WO2020208694A1 - 車両用発熱装置及び車両 - Google Patents

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法之 近川
英也 西嶋
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三菱重工サーマルシステムズ株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a heat generating device for a vehicle and a vehicle.
  • HVAC Heating, ventilation, and air conditioning
  • the HVAC includes a heater, a blower (fan), a heat pump system having a refrigerant circuit, and the like.
  • Patent Document 1 discloses a technique relating to a vehicle air conditioner that cools the area around the occupant's head while warming the body of the occupant sitting on the seat.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and is a heat generating device for a vehicle capable of reducing a temperature drop of air generated along the indoor surface of a vehicle opening due to heat transfer from the outside air. And to provide vehicles.
  • the vehicle heating device and the vehicle of the present invention employ the following means. That is, the vehicle heat generating device according to the present invention is installed in a vehicle component provided along the edge of the vehicle opening, and is generated along the indoor surface of the vehicle opening by heat transfer from the outside air. It is provided with a heat generating portion that raises the temperature of low temperature air by heat generation.
  • a heat generating portion is installed in the component parts of the vehicle provided along the edge of the vehicle opening, and the heat generating portion is generated along the indoor surface of the vehicle opening by heat transfer from the outside air.
  • the temperature of low-temperature air is raised by heat generation.
  • the vehicle opening is, for example, an opening in which a vehicle entrance / exit door or a cargo door is installed, or an opening in which a vehicle window such as a front window (windshield), a side window, and a rear window is installed.
  • the vehicle opening is an opening in which the vehicle window is installed
  • the heat generating portion may be provided along the opening in which the vehicle window is installed.
  • a heat generating portion is installed in the component parts of the vehicle provided along the edge of the opening in which the vehicle window is installed, and the heat generating portion is a surface on the indoor side of the vehicle window by heat transfer from the outside air.
  • the temperature of the low-temperature air generated along the window is raised by heat generation.
  • the heat generating portion is installed, for example, around the vehicle window, particularly along the lower side of the vehicle window.
  • the heat generating portion may have an electric heater in which electric power is used as a heat source.
  • the temperature of the low-temperature air generated along the indoor surface of the vehicle opening rises due to the heat generated by the heating element that uses electric power as the heat source.
  • the heat generating portion may have a heat exchanger through which a heat medium whose temperature has been raised by heating flows.
  • the temperature of the low-temperature air generated along the indoor surface of the vehicle opening rises due to the heat generated by the heat exchanger through which the heat medium whose temperature has been raised by heating flows.
  • the heat generating portion may be installed facing the interior of the vehicle.
  • the heat generating portion is installed facing the interior of the vehicle, and the air inside the vehicle facing the heating portion is heated.
  • the heat generating portion may be installed so that the high temperature portion whose temperature has risen due to heating is not exposed inside the vehicle interior.
  • the heat generating portion is installed inside and includes an air flow path through which air flows, and a blower portion through which the air flows in the air flow path, and the heat generating portion is provided in the air flow path.
  • the air in circulation may be configured to be heatable.
  • the heat generating part heats the air flowing through the air flow path, and the heated air is sent to the interior of the vehicle.
  • a control unit that is installed in the component and controls heat generation of the heat generating unit may be further provided based on the temperature detected by the temperature detecting unit that detects the temperature.
  • the temperature detection unit installed in the component parts of the vehicle detects the temperature, and the heat generation of the heat generation unit is controlled based on the detected temperature.
  • the temperature detection unit is, for example, an infrared (IR) sensor or a solar radiation sensor installed in a vehicle.
  • the vehicle according to the present invention includes the above-mentioned heat generating device for vehicles.
  • the above-mentioned vehicle heating device is installed in the vehicle, and the heat generating portion of the vehicle heating device generates low-temperature air generated along the indoor surface of the vehicle opening by heat transfer from the outside air by heat generation. Raise the temperature.
  • the present invention it is possible to reduce the temperature drop of air generated along the indoor surface of the vehicle opening due to heat transfer from the outside air, and suppress the phenomenon (cold draft) in which cold air flows downward in the room due to convection. it can.
  • the vehicle heating device 1 according to the first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the vehicle heating device 1 according to the present embodiment is installed in a vehicle component provided along the edge of the vehicle opening in the vehicle interior, and heats low-temperature air generated in the vicinity of the vehicle opening to heat the temperature. Raise.
  • the low-temperature air is air generated along the indoor surface of the vehicle opening by heat transfer from the outside air when the outside air is lower than the indoor air.
  • the vehicle heating device 1 is installed in a vehicle such as an automobile.
  • the vehicle heat generating device 1 includes a heat generating unit 2 and a control unit 3.
  • the heat generating portion 2 according to the present embodiment is an electric heater 4, and is installed in a component component of the vehicle provided along the edge of the vehicle opening. Electric power is used as a heat source in the electric heater 4.
  • the vehicle component has an opening in which the vehicle door 51 is installed when the heat generating portion 2 is installed around the vehicle door 51 (for example, a door for getting on and off or a door for loading). It is a component that surrounds the portion, and is, for example, a frame for a door for getting on and off or a door for loading.
  • the heat generating portion 2 may be installed along the edge of the vehicle door 51.
  • the component of the vehicle is the vehicle door 51, and the heat generating portion 2 is installed along the edge of the vehicle opening. Will be.
  • the vehicle component has an opening in which the vehicle window 52 is installed. It is a surrounding part, for example, a vehicle door 51 in which a frame or a side window of the vehicle window 52 is installed.
  • the electric heater 4 is installed facing the interior of the vehicle, whereby the air inside the vehicle facing the electric heater 4 is heated. It is desirable that the electric heater 4 is installed in a long shape along the edge of the vehicle opening. As a result, the air flowing from the vehicle opening side to the indoor side can be uniformly heated.
  • the electric heater 4 should be installed so that the high temperature portion whose temperature has risen due to heating is not exposed inside the vehicle interior. As a result, it is possible to prevent the occupant from coming into contact with the electric heater 4 and being injured.
  • the electric heater 4 is installed in a portion recessed from the surface of a component of the vehicle, or a grid-like cover or the like is installed on the indoor surface of the electric heater 4.
  • the electric heater 4 raises the temperature of low-temperature air generated along the indoor surface of the vehicle opening by heat transfer from the outside air by heat generation.
  • the calorific value of the electric heater 4 is set so as to raise the temperature of, for example, 10 ° C. to several tens of ° C. with respect to the low temperature air generated along the indoor surface of the vehicle opening.
  • only one electric heater 4 may be installed in one vehicle opening, or a plurality of electric heaters 4 may be installed.
  • the control unit 3 controls the heat generation of the heat generation unit 2 based on the temperature detected by the temperature detection unit 21.
  • the control unit 3 is composed of, for example, a CPU (Central Processing Unit), a RAM (Random Access Memory), a ROM (Read Only Memory), a computer-readable storage medium, and the like.
  • a series of processes for realizing various functions are stored in a storage medium or the like in the form of a program, and the CPU reads this program into a RAM or the like to execute information processing / arithmetic processing. As a result, various functions are realized.
  • the program is installed in a ROM or other storage medium in advance, is provided in a state of being stored in a computer-readable storage medium, or is distributed via a wired or wireless communication means. Etc. may be applied.
  • Computer-readable storage media include magnetic disks, magneto-optical disks, CD-ROMs, DVD-ROMs, semiconductor memories, and the like.
  • the temperature detection unit 21 may be, for example, a sensor pre-mounted on the vehicle, or a sensor newly mounted on the vehicle together with the vehicle heat generating device 1.
  • the temperature detection unit 21 is, for example, an IR (infrared) sensor, a solar radiation sensor, or the like. Information about the temperature detected by the temperature detection unit 21 is transmitted to the control unit 3.
  • the control unit 3 controls the heat generation of the heat generation unit 2 based on, for example, the temperature received from the temperature detection unit 21 and a predetermined threshold value (temperature).
  • a predetermined threshold value temperature
  • the control unit 3 determines that the detected temperature is lower than the predetermined temperature
  • the control unit 3 adjusts to increase the heat generation amount of the heat generation unit 2.
  • the predetermined temperature may be a predetermined value, or may be a value determined according to the detected outside air temperature, room temperature, or the like.
  • the control unit 3 stops the heat generation of the heat generation unit 2 when it is determined that the heat generation by the heat generation unit 2 is unnecessary, such as when the detected temperature exceeds a predetermined temperature.
  • the present invention is not limited to this example. That is, the operation unit 22 related to the vehicle heat generating device 1 may be installed, and the heat generating unit 2 may be controlled through the operation of the occupant (user) in the operation unit 22. In this case, the operation unit 22 may be able to adjust not only the heat generation ON and OFF but also the magnitude of the heat generation amount.
  • the electric heater 4 is installed on the component parts of the vehicle provided along the edge of the vehicle opening, and the heat generated by the heat generating portion 2 causes the surface of the opening such as the vehicle window on the indoor side.
  • the low temperature air generated along the window is heated.
  • it is possible to reduce the temperature drop of the air (cold air) cooled through the opening of the vehicle window or the like, and it is possible to suppress the phenomenon (cold draft) in which the cold air flows downward in the room due to convection.
  • the problem that the feeling of heating given to the occupant is deteriorated by cold air is less likely to occur, the heating load can be reduced, and the power consumption can be improved.
  • This embodiment is effective in any case of an automobile, an electric vehicle, or a hybrid vehicle using an engine (internal combustion engine) as a drive source, in which the electric power that can be generated and used in the vehicle or the electric power that is stored is limited.
  • the vehicle heating device 1 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. It should be noted that the description of the configuration and the action and effect overlapping with the above-described embodiment will be omitted.
  • the vehicle heating device 1 according to the first embodiment described above has described the case where the heat generating unit 2 is an electric heater 4, but the heat generating unit 2 according to the present embodiment has a heat medium as shown in FIG. It is a heat exchanger 5 that circulates.
  • the heat medium is, for example, a refrigerant distributed in a heat pump system having a refrigerant circuit, air or water heated by the residual heat of an electric heater or an engine, and the like.
  • the temperature rises in the evaporator or the refrigerant pressurized by the compressor is supplied to the heat exchanger 5.
  • the air or water heated by the residual heat of the electric heater or the engine is used as the heat medium, the air or water heated by the residual heat of the electric heater or the engine is supplied to the heat exchanger 5.
  • the heat medium in a high temperature state exchanges heat with the indoor air of the vehicle, the heat medium is cooled, and the indoor air is heated.
  • the heat exchanger 5 raises the temperature of the low-temperature air generated along the indoor surface of the vehicle opening by heat transfer from the outside air by heat generation.
  • the calorific value of the heat exchanger 5 is set so as to raise the temperature of, for example, 10 ° C. to several tens of ° C. with respect to the low temperature air generated along the indoor surface of the vehicle opening.
  • the heat exchanger 5 may be composed of one for one vehicle opening, or may be installed in a plurality of units.
  • the heat exchanger 5 is installed facing the interior of the vehicle, and the air inside the vehicle facing the heat exchanger 5 is heated. It is desirable that the heat exchanger 5 be installed in a long shape along the edge of the vehicle opening. Further, like the heater according to the first embodiment, the heat exchanger 5 should be installed so that the high temperature portion whose temperature has risen due to heating is not exposed to the vehicle.
  • the heat exchanger 5 is, for example, a panel member of a long member. In this case, an air flow path through which air can flow in the direction perpendicular to the length direction is formed. As a result, the indoor air is heated by convection due to natural circulation and radiation from the surface of the heat exchanger 5.
  • the vehicle door 51 may be provided with a suction port 11 and a discharge port 12, and air may be taken in from the suction port 11 and the air heated by the heat exchanger 5 may be discharged from the discharge port 12.
  • control unit 3 also controls the heat generated by the heat generating unit 2 based on, for example, the temperature received from the temperature detection unit 21 and a predetermined threshold value (temperature).
  • a predetermined threshold value temperature
  • the heat generation of the heat generating unit 2 may be controlled through the operation by the operating unit 22.
  • the heat exchanger 5 is installed in the component parts of the vehicle provided along the edge of the vehicle opening, and the heat generated by the heat generating portion 2 causes the indoor side of the opening such as the vehicle window.
  • the cold air generated along the surface is heated.
  • it is possible to reduce the temperature drop of the air (cold air) cooled through the opening of the vehicle window or the like, and it is possible to suppress the phenomenon (cold draft) in which the cold air flows downward in the room due to convection.
  • the problem that the feeling of heating given to the occupant is deteriorated by cold air is less likely to occur, the heating load can be reduced, and the power consumption can be improved.
  • the vehicle heating device 1 according to the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6. It should be noted that the description of the configuration and the action and effect overlapping with the above-described embodiment will be omitted.
  • the vehicle heating device 1 according to the first and second embodiments described above has described the case where the electric heater 4 and the heat exchanger 5 are installed facing the interior of the vehicle, but the present invention is limited to this example. Not done.
  • the electric heater or the heat exchanger itself is not installed facing the interior of the vehicle, but the heating element 7 such as the electric heater or the heat exchanger is an air flow path (duct). Installed in 6, the heating element 7 is configured to be able to heat the inflowing air, and the heated air is sent to the indoor side.
  • the heating unit 2 includes an air flow path 6, a heating element 7, a blower (blower) 8, and the like.
  • the heat generating portion 2 is installed in a component component of the vehicle provided along the edge of the vehicle opening.
  • the air flow path 6 is formed so that air can flow from the suction port 11 on one end side to the discharge port 12 on the other end side.
  • the air sucked from the suction port 11 is indoor air, which is different from the air directly supplied from the HVAC.
  • the indoor air sucked from the suction port 11 flows toward the other end side, passes through the heating element 7, and is sent from the discharge port 12 to the indoor side.
  • the heating element 7 is an electric heater or a heat exchanger, and is installed in the middle of the air flow path 6 or in the vicinity of the suction port 11 or the discharge port 12.
  • the heating element 7 heats the air flowing through the air flow path 6.
  • the heating element 7 raises the temperature of low-temperature air generated along the indoor surface of the vehicle opening by heat transfer from the outside air by heat generation.
  • the amount of heat generated by the heating element 7 is set so as to raise the temperature of the heating element 7 by, for example, 10 ° C. to several tens of ° C. with respect to the low temperature air generated along the indoor surface of the vehicle opening.
  • Electric power is used as a heat source for the electric heater as the heating element 7.
  • the heat medium is, for example, a refrigerant distributed in a heat pump system having a refrigerant circuit, air or water heated by the residual heat of an electric heater or an engine, or the like. Is.
  • the discharge port 12 is installed facing the interior of the vehicle. It is desirable that the discharge port 12 is installed in a long shape along the edge of the vehicle opening.
  • one discharge port 12 may be configured for one vehicle opening, or a plurality of discharge ports 12 may be installed.
  • the blower 8 sends air from one end side to the other end side of the air flow path 6.
  • the blower 8 is installed separately from the HVAC blower installed in the vehicle.
  • the amount of air blown by the blower 8 may be an amount that allows the air discharged from the discharge port 12 to reach the indoor surface of the vehicle opening and heat the cold air layer, and unlike HVAC, circulates in the room. It doesn't have to be the amount to make.
  • control unit 3 also controls the heat generated by the heat generating unit 2 based on, for example, the temperature received from the temperature detection unit 21 and a predetermined threshold value (temperature).
  • a predetermined threshold value temperature
  • the heat generation of the heat generating unit 2 may be controlled through the operation by the operating unit 22.
  • the heat generating portion 2 is installed on the component parts of the vehicle provided along the edge of the vehicle opening, and the heat generated by the heat generating portion 2 causes the surface of the opening such as the vehicle window on the indoor side.
  • the low temperature air generated along the window is heated.
  • the problem that the feeling of heating given to the occupant is deteriorated by cold air is less likely to occur, the heating load can be reduced, and the power consumption can be improved.
  • Vehicle heating device 2 Heating unit 3: Control unit 4: Electric heater 5: Heat exchanger 6: Air flow path 7: Heating element 8: Blower (blower) 21: Temperature detection unit 22: Operation unit 51: Vehicle door 52: Vehicle window

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Abstract

外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる空気の温度低下を減らすことを目的とする。車両用発熱装置は、車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品に設置され、外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気を、発熱によって温度上昇させる発熱部（２）を備える。発熱部（２）は、車両窓（５２）が設置される開口部に沿って設けられてもよく、発熱部（２）は、熱源に電力が用いられる電気ヒータを有してもよい。

Description

車両用発熱装置及び車両
　本発明は、車両用発熱装置及び車両に関するものである。
　自動車などの車両において、室内を暖める場合、ＨＶＡＣ（Heating,　ventilation,　and　air　conditioning）が用いられている。ＨＶＡＣは、ヒータ、送風機（ファン）、冷媒回路を有するヒートポンプシステムなどを備える。
　下記の特許文献１では、シートに座った乗員の胴体等を温めつつ、当該乗員の頭部周辺を冷却する車両用空調装置に関する技術が開示されている。
特開２０１８－１３１００６号公報
　ＨＶＡＣでは電力が用いられるため、車両の室内全体の空気を温めて、乗員に暖房感を確実に与えようとすると電力を多く必要とし、電力消費量が増大するという問題がある。自動車などの車両では、車両で発生して使用できる電力又は蓄電される電力が限られているため、電力消費量を抑制することが求められる。この問題は、エンジン（内燃機関）を駆動源とする自動車、電気自動車、ハイブリッド自動車のいずれの場合も生じる。
　冬期、特に寒冷地では、フロントウィンドウ（ウィンドシールド）、サイドウィンドウ及びリアウィンドウなどの車両窓を介して、外気からの伝熱によって車両窓の室内側の面に沿った空気が冷やされる。その結果、冷やされた空気（冷気）が対流によって室内の下方に流れる現象（コールドドラフト）が生じるため、ＨＶＡＣによって車内温度が設定温度まで上昇している場合でも、乗員に与える暖房感が冷気によって悪化するという問題がある。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる空気の温度低下を減らすことが可能な車両用発熱装置及び車両を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明の車両用発熱装置及び車両は以下の手段を採用する。
　すなわち、本発明に係る車両用発熱装置は、車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品に設置され、外気からの伝熱によって前記車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気を、発熱によって温度上昇させる発熱部を備える。
　この構成によれば、車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品において発熱部が設置され、発熱部は、外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気を、発熱によって温度上昇させる。車両開口部は、例えば車両の乗降用ドア若しくは積荷用ドアが設置される開口部、又は、フロントウィンドウ（ウィンドシールド）、サイドウィンドウ及びリアウィンドウなどの車両窓が設置される開口部である。
　上記発明において、前記車両開口部は、車両窓が設置される開口部であり、前記発熱部は、前記車両窓が設置される前記開口部に沿って設けられてもよい。
　この構成によれば、車両窓が設置される開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品において発熱部が設置され、発熱部は、外気からの伝熱によって車両窓の室内側の面に沿って生じる低温空気を、発熱によって温度上昇させる。発熱部は、例えば、車両窓の周囲、特に車両窓の下辺に沿って設置される。
　上記発明において、前記発熱部は、熱源に電力が用いられる電気ヒータを有してもよい。
　この構成によれば、熱源に電力が用いられる発熱体の発熱によって、車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気が温度上昇する。
　上記発明において、前記発熱部は、加熱によって温度上昇されている熱媒体が流通する熱交換器を有してもよい。
　この構成によれば、加熱によって温度上昇されている熱媒体が流通する熱交換器の発熱によって、車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気が温度上昇する。
　上記発明において、前記発熱部は、前記車両の室内に面して設置されてもよい。
　この構成によれば、発熱部が車両の室内に面して設置されて、発熱部に面する車両の室内側の空気が加熱される。
　上記発明において、前記発熱部は、加熱によって温度上昇した高温部分が前記車両の室内に露出しないように設置されてもよい。
　この構成によれば、車両の乗員が発熱部と接触してやけどを負うことを防止できる。
　上記発明において、前記発熱部が内部に設置され、空気が流通する空気流路と、前記空気流路内において前記空気を流通させる送風部とを備え、前記発熱部は、前記空気流路内において流通する前記空気を加熱可能に構成されてもよい。
　この構成によれば、発熱部が、空気流路を流通する空気を加熱して、加熱された空気が車両の室内へ送られる。
　上記発明において、前記構成部品に設置され、温度を検知する温度検知部によって検知された前記温度に基づいて、前記発熱部の発熱を制御する制御部を更に備えてもよい。
　この構成によれば、車両の構成部品に設置された温度検知部が温度を検知し、検知された温度に基づいて、発熱部の発熱が制御される。温度検知部は、例えば、車両に設置されている赤外線（ＩＲ）センサ、日射センサなどである。
　本発明に係る車両は、上述した車両用発熱装置を備える。
　この構成によれば、車両に上述した車両用発熱装置が設置され、車両発熱装置の発熱部が、外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気を、発熱によって温度上昇させる。
　本発明によれば、外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる空気の温度低下を減らすことができ、冷気が対流によって室内の下方に流れる現象（コールドドラフト）を抑制できる。
本発明の第１実施形態に係る車両用発熱装置を示すブロック図である。 車両に設けられた車両ドア及び車両窓を示す正面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用発熱装置を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用発熱装置を示す概略斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用発熱装置を示すブロック図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用発熱装置を示す概略斜視図である。
［第１実施形態］
　以下に、本発明の第１実施形態に係る車両用発熱装置１について、図１及び図２を参照して説明する。
　本実施形態に係る車両用発熱装置１は、車両の室内において、車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品に設置され、車両開口部近傍に生じている低温空気を発熱によって温度上昇させる。ここで、低温空気とは、外気のほうが室内空気に比べて低温であるとき、外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる空気である。
　これにより、車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気が加熱されるため、図２に示すような車両ドア５１又は車両窓５２等が設けられる開口部を介して冷やされた空気（冷気）が対流によって室内の下方に流れる現象（コールドドラフト）を抑制できる。本実施形態に係る車両用発熱装置１は、自動車などの車両に設置される。
　車両用発熱装置１は、図１に示すように、発熱部２と、制御部３を備える。
　本実施形態に係る発熱部２は、電気ヒータ４であり、車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品に設置される。電気ヒータ４は、熱源に電力が用いられる。
　ここで、図２に示すように、車両の構成部品は、発熱部２が車両ドア５１（例えば、乗降用ドア又は積荷用ドア）の周囲に設置される場合、車両ドア５１が設置される開口部を囲む部品であり、例えば、乗降用ドア又は積荷用ドアの枠体である。発熱部２は、車両ドア５１の縁部に沿って設置されてもよく、この場合、車両の構成部品は、車両ドア５１であり、発熱部２は、車両開口部の縁に沿って設置されることになる。
　また、車両の構成部品は、発熱部２が車両窓５２（例えば、フロントウィンドウ（ウィンドシールド）、サイドウィンドウ及びリアウィンドウなど）の周囲に設置される場合、車両窓５２が設置される開口部を囲む部品であり、例えば、車両窓５２の枠体又はサイドウィンドウが設置される車両ドア５１である。
　電気ヒータ４は、車両の室内に面して設置され、これによって、電気ヒータ４に面する車両の室内側の空気が加熱される。電気ヒータ４は、車両開口部の縁に沿って、長尺状に設置されることが望ましい。これにより、車両開口部側から室内側に流れる空気を均等に加熱できる。
　また、電気ヒータ４は、加熱によって温度上昇した高温部分が車両の室内に露出しないように設置されたほうがよい。これにより、乗員が電気ヒータ４と接触してやけどを負うことを防止できる。例えば、電気ヒータ４は車両の構成部品の表面から凹状に窪んだ部分に設置されたり、電気ヒータ４の室内側の面には、格子状のカバー等が設置される。
　電気ヒータ４は、外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気を、発熱によって温度上昇させる。電気ヒータ４では、車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気に対して、例えば１０℃～数十℃温度上昇させるように電気ヒータ４の発熱量が設定される。
　なお、電気ヒータ４は、例えば１つの車両開口部に対して１台のみ設置されてもよいし、複数台設置されてもよい。
　制御部３は、温度検知部２１によって検知された温度に基づいて、発熱部２の発熱を制御する。制御部３は、例えば、ＣＰＵ（Central　Processing　Unit）、ＲＡＭ（Random　Access　Memory）、ＲＯＭ（Read　Only　Memory）、及びコンピュータ読み取り可能な記憶媒体等から構成されている。そして、各種機能を実現するための一連の処理は、一例として、プログラムの形式で記憶媒体等に記憶されており、このプログラムをＣＰＵがＲＡＭ等に読み出して、情報の加工・演算処理を実行することにより、各種機能が実現される。なお、プログラムは、ＲＯＭやその他の記憶媒体に予めインストールしておく形態や、コンピュータ読み取り可能な記憶媒体に記憶された状態で提供される形態、有線又は無線による通信手段を介して配信される形態等が適用されてもよい。コンピュータ読み取り可能な記憶媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ－ＲＯＭ、半導体メモリ等である。
　温度検知部２１は、例えば、車両に予め搭載されたセンサでもよいし、車両用発熱装置１と共に車両に新たに搭載したセンサでもよい。温度検知部２１は、例えばＩＲ（赤外線）センサ、日射センサなどである。温度検知部２１によって検知された温度に関する情報は、制御部３へ送信される。
　制御部３は、例えば、温度検知部２１から受信した温度と、所定の閾値（温度）に基づいて、発熱部２の発熱を制御する。制御部３は、検知された温度が所定の温度よりも低下したと判断したとき、発熱部２の発熱量を上げる調整を行う。ここで、所定の温度は、予め決定された値でもよいし、検知された外気温度や室内温度などに応じて決定される値でもよい。
　制御部３は、検知された温度が所定の温度以上となったときなど、発熱部２による発熱が不要と判断されるとき、発熱部２の発熱を停止する。
　なお、本実施形態では、制御部３による自動制御によって、発熱部２の発熱量を制御する場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。すなわち、車両用発熱装置１に関する操作部２２が設置されて、操作部２２における乗員（ユーザ）の操作を介して、発熱部２が制御されるようにしてもよい。この場合、操作部２２において、発熱のＯＮ及びＯＦＦだけでなく、発熱量の大小を調整可能としてもよい。
　車両において日射が当たる側の発熱部２の発熱量を低下させることによって、車両開口部に対して過剰となる発熱を抑制できる。これにより、暖房感の向上や電力消費量の低減化を図ることができる。
　以上、本実施形態によれば、電気ヒータ４が車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品に設置され、発熱部２による発熱によって、車両窓等の開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気が加熱される。その結果、車両窓等の開口部を介して冷やされた空気（冷気）の温度低下を減らすことができ、冷気が対流によって室内の下方に流れる現象（コールドドラフト）を抑制できる。また、乗員に与える暖房感が冷気によって悪化するという問題が生じにくくなり、暖房負荷を低減させて電力消費量を改善できる。本実施形態は、車両で発生して使用できる電力又は蓄電される電力が限られている、エンジン（内燃機関）を駆動源とする自動車、電気自動車、ハイブリッド自動車のいずれの場合も有効である。
［第２実施形態］
　次に、本発明の第２実施形態に係る車両用発熱装置１について、図３及び図４を用いて説明する。なお、上述した実施形態と重複する構成及び作用効果の説明は省略する。
　上述した第１実施形態に係る車両用発熱装置１は、発熱部２が電気ヒータ４である場合について説明したが、本実施形態に係る発熱部２は、図３に示すように、熱媒体が流通する熱交換器５である。
　熱媒体は、例えば、冷媒回路を有するヒートポンプシステムにおいて流通する冷媒、電気ヒータやエンジンの余熱によって加熱された空気又は水などである。
　熱媒体としてヒートポンプシステムの冷媒を用いる場合、蒸発器で温度上昇、又は、圧縮機によって加圧された冷媒が熱交換器５に供給される。熱媒体として電気ヒータやエンジンの余熱によって加熱された空気又は水を用いる場合、電気ヒータやエンジンの余熱によって加熱された空気又は水が熱交換器５に供給される。
　熱交換器５では、高温状態の熱媒体が車両の室内空気と熱交換して、熱媒体が冷却され、室内空気が加熱される。その結果、熱交換器５は、外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気を、発熱によって温度上昇させる。熱交換器５では、車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気に対して、例えば１０℃～数十℃温度上昇させるように熱交換器５の発熱量が設定される。
　なお、熱交換器５は、例えば１つの車両開口部に対して１つから構成されてもよいし、複数台設置されてもよい。
　図４に示すように、熱交換器５は、車両の室内に面して設置され、熱交換器５に面する車両の室内側の空気が加熱される。熱交換器５は、車両開口部の縁に沿って、長尺状に設置されることが望ましい。また、熱交換器５は、第１実施形態に係る加熱ヒータと同様に、加熱によって温度上昇した高温部分が車両に露出しないように設置されたほうがよい。
　熱交換器５は、例えば長尺状部材のパネル部材である。この場合、長さ方向に対して垂直方向空気が流通可能な空気流路が形成される。これにより、自然循環による対流や、熱交換器５の表面からの輻射によって、室内空気が加熱される。車両ドア５１には、吸入口１１及び排出口１２が設けられ、吸入口１１から空気が取り込まれ、熱交換器５で加熱された空気が排出口１２から排出されるようにしてもよい。
　なお、本実施形態に係る車両用発熱装置１においても、制御部３は、例えば、温度検知部２１から受信した温度と、所定の閾値（温度）に基づいて、発熱部２の発熱を制御してもよいし、操作部２２による操作を介して、発熱部２の発熱を制御してもよい。
　以上、本実施形態によれば、熱交換器５が車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品に設置され、発熱部２による発熱によって、車両窓等の開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気が加熱される。その結果、車両窓等の開口部を介して冷やされた空気（冷気）の温度低下を減らすことができ、冷気が対流によって室内の下方に流れる現象（コールドドラフト）を抑制できる。また、乗員に与える暖房感が冷気によって悪化するという問題が生じにくくなり、暖房負荷を低減させて電力消費量を改善できる。
［第３実施形態］
　次に、本発明の第３実施形態に係る車両用発熱装置１について、図５及び図６を用いて説明する。なお、上述した実施形態と重複する構成及び作用効果の説明は省略する。
　上述した第１及び第２実施形態に係る車両用発熱装置１は、電気ヒータ４及び熱交換器５が車両の室内に面して設置される場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。
　本実施形態に係る発熱部２は、電気ヒータ又は熱交換器自体が車両の室内に面して設置されるのではなく、電気ヒータ又は熱交換器等の発熱体７が空気流路（ダクト）６内に設置され、発熱体７が、流入する空気を加熱可能に構成され、加熱された空気が室内側に送られる。
　発熱部２は、図５及び図６に示すように、空気流路６と、発熱体７と、送風機（送風部）８などを有する。発熱部２は、車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品に設置される。
　空気流路６は、一端側の吸入口１１から他端側の排出口１２にかけて空気が流通可能に形成されている。吸入口１１から吸い込まれる空気は、室内空気であり、ＨＶＡＣから直接供給される空気とは別である。吸入口１１から吸い込まれた室内空気は、他端側に向けて流れ、発熱体７を経て、排出口１２から室内側へ送られる。
　発熱体７は、電気ヒータ又は熱交換器であり、空気流路６の途中、又は、吸入口１１若しくは排出口１２の近傍に設置される。発熱体７は、空気流路６を流通する空気を加熱する。その結果、発熱体７によって加熱された空気が排出口１２から室内側へ送られる。発熱体７は、外気からの伝熱によって車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気を、発熱によって温度上昇させる。発熱体７では、車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気に対して、例えば１０℃～数十℃温度上昇させるように発熱体７の発熱量が設定される。
　発熱体７としての電気ヒータは、熱源に電力が用いられる。また、発熱体７として熱媒体が流通する熱交換器が用いられる場合、熱媒体は、例えば、冷媒回路を有するヒートポンプシステムにおいて流通する冷媒、電気ヒータやエンジンの余熱によって加熱された空気又は水などである。
　排出口１２は、車両の室内に面して設置される。排出口１２は、車両開口部の縁に沿って、長尺状に設置されることが望ましい。排出口１２は、例えば１つの車両開口部に対して１つから構成されてもよいし、複数台設置されてもよい。
　送風機８は、空気を空気流路６の一端側から他端側へ送る。送風機８は、車両に設置されたＨＶＡＣの送風機とは別に設置される。送風機８によって送られる空気の送風量は、排出口１２から排出される空気が車両開口部の室内側の面に到達して冷気層を加熱できる量であればよく、ＨＶＡＣと異なり、室内を循環させる量である必要はない。
　なお、本実施形態に係る車両用発熱装置１においても、制御部３は、例えば、温度検知部２１から受信した温度と、所定の閾値（温度）に基づいて、発熱部２の発熱を制御してもよいし、操作部２２による操作を介して、発熱部２の発熱を制御してもよい。
　以上、本実施形態によれば、発熱部２が車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品に設置され、発熱部２による発熱によって、車両窓等の開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気が加熱される。その結果、車両窓等の開口部を介して冷やされた空気（冷気）の温度低下を減らすことができ、冷気が対流によって室内の下方に流れる現象（コールドドラフト）を抑制できる。また、乗員に与える暖房感が冷気によって悪化するという問題が生じにくくなり、暖房負荷を低減させて電力消費量を改善できる。
１　　：車両用発熱装置
２　　：発熱部
３　　：制御部
４　　：電気ヒータ
５　　：熱交換器
６　　：空気流路
７　　：発熱体
８　　：送風機（送風部）
２１　：温度検知部
２２　：操作部
５１　：車両ドア
５２　：車両窓

Claims (9)

  1. 　車両開口部の縁に沿って設けられた車両の構成部品に設置され、外気からの伝熱によって前記車両開口部の室内側の面に沿って生じる低温空気を、発熱によって温度上昇させる発熱部を備える車両用発熱装置。
  2. 　前記車両開口部は、車両窓が設置される開口部であり、前記発熱部は、前記車両窓が設置される前記開口部に沿って設けられる請求項１に記載の車両用発熱装置。
  3. 　前記発熱部は、熱源に電力が用いられる電気ヒータを有する請求項１又は２に記載の車両用発熱装置。
  4. 　前記発熱部は、加熱によって温度上昇されている熱媒体が流通する熱交換器を有する請求項１又は２に記載の車両用発熱装置。
  5. 　前記発熱部は、前記車両の室内に面して設置されている請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用発熱装置。
  6. 　前記発熱部は、加熱によって温度上昇した高温部分が前記車両の室内に露出しないように設置されている請求項５に記載の車両用発熱装置。
  7. 　前記発熱部が内部に設置され、空気が流通する空気流路と、
    　前記空気流路内において前記空気を流通させる送風部と、
    を備え、
    　前記発熱部は、前記空気流路内において流通する前記空気を加熱可能に構成されている請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用発熱装置。
  8. 　前記構成部品に設置され、温度を検知する温度検知部によって検知された前記温度に基づいて、前記発熱部の発熱を制御する制御部を更に備える請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用発熱装置。
  9. 　請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用発熱装置を備える車両。
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