JPS58194612A - 自動車用座席暖房器の制御装置 - Google Patents
自動車用座席暖房器の制御装置Info
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- JPS58194612A JPS58194612A JP57077056A JP7705682A JPS58194612A JP S58194612 A JPS58194612 A JP S58194612A JP 57077056 A JP57077056 A JP 57077056A JP 7705682 A JP7705682 A JP 7705682A JP S58194612 A JPS58194612 A JP S58194612A
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- heaters
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
- B60N2/5685—Resistance
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車機関の発熱を利用した主暖房器とは別に
電源装置から通電されて発熱する電気的発熱体を複数の
座席に配置するようにした自動車（１） 用暖房器のための制御装置に関する。
電源装置から通電されて発熱する電気的発熱体を複数の
座席に配置するようにした自動車（１） 用暖房器のための制御装置に関する。
自動車用の暖房器としては原動機関の発熱を利用したも
のが一般的に使用されており、典型例として機関冷却水
を空調ユニットに配置した放熱用熱交換器（ヒータコア
）を環流させるものがある。
のが一般的に使用されており、典型例として機関冷却水
を空調ユニットに配置した放熱用熱交換器（ヒータコア
）を環流させるものがある。
こうした暖房器において、冬期において機関を始動させ
たあと低温の冷却水を十分に上昇させるのに要する時間
が長くかかるという問題が指摘されている。このような
場合に乗員に速やかに温熱感を与えるため、電気的発熱
体を座席に配置して乗員の背部から熱を与える補助暖房
器が開発されている。この座席暖房器は、座席に発熱線
を埋設するタイプと、座席に載置されるシートに発熱体
を埋設するタイプとが知られている。
たあと低温の冷却水を十分に上昇させるのに要する時間
が長くかかるという問題が指摘されている。このような
場合に乗員に速やかに温熱感を与えるため、電気的発熱
体を座席に配置して乗員の背部から熱を与える補助暖房
器が開発されている。この座席暖房器は、座席に発熱線
を埋設するタイプと、座席に載置されるシートに発熱体
を埋設するタイプとが知られている。
しかし、このような座席暖房器はサーモスタットによっ
て通電を制御するだけであるため、主暖房器の能力が十
分である場合や、本来暖房を必要としない夏期とか、あ
るいは座席に乗員がいないなどの不測の状態での通電が
なされるおそれがあり、そのため乗員により電源スィッ
チを注意深く（２） 監視する必要があった。
て通電を制御するだけであるため、主暖房器の能力が十
分である場合や、本来暖房を必要としない夏期とか、あ
るいは座席に乗員がいないなどの不測の状態での通電が
なされるおそれがあり、そのため乗員により電源スィッ
チを注意深く（２） 監視する必要があった。
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、適当な検
出器と制御装置とを備えて座席暖房器を作動させる必要
条件を満たしたかを判断し、座席暖房器の通電を自動制
御する制御装置を提供することを目的とするものである
。
出器と制御装置とを備えて座席暖房器を作動させる必要
条件を満たしたかを判断し、座席暖房器の通電を自動制
御する制御装置を提供することを目的とするものである
。
このため本発明では、座席暖房器の配置された座席の着
座状態を個別に検出する着座検出器が設けられる。この
場合、運転者席に着座検出器を備える必要は必ずしもな
い。さらに主暖房器の暖房能力を検出する能力検出器と
、車室外の温熱環境の状態を検出する環境検出器とが設
けられる。環境検出器は、車室外空気温度を検出する温
度検出器を用いるのがよく、その場合、外気温検出器の
検出値のみを使用する方法のほか、車室内空気温度の検
出値を含めた温度制御の演算値を用いることもでき、ま
た車体外装板の温度を検出する検出器を用いてもよい。
座状態を個別に検出する着座検出器が設けられる。この
場合、運転者席に着座検出器を備える必要は必ずしもな
い。さらに主暖房器の暖房能力を検出する能力検出器と
、車室外の温熱環境の状態を検出する環境検出器とが設
けられる。環境検出器は、車室外空気温度を検出する温
度検出器を用いるのがよく、その場合、外気温検出器の
検出値のみを使用する方法のほか、車室内空気温度の検
出値を含めた温度制御の演算値を用いることもでき、ま
た車体外装板の温度を検出する検出器を用いてもよい。
能力検出器は、主暖房器が冷却水循環型である場合、そ
の冷却水温度を検出する温度検出器でよく、また放熱器
の表面温度検出（３） 上記各検出器と組み合わされた制御装置が設けられ、こ
の制御回路により、車室外が低温で主暖房器の暖房能力
が不足している状態が検出されると、座席暖房器の電気
的発熱体への通電が指令される。この場合、乗員が着座
状態にある電気的発熱体に対してのみ通電がなされる。
の冷却水温度を検出する温度検出器でよく、また放熱器
の表面温度検出（３） 上記各検出器と組み合わされた制御装置が設けられ、こ
の制御回路により、車室外が低温で主暖房器の暖房能力
が不足している状態が検出されると、座席暖房器の電気
的発熱体への通電が指令される。この場合、乗員が着座
状態にある電気的発熱体に対してのみ通電がなされる。
必要により、電源装置の給電能力が検出され、その不足
時に通電を止めるようにしてもよい。
時に通電を止めるようにしてもよい。
また、自動制御を解除して乗員の意思で通電をなす手動
スイッチを付加することもできる。
スイッチを付加することもできる。
以下に詳述する本発明の１つの実施例では、空調ユニッ
トの制御装置と組み合わされて、補助暖房器の通電を制
御するように構成される。従って、検出器の少なくとも
一部は空調制御と座席暖房器の制御とに共用される。
トの制御装置と組み合わされて、補助暖房器の通電を制
御するように構成される。従って、検出器の少なくとも
一部は空調制御と座席暖房器の制御とに共用される。
第１図は実施例の全体構成図で、予め定められたエアコ
ンプログラムに従ってソフトウェアによるデジタル演算
処理を行なう車載マイクロコンビ ＩＩ
ユータを使用している。１は自動車に設置した工（４） アコンダクトで、このダクトｌ内には送風のための電動
プロワ２、送風空気を冷却するエバポレータ３、加熱す
る主暖房器としてのヒータ４、吹出空気温度を調節する
エアーミックスダンパ５、空調空気を車室内７へ導入す
る空気吹出口を切替えるダンパ６ａ’、６ｂ、６ｃを備
えている。
ンプログラムに従ってソフトウェアによるデジタル演算
処理を行なう車載マイクロコンビ ＩＩ
ユータを使用している。１は自動車に設置した工（４） アコンダクトで、このダクトｌ内には送風のための電動
プロワ２、送風空気を冷却するエバポレータ３、加熱す
る主暖房器としてのヒータ４、吹出空気温度を調節する
エアーミックスダンパ５、空調空気を車室内７へ導入す
る空気吹出口を切替えるダンパ６ａ’、６ｂ、６ｃを備
えている。
車室内７の運転席８には電気的発熱体であるシートヒー
タ８ａが組み込んである。また助手席９の内部には前記
シートヒータ８ａと同じ構造のシートヒータ９ａが備え
られている。助手席にはさらに、乗員がいるかどうかを
検出する、例えば乗員がシートに座すると、人の重みで
変位する可動部及びマイクロスイッチより構成されるシ
ートセンサ９ｂも備えられている。後部席１０．１１に
も同じくシートヒータ１０ａ、１０ｂ及びシートセンサ
ｌｌｂ、ｌｌｂが組み込まれている。
タ８ａが組み込んである。また助手席９の内部には前記
シートヒータ８ａと同じ構造のシートヒータ９ａが備え
られている。助手席にはさらに、乗員がいるかどうかを
検出する、例えば乗員がシートに座すると、人の重みで
変位する可動部及びマイクロスイッチより構成されるシ
ートセンサ９ｂも備えられている。後部席１０．１１に
も同じくシートヒータ１０ａ、１０ｂ及びシートセンサ
ｌｌｂ、ｌｌｂが組み込まれている。
シートヒータ８２％１１ａは、耐熱性樹脂の芯線にニク
ロ上線あるいはＣｕ−Ｚｎ−Ｍｇ合金からなる発熱線が
巻回され、耐熱性樹脂で被覆されてなる発熱体をジグザ
グ状に平面的にしたものを、（５） 不織布とともにクツシーン材であるウレタンでサンドイ
ッチ状に挾持し、ポリエステルからなる表皮材で覆うよ
うに構成されている。これを座席８〜ｌｌ上に載置する
。８Ｃ−１１Ｃは発熱量を調節するバイメタル式のサー
モスタンドである。前記シートセンサ９ｂ〜ｌｌｂはこ
のシートヒータと一体に取り付けられているとよい。
ロ上線あるいはＣｕ−Ｚｎ−Ｍｇ合金からなる発熱線が
巻回され、耐熱性樹脂で被覆されてなる発熱体をジグザ
グ状に平面的にしたものを、（５） 不織布とともにクツシーン材であるウレタンでサンドイ
ッチ状に挾持し、ポリエステルからなる表皮材で覆うよ
うに構成されている。これを座席８〜ｌｌ上に載置する
。８Ｃ−１１Ｃは発熱量を調節するバイメタル式のサー
モスタンドである。前記シートセンサ９ｂ〜ｌｌｂはこ
のシートヒータと一体に取り付けられているとよい。
１２は繭電池（バッテリ）で、図示しないオルタネータ
により給電され自動車の電源系統の源をなしている。バ
ッテリ１２からシートヒータ８〜１１への給電路には、
共通のキースイッチ１３と個別の制御開閉スイッチ１４
〜１７とが接続されており、制御開閉スイッチ１４〜１
７はたとえば常開リレーからなり、リレー接点を閉じる
ための付勢信号Ｓ１〜Ｓ４をマイクロコンピュータ１８
から与える。
により給電され自動車の電源系統の源をなしている。バ
ッテリ１２からシートヒータ８〜１１への給電路には、
共通のキースイッチ１３と個別の制御開閉スイッチ１４
〜１７とが接続されており、制御開閉スイッチ１４〜１
７はたとえば常開リレーからなり、リレー接点を閉じる
ための付勢信号Ｓ１〜Ｓ４をマイクロコンピュータ１８
から与える。
マイクロコンピュータ１８は、アナログ電圧入力および
スイッチ信号人力を受けてその状態に対応して必要な制
御出力を生じるように制御プログラムが付与されている
。マイクロコンピュータ１８（６） のハードウェアは一般的なもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｃ
ＰＵ、アナログ−デジタル変換器Ａ／Ｄ。
スイッチ信号人力を受けてその状態に対応して必要な制
御出力を生じるように制御プログラムが付与されている
。マイクロコンピュータ１８（６） のハードウェアは一般的なもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｃ
ＰＵ、アナログ−デジタル変換器Ａ／Ｄ。
タイミング回路ＴＩＭ、入山カ回路Ｉ１０．図示しない
信号ライン、および必要な他の論理回路を１チンブタイ
ブに集積化したものである。
信号ライン、および必要な他の論理回路を１チンブタイ
ブに集積化したものである。
マイクロコンピュータ１８へのアナログ電圧入力として
、バッテリ１２の電圧を分圧する分圧回路１９、車室外
空気温度に応答する感熱抵抗を含む分圧回路２０、ヒー
タ４に流入する機関冷却水の温度を応答する感熱抵抗を
含む分圧回路２１が設けられ、それぞれアナログ電圧Ｖ
ｂｏ、ＶａＶＷを生じる。さらに、詳細は図示しないが
、車室内空気の温度およびその制御目標温度に対応した
アナログ電圧Ｖｒ、Ｖｓを生じる回路が設けられている
。これらの回路が発生した各アナログ電圧は、後述する
ようにコンピュータ１８によす順次デジタル値に変換さ
れ、デジタル的に処理される。
、バッテリ１２の電圧を分圧する分圧回路１９、車室外
空気温度に応答する感熱抵抗を含む分圧回路２０、ヒー
タ４に流入する機関冷却水の温度を応答する感熱抵抗を
含む分圧回路２１が設けられ、それぞれアナログ電圧Ｖ
ｂｏ、ＶａＶＷを生じる。さらに、詳細は図示しないが
、車室内空気の温度およびその制御目標温度に対応した
アナログ電圧Ｖｒ、Ｖｓを生じる回路が設けられている
。これらの回路が発生した各アナログ電圧は、後述する
ようにコンピュータ１８によす順次デジタル値に変換さ
れ、デジタル的に処理される。
マイクロコンピュータＩ８へのスイッチ信号人力として
前記シートセンサ９ｂ〜Ｉｌｂがらの着座信号０１〜０
３が与えられる。２２は電圧ｍｕ（７） 回路で、バッテリ１２の電圧ｖｂを一定電圧Ｖｃに調整
してコンピュータ１８と所要の分圧回路に供給する。
前記シートセンサ９ｂ〜Ｉｌｂがらの着座信号０１〜０
３が与えられる。２２は電圧ｍｕ（７） 回路で、バッテリ１２の電圧ｖｂを一定電圧Ｖｃに調整
してコンピュータ１８と所要の分圧回路に供給する。
マイクロコンピュータ１８は、前記の制御開閉スイッチ
１４〜１７を個別に閉成させる制御信号５ｌ−３４を発
生する。たとえば、信号５ｔ−３４をハイレベルにする
と開閉スイッチ１４〜１７が閉じるようになっており、
各々のスイッチは他のスイッチの開閉状態に係わりなく
開閉が決定され得る。
１４〜１７を個別に閉成させる制御信号５ｌ−３４を発
生する。たとえば、信号５ｔ−３４をハイレベルにする
と開閉スイッチ１４〜１７が閉じるようになっており、
各々のスイッチは他のスイッチの開閉状態に係わりなく
開閉が決定され得る。
さらにマイクロコンピュータ１８は、空調ユニットの制
御信号Ａｃを駆動装置２３に与え、それによって駆動装
置２３は、電動ブロワ２、エバポレータ３、ヒータ４、
エアーミックスダンパ５、ダンパ６ａ〜６Ｃの作動を調
整する。なお駆動装置２３の詳細は周知であり省略する
。
御信号Ａｃを駆動装置２３に与え、それによって駆動装
置２３は、電動ブロワ２、エバポレータ３、ヒータ４、
エアーミックスダンパ５、ダンパ６ａ〜６Ｃの作動を調
整する。なお駆動装置２３の詳細は周知であり省略する
。
第２図はマイクロコンピュータ１８の制御プログラムを
示し、空調ユニットおよび座席暖房器はこの制御プログ
ラムに従って作動する。第２図（ａｌは制御プログラム
の主制御ルーチンを示し、第２１１（８） 図（ｂｌはタイマ割込ルーチンを示し、自動車のキース
イチ投入によりマイクロコンピュータ１５ａは第２図（
ａｌに示す主制御ルーチンのステップ１００から制御プ
ログラムの実行を開始する。そしてステップ１０１で制
御に必要な演算変数を初期化する。次にステップ１０２
で一定周期毎の演算処理タイミングに達しているか否か
を判断し、この判定結果がＹＥＳのときオートエアコン
処理１０３およびシートヒータ処理１０４を順次実行す
る。
示し、空調ユニットおよび座席暖房器はこの制御プログ
ラムに従って作動する。第２図（ａｌは制御プログラム
の主制御ルーチンを示し、第２１１（８） 図（ｂｌはタイマ割込ルーチンを示し、自動車のキース
イチ投入によりマイクロコンピュータ１５ａは第２図（
ａｌに示す主制御ルーチンのステップ１００から制御プ
ログラムの実行を開始する。そしてステップ１０１で制
御に必要な演算変数を初期化する。次にステップ１０２
で一定周期毎の演算処理タイミングに達しているか否か
を判断し、この判定結果がＹＥＳのときオートエアコン
処理１０３およびシートヒータ処理１０４を順次実行す
る。
この前処理は数１００ｗ程度の一定周期で実行される。
ここで、オートエアコン処理１０３は、入力回路から与
えられる車室内外温度センサ等の信号に応じて、電動フ
ァン２やエアーミックスダンパ′５や吹出ロダンバ５ａ
、５ｂ、５ｃを制御し、車室７の空調を行なうように作
用する。なお、このオートエアコン処理１０３の具体的
内容は本発明の要旨ではないので詳細説明は省略する。
えられる車室内外温度センサ等の信号に応じて、電動フ
ァン２やエアーミックスダンパ′５や吹出ロダンバ５ａ
、５ｂ、５ｃを制御し、車室７の空調を行なうように作
用する。なお、このオートエアコン処理１０３の具体的
内容は本発明の要旨ではないので詳細説明は省略する。
シートヒータ処理１０４は第３図に詳細を示す。
マイクロコンピュータ１５ａは第２図ｔａ＋に示す主制
御ルーチンを実行する一方、第２図（ｂｌに示す（９） タイマ処理ルーチンを１０ｍａ程度の周期で実行する。
御ルーチンを実行する一方、第２図（ｂｌに示す（９） タイマ処理ルーチンを１０ｍａ程度の周期で実行する。
タイマ割込み処理においては、ステップ２００で内部計
時カウンタにより処理命令を受けると、主制御ルーチン
のプログラム番地を退避レジスタに格納し、タイマ処理
２０１、各センサの信号レベルをディジタル値に変換す
るＡ／Ｄ変換処理２０２、スイッチ信号を受けてフラグ
を設定するスイッチ信号処理２０３の各ルーチンを実行
し、ステップ２０４で退避レジスタに退避されたプログ
ラム番地を読み出して主制御ルーチンの実行を再開する
。
時カウンタにより処理命令を受けると、主制御ルーチン
のプログラム番地を退避レジスタに格納し、タイマ処理
２０１、各センサの信号レベルをディジタル値に変換す
るＡ／Ｄ変換処理２０２、スイッチ信号を受けてフラグ
を設定するスイッチ信号処理２０３の各ルーチンを実行
し、ステップ２０４で退避レジスタに退避されたプログ
ラム番地を読み出して主制御ルーチンの実行を再開する
。
１！！！３図にマイクロコンピュータ１５ａにおけるシ
ートヒータ処理の詳細を示す。まずステップ３００では
外気温が１０℃より高いかどうかを、ステップ３０１で
は水温が５０℃より高いかどうかを、またステップ３０
２ではバッテリ電圧が１０゜５ｖより低いかどうかを、
即ち、シートヒータを作動させては好ましくない条件お
よび作動の必要がない条件を判断し、ステップ３０３に
て各席のシートヒータをＯＦＦにする。すなわち制御信
号（ｌＯ） ８１〜Ｓ４をＤ−レベルにする。ステップ３００゜３０
１，３０２にてシートヒータを作動させても良いと判断
すると、まずステップ３０４にて運転席のシートヒータ
第１図８ａをＯＮにする。すなわち、制御信号Ｓ１をレ
ベルにする。続いて３０４に助手席に乗員がいるかをシ
ートセンサ（第１図９ｂ）にて検出し乗員がいる場合は
ステップ３０６にてシートヒータをＯＮにし、乗員がい
ない時にはステップ３０７にてシートヒータをＯＦＦに
する。さらにステップ３０８，３１１にて後部席のそれ
ぞれのシートセンサにより乗員の有無を判断し、乗員が
いる時にはステップ３０９，３１２にてシートヒータを
ＯＮにし、乗員がいない時にはシートヒータをＯＦＦに
する。
ートヒータ処理の詳細を示す。まずステップ３００では
外気温が１０℃より高いかどうかを、ステップ３０１で
は水温が５０℃より高いかどうかを、またステップ３０
２ではバッテリ電圧が１０゜５ｖより低いかどうかを、
即ち、シートヒータを作動させては好ましくない条件お
よび作動の必要がない条件を判断し、ステップ３０３に
て各席のシートヒータをＯＦＦにする。すなわち制御信
号（ｌＯ） ８１〜Ｓ４をＤ−レベルにする。ステップ３００゜３０
１，３０２にてシートヒータを作動させても良いと判断
すると、まずステップ３０４にて運転席のシートヒータ
第１図８ａをＯＮにする。すなわち、制御信号Ｓ１をレ
ベルにする。続いて３０４に助手席に乗員がいるかをシ
ートセンサ（第１図９ｂ）にて検出し乗員がいる場合は
ステップ３０６にてシートヒータをＯＮにし、乗員がい
ない時にはステップ３０７にてシートヒータをＯＦＦに
する。さらにステップ３０８，３１１にて後部席のそれ
ぞれのシートセンサにより乗員の有無を判断し、乗員が
いる時にはステップ３０９，３１２にてシートヒータを
ＯＮにし、乗員がいない時にはシートヒータをＯＦＦに
する。
第４図は本発明の第２の実施例を示している。
この例においては、着座検出器であるシートセンサ２４
ｂはマイクロコンピュータ３２の入力としてではなく、
シートヒータ２４ａの回路を開閉する制御回路系に接続
されている。座席暖房器ユニット２４は次の電気回路を
内蔵している。すなわち、シートヒータ２４ａはサーモ
スタット２４Ｃおよび制御開閉スイッチ（リレー）２４
ｄを介してバッテリ電圧Ｖｄを受けるように接続され、
開閉スイッチ２４ｄの制御回路系には、シートセンサ２
４ｂが接続されている。このシートセンサ２４ｂはコン
ピュータ３２によって制御される共通の制御開閉スイッ
チ（リレー）スイッチ２８が接続される。
ｂはマイクロコンピュータ３２の入力としてではなく、
シートヒータ２４ａの回路を開閉する制御回路系に接続
されている。座席暖房器ユニット２４は次の電気回路を
内蔵している。すなわち、シートヒータ２４ａはサーモ
スタット２４Ｃおよび制御開閉スイッチ（リレー）２４
ｄを介してバッテリ電圧Ｖｄを受けるように接続され、
開閉スイッチ２４ｄの制御回路系には、シートセンサ２
４ｂが接続されている。このシートセンサ２４ｂはコン
ピュータ３２によって制御される共通の制御開閉スイッ
チ（リレー）スイッチ２８が接続される。
しかして、マイクロコンピュータ３２は、ｗ４３図のス
テップ３００〜３０２に相当する判定処理を行ない、そ
の結果補助暖房器を作動すべきときに制御信号ＳＯをハ
イレベルとし、作動すべきでないときには制御信号ＳＯ
をローレベルとする。
テップ３００〜３０２に相当する判定処理を行ない、そ
の結果補助暖房器を作動すべきときに制御信号ＳＯをハ
イレベルとし、作動すべきでないときには制御信号ＳＯ
をローレベルとする。
もし、制御信号ＳＯがハイレベルでスイッチ２８が閉じ
ているとき乗員が補助暖房器２４に着座するとシートセ
ンサ２４ｂが投入され、内蔵の制御開閉スイッチ２４ｄ
が閉じてシートヒータ２４ａは通電される。他の座席に
配置される暖房８２５〜２７も、上記の暖房器２４と同
一構成で、コネ １トクタ２９〜３１を
介して共通の制御開閉スイッチ２８と接続されており、
同一条件のもと、着座に対応してシートヒータへの通電
がなされる。第４図の例においては、座席暖房Ｎ２４〜
２７を任意数だけ自動車に配置する場合にその電気配線
を容昌にし、しかもコンピュータ３２の制御プログラム
あるいは信号ラインを改変する必要がない。
ているとき乗員が補助暖房器２４に着座するとシートセ
ンサ２４ｂが投入され、内蔵の制御開閉スイッチ２４ｄ
が閉じてシートヒータ２４ａは通電される。他の座席に
配置される暖房８２５〜２７も、上記の暖房器２４と同
一構成で、コネ １トクタ２９〜３１を
介して共通の制御開閉スイッチ２８と接続されており、
同一条件のもと、着座に対応してシートヒータへの通電
がなされる。第４図の例においては、座席暖房Ｎ２４〜
２７を任意数だけ自動車に配置する場合にその電気配線
を容昌にし、しかもコンピュータ３２の制御プログラム
あるいは信号ラインを改変する必要がない。
なお、上述の実施例では、バッテリ電圧を検出するセン
サを使用したが、バッテリ液の不足やバッテリ液の比重
を検出するセンサを用いてもよく、バッテリの特性が保
証されるならばこれらのセンサは不要である。またシー
トヒータを手動で通電させる場合は、いずれかの制御回
路スイッチにコンピュータからの制御信号とは別にハイ
レベル信号を印加するようにすればよく、またいずれか
の制御回路スイッチと並列に手動スイッチを接続しても
よい。
サを使用したが、バッテリ液の不足やバッテリ液の比重
を検出するセンサを用いてもよく、バッテリの特性が保
証されるならばこれらのセンサは不要である。またシー
トヒータを手動で通電させる場合は、いずれかの制御回
路スイッチにコンピュータからの制御信号とは別にハイ
レベル信号を印加するようにすればよく、またいずれか
の制御回路スイッチと並列に手動スイッチを接続しても
よい。
以上述べたように本発明によれば、各種センサよりシー
トヒータを作動させても問題ない条件を自動的に判断し
、また乗員が存在するシートヒータのみ自動的に作動さ
せるため、座席暖房器を不（１３） 用意に作動させることがなく、快適暖房感を与えること
ができる。
トヒータを作動させても問題ない条件を自動的に判断し
、また乗員が存在するシートヒータのみ自動的に作動さ
せるため、座席暖房器を不（１３） 用意に作動させることがなく、快適暖房感を与えること
ができる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、Ｍｌ！Ｉ
は１１図中のマイクロコンピュータの制御プログラムを
示すフローチャート、第３図は第２図の要部を示すフロ
ーチャート、第４図は本発明の他の実施例を示す電気回
路図である。 ４・・・ヒータ（主暖房器）、８〜１１・・・座席、８
ａ＝１１ａ、２４ａ・・・シートヒータ（電気的発熱体
）、９ｂ−１１ｂ、２４ｂ・・・サーモスタット。 １２・・・蓄電池（バッテリ）、１４〜１７，２４ｄ。 ２Ｂ・・・制御開閉スイッチ、１８．３２・・・マイク
ロコンピュータ、１９・・・分圧回路、２０・・・分圧
回路（環境温度検出器）、２１・・・分圧回路（１１１
１力検出 。 器）、２４〜２７・・・座席暖房器ユニット。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１４） 第２図 （６） （ｂ）
は１１図中のマイクロコンピュータの制御プログラムを
示すフローチャート、第３図は第２図の要部を示すフロ
ーチャート、第４図は本発明の他の実施例を示す電気回
路図である。 ４・・・ヒータ（主暖房器）、８〜１１・・・座席、８
ａ＝１１ａ、２４ａ・・・シートヒータ（電気的発熱体
）、９ｂ−１１ｂ、２４ｂ・・・サーモスタット。 １２・・・蓄電池（バッテリ）、１４〜１７，２４ｄ。 ２Ｂ・・・制御開閉スイッチ、１８．３２・・・マイク
ロコンピュータ、１９・・・分圧回路、２０・・・分圧
回路（環境温度検出器）、２１・・・分圧回路（１１１
１力検出 。 器）、２４〜２７・・・座席暖房器ユニット。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１４） 第２図 （６） （ｂ）
Claims (1)
- 自動車機関の発熱を利用した主暖房器を備え、これとは
別に、車載電源装置から通電されて発熱する電気的発熱
体を複数の座席に配置するようにした自動車用座席暖房
器に適用される制御装置であって、前記座席の着座状態
を個別に検出する着座検出器と、前記暖房器の暖房能力
を検出する能力検出器と、車室外の温熱環境検出器と、
上記各検出器と組み合わされて車室外が低温で前記主暖
房器の暖房能力が不足しているときに着座状態に対応す
る座席に配置された電気的発熱体に通電する制御装置と
、を備えた自動車用座席暖房器の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57077056A JPS58194612A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 自動車用座席暖房器の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57077056A JPS58194612A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 自動車用座席暖房器の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58194612A true JPS58194612A (ja) | 1983-11-12 |
Family
ID=13623126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57077056A Pending JPS58194612A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 自動車用座席暖房器の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58194612A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03295715A (ja) * | 1990-04-16 | 1991-12-26 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用暖房システム |
| KR19980061955A (ko) * | 1996-12-31 | 1998-10-07 | 박병재 | 자동차 히터 제어방법 |
| JP2018100864A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | 株式会社デンソー | 乗員検出装置、乗員検出システム、乗員検出方法 |
| FR3064534A1 (fr) * | 2017-03-30 | 2018-10-05 | Valeo Systemes Thermiques | Ensemble de traitement thermique pour un vehicule comprenant des panneaux radiants |
-
1982
- 1982-05-07 JP JP57077056A patent/JPS58194612A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03295715A (ja) * | 1990-04-16 | 1991-12-26 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用暖房システム |
| KR19980061955A (ko) * | 1996-12-31 | 1998-10-07 | 박병재 | 자동차 히터 제어방법 |
| JP2018100864A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | 株式会社デンソー | 乗員検出装置、乗員検出システム、乗員検出方法 |
| FR3064534A1 (fr) * | 2017-03-30 | 2018-10-05 | Valeo Systemes Thermiques | Ensemble de traitement thermique pour un vehicule comprenant des panneaux radiants |
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