CN103133202A - 燃料过滤器的加热器系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃料过滤器的加热器系统，包括：电力供应单元，其供应电力；导线单元，其接收来自于电力供应单元的电力并且具有多条支线以便分流供应的电力；和燃料过滤器，其具有多个内部热开关，所述内部热开关分别被连接至导线单元的支线和由通过内部热开关供应的电力加热的PTC加热器。

Description

燃料过滤器的加热器系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2011年11月30日提交的韩国专利申请No.10-2011-0126782的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种燃料过滤器的加热器系统，更特别地，本发明涉及一种使用加热器和热开关的燃料过滤器的加热器系统。
背景技术
根据背景技术的燃料过滤器的加热器系统10具有如图1所示的结构。在该结构中，当在燃料过滤器12中设置的热开关14在预定的或更低的温度下被打开时，PTC（正温度系数）加热器16被连接至电源然后进行工作。当燃料通过PTC加热器16被加热时，热开关14在预定的或更高的温度下被关闭，以便于停止加热。
然而，在根据背景技术的燃料过滤器的加热器系统10中，如图2所示，当车辆被起动时，产生大的起动电流（冲击电流）。然后，如图3所示，接触部分A可能被烧毁，或者热开关14可能被熔化。
进一步地，根据背景技术的燃料过滤器的加热器系统10具有设计方面的限制，因为热开关14的安装位置和结构尺寸受到限制。更具体地，热开关14的接触部分A在尺寸上不能够被增加从而提高耐久度并且增大加热器的热值。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种燃料过滤器的加热器系统，其能够通过改进热开关的设计和配线来降低起动电流，进而增加耐久度。
在本发明的一个方面中，燃料过滤器的加热器系统可以包括电力供应单元，其供应电力；导线单元，其接收来自于所述电力供应单元的电力并且具有多条支线以便分流来自于所述电力供应单元的电力；和燃料过滤器，其具有多个内部热开关，所述多个内部热开关分别被连接至所述导线单元的支线，其中所述多个内部热开关被电联至由通过各自的内部热开关供应的电力而被加热的PTC（正温度系数）加热器。
所述各自的内部热开关可以具有操作温度条件，所述操作温度条件以不同的形式被依次设定。
当支线的数目被设定为2时，提供两个内部热开关以便于对应所述两条支线，所述内部热开关中的一个具有7℃±4.5℃的ON操作条件和24℃±3.5℃的OFF操作条件，并且所述内部热开关中的另一个具有-2℃±4.5℃的ON操作条件和5℃±3.5℃的OFF操作条件。
所述电力供应单元将配置在车辆中的电池提供的电力供应至所述导线单元。
所述内部热开关被平行连接。
在本发明的另一个方面中，一种燃料过滤器的加热器系统可以包括电力供应单元，其供应电力；导线单元，其接收来自于所述电力供应单元的电力并且具有多条支线以便分流供应自所述电力供应单元的电力，并且在其中一条所述支线中的安装了外部热开关；和燃料过滤器，其具有内部热开关，该内部热开关被连接至所述导线单元的支线当中未安装所述外部热开关的那条支线上，其中所述外部热开关和所述内部热开关被电联至由单独通过所述外部热开关和所述内部热开关供应的电力加热的PTC（正温度系数）加热器。
当支线的数目被设定为2时，所述外部热开关被安装在所述两条支线中的一条上，并且所述内部热开关被连接至所述两条支线中的另一条。
所述内部热开关可以具有7℃±4.5℃的ON操作条件和24℃±3.5℃的OFF操作条件，并且所述外部热开关具有-2℃±4.5℃的ON操作条件和5℃±3.5℃的OFF操作条件。
所述电力供应单元将配置在车辆中的电池提供的电力供应至所述导线单元。
所述外部热开关和所述内部热开关被平行连接。
由此，根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统将由所述电力供应单元通过所述导线单元供应的电流分流并将分流的电流供应至所述内部热开关。因此，有可能降低过大的起动电流。当按照背景技术使用一个热开关时，可以出现过大的起动电流。而且，有可能避免所述热开关的熔化。
进一步地，通过多个内部热开关来操作根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统。因此，即使当任何一个内部热开关中出现问题时，通过另一个内部热开关也可以保持操作。因此，安全性功能可以被加强。
此外，在根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统中，因为所述内部热开关具有不同的操作温度条件，所以根据温度可以依次地控制被供应至所述PTC加热器的电流的量。因此，可以依次地控制所述PTC加热器的热值。
此外，因为所述外部热开关被安装在所述导线单元中，所以可以更加容易地生产根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统，并且可以降低其生产成本。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是根据背景技术的燃料过滤器的加热器系统的电路示意图。
图2是由根据背景技术的燃料过滤器的加热器系统中的热开关产生的起动电流的波形图。
图3是说明损害的图，所述损害出现在根据背景技术的燃料过滤器的加热器系统中的热开关中。
图4是根据本发明的一项示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统的电路示意图。
图5是根据本发明的另一项示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统的电路示意图。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。
在下文中，参考附图将描述根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统。图4是根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统的电路示意图。
参考图4，根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统100可以包括电力供应单元110、导线单元120和燃料过滤器130。
使用配置在车辆中作为电源的电池112，电力供应单元110通过导线单元120将电力供应至燃料过滤器130。
导线单元120可以接收来自于电力供应单元110的电力，通过多条支线将供应的电力分流，并且将分流的电流连接至燃料过滤器130。
在图4中，提供了两条支线122。因此，由电力供应单元110供应的电流可以被分成两半，然后分别被供应至多个内部热开关132。
燃料过滤器130可以包括分别连接至导线单元120的支线122的多个内部热开关132，和由通过内部热开关132供应的电力加热的PTC加热器134。
内部热开关132可以具有操作温度条件，所述条件以不同的形式依次地被设定。例如，当如图4所示提供两个内部热开关132时，在内部热开关132之间被配置在上面的一个内部热开关132可以具有7℃±4.5℃的ON操作条件和24℃±3.5℃的OFF操作条件，并且在内部热开关132之间被配置在下面的另一个内部热开关132可以具有-2℃±4.5℃的ON操作条件和5℃±3.5℃的OFF操作条件。
因为两个内部热开关132具有不同的OFF操作温度条件，所以两个内部热开关132被及时打开，以便于将分流的电流供应至PTC加热器134。因此，起动电流（冲击电流）可以被降低。
因为根据操作温度条件，两个内部热开关132被独立地打开/关闭，所以可以选择性地进行通过导线单元120的支线122的电力供应。
换言之，当取决于根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器130的温度，在内部热开关132之间被配置在上面的一个内部热开关132被打开并且被配置在下面的另一个内部热开关132被关闭时，电力可以仅通过被配置在上面的内部热开关132被供应至PTC加热器134。
如此，根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统100可以将由电力供应单元110通过导线单元120供应的电流分流，并将分流的电流供应至内部热开关132。因此，有可能降低过大的起动电流，当按照背景技术使用一个热开关时，可以出现上述可能性。因此，有可能避免所述热开关的熔化。
通过多个内部热开关132来操作根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统100。因此，即使当任何一个内部热开关132中出现问题时，通过另一个内部热开关132也可以保持操作。因此，安全性功能可以被加强。内部热开关132彼此被平行连接。
在根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统100中，因为内部热开关132具有不同的操作温度条件，所以根据温度可以依次地控制被供应至PTC加热器134的电流的量。因此，可以依次地控制PTC加热器134的热值。
在下文中，参考图5将描述根据本发明的另一项示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统200。在根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统200中，按照本发明的上述示例性实施方案，以相同的方式进行使用热开关平行连接的电流分流，其为本发明的主旨。所以，在此将省略其详细的描述。
参考图5，按照本发明的上述示例性实施方案，根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统200可以包括电力供应单元210、导线单元220和燃料过滤器230。
根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统200与根据本发明的上述示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统不同，因为外部热开关224被安装在导线单元220的支线222的一部分上。在导线单元220的支线222中，被配置在燃料过滤器230中的内部热开关232被连接至未安装外部热开关224的支线222。
如图5所示，当提供两条导线单元220的支线222时，外部热开关224被安装在其中一条支线222上，并且内部热开关232被连接至另一条支线222。
内部热开关232和外部热开关224可以具有操作条件，所述条件以不同的方式依次地被设定。例如，内部热开关232可以具有7℃±4.5℃的ON操作条件和24℃±3.5℃的OFF操作条件，并且外部热开关224具有-2℃±4.5℃的ON操作条件和5℃±3.5℃的OFF操作条件。
换言之，在图4所述的示例性实施方案中，两个内部热开关132选择性地进行根据温度的电流分流。在图5所述的示例性实施方案中，外部热开关224和内部热开关232选择性地进行根据温度的电流分流。换言之，外部热开关224和内部热开关232被平行连接。
在根据本发明的示例性实施方案的燃料过滤器的加热器系统200中，由于根据温度条件操作的外部热开关224被安装在导线单元220中，所以没有必要向燃料过滤器230中添加内部热开关232，这与本发明的上述示例性实施方案不同。因此，与图4所述的示例性实施方案中的加热器系统相比，可以更加容易地生产根据本发明的示例性实施方案的加热器系统200，并且可以进一步降低其生产成本。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种燃料过滤器的加热器系统，其包括：
电力供应单元，其供应电力；
导线单元，其接收来自于所述电力供应单元的电力并且具有多条支线以便分流来自于所述电力供应单元的电力；和
燃料过滤器，其具有多个内部热开关，所述多个内部热开关分别被连接至所述导线单元的支线，其中所述多个内部热开关被电联至由通过各自的内部热开关供应的电力而被加热的正温度系数加热器。
2.如权利要求1所述的燃料过滤器的加热器系统，其中所述各自的内部热开关具有操作温度条件，所述操作温度条件以不同的形式被依次设定。
3.如权利要求2所述的燃料过滤器的加热器系统，其中当支线的数目被设定为2时，提供两个内部热开关以便于对应所述两条支线，其中一个内部热开关具有7℃±4.5℃的ON操作条件和24℃±3.5℃的OFF操作条件，并且另一个内部热开关具有-2℃±4.5℃的ON操作条件和5℃±3.5℃的OFF操作条件。
4.如权利要求1所述的燃料过滤器的加热器系统，其中所述电力供应单元将配置在车辆中的电池所提供的电力供应至所述导线单元。
5.如权利要求1所述的燃料过滤器的加热器系统，其中所述多个内部热开关被平行连接。
6.一种燃料过滤器的加热器系统，其包括：
电力供应单元，其供应电力；
导线单元，其接收来自于所述电力供应单元的电力并且具有多条支线以便分流供应自所述电力供应单元的电力，并且在其中一条所述支线中安装外部热开关；和
燃料过滤器，其具有内部热开关，该内部热开关被连接至所述导线单元的支线当中未安装所述外部热开关的那条支线上，其中所述外部热开关和所述内部热开关被电联至由单独通过所述外部热开关和所述内部热开关所供应的电力而被加热的正温度系数加热器。
7.如权利要求6所述的燃料过滤器的加热器系统，其中当支线的数目被设定为2时，所述外部热开关被安装在所述两条支线中的一条上，并且所述内部热开关连接至所述两条支线中的另一条。
8.如权利要求7所述的燃料过滤器的加热器系统，其中所述内部热开关具有7℃±4.5℃的ON操作条件和24℃±3.5℃的OFF操作条件，并且所述外部热开关具有-2℃±4.5℃的ON操作条件和5℃±3.5℃的OFF操作条件。
9.如权利要求6所述的燃料过滤器的加热器系统，其中所述电力供应单元将配置在车辆中的电池提供的电力供应至所述导线单元。
10.如权利要求6所述的燃料过滤器的加热器系统，其中所述外部热开关和所述内部热开关平行连接。
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