JPH0379423A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、車両用空調制御装置に関し、詳しくは、複数
の吹出口から車室内に導入される空調空気の風量分配制
御に関する。

［従来の技術］ 車両用空調制御装置は、熱交換器およびヒータコアと、
これら熱交換器およびヒータコアを通過した空気の混合
量を調節するエアミックスダンパ、吹出口の切替えを行
なう吹出口切替ダンパ、車内外より導入される空気量を
調節するブロア、ブロアを駆動するブロアモータ等から
構成される本体部と、これらの作動を制御する電子制御
部とからなる。

吹出口切替モードには、乗員の上体に吹出すベントモー
ド、足下に吹出すフットモード、乗員の上体に冷風を足
下に温風を吹出し頭寒足熱を行なうパイレベルモード、
ウィンドウガラスに沿って吹出し曇り取りを行なうデフ
ロスタモード、さらにこれをフットモードと組合わせた
フットデフロスタモード等がある。吹出口の切替えは、
通常、吹出温度の変化に連動して自動的に行なわれ、内
気センサ、外気センサ、日射センサ、エバポレータ後温
度検出センサ、水温センサ、Ａ／Ｍポテンショメータ等
の検出信号によって計算された値に基づいて、吹出口、
吹出温度、風量等が決定される。そして、吹出口切替ダ
ンパが、ブロアモータ、エアミックスダンパ等と連動し
て駆動され、所定の吹出口モードを実現する。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、外部条件が予め予測された条件から大きく外
れたような場合には、自動設定された吹出口モードが乗
員の要求と必ずしも一致しないことがある。このような
要求に対しては、吹出口モードを手動設定可能とするこ
とで対応しており、コントロールパネルの吹出口切替ス
イッチを選択することにより吹出口切替ダンパを駆動し
、任意のモードに固定している。

しかしながら、この場合でも、複数の吹出口から送風を
行なうモード、例えばフットデフロスタモードにおける
、フッＩ・吹出口から吹出す風量とデフロスタ吹出口か
ら吹出す風量割合は固定されたままであり、このため以
下のような問題が生じることがあった。

例えば冬期、外気温度がかなり低い場合など、曇り取り
のためのデフロスタ吹出量が不十分となり、フットデフ
ロスタモードを選択しているにもかかわらず、窓ガラス
が曇るおそれがあった。また、パイレベルモードにおい
ても、例えば外気温度が高い場合には上体への冷風の吹
出量が少なく怒じ、外気温度が低い場合には吹出量が多
く惑じるといったように、予め設定された風量割合では
対応しきれない場合があった。

しかして本発明の目的は、他の制御を自動としたままで
、外部環境、乗員の好み等に応じて、複数の吹出口から
吹出す風量分配を手動設定可能とし、任意の割合に修正
することができる車両用空調制御装置を提供することに
ある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するための本発明の構成を第１図で説明
すると、車両用空調制御装置は、車室に設けた複数の吹
出口へ空調空気を切替える吹出口切換ダンパと、該吹出
口切替ダンパを、各種センサ等の信号に基づいて、ブロ
アモータ、ないし他のダンパと連動して作動せしめる自
動駆動手段と、所定の操作スイッチの投入により上記自
動駆動手段の作動を停止し、手動スイッチからの設定信
号に応じて上記吹出口切替ダンパの切替量を変更せしめ
る手動駆動手段と、該手動駆動手段による吹出口切換ダ
ンパの切替量を表示する表示手段とを有している。

［作用］ 上記構成において、通常状態では、吹出口切替ダンパは
、各種センサ等の信号に基づいて、自動駆動手段により
ブロアモータ、ないし他のダンパと連動して駆動される
。乗員がある決められた操作スイッチを入れると、風量
割合の切替動作に入り、上記自動駆動手段の作動は停止
する。次いで、手動スイッチを操作すると、その設定信
号に基づいて手動駆動手段により上記吹出口切替ダンパ
が作動し、その切替量は表示手段に表示される。このよ
うな操作により所望の風量割合を実現することができる
。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図には、車両用空調制御装置の全体構成図を示す。

図において、空調制御装置は、車内外より空気を導入し
、所定温度に調節した後、所定の吹出口から車室内に吹
出す本体部１０と、該本体部１０を制御する電子制御部
２０とを具備する。

本体部１０は、車室の前部、に設けられた通風ダクト５
０の端部に、車室内空気を導入する内気吸気口６０、お
よび外気を導入する外気吸気ロア０を有し、その導入割
合は内外気切換ダンパ８０により変更される。また、導
入される空気量は、内外気切換ダンパ８０の対向位置に
設けたブロア９０によって決定される。導入された空気
は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ等とともに冷
凍サイクルを構成するエバポレータ１００を通過して冷
却風となり、その一部はヒータコア１１０に導かれて温
風となる。１２０はヒータコア１１０を通過する空気量
を調節し、車室内への吹出温度を決定するエアミックス
ダンパであり、所定温度に調節された空気は、デフロス
タ吹出口１３０、ベント吹出口１４０あるいはフット吹
出口１５０より車室内へ吹出す。これら各吹出口の切替
えは、デフロスタ吹出口１３０とベント吹出口１４０、
フット吹出口１５０とに切替える吹出口切替ダンパ１６
０と、ベント吹出口１４０とフッＩ・吹出口１５０とを
さらに切替えるベント・フット吹出口切替ダンパ１７０
により行なわれる。

各吹出口切替ダンパ１６０．１７０はそれぞれアクチュ
エータ２１０．２２０により駆動され、これらアクチュ
エータ２１０．２２０は電子制御部２０に接続されて、
その切替量が連続的に制御されるように構成されている
。また、上記内外気切換ダンパ８０、エアミックスダン
パ１２０は、それぞれアクチュエータ１８０．２００に
、ブロア９０はブロアモータ１９０により駆動されるよ
うに構成され、電子制御部２０によってダンパ開度、モ
ータ回転数等が制御される。

電子制御部２０は、周知のＣＰＵ２３０、ＲＯＭ２４０
、ＲＡＭ２５０、バックアップＲＡＭ　２６０、入出力
インターフェイス２７０等から構成されている。この入
出力インターフェイス２７０は、アクチュエータ駆動回
路、ブロアモータ駆動回路、Ａ／Ｄ変換回路、電源回路
等を含み、上記各アクチュエータ１８０．２００．２１
０．２２０、ブロアモータ１９０の他に、各種センサ群
２８０、イグニッションキー２９０、およびコントロー
ルパネル４０が接続されている。そして、コントロール
パネル４０からの設定信号、センサ群２８０の検出信号
を基に計算を行なって上記吹出口切替ダンパ等の駆動信
号を発する。また、入出力インターフェイス２７０には
詳細を後述するＩＣカードリーダー３０が接続されてお
り、ＩＣカード３１０に記憶されている制御用データに
基づいて各種制御を行なうこともできる。

コントロールパネル４０には、第３図に示すように各種
スイッチが設けられ、上列左端から、吹出口および風量
を自動設定するためのオートスイッチ４ａ、空調装置の
作動を停止するオフスイッチ４ｂ、風量を３段階に切替
える風量切替スイッチ４Ｃ１４ｄ、４ｅ、外気導入スイ
ッチ４ｆ、内気導入スイッチ４ｇ、空調装置の作動を開
始するためのＡ／Ｃスイッチ４ｈ、省動力運転のための
ＥＣ０ＮＯスイツチ４１、および吹出口を切替えるため
のベントモードスイッチ４ｊ、パイレベルモードスイッ
チ４ｋ、フットモードスイッチ４１、フットデフロスタ
モードスイッチ４ｍ、デフロスタモードスイッチ４ｎと
なしである。これら吹出口切替スイッチは、パイレベル
モードおよびフットデフロスタモードにおける風量割合
切替処理のための操作スイッチを兼ねている。また、こ
れらス・ｆツチの下方には、設定温度表示部４ｑが設け
てあり、該表示部４ｑは風量割合切替処理時には切替量
の表示部となる。該表示部４ｑに表示される数値は、手
動スイッチたるアップスイッチ４０、ダウンスイッチ４
ｐを操作することにより変更される。

以上述べたような空調装置において、センサ信号の入力
処理、目標吹出温度の演算処理、エアミックスダンパの
制御処理、内外気導入処理、吹出口切替処理、コンプレ
ッサ制御処理、風量制御処理、および日射量による各種
制御の補正処理については公知のものを用いることがで
きる。

特に吹出口切替処理については目標吹出温度が低温から
高温になるに伴なって、ベントモード、パイレベルモー
ド、フットモードと切替える自動切替処理が採用される
。

また、この自動切替処理では、暖房開始時のいわゆるウ
オームアツプ制御時に吹出湯度が所定温度以上になるま
でフットデフロスタモードに切替えられ、乗員に冷感を
与えることなく窓ガラスの曇り防止が図られる。

上記構成の空調装置における風量割合の切替処理を、第
４図のフローチャートを用いて説明する。

コントロールパネル４０のＡ／Ｃスイッチ４ｈを投入す
ることにより、空調装置の作動が開始され、上述の各種
の制御処理が実行される。やがて制御装置の処理がステ
ップ５４００に至ると、ステップ８４００では風量割合
の切替処理に入るかどうかを判定する。判定手段として
は、例えばパイレベルモードにおける風量割合の変更（
Ａモード）では、ベントモードスイッチ４ｊ、フットモ
ードスイッチ４１の同時押しが、フットデフロスタモー
ドにおける風量割合の変更（Ｂモード）では、フットモ
ードスイッチ４１、デフロスタモードスイッチ４ｎの同
時押し等が考えられる。これらは判定手段の一例であり
、Ａモード、Ｂモードとも判定条件がこれらに限定され
ないことはもちろんである。Ａモード、Ｂモードのいず
れも選択されなかったときにはプログラムを終了し、セ
ンサ群２８０からの各種入力信号に基づいて予めＲＯＭ
２４０あるいはバックアップＲＡＭに格納されている標
準データにより通常の制御動作を実行する。

Ａモード、あるいはＢモードとの判定がなされると、ス
テップ５４１０で各モードにおける風量割合の初期値設
定がなされる。この初期値は標準的な値が予め定められ
ており、車両出荷時はこの初期値で制御が行なわれる。

このためこのステップ５４１０により風量割合を車両出
荷時の値に戻すことができる。ここでは初期値を２ケタ
の数字で表わし、例えばＡモード値が５５の場合には、
ベント吹出口１４０とフット吹出口１５０の風量割合が
５：５であることを表わす。Ｂモード値の場合には、フ
ット吹出口１５０とデフロスタ吹出口１３０の風量割合
となる。続いて、ステップ５４２０でベントモードスイ
ッチ４ｊおよびフットモードスイッチ４１に付設されて
いる発光ダイオード（ＬＥＤ）を点滅表示し、風量割合
の切替モードに入ったことを表示する。同時に、コント
ロールパネル４０の表示部４ｑが設定温度表示モードか
ら風量切替量の表示モードに変わり、初期値５５を点滅
表示する。

この時、表示部４ｑに表示されている数値は、アップス
イッチ４ｏを押すと定数９が加算され、逆に、ダウンス
イッチ４ｐを押すと定数９を減するように制御され、乗
員はアップスイッチ４０およびダウンスイッチ４ｐを操
作することにより風景割合を変更することができる。

ステップ５４３０では、アップスイッチ４０がオンかオ
フかを判定し、オン状態である時はステップ５４４０に
進んで、表示されているＡまたはＢ値を読取る。Ａまた
はＢ値が１９以上である場合にはステップ５４５０に進
み、１９未溝である場合には５５５０に進んで切替モー
ドを終了するかどうかを判定する。

ステップ５４５０では、表示されているＡまたはＢ値よ
り定数９を減じ、８４６０で計算された値を表示部４ｑ
に表示する。さらに、変更された風量割合に基づき、上
記吹出口切替ダンパ１６０およびベント・フット・吹出
口切替ダンパ１７０の切替量に対する指令値が出力され
、各ダンパ１６０．１７０を駆動するアクチュエータ２
１０．２２０を駆動する。ステップ５４８０では各ダン
パ１６０．１７０位置が指令値と一致するかどうかを判
定し、これが一致するまでステップ５４７０．５４８０
を繰返した後、ステップ５５５０へ進む。

一方、上記ステップ５４３０でアップスイッチ４０がオ
フであった場合は、ステップ５４９０にてダウンスイッ
チ４ｐがオンかオフかを判定する。

オン状態である時はステップ５５００に進んで、表示さ
れているＡまたはＢ値を読取り、ＡまたはＢ値が９１以
上である場合にはステップ５５１０に進む。ダウンスイ
ッチ４ｐがオフであった場合、およびステップ８４９０
″ｃＡまたはＢ値が９１未満である場合には５５５０に
進む。

ステップ５５１０では、表示されているＡまたはＢ値に
定数９を加算し、５５２０で計算された値を表示部４ｑ
に表示する。さらに、変更された風量割合に基づき、デ
フロスタ・ベント吹出口切替ダンパ１６０まなはベント
・フット吹出口切替ダンパ１７０の切替量に対する指令
値を出力し、各ダンパ１６０．１７０を駆動するアクチ
ュエータ２１０，２２０を駆動する。ステップ５５３０
では各ダンパ１６０．１７０位置が指令値と一致するか
どうかを判定し、これが一致するまでステップ５５２０
．８５３０を繰返した後、ステップ５５５０へ進む。

ステップ５５５０では、風量の切替モードを終了するか
どうかを判定する。判定手段としては、例えば、切替モ
ードの開始を判定する操作スイッチ、Ａモードでは、Ａ
／Ｃスイッチ４ｈ、ベントモードスイッチ４ｊおよびフ
ットモードスイッチ４１の３つの操作スイッチの同時押
しが解除されたときとする。または、切替モードの開始
のみを３つの操作スイッチの同時押しで判定し、風量割
合の切替動作中は、アップスイッチ４０およびダウンス
イッチ４ｐのみを受付けるとして、Ａモードではパイレ
ベルモードスイッチ４１（やオートスイッチ４ａ、Ｂモ
ードではフットデフロスタモードスイッチ４ｍやオート
スイッチ４ａのオン動作で設定終了としてもよい。終了
判定がなされない場合には５４２０に戻って以下のステ
ップを繰返す。

このようにして設定された風量割合、さらに吹出し温度
、風量等、他の制御データを個人情報として上記ＩＣカ
ード３１０に記憶させ、再度乗車した時にＩＣカードリ
ーダ３０で記憶させた制御データを読取らせることによ
り、設定のし直し等の手間を省いて前回の設定時のデー
タで空調制御を行なうことができる。

ＩＣカードリーダ３０は、ＩＣカード３１０に書込まれ
ている情報を読取る装置であり、第２図において、その
読取部３１５には、ＩＣカード３１０の接触端子３２０
ａあるいは３２０ｂと接触して情報の転送を行なう接触
端子３３０と、ＩＣカード３１０の装填、保持、排出を
行なうカード出入機ｌ７１３４０を備えている。また、
本実施例で使用されるＩＣカード３１０は車両の所有者
（以下オーナーという）用のＩＣカード３１０ａと、他
人用のＩＣカード３１０ｂとがある。また、これらＩＣ
カード３１０ａ、３１０ｂは、ＲＯＭあるいはバックア
ツプＲＡＭ等のＩＣ（記憶領域）３５０ａ、３５０ｂを
内蔵し、該記憶領域３５０ａ、３５０ｂに、上記風量割
合、および吹出し温度、風量等の条件を所有者の好みの
条件に設定するための制御用データと、個々のＩＣカー
ドを識別するための識別符号を記憶している。

このＩＣカードをＩＣカードリーダ３０に装填した場合
の処理を第５図に示す。まずステップ５５６０て゛はＩ
Ｃカードリーダ３０にＩＣカード３１０が新たに装填さ
れたかどうかを判定する。新たな装填がないときにはプ
ログラムを終了する。

新たに装填されたと判定されると、ステップ５５７０に
てＩＣカード３１０の記憶領域３５０に記憶される識別
符号を読取り、ステップ５５８０でこの識別符号がバッ
クアップＲＡＭ　２６０に予め格納されている特定の識
別符号、すなわちオーナーの識別符号３１０ａであるか
どうかを判定する。

そして読取った識別符号がオーナー用のＩＣカード３１
０ａであると確認されると、ステップ５５９０でこのＩ
Ｃカード３１０ａの制御用データをバックアップＲＡＭ
２６０に転送し、ステップ５６００でＲＡＭ２５０に格
納されている制御用データを消去してプログラムを終了
する。

一方、ステップ８５８０で識別符号が特定の識別符号と
一致しないと判定された場合、すなわち、新たに装填さ
れたＩＣカードが他人用のＩＣカード３１０ｂと判定さ
れた場合には、ステップ８６１０でこのＩＣカード３１
０ｂの制御用データをＲＡＭ２５０に転送し、プログラ
ムを終了する。

このようにオーナー用のＩＣカード３１０ａの制御用デ
ータはバックアップＲＡ］Ｖ１２６０に、他人用のＩＣ
カード３１０ｂの制御用データはＲＡＭ２５０に転送さ
れる。

続いて、第６図に示す空調装置の制御処理に入る。まず
、ステップ５６２０にてＲＡＭ２５０に制御用データが
存在するかどうかを判定する。データが存在しないと判
定された場合には、さらにステップ８６３０にてバック
アップＲＡＭ　２６０に制御用データが存在するかどう
かを判定する。

データが存在しないと判定された場合には、ステップ５
６４０に進み、ＲＯＭ２４０またはＲＡＭ２５０に予め
格納されている標準データの制御を実行する。

一方、５６２０でＲＡＭ２５０に制御用データが存在す
ると判定された場合には、ステップ５６５０にて上記標
準データをＲＡＭ２５０の制御用データに変更して空調
装置の制御を実行し、プログラムを終了する。

また、ステップ８６３０にてバックアップＲＡＭ２６０
に制御用データが存在すると判定された場合には、ステ
ップ８６６０にて上記標準データをバックアップＲＡＭ
２６０の制御用データに変更して空調装置の制御を実行
し、プログラムを終了する。

このように、設定した風量割合、池の制御データをＩＣ
カードを用いて保存することにより、乗車する度に各種
制御データを設定し直す必要がなくなり、容易に所望の
運転環境を実現することができる。また、オーナー用Ｉ
Ｃカード３１０ａの制御データはバックアップＲＡＭ２
６０に転送されるので、−度ＩＣカード３１０ａの装填
を行なえば、乗車する度に装填しなくても所望の制御を
行なうことができる。さらに、他人用ＩＣカード３１０
ｂを使用した場合、制御データはＲＡＭ２５０に転送さ
れるので、バックアップＲＡＭ２６０の制御データが変
更されることはない。

本実施例では、吹出口切替ダンパの切替量の表示手段と
して、デジタル表示式の設定温度表示部を用い、アップ
、ダウンスイッチを手動スイッチとしたが、レバーをス
ライドさせて温度設定を行なうスライドボリューム式の
場合には、第４図のステップ５４３０〜５４５０．５４
９０〜３４５０の代わりに、風量割合切替モード中のみ
、スライドボリュームのストローク幅を吹出口切替ダン
パの切替量の設定信号とすることで、簡単に風景割合の
切替量を設定することができる。

また、デジタル表示式の設定温度表示部を用いる代わり
に、ベントモードスイッチとフットモードスイッチ、あ
るいはフットモードスイッチとデフロスタモードスイッ
チのＬＥＤの点灯を、第４図のステップ５４５０．５５
１０で決定されるＡ、Ｂ値に従ってデユーティ−分割し
、点灯させてもよく（例えば、Ａ値＝６４とした時は、
Ａモードで、デユーティ−が０〜１００の間を点灯時間
分割することで、最初の６０％の時間はベントモードス
イッチを、後の４０％の時間はフットモードスイッチを
点灯させる）、それぞれのＬＥＤの点灯時間で、風量割
合を視認することが可能である。

またこの実施例では風量割合は１：９あるいはり：１ま
でしか変更できないが、これを１：Ｏまで変更できるよ
うに構成し、パイレベルモードあるいはフットデフロス
タモードをなくしてしまってもよい。

さらに風量割合に応じて他の空調制御を補正してもよい
。例えばパイレベルモードの風量割合をベント吹出口か
らの風量が少な目になるように設定した際には、乗員は
顔面あるいは上半身への吹出しを好まないと判断し、日
射に応じた冷風バイパス制御を禁止したり、ベント吹出
量低下に伴なう車室上部の室温上昇に対処するため、日
射量のエアミックスダンパ開度に与える影響度くゲイン
）を増加させ、日射量に応じてより吹出湯度が低下され
るように制御することができる。

以上述べたようにこの実施例によると、パイレベルモー
ドあるいはフットデフロスタモードにおける風量分配の
割合を調節可能にしたので、自動制御によってパイレベ
ルモードあるいはフットデフロスタモードになった際に
は乗員口らが好みで設定した風量割合が得られる。また
手動によりパイレベルモードあるいはフットデフロスタ
モードを選択した際にも好みで設定した風量割合が得ら
れる。さらに、自動または手動でパイレベルモードある
いはフットデフロスタモードになっているときに、その
風量割合を変更し、好みの風量割合で空調を行なわせる
こともできる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、所定の操作スイッチの
投入により、吹出口切替ダンパの自動駆動手段の作動を
停止して手動制御とし、手動スイッチを操作することで
、吹出口切替ダンパの切替量を任意に制御することがで
きる。また、その切替量は表示手段による表示で容易に
確認できる。

従って、外部環境、乗員の好み等に応じて、複数の吹出
口からの風量割合を容易に変更することができ、快適な
運転環境を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図〜第６図は本
発明の一実施例であり、第２図は車両用空調制御装置の
全体構成図、第３図はコントロールパネルの詳細図、第
４図は風量割合切替処理を示すフローチャート、第５図
および第６図はＩＣカード装填時の処理を示すフローチ
ャートであるゆ１０・・・・・・本体部 ２０・・・・・・制御部 ４０・・・・・・コントロールパネル ４ｊ〜４ｎ・・・・・・吹出口切替スイッチ（操作スイ
ッチ〉 ４０・・・・・・アップスイッチ（手動スイッチ）４ｐ
・・・・・・ダウンスイッチ（手動スイッチ）４ｑ・・
・・・・表示部（表示手段） １２０・・・・・・エアミックスダンパ１３０・・・・
・・デフロスタ吹出口 １４０・・・・・・ベン［・吹出口 １５０・・・・・・フット吹出口 １６０・・・・・・ベントデフロスタ切替ダンパ１７０
・・・・・・ペントフット切替ダンパ１９０・・・・・
・ブロアモータ ２８０・・・・・・センサ群 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車室に設けた複数の吹出口へ空調空気を切替える吹出口
   切替ダンパと、該吹出口切替ダンパを、各種センサ等の
   信号に基づいて、ブロアモータ、ないし他のダンパと連
   動して作動せしめる自動駆動手段と、所定の操作スイッ
   チの投入により上記自動駆動手段の作動を停止し、手動
   スイッチの設定信号に応じて上記吹出口切替ダンパの切
   替量を変更せしめる手動駆動手段と、吹出口切替ダンパ
   の切替量を表示する表示手段とを具備する車両用空調制
   御装置。