JP2010076516A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前席側の空調ユニットと後席側の暖房ユニットとが同時に作動している場合に、前席の乗員の快適性を確保すると共にフロントウインドウの曇りを防止すること。
【解決手段】車室内空間のうち、前席側空間に空調空気を吹き出す前部吹出部１１３を有する空調ユニット１１０と、車室内の実室温が目標室温に近づくように空調ユニット１１０を制御する空調制御部１３０と、車室内空間のうち、後席側空間の暖房強度を乗員が設定可能な暖房強度設定部２２０と、暖房強度設定部２２０により設定された暖房強度に応じて、後席側空間に暖気を吹き出す後部吹出部２１３を有する暖房ユニット２１０と、を備えた車両用空調装置Ｓにおいて、空調制御部１３０は、暖房ユニット２１０が作動中の場合、暖房強度設定部２２０により設定された暖房強度が強い程、空調ユニット１１０の暖房強度が強くなるように空調ユニット１１０の制御内容を補正することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。

車両用空調装置として、例えば、ミニバンタイプ等のように、車両前後方向にサイズが大きい車両においては、前席側にオート式の空調ユニット、後席側にマニュアル式の暖房ユニットを設けている場合がある。このような車両では、暖房ユニットがマニュアル式であるため、空調ユニットで設定された目標車室温度とは無関係に後席側だけでなく前席側の温度も高まってしまう。このため、前席側の乗員の快適性を害する場合がある。この問題を解決するため、例えば、特許文献１では、空調ユニットの作動中にマニュアル式の暖房ユニットを作動させても、空調ユニットの目標吹出温度を低く補正することにより、車室温度が予め設定された目標車室温度を維持するように制御する技術が開示されている。
特許第３９３３００５号

しかしながら、特許文献１に開示された技術では、空調ユニットの作動中にマニュアル式の暖房ユニットを作動させた場合には、暖房ユニットによって目標車室温度よりも高くなった車室内温度を目標車室温度に戻すため、目標車室温度よりも低い温度の空調空気が、前席の乗員に向けて直接吹き出されることになる。このため、前席の乗員に冷風が吹き付けることとなり、前席の乗員の快適性を確保できない。また、特に冬季には、フロントガラスの曇りを除去又は防止するため、この空調空気を直接フロントガラスに向けて吹き出すことを行うが、空調空気の温度が低くなると除去性能が低下してしまう可能性がある。

従って、本発明の目的は、前席側の空調ユニットと後席側の暖房ユニットとが同時に作動している場合に、前席の乗員の快適性を確保すると共にフロントウインドウの曇りを防止することにある。

上記課題を解決するため、本発明においては、車室内空間のうち、前席側空間に空調空気を吹き出す前部吹出部を有する空調手段と、車室内の実室温が目標室温に近づくように前記空調手段を制御する制御手段と、車室内空間のうち、後席側空間の暖房強度を乗員が設定可能な暖房強度設定手段と、前記暖房強度設定手段により設定された暖房強度に応じて、前記後席側空間に暖気を吹き出す後部吹出部を有する暖房手段と、を備えた車両用空調装置において、前記制御手段は、前記暖房手段が作動中の場合、前記暖房強度設定手段により設定された暖房強度が強い程、前記空調手段の暖房強度が強くなるように前記空調手段の制御内容を補正することを特徴とする車両用空調装置が提供される。

本発明によれば、前記制御手段は、前記暖房手段が作動中の場合、前記暖房強度設定手段により設定された暖房強度が強い程、前記空調手段の暖房強度が強くなるように前記空調手段の制御内容を補正するため、温度の低い空調空気が前席の乗員に直接吹き付けることがなく乗員の快適性を確保することができる。また、フロントウインドウに前記空調空気を吹き出している場合には、温度の低い空調空気が吹き付けることによりフロントウインドウが曇る現象を防止することができる。

また、本発明においては、車室内及び車室外の気温を検出する気温検出手段と、前記気温検出手段により検出された気温及び前記暖房強度設定手段により設定された暖房強度に応じて、車室内の温度上昇量を推定する推定手段と、を更に備え、前記制御手段は、前記暖房強度設定手段により設定された暖房強度が予め定めた第１閾値以上であって、前記推定手段が推定した前記温度上昇量が予め定めた第２閾値以上の場合に、前記補正を行う構成であってもよい。この構成によれば、前記目標室温を可能な限り維持しながら、前席の乗員の快適性が害される空調空気が前記前部吹出部から吹き出されることを抑制することができる。

また、本発明においては、前記前部吹出部は、フロントウインドウ内面に前記空調空気を吹き出す第１吹出口と、前記前席の乗員の足元に前記空調空気を吹き出す第２吹出口と、を備え、前記空調手段は、前記第１及び第２吹出口から前記空調空気を吹き出す第１モードと、前記第１吹出口のみから前記空調空気を吹き出す第２モードと、を少なくとも含む複数の動作モードで動作可能であり、前記制御手段は、前記空調手段が前記第１モード又は前記第２モードで動作している場合に、前記補正を行う構成であってもよい。この構成によれば、前記空調手段が前記第１モード又は前記第２モードで動作している場合に、前記補正を行うため、前記目標室温を可能な限り維持しながら、前記フロントウインドウの曇りを確実に防止することができる。

本発明によれば、前席側の空調ユニットと後席側の暖房ユニットとが同時に作動している場合に、前席の乗員の快適性を確保すると共にフロントウインドウの曇りを防止することができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。図２において、（ａ）は図１のＡ方向から見た矢視図であり、（ｂ）は暖房強度設定部２２０を示す図であり、（ｃ）は暖房ユニット２１０の構成を概念的に示す図である。図３は、本発明の一実施形態に係る空調ユニット１１０の構成を概念的に示す図である。図４において、（ａ）は加熱媒体Ｗ１の循環経路を示す図であり、（ｂ）は冷却媒体Ｗ２の循環経路を示す図である。図５は、空調制御部１３０の機能的構成を示すブロック図である。

本実施形態では、車両前後方向の長さが長い車両（例えば、ミニバンタイプ）を想定しており、車室内には、車両前後方向に並んで３列のシートＳ１、Ｓ２、Ｓ３が配設される。シートＳ１は、運転席及び助手席である。ダッシュボードＤＢの車両前後方向前方には、エンジンルームＥＲが形成される。

エンジンルームＥＲ内には、エンジンＥＧやトルクコンバータＴＣ等が搭載される。エンジンＥＧは、種々のセンサから取得される情報に基づいて、エンジン制御部１０によって制御される。エンジン制御部１０は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）である。エンジン制御部１０は、例えば、車両が予め定められた条件を満たす場合にエンジンＥＧをアイドリングストップさせる。

また、車両には、車室内の空調を行う車両用空調装置Ｓが配設される。

［車両用空調装置Ｓの構成］
車両用空調装置Ｓは、車室内空間のうち、前席側空間に空調空気を吹き出す前部吹出部１１３を有する空調ユニット１１０と、車室内及び車室外の空調環境を検出する空調環境検出部１２０と、車室内の実室温が目標室温に近づくように空調ユニット１１０を制御する空調制御部１３０とを備える。

空調ユニット１１０は、ダッシュボードＤＢの車両前後方向前方に設けられる。空調ユニット１１０は、前部吹出部１１３に連通した空気通路Ｄ１と、車室内又は車室外の空気を圧送する送風機１１１と、送風機１１１により圧送される空気を冷却する冷却部１１２ｂと、送風機１１１により圧送される空気を加熱する加熱部１１２ａと、前部吹出部１１３から吹き出される空調空気の、冷却部１１２ｂにより冷却された空気と、加熱部１１２ａにより加熱された空気との混合割合を調整するエアミックスドア１１４と、エアミックスドア１１４を駆動するモータ１１５とを備える。また、空調ユニット１１０は、加熱部１１２ａに加熱媒体Ｗ１を供給する加熱媒体供給部１１２ｅと、冷却部１１２ｂに冷却媒体Ｗ２を供給する冷却媒体供給部１１２ｆとを備える。

送風機１１１は、空気通路Ｄ１に設けられる。また、送風機１１１は、車室内から取り込んだ内気を圧送するモードと、車室外から取り込んだ外気を圧送するモードとを切替弁Ｂ１を切り替えることにより選択可能である。

冷却部１１２ｂは、空気通路Ｄ１内において、送風機１１１の送風方向の下流側に設けられる。また、冷却部１１２ｂは、冷却用熱交換器で構成され、この冷却用熱交換器には、冷却媒体供給部１１２ｆによってエンジンＥＧの駆動力を用いることにより冷却媒体Ｗ２が供給される。

加熱部１１２ａは、空気通路Ｄ１内において、冷却部１１２ｂに対して、送風機１１１の送風方向の下流側に設けられる。また、加熱部１１２ａは、加熱用熱交換器で構成され、この加熱用熱交換器には、加熱媒体供給部１１２ｅによって加熱媒体Ｗ１が供給される。

加熱媒体供給部１１２ｅは、エンジンＥＧから熱を奪って高温となった冷却水を加熱媒体Ｗ１として加熱部１１２ａに供給し、加熱部１１２ａで熱を奪われて低温となった冷却水を再びエンジンＥＧに戻すウォーターポンプＨ１と、エンジンＥＧから熱を奪って高温となった冷却水を冷却するラジエータＨ２とを有する。

ウォーターポンプＨ１は、本実施形態では、モータを作動させることにより、冷却水を強制的に循環させる。ラジエータＨ２は、エンジンＥＧの車両前後方向前方であって、後述のコンデンサＣ２の車両前後方向後方のエンジンルームＥＲ内に配設され、フロントグリルから取り入れた走行風に加えて、エンジンＥＧの駆動力を用いて作動するファンＦ１によって冷却される。

冷却媒体供給部１１２ｆは、冷却部１１２ｂで空気の熱を奪って気化した低温・低圧の冷媒ガスを吸入圧縮して高温・高圧のガス冷媒とするコンプレッサＣ１と、コンプレッサＣ１からの高温・高圧のガス冷媒を冷却して凝縮液化して冷却部１１２ｂに供給するコンデンサＣ２とを有する。

コンプレッサＣ１には、その出力軸にプーリＰ１が固定されており、そのプーリＰ１とエンジンＥＧのクランクシャフトＣＳに固定されたプーリＰ２との間でベルトＢ１が巻き回されている。これにより、エンジンＥＧの駆動力がコンプレッサＣ１に伝達される。コンデンサＣ２は、本実施形態では、ラジエータＨ２の車両前後方向前方のエンジンルームＥＲ内に配設され、走行風によって冷却される。

従って、エンジン制御部１０によってエンジンＥＧが停止されている場合には、クランクシャフトＣＳが回転しないため、コンプレッサＣ１が作動せず、冷却媒体Ｗ２の供給が停止されることとなる。なお、ウォーターポンプＨ１は、本実施形態では、モータにより駆動するものとしたが、コンプレッサＣ１と同様に、エンジンＥＧの駆動力を用いて作動する構成としてもよい。また、ウォーターポンプＨ１をエンジンＥＧの駆動力を用いて作動させ、コンプレッサＣ１をモータによって作動させる構成であってもよい。

エアミックスドア１１４及びモータ１１５は、空気通路Ｄ１内において、冷却部１１２ｂと加熱部１１２ａとの間に設けられる。すなわち、エアミックスドア１１４は、冷却部１１２ｂで冷却された空気が加熱部１１２ａを通過する割合を規定する。モータ１１５は、回動軸１１５ｃを有し、その回動軸１１５ｃにエアミックスドア１１４が固定される。モータ１１５には、例えば、ステッピングモータやサーボモータ、ポテンショ式モータ等のように回転角度を制御可能であるモータを用いることができる。

前部吹出部１１３は、フロントウインドウＦＷの内面に空調空気を吹き出す吹出口１１３ａ（第１吹出口）と、シートＳ１（前席）の乗員に向けて空調空気を吹き出す吹出口１１３ｂとを含む。吹出口１１３ｂは、シートＳ１（前席）に着座する乗員の顔面に向けて空調空気を吹き出す吹出口１１３ｂ’と、シートＳ１（前席）に着座する乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す吹出口１１３ｂ”（第２吹出口）とを含む。

吹出口１１３ａは、フロントウインドウＦＷの曇りを除去又は防止するデフロスタモードに用いられる。吹出口１１３ｂ’、１１３ｂ”は、フェイスモード、フットモードにそれぞれ用いられる。空調ユニット１１０は、吹出口１１３ａ、１１３ｂから空調空気を吹き出す第１モードと、吹出口１１３ａのみから空調空気を吹き出す第２モードを含む複数の動作モードで動作可能である。

空調環境検出部１２０は、車室温度Ｔｒを検出する内気温度検出センサ１２１（気温検出手段）、外気温度Ｔａｍｂを検出する外気温度検出センサ１２２（気温検出手段）、加熱部１１２ａで加熱された加熱空気の温度を検出する加熱空気温度検出センサ１２３と、冷却部１１２ｂで冷却された冷却空気の温度を検出する冷却空気温度検出センサ１２４と、日射量を検出する日射量検出センサ１２５とを有する。

内気温度検出センサ１２１は、ダッシュボードＤＢに設けられ、前席側の車室温度を検出する。加熱空気温度検出センサ１２３は、加熱部１１２ａの送風方向に対する下流側に設けられ、冷却空気温度検出センサ１２４は、冷却部１１２ｂの送風方向に対する下流側に設けられる。加熱空気温度検出センサ１２３及び冷却空気温度検出センサ１２４は、加熱空気又は冷却空気の温度を常時検出している。しかし、加熱空気温度検出センサ１２３及び冷却空気温度検出センサ１２４は、アイドリングストップ機能によってエンジンＥＧが停止している間だけ検出するようにしても構わない。

また、加熱空気温度検出センサ１２３は、加熱部１１２ａで加熱された加熱空気の温度を検出するものとしたが、加熱媒体Ｗ１の温度を検出するものとしてもよい。同様に、冷却空気温度検出センサ１２４は、冷却部１１２ｂで冷却された冷却空気の温度を検出するものとしたが、冷却媒体Ｗ２の温度を検出するものとしてもよい。

空調制御部１３０は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有する車載コンピュータである。空調制御部１３０は、暖房ユニット２１０が作動中の場合、暖房強度設定部２２０により設定された暖房強度が強い程、空調ユニット１１０の暖房強度が強くなるように空調ユニット１１０の制御内容を補正する。暖房強度は、例えば、送風機１１１の送風能力やエアミックスドア１１４の開度に応じた加熱部１１２ａの加熱能力によって規定される。

すなわち、空調制御部１３０には、空調環境検出部１２０としての種々のセンサが接続されている。空調制御部１３０は、これらのセンサから入力される情報に基づいて、送風機１１１の電圧Ｖやエアミックスドア１１４の開度、すなわち、モータ１１５の回転角度Ｒを制御する。

また、空調制御部１３０は、本実施形態では、内気温度検出センサ１２１、外気温度検出センサ１２２により検出された気温及び暖房強度設定部２２０により設定された暖房強度に応じて、車室内の温度上昇量を推定する推定部１３１としての機能を有することとする。なお、空調制御部１３０の具体的な制御手順については後述する。

また、車両用空調装置Ｓは、車室内空間のうち、後席側空間の暖房強度を乗員が設定可能な暖房強度設定部２２０と、暖房強度設定部２２０により設定された暖房強度に応じて、後席側空間に暖気を吹き出す後部吹出部２１３を有する暖房ユニット２１０とを備える。

暖房ユニット２１０は、後部吹出部２１３に連通した空気通路Ｄ２と、車室内の空気を圧送する送風機２１１と、送風機２１１により圧送される空気を加熱する加熱部２１２とを有する。

送風機２１１及び加熱部２１２は、空気通路Ｄ２内において、運転席及び助手席の上下方向下方に設けられる。加熱部２１２は、加熱用熱交換器で構成され、この加熱用熱交換器には、図４（ａ）で示すように、加熱媒体供給部１１２ｅによって空調ユニット１１０の加熱部１１２ａに供給される加熱媒体Ｗ１と同じ加熱媒体が供給される。

後部吹出部２１３は、シートＳ１の上下方向下方に配設され、シートＳ２の乗員の足元に温風を吹き出す吹出口２１３ａと、シートＳ２の上下方向下方に配設され、シートＳ３の乗員の足元に温風を吹き出す吹出口２１３ｂとを含む。

暖房強度設定部２２０は、ルーフ部Ｒ２の車室側に配設され、送風機２１１の送風能力をユーザが設定可能である。すなわち、送風能力は、本実施形態では送風強度であり、図２（ｂ）で示すように、「ＯＦＦ・１・２・３」の４段階に設定することができる。更に、ユーザは、後席の乗員の足元に空調空気を吹き出すモード（フットモード）と、後席の乗員の顔面周辺に空調空気を吹き出すモード（フェイスモード）とに設定可能である。なお、これらのフットモードとフェイスモードとを同時に設定することも可能である。

また、暖房強度設定部２２０は、本実施形態では、送風機２１１の送風能力を設定可能であるものとしたが、加熱部２１２の加熱能力をユーザが設定可能としてもよい。

［空調制御部１３０の制御について］
図６は、空調制御部１３０の制御手順を示す図である。まず、ステップＳ１０１において、各種のセンサで検出された情報を読み込む。具体的には、車室温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍｂ、日射量Ｓｕｎ、冷却空気温度Ｔｅ、加熱空気温度Ｔｗ、乗員によって設定された空調ユニット１１０の設定温度Ｔｓｅｔを読み込む。

次に、ステップＳ１０２において、目標車室温度Ｔｔａｒｇｅｔを（式１）を用いて算出する。なお、（式１）のｆは、演算式であることを示す。

Ｔｔａｒｇｅｔ＝ｆ（Ｔａｍｂ，Ｓｕｎ，Ｔｓｅｔ）・・・（式１）
次に、ステップＳ１０３において、暖房ユニット２１０が起動中であるか否かを判定する。ステップＳ１０３で暖房ユニット２１０が起動中であると判定された場合には、ステップＳ１０４において、目標車室温度Ｔｔａｒｇｅｔを補正する処理を行う。なお、目標車室温度補正処理の詳細については後述する。一方、ステップＳ１０３で暖房ユニット２１０が起動中ではないと判定された場合には、目標車室温度Ｔｔａｒｇｅｔを補正することはせず、ステップＳ１０５に進む。

ステップＳ１０５では、車室温度Ｔｒが目標車室温度Ｔｔａｒｇｅｔと同値となる空調ユニット１１０の暖房能力Ｑｆｒｏｎｔを算出する。次に、ステップＳ１０６では、ステップＳ１０５で算出された空調ユニット１１０の暖房能力Ｑｆｒｏｎｔに基づいて、空調ユニット１１０の風量及び空調空気の温度を算出する。

次に、ステップＳ１０７では、ステップＳ１０６で算出された空調ユニット１１０の送風機１１１の風量及び空調空気の温度に基づいて、送風機１１１の電圧及びエアミックスドア１１４の開度（すなわち、モータ１１５の回転角度）を算出する。最後に、ステップＳ１０７で算出された電圧及び開度に基づいて、送風機１１１の電圧とエアミックスドア１１４の開度を制御して一連の処理を終了する。

［目標車室温度補正処理（ステップＳ１０４）の詳細について］
図７は、目標車室温度補正処理（ステップＳ１０４）の詳細な制御手順を示す図である。

まず、ステップＳ１０４ａにおいて、暖房ユニット２１０の送風機２１１の風量Ｖｒｅａｒを取得する。すなわち、４段階の風量のうち、ユーザによって設定された風量レベルに関する情報を取得する。

次に、ステップＳ１０４ｂにおいて、送風機２１１の風量Ｖｒｅａｒが閾値ｔｈ１（第１閾値）以上であるか否かを判定する。ステップＳ１０４ｂで風量Ｖｒｅａｒが閾値ｔｈ１よりも小さい（Ｖｒｅａｒ＜ｔｈ１）と判定された場合には、目標車室温度の補正は行わずにステップＳ１０４の処理を終了する。一方、ステップＳ１０４ｂで風量Ｖｒｅａｒが閾値ｔｈ１以上である（Ｖｒｅａｒ＞＝ｔｈ１）と判定された場合には、ステップＳ１０４ｃにおいて、暖房ユニット２１０の暖房能力Ｑｒｅａｒを（式２）を用いて算出する。なお、（式２）のｆは、演算式であることを示す。

Ｑｒｅａｒ＝ｆ（Ｖｒｅａｒ，Ｔｒ，Ｔｗ）・・・（式２）
次に、ステップＳ１０４ｄにおいて、ステップＳ１０４ｃで算出された暖房ユニット２１０の暖房能力Ｑｒｅａｒに応じた車室温度Ｔｒの変化量ΔＴｒを算出する。そして、ステップＳ１０４ｅにおいて、車室温度Ｔｒの変化量ΔＴｒが閾値ｔｈ２（第２閾値）以上であるか否かを判定する。ステップＳ１０４ｅで変化量ΔＴｒが閾値ｔｈ２よりも小さい（ΔＴｒ＜ｔｈ２）と判定された場合には、目標車室温度の補正は行わずにステップＳ１０４の処理を終了する。一方、ステップＳ１０４ｅで変化量ΔＴｒが閾値ｔｈ２以上である（ΔＴｒ＞＝ｔｈ２）と判定された場合には、ステップＳ１０４ｆにおいて、目標車室温度ＴｔａｒｇｅｔにΔＴｒを（式３）のように加算する補正を行う。

Ｔｔａｒｇｅｔ＝Ｔｔａｒｇｅｔ＋ΔＴｒ・・・（式３）
すなわち、空調制御部１３０は、暖房強度設定部２２０により設定された暖房強度が予め定めた閾値ｔｈ１以上であって、推定部１３１が推定した変化量ΔＴｒ（温度上昇量）が予め定めた閾値ｔｈ２以上の場合に上述の補正を行う。このような条件を満たした場合にだけ補正を行うことにより、予め設定された温度を可能な限り維持しながら、フロントウインドウＦＷの曇りを防止することができる。

このように、所定の条件を満たした場合には、目標車室温度Ｔｔａｒｇｅｔが補正され、補正された目標車室温度Ｔｔａｒｇｅｔに基づいて、空調ユニット１１０の暖房能力Ｑｆｒｏｎｔを算出する。従って、空調制御部１３０は、ユーザによって暖房強度設定部２２０で設定された暖房ユニット２１０の暖房能力Ｑｒｅａｒが大きいほど、空調ユニット１１０の暖房能力Ｑｆｒｏｎｔを上昇させる。つまり、空調ユニット１１０の送風機１１１の送風能力（風量）を増加させ、また、空調空気の温度を上昇させる。

以上述べた通り、本実施形態によれば、前席側の空調ユニット１１０と後席側の暖房ユニット２１０とが同時に作動している場合に、比較的温度の低い空調空気を前席の乗員に向けて直接吹き付けることが防止されるため、前席の乗員の快適性を確保することができる。また、このような空調空気がフロントウインドウＦＷに対して吹き付けることが防止されるため、デフロスタ性能の低下を抑制することができる。

なお、空調制御部１３０は、前部吹出部１１３のいずれの吹出口１１３ａ、１１３ｂから空調空気が吹き出されている場合であっても、上述の補正処理を行うこととしたが、吹出口１１３ａから空調空気が吹き出されている場合にだけ上述の補正処理を行うようにしてもよい。すなわち、空調制御部１３０は、吹出口１１３ａ、１１３ｂ”から空調空気を吹き出す第１モード、吹出口１１３ａのみから空調空気を吹き出す第２モードのいずれかにおいて、上述の補正を行う構成であってもよい。吹出口１１３ａから空調空気が吹き出されている場合は、フロントウインドウＦＷの曇りを除去又は防止する目的で用いられるため、フロントウインドウＦＷに急激に温度の低い空調空気が吹き出されると、曇りが除去できないばかりでなく、逆に曇ってしまう可能性があるためである。

［変形例］
［第１の実施形態の変形例］
なお、上述の実施形態では、空調ユニット１１０は、運転席側と助手席側との間で同じ温度の空調空気を供給する構成としたが、図８で示すように、運転席側と助手席側との間で異なる温度の空調空気を供給可能である構成としてもよい。図８は、一実施形態の変形例に係る空調ユニット３１０を概念的に示す図である。

エアミックスドア１１４は、運転席側に供給する空調空気における加熱空気と冷却空気との混合割合を調整するエアミックスドア１１４ａと、助手席側に供給する空調空気における加熱空気と冷却空気との混合割合を調整するエアミックスドア１１４ｂとを含む。

モータ１１５は、エアミックスドア１１４ａを作動するモータ１１５ａと、エアミックスドア１１４ｂを作動するモータ１１５ｂとを含む。

エアミックスドア１１４の送風方向に対する上流側には、冷却部１１２ｂがダクトの幅全域に渡って配設され、エアミックスドア１１４の送風方向に対する下流側には、加熱部１１２ａがダクトの幅全域に渡って配設される。また、加熱部１１２ａの送風方向に対する下流側には、上述のフェイスモードやフットモード等の吹き出しモードを選択するためのモードダンパ１１６が設けられる。モードダンパ１１６は、ユーザの操作に応じて駆動するモータ１１７によって作動する。

空調制御部１３０は、エアミックスドア１１４ａ、１１４ｂのモータ１１５ａ、１１５ｂを独立して制御する。これにより、運転席と助手席とで設定温度Ｔｓｅｔを変えることで、運転席と助手席との間で異なる温度の空調空気を供給することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。 （ａ）は図１のＡ方向から見た矢視図であり、（ｂ）は暖房強度設定部２２０を示す図であり、（ｃ）は暖房ユニット２１０の構成を概念的に示す図である。 本発明の一実施形態に係る空調ユニット１１０の構成を概念的に示す図である。 （ａ）は加熱媒体Ｗ１の循環経路を示す図であり、（ｂ）は冷却媒体Ｗ２の循環経路を示す図である。 空調制御部１３０の機能的構成を示すブロック図である。 空調制御部１３０の制御手順を示す図である。 空調制御処理（ステップＳ１０６）の詳細な制御手順を示す図である。 一実施形態の変形例に係る空調ユニット３１０の構成を概念的に示す図である。

符号の説明

Ｃ２ コンデンサ
ＤＢ ダッシュボード
ＥＧ エンジン
ＥＲ エンジンルーム
ＦＷ フロントウインドウ
Ｈ２ ラジエータ
Ｓ 車両用空調装置
１１０ 空調ユニット
１１１ 送風機
１１３ 前部吹出部
１２０ 空調環境検出部
１３０ 空調制御部
２１０ 暖房ユニット
２１３ 後部吹出部
２２０ 暖房強度設定部

Claims (3)

1. 車室内空間のうち、前席側空間に空調空気を吹き出す前部吹出部を有する空調手段と、
   車室内の実室温が目標室温に近づくように前記空調手段を制御する制御手段と、
   車室内空間のうち、後席側空間の暖房強度を乗員が設定可能な暖房強度設定手段と、
   前記暖房強度設定手段により設定された暖房強度に応じて、前記後席側空間に暖気を吹き出す後部吹出部を有する暖房手段と、
   を備えた車両用空調装置において、
   前記制御手段は、
   前記暖房手段が作動中の場合、前記暖房強度設定手段により設定された暖房強度が強い程、前記空調手段の暖房強度が強くなるように前記空調手段の制御内容を補正することを特徴とする車両用空調装置。
2. 車室内及び車室外の気温を検出する気温検出手段と、
   前記気温検出手段により検出された気温及び前記暖房強度設定手段により設定された暖房強度に応じて、車室内の温度上昇量を推定する推定手段と、を更に備え、
   前記制御手段は、
   前記暖房強度設定手段により設定された暖房強度が予め定めた第１閾値以上であって、前記推定手段が推定した前記温度上昇量が予め定めた第２閾値以上の場合に、前記補正を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記前部吹出部は、
   フロントウインドウ内面に前記空調空気を吹き出す第１吹出口と、
   前記前席の乗員の足元に前記空調空気を吹き出す第２吹出口と、を備え、
   前記空調手段は、
   前記第１及び第２吹出口から前記空調空気を吹き出す第１モードと、前記第１吹出口のみから前記空調空気を吹き出す第２モードと、を少なくとも含む複数の動作モードで動作可能であり、
   前記制御手段は、
   前記空調手段が前記第１モード又は前記第２モードで動作している場合に、前記補正を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。

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