JPH02262419A - 自動車用冷暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、複数の冷暖房機器を車載電源の電力で作動ず
る自動小用冷暖房装置に関する。

従来の技術 この種の自動車用冷暖房装置としては、特開昭５　８　
−、、、、　１　１　６　２　１　６号公報や特開昭５
８−１９４６１２号公報に開示されたものが提案されて
いる。

すなわち、前者にあってはンートの温度を検出し、極め
て低温の場合にはシートに配設された暖房機器の設定温
度を高い温度に設定し、安定状態になれば暖房機器の設
定温度を本来の設定温度まで低下させることで、乗員の
快適性を向上させるものである。また、後者にあっては
エンジンの冷却水温が低く、空調装置による暖房が困難
な場合において、外気温が低い場合には乗員の着座位置
に応じて、シートの暖房機器を作動させ、これにより即
効的な暖房を行うものである。

発明が解決しようとする課題 乗員がどの座席に着座しているかという着座条件や暖房
機器の温度条件により、複数の暖房機器を選択的に作動
すると、着座条件や温度条件によっては、全ての暖房機
器が同時に作動し、消費電力量の総和が車載電源の許容
電力量を越えてしまうことがあり、複数の暖房機器を適
正に稼働することが困難となる。

ここでは暖房機器を例として述べたが、これが電力作動
する冷房機器であっても同様な問題を生しる。

課題を解決するための手段 車載電源の電力により、加熱作動と冷却作動の少なくと
も一方を実行する複数の冷暖房機器が設けられた自動車
用冷暖房装置において、前記冷暖房機器の使用優先順位
を予め設定し、この設定された使用優先順位から加算し
た消費電力量の総和が前記車載電源の許容電力ｍ内で許
容電力量に最も近い値となる組み合わせを演算し、この
演算結果にもとづいて複数の冷暖房機器を選択的に作動
させる制御装置を設けである。

作用 設定された複数の冷暖房機器の使用優先順位から電力消
費量の総和を演算し、この消費電力量の総和か車載電源
の許容電力量内で許容電力量に最も近い値となる冷暖房
機器の組み合わせを求め、この組み合わせとなる冷暖房
機器に電力を供給して駆動する。

実施例（第１〜４図および表１参照） この第１実施例では、複数の冷暖房機器Ｂを暖房ステア
リングｌ、暖房シート２．暖房ひざかけ３、暖房ドア４
．暖房カーペット５．暖房パネル６、暖房インストルメ
ントパネル７、暖房天井８゜冷房シート９等で構成しで
ある。これら各冷暖房機器１〜９は制御装置ＩＯを介し
て車載電源１１に接続されている。

暖房ステアリングｌは乗員が手で握るステアリングホイ
ールに配置されている。

暖房シート２は前席と後席との座席に着座した乗員の大
腿部を暖めるようにシートクツションに分割配置されて
いる。

暖房ひざかけ３は後席に着座した乗員がひざに掛けるよ
うに後席上に分割して置かれている。

暖房ドア４は車外側からの冷たい放射熱が車室内に入る
込むのを防止するように車幅方向側部の前席と後席との
座席左右に対応してドアを含む車体サイドに分割配置さ
れている。

暖房カーペット５は乗員の足元を暖めるようにフロント
フロア左右とりャフロア左右とに分割配置されている。

暖房パネル６は前席乗員のひざまわりを暖めるようにイ
ンストルメントパネル下部左右に分割配置されている。

暖房インストルメントパネル７は車外側からの冷たい放
射熱が車室内に入る込むのを防止するようにインストル
メントパネル上部の左右に分割配置されている。

暖房天井８は車外側からの冷たい放射熱が車室内に入る
込むのを防止するように車体ルーフの萌後左右に分割配
置されている。

冷房シート９は乗員の大腿部の汗ばみを防止するように
前席左右のシートクシジン下部に分割配置されている。

ここで上記分割されている各冷暖房機器２〜９において
は、第３図に示すように、前席布（運転席）に対応する
ものには、例えば暖房シート２−１のように、冷暖房機
器を表す算用数字の後にハイフンを付けた算用数字「１
」を添えである。前席左に対応するものには、例えば暖
房シート２−２のように、冷暖房機器を表す算用数字の
後にハイフンを付けた算用数字「２」を添えである。後
席右に対応するものには、例えば暖房シート２３のよう
に、冷暖房機器を表す算用数字の後にハイフンを付けた
算用数字［３−１を添えである。後席左に対応するもの
には、例えば暖房シート２４のように、冷暖房機器を表
す算用数字の後にハイフンを付けた算用数字Ｌ゛４１を
添えである。

制御装置１０はマイクロコンビコータに構成され、使用
優先順位１２がシステノ、ベースとしてマイクロコンピ
ュータのメモリに記憶されることにより多め設定されて
おり、メインスイッチ１６のオン操作により、設定され
た使用優先順位１２に温度センサ１．７．、　　Ｉ　７
．　、、・・・・・・、１７ｏで検出した各冷暖房機器
１〜９毎の温度Ｔ１．　Ｔｔ−＋。

Ｔ　、　（以ド単に各冷暖房機器毎の検出温度′ｒ、。

Ｔ、−＋、　　・・・・・、　’ｒ　ｎと呼称する）が
設定温度Ｔ□。

’ｒＮ２−Ｉ＋・・・・・・、　Ｔ　ｓ　ｎに到達して
いるか否かの温度情報、前席右側（運転席側）のシート
スイッチ１８１、　ｉｉ；ｉ席左側のシートスイッチＩ
８２．後席右側のシートスイッヂＩ８１．後席左側のシ
ートスイッチ１８．で乗員が座席のどこへ着座したかを
検出した乗員着座位置情報等を加味し、マイクロコンピ
ュータの面述とは別のシステムベースとして予め設定し
たプログラムにより、使用しようとする各冷暖房機器１
〜９の消費電力量の総和Ａ。

が！１ｉ載電源１■の許容電力量内で最も近い値となる
組み合わせを演算し、この演算結果にもとづいて各冷暖
房機器１〜９を選択的に車載電源１１の電力で作動させ
る。

車載電源Ｉ＋は図外のエンジン回転により図外の発電機
が発電した電気を充電するバーＪテリに構成されている
。

以上の第■実施例の作用を第４図に示すフローヂャート
を参照しながら詳述する。

先ずステツプ１０１は準備作業である。具体的にはマイ
クロコンピュータのメモリにシステムベースとして下記
表１に示すような使用優先順位１２が記憶される。この
使用優先順位１２は■１−各冷暖房機器１〜９と部品番
号との対応づけ」、■［８部品番号と消費電力量との対
応づけ１、■１−乗員着座位置と部品番号との対応づけ
−ｊがなされている。

ここで■１−各冷暖房機器１〜９と部品番号との対応づ
け］にＪｊいては、暖房ステアリングｌは部品Ｉ、暖房
ノート２−１は部品２−１．暖房シート２−２は部品２
　２．暖房ひざかけ３−３は部品３−３．暖房ひざかけ
３−４は部品３−４．暖房ドア４−１は部品４−１とい
うように、各冷暖房機器１〜９に付した符号を部品に付
ずことにより、各冷暖房機器Ｉ〜９と部品１〜９との対
応づｉｊ）をしであるものとする。またマイクロコンビ
コータに設定した各部品１〜９の使用優先順位１２は例
えば部品１を第１位、部品２−１を第２位、部品２−＝
２を第３位、部品２−３を第４位というように、乗員が
乗車したときに小室内のどの部分が暖かければ、心地よ
いと感じるかを経験則から決定しである。

■［各部品番号ど消費電力量との対応づけ」では、部品
１、部品２〜１１部品２−２．・・・・・・の消費電力
−Ｕ１１を記憶しである。ここで以下の説明においζ、
電力ではなく、電流で表現しているのけ通常、乗用車で
はバッテリ１１が１２Ｖの電圧を持っており、電力を表
現する場合、１２Ｖの電圧に電流を乗じた値が電力にな
るから、わかり易くするために電流で表現しである。例
えば、暖房ステアリングＩの消費電流量Ａ１が８Ａであ
れば、部品Ｉ＝−８、暖房シート２−１の消費電流量Ａ
　ｐ　ｌが５Ａであれば部品２−１＝５のように記憶し
である。

■［乗員着座と部品番号との対応づけ１では、乗員が着
座した位置に応じて作動させるべき各部品１〜９を決定
しである。例えば、シートスイッチ＋８．、＋８．．１
ｇ、、１８．からの乗員着座位置情報により、運転席に
乗員が着座した場合には、運転席まわりの部品１（暖房
ステアリング）。

部品２−１（暖房シート）９部品４−１（暖房ドア）１
部品５　Ｉ（暖房カーペット）１部品６−Ｉ（暖房パネ
ル）１部品７−１（暖房インストルメントパネル）１部
品８−＝１（暖房天井）が選択される。

表１（部品１〜９の使用優先順位１２）対応づけ」とは
省略しである。

次のステップ１０２では、自動車用冷暖房装置を作動さ
せるためのメインスイッチ１６がオン。

オフ、オートのいずれかに設定されているかを判別する
。メインスイッチ１６がオンであればステップ１０４に
進む。またメインスイッチ１６がオートに設定されてい
ればステップ１０３に進み、図示を省略した車室内に調
和風を給送する空気調和装置の作動モードを判別し、作
動モードがベンチレータモードＶＥＮＴ、若しくはパイ
レベルモードＢ／Ｌであった場合には、以降のステップ
に進むことなくステップ１０２に戻り、ヒートモードＨ
ＥＡ　Ｔであった場合のみステップ１０４に進む。

ステップ１０４では、使用優先順位１２をマイクロコン
ピュータのシステムベースからマイクロコンピュータの
一時記憶用のサブメモリに読み込む。

ステップ１０５ではバッテリＩＩの端子電圧が低圧側か
ら１１．８Ｖ　以上に上昇した場合をオンと定義し、高
圧側から１１．６Ｖ　以下に降下した場合をオフと定義
して、バッテリ１１のオン−オフを判別する。バッテリ
１１がオンであるときのみ次のステップ１０６に進む。

ステップ＋０６では、部品１〜９で使用可能なバッテリ
１ｊの許容電流量Ａ。（許容電力催）を読み込む。この
許容電流ｍＡｏはバブテリ１１の最大許容電流ｆｆ１Ａ
いＸ（定格電流量）から空気調和装置やランプやエンジ
ン等により現在使用されている消費電流量Ａ、　　を減
算した値である（ＡＣｌ−ＡＭＡＸ　　Ａ−）。例えば
バブテリ１１で空気調和装置のプロアファンが駆動され
ていると仮定すると、先ず■でバッテリＩＩの最大許容
電流ｆｆｉ　Ａ　ＭＡＸを算出し、次に■でプロアファ
ンに印加されているプロアファン消費電流量Ａ　ＦＡＩ
Ｉ　（Ａ−）を算出し、■でバッテリ１．　ｌの許容電
流’ｌｉ　ＡｏをＡｏ　”　ＡＭ＾ｘ　　ＡＦＡＮ として演算し、この許容電流ｆｆ１Ａａをマイクロコン
ピュータのサブメモリにｇ己憶する。

ステップ１０７では、シートスイッチ１８１Ｂ、、＋８
．．１８．の検出状態から乗員着座位置情報を読み込む
。つまり、乗員が着座してオンしているシートスイッチ
１８．．１８．．１８３゜＋８．それぞれを−１１乗員
が不在（着座していない）でオフしているシートスイッ
チ１８Ｉ。

１８、、　１８’、、　　Ｉ　８．それぞれを＝０とし
て、マイクロコンピュータのサブメモリに記憶する。

ステップ１０８では各冷暖房機器１〜９の温度情報を読
み込む。つまり、各検出温度Ｔ　３．　Ｔ　ｔ−１゜・
・・・・・、Ｔ１が設定温度Ｔ　１１１＋　Ｔ１１！−
１＋・・・・・・、Ｔ□に到達しているそれぞれを−ｌ
、到達していないそれぞれを＝０として、マイクロコン
ピュータのサブメモリに記憶する。

ステップ１０９では、ステップ１０７で読み込んだシー
トスイッチ１８．．１８．．１８３．＋８゜それぞれの
オン−オフ、つまり乗員着座位置情報「１」または「０
」にもとづいて、使用優先順位１２の修正を行う。例え
ば運転席と後席右とに乗員が着座しており、シートスイ
ッチ１８．．１８３゜がオン、シートスイッチ１８．．
１８．がオフしておれば、表１に示した元の使用優先順
位１２から、表１の備考Ｉ欄に“×”印を付した部品２
−２部品２−４・・・・・を除くとともに、表１の備考
１欄に“Ｏ”印を付した部品２−３１部品３−３・・・
・・・を繰り上げることにより、表１に示した元の使用
優先順位！２を修正する（修正後の使用優先順位■２は
備考！欄に“０”印を付したものだけの順位が繰り上か
−）たちのとなる）。

ステップ１．１．　Ｏでは、ステップ１０８で読み込ん
だ温度情報にもとづい゛Ｃ１使用優先順位１２の修１’
Ｅを行う。例えば部品１．４−１．．４−２の検出温度
’Ｆ１．’ｒ４−＋、ゴ、　が設定温度゛ｒ□Ｔ　ｍ４
−＋、　Ｔ　１１４−２　ニ到達しており、部品Ｉ、４
１、．４−２の温度情報が［−〇］となっていれば、ス
テップ１．０９での修正後の使用優先順位１２から、表
１の備考２様に“ד印を付した部品１゜４−１を除く
とともに、表１の備考２欄に“０”印を付した部品２−
、、、、、、３　、３−３・・・・・・を繰りＬげるこ
とにより、使用優先順１２を再び修正する（この再修正
後の使用優先順位１２は備考２欄に“○”印を４＝ｔ　
したちのだけの順位が繰り上がったものとなろ）ａ ステップ１．１．１では、ステップ＋ＩＯで用修ＩＩ：
。

された使用優先順位１２の−１−から、使用決定された
各部品１〜９の消費電流ＩＡ、〜Ａ１．の総和Ａ９を算
出し、この総和Ａ、４がスナップ１０６で求めたパブテ
リＩＩの許容電流量Ａ。内で最も近い値となる組み合わ
せを演算する。

例えば表１の備考２欄にもとづいて詳述すると、再修正
された使用優先順位１２の第１位へ・第フイ◇の各部品
２−３．３−３．４−３．５−１．５３．６−１．６−
３の消費電流：’ｌ　Ａ　ｚ−ｖ、　Ａ　：１３ＨΔ４
−３＋　Ａ５□、Δ５−３　＋　Ａ　ｌｌ−１＋　八〇
、を′マイクロコンビコータのＣＰ　Ｕの働きでサブメ
モリから順次読み出（７て加算すると古らに、Ｊ−の加
算し、ノー総和へつが許容電流ｆｆ、ｆｌ　Ａ　ｏ内で
あるか否かを？ＪＩ別し７て、各部品■〜９の使用／不
使用を決定する。、１専体的には、 ■、第１位の部品２−３ど第２位の部品ｊ］−３との消
費電流ＲＡ　！−３＋　Ａ　：ｌ−３とを加算干る７、
Ａ　、−ｚ　＋　Ａ　５−ｓ＝＝Ａ！、１−１・・・　
　■この■式の総和Ａ、−５が許容電流量Ａ。内である
か否かを判別ｊ〜、■式の総和Ａ　ｘ　−＋が許容電流
、’１ｔ　Ａ、　ｏ内である場合には演算を進行し、■
式の総和ＡＭ−１が許容電流量Ａ。を越えた場合には演
算を中止するとともに第１位の部品２−３のみの使用を
決定する。

■、上記■の総和Ａ　Ｍ　−１が許容電流量Ａ。内で演
算を進行するには、■式の総和Ａ　Ｈ、−Ｈに第３位の
部品４−３の消費電流量へ４−３を加算する。

Ａ　ｓ　−＋　＋　Ａ　４−３　＝、Ａ、４．・・・・
・・・■この■式の総和へ〇−、が許容電流量Δ。内で
あるか否かを判別し、■式の総和Ａ　Ｍ　−２が許容電
流量Ａ。内である場合には演算を進行し、■式の総和Ａ
、　Ｍ　−ｘか許容電流量Ａ。を越えた場合には演算を
中止するとともに第１位と第２位との部品２３゜３−３
のみの使用を決定する。

■、」−記■の総和Ａ、　ｘ　−２が許容電流量Ａ。内
で演算を進行するには、■式の総和Ａ、−７に第４位の
部品５−１の消費電流−らｔＡｓ−ｉを加算する。

Ａ）１−ｔ＋　Ａ　ｓ−＋＝　Ａ　ｘ−、ｊ・・・・・
・・・・■この■式の総和Ａ、４．が許容電流量Δ。内
であるか否かを判別し、■式の総和Ａ９−３が許容電流
量ｌ〜。内である場合には演算を進行ｊ７２、■式の総
和Ａ、−３が許容電流’Ａ　Ａ　ｏを越えた場合にはれ
１１γを中１１−するとともに第１位〜第３位の部品２
−３゜３−３．４−３のみの使用を決定−４る。

■、１−記■の総和Ａイ、が許容電流ｒ′１１Δ。内で
演算を進行するには、■式の総和ＡＭ−１に第５位の部
品５−３の消費電流！ＩｔＡ　５−３’を加算する。。

Ａ　１ｌ−３＋　Ａ、　５−３−”’−Δ、４−４・・
　・・■この■式の総和へ〇−２が許容電流ｊｊｌ　／
’ｉ　Ｏ内であるか否かを判別し、■式の総和ＡＭ−４
が許容電流；ｔｔ　Ａ　Ｏ内である場合には演算を進行
し、■式の総和ＡＭ−４が許容電流量Ａ。を越えた場合
には演算を中止するとともに第１位〜第４位の部品２−
３３−３．１３．５−１のみの使用を決定する。

■、−に記■の総和Ａ　！４−４が許容電流’ｉｋ　Ａ
　ｏ内で演算を進行するには、■式の総和Ａ、−４に第
６位の部品６−１の消費電流量Ａ。−１を加算する。

Ａ　、４−　ａ　−＋　Ａ　、□−Ａ９５・・・・・■
この■式の総和Ａ　ｓ　−ｓが許容電流ｆｆ１Ａ。内で
あるか否かを判別し、■式の総和Ａ３−６が許容電流ｍ
Ａ。内である場合には演算を進行し、■式の総和Ａ　Ｍ
　−５が許容電流ｆｆ１Ａｏを越えた場合には演算を中
止するとともに第１位〜第５位の部品２−３゜３−３．
４−３．５−１．５−３のみの使用を決定する。

■、上記■の総和ＡＭ−５が許容電力量内〇内で演算を
進行するには、■式の総和ＡＨ−ｓに第７位の部品６−
３の消費電流量Ａｌ１−３を加算する。

Ａ　ｌｌ　−６−１−Ａ　ｅ　−３＝　Ａ　Ｍ−８・・
・・・・・・■この０式の総和Ａｌ４−５が許容電流ｆ
ｆ１Ａｏ内であるか否かを判別し、０式の総和へ□〇が
許容電流量Ａ。内である場合には第１位〜第７位の部品
２３．３−３．４−３．５−１．５−３．６−１６−３
全部の使用を決定し、０式の総和Ａ　Ｍ　−Ｉ＋が許容
電流ｆｆ１Ａ、を越えた場合には第１位〜第６位の部品
２−３．１３．４−３．５−１．．５−３６−１のみの
使用を決定する。

ステップ＋１２では座席均等処理を行う。例えば、ステ
ップＩＩ＋での演算から、運転席側の暖房カーペット５
−１が選択されたのにも拘わらず、後席右側の暖房カー
ペット５−３が選択されなかった場合であって、運転席
と後席布との両方に乗員が着座している場合には、運転
席の乗員のみが暖房カーペット５−１による加熱感を得
ることができ不公平となる。

そこで、座席均等処理により、このように各座席に対応
する同じ部品の一方のみが、ステップ１１１で選択され
た場合であって、各座席の双方に乗員が着座している場
合には、各座席に対応した同じ両方の部品を、バッテリ
Ｉ】の許容電流量Ａｏ内に納まるように時間分割して交
互にオン／オフさせ、これによって各乗員が均等に加熱
感を得られるようにする。

ステップ１１３では、制御装置ｌＯがステップ１０１−
１１２の処理で選択された部品１〜９に対応する各冷暖
房機器Ｉ〜９にバッテリ１１から電流（電力）を供給し
、乗員の着座している部分の各冷暖房機器１〜９を選択
的に作動する。

第２実施例（第５．６図および表１参照）この第２実施
例では、各部品１〜９の使用優先順位Ｉ２に加え各部品
１〜９の加熱冷却度１３がシステムベースとして制御装
置ＩＯを構成するマイクロコンピュータのメモリに記憶
されることにより予め設定されており、メインスイッチ
Ｉ６のオン操作により、設定された使用優先順位１２と
加熱冷却度１３とに、温度センサ１７．．１７□１゜・
・・・、Ｉ７７で検出した各冷暖房機器１〜９毎の検出
温度Ｔ、、Ｔ、、、・・・・・・、Ｔアなる温度情報。

シートスイッヂ＋８．　１８．．１８．．１８．で乗員
が座席のどこへ着座したかを検出した乗員着座位置情報
等を加味し、マイクロコンピュータの前述とは別のシス
テムベースとして予め設定したプログラムにより、使用
しようとする各冷暖房機器１〜９の消費電力量の総和Ａ
にが車載電源１１の許容電力量内で最も近い値となる組
み合わせを演算し、この演算結果にもとづいて各冷暖房
機器１〜９を選択的に車載電源ＩＩの電力で作動させる
点に特徴がある。

具体的には、使用優先順位１２は第１実施例に示した表
１と同様である。

各部品１〜９の加熱冷却度１３は第６図のステップ２０
８に示すように設定温度と消費電流量との関係を規定し
た知識である。

この第２実施例の作用を、第６図のフローチャ・−トに
もとづいて説明する。

具体的には、ステップ２０１では使用優先順位Ｉ２と加
熱冷却度１３（例えば強、中１弱のように３段階に設定
しである）とを制御装置に予め設定し、ステップ２０４
では使用優先順位１２と加熱冷却度１３とをマイクロコ
ンピュータのサブメモリに記憶し、ステップ２０８では
温度センサ１７＋、１７＊、＋７ｓ・・・・・・１７．
が検出した部品１〜９の現在の検出温度Ｔ２．Ｔ！、Ｔ
３・・・・・・Ｔｎを読み込み、この検出温度Ｔ１．　
Ｔｔ、　Ｔ３・・・・・・Ｔ、をもとに加熱冷却度なる
知識１３から各部品１〜９の消費電流量Ａ＋、Ａｆｆｉ
−＋、・・・・・・、Ａｏを求め、この求めた消費電流
ｆｆ１Ａ、、Ａ、、、・・・・・・、Ａ１をマイクロコ
ンピュータのサブメモリに記憶する。一方、ステップ２
０２　２０３．２０５，２０６，２０７．２０９．２１
１，２１２，２１３は第１実施例における第４図のステ
ップ１０２．１０３，１０５．１０６，１０７，１０９
．ＩＩＮ、＋１２゜）１３と同じである。

したがってこの第２実施例によれば、各部品１〜９を基
準に使用優先順位を決めるのである。一つまり加熱冷却
度１３により、ステップ２０８で求めた消費電流量Δ１
゜Ａ　＊　−＋　＋・・・・・・、Ａｒ、を、ステップ
２１３でバブテリ１．　Ｉから各部品１〜９に対応する
各冷暖房機器１〜９に供給し、各冷暖房機器ｌ〜９をバ
ッテリ１１の許容電流量Ａ。内できめ細かに駆動制御し
て、乗員の快適性を向Ｙ−できる。

第３実施例（第７図および表２１表３参照）この第３実
施例では下記表２に示すように、使用優先順位１２Ａを
設定し、各冷暖房機器１〜９のうちの少なくとも１つ以
上において、例えば［−低い設定温度までオンしている
状態；状態１と呼称する一層と１高い設定温度までオン
している状態：状ｆＪ！３２と呼称する」というように
、その消費電流量を多段階に切り替える点に特徴がある
。

表２（部品１〜９の使用優先順位１２Ａ）但しＡ！ｔ　
１　＋　＞　Ａ□＊　、＋　Ａ　３　ｔ　＋　、”　Ａ
□、、Ａ４゜。

〈Ａ□。、またＴ□１．〉Ｔ□□、Ｔ＊＋＋＋＞Ｔ：＋
＋ｔ。

Ｔ　ａ　（ｌ　Ｉ　＞　Ｔ　４　ｆ　ｔ　＋と仮定しで
ある。また部品２〜４においては説明を簡単にするため
に、ハイフン以ドに添えた算用数字を省略し、である。

表３ この第３実施例の作用を、第７図のフローヂャートにも
とづいて説明する。

具体的には、ステップ３０１では使用優先順位＋２Ａを
制御装置に予め設定し、ステップ３０８では温度センサ
１７．．１７．．１７３・・・・・Ｉ７，１が検出し、
た部品１〜９の現在の検出温度Ｔ　１．　Ｔ　ｔ。

Ｔ　３・・・・・Ｔ、１を温度情報としてマイクロコン
ビコータのザブメモリに記憶する。一方、ステップ３０
２．３０３，３０４，３０５．３０６，３０７３０９．
３１１，３１２，３１３は第１実施例における１￥４図
のステップ！０２．１０３，１０４゜１０５．１０６，
１０７．１０９．ＩＩＩ、１１２．１１３と同じである
。

したがってこの第３実施例によれば、消費電流Ａ、　＋
　、　Ａ　、（＋　＋　＋　　・・・Ａ、ｒ＋＋Ｊ＋を
基型に使用優先順位を決めるのである。つまり、検出温
度′Ｉ゛１、Ｔ。

・Ｔｎに応じる消費電流量Ａ、、Ａ、、・・・　、Ａｎ
は、例えば部品２において表３に示すように検出温度１
゛、が低い設定温度Ｔ８□□から高い設定温度Ｔ　ｍ　
２＋　＋　ｙの間にある場合には、部品２の消費電流量
Ａ、は、Ａ、−Δｔ　ｔ　１，４−　Ａ、　ｐ。、であ
る。この各部品１〜９の消費電流量Ａ１、Ａ、・・・　
Ａｎを、ステップ２１３でバッテリ１１から各部品ｌ〜
・９に対応する各冷暖房機器１〜９に供給（７、各冷暖
房機器ｌ〜９をバッテリＩＩの許容電流量Ａ。内でより
きめ細かに駆動制御して、乗員の快適性を一層向−１−
できる。

なＪ３本発明は１）ｒｆ記実施例に限定されるものでは
なく、図示は省略するが、例えば丁ζ記（イ）〜・（ニ
）に示す構造あるいは制御機能を付加して、乗員の快適
性を一層向上させることもできる。

（イ）冷暖房機器Ａとしζ、冷却作動のみを行う機器、
あるいは加熱作動と冷却作動との双方を行・う機器に構
成する。

（ロ）室温と設定温度との温度差から車室内の熱負荷状
態を検出し、これに応じて制御途中で使用優先順位１２
を変更する。

（ハ）アナログ的な制御が可能な冷暖房機器を用いるこ
ともできる。すなわち、各冷暖房機器の検出温度と設定
温度との温度差により、使用優先順位１２を自動的に修
正しながら許容電流ｆｆ１Ａ。

内で、各冷暖房機器を選択的に作動する。この制御は、
非常に複雑になるので、温度差によって、「よい」、「
ややよい」、「ややわるい」、「わるい」のような快適
感に対する概略的な評価値を与えておいて、この評価値
により使用優先順位１２を修正する方式をとる。この方
式であれば、非常に複雑な使用優先順位１２を予め設定
しなくても、充分実用的な制御則を得ることが可能とな
る。

（ニ）予め設定した使用優先順位１２に、乗員の満足度
あるいは不満足度を入力するようにして、この満足／不
満足度に応じて使用優先順位１２を修正する。これは、
所謂「学習制御」であり、この制御を使えば、個人差に
よって最適な制御が困難な、体感上の温度であっても、
個人差を十分に反映した制御にすることが可能となる。

例えば、暖房ひざかけ３に手元スイッチを設け、暖房ひ
ざかけ３が制御装置！０でオフしているときに、乗員に
よって手元スイッチがオン操作されたならば、暖房ひざ
かけ３の設定温度を従前よりも低く修正する。これによ
り、暖房ひざかけ３がオンとなる頻度による個人差に応
じた温度制御が可能となる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、使用優先順位から加算し
た消費電力量の総和が車載電源の許容電力量内で許容電
力量に最も近い値となるように制御することができるの
で、車載電源の許容電力値が冷暖房機器以外の部品の電
力作動で変動していても、その時々の車載電源の許容電
力量の範囲内で、複数の冷暖房機器を選択的にかつ適正
に作動させることができ、もって複数の冷暖房機器の冷
暖房能力を最大限に有効に活用し、乗員の快適感を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す概略構成図、第２図
は同第１実施例の冷暖房機器の配置例を示す側面図、第
３図は同第１実施例の冷暖房機器の配置例を示す平面図
、第４図は同第１実施例のフローチャート、第５図は本
発明の第２実施例を示す概略構成図、第６図は同第２実
施例のフローチャート、第７図は本発明の第３実施例を
示すフローチャートである。 Ｂ・・・冷暖房機器、ＩＯ・・・制御装置、ＩＩ・・・
車載電源、１２．１２Ａ・・使用優先順位、１３・・・
加熱冷却度。 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車載電源の電力により、加熱作動と冷却作動の
   少なくとも一方を実行する複数の冷暖房機器が設けられ
   た自動車用冷暖房装置において、前記冷暖房機器の使用
   優先順位を予め設定し、この設定された使用優先順位か
   ら加算した消費電力量の総和が前記車載電源の許容電力
   量内で許容電力量に最も近い値となる組み合わせを演算
   し、この演算結果にもとづいて複数の冷暖房機器を選択
   的に作動させる制御装置を設けたことを特徴とする自動
   車用冷暖房装置。
2. （２）　前記制御装置は、予め設定した使用優先順位を
   前記複数の冷暖房機器の設定温度と消費電力量との関係
   を規定する加熱冷却度で修正し、この修正された使用優
   先順位から加算した消費電力量の総和が前記車載電源の
   許容電力量内で最も近い値となる組み合わせを演算し、
   この演算結果にもとづいて複数の冷暖房機器を選択的に
   作動させることを特徴とする前記請求項（１）記載の自
   動車用冷暖房装置。
3. （３）　前記制御装置は、予め設定した使用優先順位を
   各冷暖房機器の温度情報と乗員着座情報とに応じて修正
   し、この修正された使用優先順位から加算した消費電力
   量の総和が前記車載電源の許容電力量内で最も近い値と
   なる組み合わせを演算し、この演算結果にもとづいて複
   数の冷暖房機器を選択的に作動させることを特徴とする
   前記請求項（１）記載の自動車用冷暖房装置。