JPS632717A - 自動車用空気調和制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、外気温と冷却水温とに基づいてブロワ風量
をＪｌ御する自動車用空気調和制御装置に関する。

［従来の技術］ 従来の目動車用空気調和装置のブロワ制御例としては，
例えば第７図および第８図に示すようなものがある（特
公昭６０−２１０８２号、参照）。

第７図において，冬期のオートエアコン使用開始時であ
って冷却水温度か低い場合にはある設定温度，例えば３
０℃に水温か達するまではブロワモータをＯＦＦとして
冷風を出さないようにしている．これは水温か低い場合
冷風が無意味に吹き出すのを防止して乗員の足元が冷た
く感じられないようにするためてある。また、第８図に
示す制御例も同様に冷却水温かある設定温度（例えば、
３０゜Ｃ）に達する迄はブロワ風量を低い水準（ＬＯ）
に保持し，水温か設定温度を越えて上昇すると所定の自
動調整水準（ＡＬＩＴＯ）に維持するようにしている。

［この発明が解決しようとする問題点コしかしながら、
このような従来の自動車用空気調和制ｍ装置においては
、冷却水温度かある一定の氷温に上昇するとブロワモー
タをＯＮとして風量を所定の自動調整水りまて増大させ
るか、またはある−定の水温に上昇すると、低レベル（
ＬＯ）から所定自動調整水準（ＡＵＴＯ）まて風帽を増
大させるようになっていたため、外気温が非常に低い場
合にも水温が一定の温度に達するまてはブロワ風量か増
大しないのて、この間暖房のスピード化が遅れ設定温度
に室温を近づけるのに時間かかかるいう問題点があった
。また、反対に外気温かそれほど低くないときは、冷却
水温がより高くて、吹出風温度も充分高くないと、特に
足元ては冷気を感じるという問題点か生じる。

この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものて、設定温度に室温を迅速に近づけることがてき、
かつ、不快感を生じるような風を吹出すことのない自動
車用空気調和制御装設を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この発明の基本概念図は第１図に示されるように外気温
を検出する外気温検出手段１と、エンジンの冷却水温を
検出する水温検出手段２と、前記外気温検出手段１て検
出した外気温と前記水温検出手段２で検出した冷却水温
とに基づいてブロワｆｉ♀を制御する風９制御手段３と
、風量制御手段３の出力に基づいて所定のブロワ風量を
車室内に送出するアクチュエータ４とを備えたものであ
る。

［作用］ このような構成を有するこの発明においては、外気温と
水温とに基づいてブロワ風量を制御するようにしている
。したがって、外気温か低いときには、水温が低いとき
からブロワＸｉＭを増大させるので早めに暖気を＃得る
ことがてき、また、外２温かそれほど低くないときは、
水温が充分上昇してから風量を増大させるので１乗員か
足元で冷気を感じることかない。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図〜第４図はこの発明の一実施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第１図において。

１は外気温を検出する外気温センサ（外気温検出手段）
であり、この外気温センサ１は外部を樹脂で成型して熱
容量を乙だせ、急激な温度変化（例えば、前の車の排気
など）には敏感に感応せず乎均的な外気温を検出する。

また、２はエンジンの冷却水の出口に組みつけられた水
温センサ（水温検出手段）であり、この水温センサ２は
エンジンの冷却水温度を検出する。これら外気温センサ
ｌおよび水温センサ２の各出力は、オートエアコンシス
デムを構成するコントロールユニット３に入力され、コ
ントロールユニット３は各出力に基づいてブロワ風量を
制御する。すなわち、第３図に示すように、ブロワＪＫ
［は水温に応じてその制御値（制御線）が設定されるが
、この制御値（制御線）を外気温Ｔａｌ〜Ｔａ４に応じ
て可変としている。したがって、外気温か低いときは（
例えば、外気温Ｔａ１）、水温が低いとき（例えば、２
０°Ｃ以上）からブロワＫ　、％を増大させ、外気温か
それ程低くないときは（例えば、外気温Ｔａ４）、氷温
か上昇してから（例えば３５°Ｃ以上）ブロワｐｆＬｆ
ｆｉを増大するようにしている。

ここて、再び第１図に戻って、４はそのアーマチュアシ
ャフトの一端にファンを有するブロワモータ（アクチュ
エータ）であり、このブロワモータ４はヒートユニット
の熱を強制的に放出させる。すなわち、ブロワモータ４
はコントロールユニット３からの制御信号によりパワー
トランジスタ５を介して駆動され、所定のブロワ風♀二
とする。

次に１作用を説明する。

：ｊＳ４図はブロワ風量を制御する制御プログラムを示
すフローチャートてあり１図中３１〜ｓ５は各ステップ
を示す、なお、このプログラムは１例えば所定吟間毎に
繰返して実行される。

まず、Ｓｌにおいて外気温センサ１て検出した外気温Ｔ
ａを読み込み、Ｓ２てはこの外気温Ｔａに基づいて第３
閃に示すようなブロワ風ｈトの制す１値（制御ｙｊ＞を
選択、決定する０次に、Ｓ３で。

水温センサ２て検出した冷却水水温か読み込まれ、Ｓ４
ては検出された水温と外気温Ｔａとに基づいて所定のブ
ロワ風量となるようなブロワ印加電圧を演算して求める
。Ｓ５ては求められブロワ印加電圧かコントロールユニ
ット３からパワートランジスタ５を介してブロワ４に出
力され、ブロワモータ４の回転速度が制御される。

こうして、水温と外気温とに基づいてブロワ風量か制御
されることになる。

したかって、この実施例においては、外気温Ｔａが、低
いときはく例えばＴａ１）、水温か例えば３０°Ｃ以下
のときからプロワモータ４がＯＮとされ、ブロワ風量を
増大する。こうして、多少程度が低い吹出風゛Ｃも早め
にこの吹出風が乗員の足元に吹きつけられるので、暖気
のスピードがアップし、快適な暖気が早めに得られるよ
うになる。また、外気温Ｔａがそれほど低くないときは
、水温が充分上昇してからブロワ風量を増大させるのて
、吹出風の温度も充分上昇しており、乗員は足元て冷気
を感することはない。

次に、第５図および第６図はこの発明の他の実施例を示
した図である。

Ｅｌｉ’Ｓ５図てはブロワ風量をＬＯレベルから外気温
Ｔａｌ〜Ｔａ３の変化に応して直ちにＡＵＴＯレベルに
移行させるような制御値（側御線）を設定している。

また、第６図ては、ブロワ風量の制御値（制御線）を外
気温Ｔａｌ〜Ｔａ３に応して変化させ、水温か所定温度
に上昇したとき、ブロワ風量をＯＦＦの状態からＡＵＴ
Ｏレベルに移行させるようにしている。このように、そ
れぞれの特性をもつ制御値（制御線）を設定することに
より、前記実施例と同様の効果を得ることがてきる。な
お、その他の構成については前記実施例と同様である。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、外気温か
低いときは、水温の低いときからブロワ風量を増大させ
るようにしたので、多少温度の低い吹出風ても吹出風か
早めに乗員の足元に吹きつけられ、早めに快適な暖気を
得ることがてきる。

また、外気温かそれほど低くないときは、水温が充分ト
昇してからブロワａｍを増大するのて、乗員は足元で冷
気を感することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の基本概念図、第２図はこの発明の一
実施例を示す回路構成図、第３図はそのブロワ制御を示
すグラフ、第４図はその制御プログラムを示すフローチ
ャート、第５図および第６図は他の実施例の各ブロワ制
御を示す各グラフ、第７図および第８図は従来例の各ブ
ロワ制御を示す各グラフである。 １・・・・・・外気温センサ（外気温検出手段）、２・
・・・・・水温センサ（水温検出手段）。 ３・・・・・・コントロールユニット（風量制御手段）
。 ４・・・・・・プロワモータ（アクチエータ）。 第１図 トロごｉ歇 第４図 第５図 水温　　３０　　　　　（・Ｃ） 第　６　図 ３０　　　木衰　　〔°Ｃ］

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　外気温を検出する外気温検出手段と、エンジン
   の冷却水温を検出する水温検出手段と、前記外気温検出
   手段で検出した外気温と前記水温検出手段で検出した冷
   却水温とに基づいてブロワ風量を制御する風量制御手段
   と、風量制御手段の出力に基づいて所定のブロワ風量を
   車室内に送出するアクチユエータとを備えたことを特徴
   とする自動車用空気調和装置。
2. （２）　前記風量制御手段では、外気温が低いときほど
   水温が低いときからブロワ風量を増大させるようにした
   ことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の自動
   車用空気調和制御装置。