吸込切替箱 １０ 遠心式送風機 １１ 操作パネル １２ 運転席前面パネル １６ 客室側車室 １７ 運転席側車室 １９ 冷風温風切替ダンパ ２１ 天井ダクト部（天井ダクト） ２３ 冷風吹出口 ２４ 冷風吹出口 ２５ サイドフェイス吹出口 ２６ 温風吹出口 ２８ フェイス吹出口

【手続補正書】

【提出日】平成６年１２月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５３】この実施例では、運転席側車室１７内に運
転席用のフェイス吹出口２８を設けたが、運転席側車室
１７内にガイド席用の吹出口を追加しても良い。また、
運転席側前面パネル１２に日射センサを設け、この日射
センサの検出値に応じて遠心式送風機１０のブロウ回転
数を制御しても良い。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）吸い込んだ空気を冷却して送風する
   冷房ユニットと、 （ｂ）車室内の天井部にて開口した冷風吹出口を有し、
   前記冷房ユニットから前記冷風吹出口へ空気を送風する
   天井ダクトと、 （ｃ）運転席前面パネルにて開口したフェイス吹出口を
   有し、前記冷房ユニットから前記フェイス吹出口へ空気
   を送風する運転席ダクトとを備えた車両用空気調和装
   置。