JPH05301516A - 座席用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 例えば冷房開始時におけるクールダウンが早
く行える等、所望温度までの達成時間の短縮及び必要冷
房能力の低減を図り、省動力化を実現する。 【構成】 背もたれ部５２とヘッドレスト５８との間に
は短絡用吸込ダクト１が配置され、車両前方に開口する
短絡用吸込口３を備えている。この短絡用ダクト１は第
２ダクト６６に連通しており、その連通部分には吸込口
切替ダンパ５が設けられている。吹出口７２より吹き出
された空調空気がこの短絡用吸込口３から吸い込まれる
ことによって、着座員の頭部付近が集中して空調され、
また、下方の吸込口６０から吸い込まれるよりも短い経
路で回収されるため、クールダウンが早く行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関する
もので、例えば自動車用座席の周囲空間を空調するため
の空調装置として用いて有効である。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用の空調装置では、エンジ
ンルーム内に開口した外気吸込口より外気を取り入れ、
あるいは車室前方に開口した内気吸込口より車室内空気
を取り入れ、この空気を熱交換器により冷却，加熱し、
車室前方のダッシュパネルに形成さた吹出口より空調空
気を車室に向けて吐出させている。この空調空気は着座
員の数に係わらず車室全体に対流されている。

【０００３】また、実開平１−１５０１１０号公報に
は、後席専用の冷房装置を装備しているキャブオーバー
型車において、シートバックの上部後方に冷気吹出用グ
リルを取り付けると共に、冷房装置から送られた冷風を
グリルに導風するためダクトをシートバックに組み込ん
だ空調配風構造が開示されている。空気の吸込口は上述
の従来例と同様、例えばエンジンルーム内に開口した外
気吸込口あるいは車室前方に開口した内気吸込口より取
り入れ、冷気吹出用グリルより吹き出された空調空気は
先ずは座席近傍を空調するが、その後は車室内全体を対
流し、車室内壁等と熱交換されて温度が上昇した後、内
気吸込口より再吸入されるか、あるいは車室後方に形成
された空気排出口より車室外に排出されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例では、ダッシュパネルあるいは座席に形成され
た吹出口より空調空気が車室内全体に吹き出されて対流
しているため、着座員に快適感を与えるに必要な動力以
上の動力が消費されている。これは、本来着座している
着座員の周辺のみ空調できれば、着座員に快適感を与え
るのには十分であるが、実際には車室内全体を対流して
いるため、最低限必要な動力以上の動力が消費されてし
まうのである。

【０００５】そこで本発明は、消費動力を低減すること
を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】上記課題を解決
するために本発明の座席用空調装置は、座席周囲空間の
空気を導入し、一端側に形成された吹出口より前記周囲
空間に向けて空気を吹き出すための導風ダクトと、この
導風ダクト内に配設され、導入された導入空気と熱交換
することにより、この導入空気を冷却または加熱する熱
交換器とを備え、前記吹出口を着座員が着座する着座部
近傍に配設すると共に、前記周囲空間を介して前記吹出
口と対向する位置に、吸い込んだ空気の少なくとも一部
を前記熱交換器へ導風可能な吸込口を配設した座席用空
調装置であって、前記熱交換器を、前記導風ダクト内の
前記吹出口近傍に配設すると共に、前記熱交換器の上流
側において開閉可能な空調空気短絡用開閉部を前記導風
ダクトに形成し、前記吹出口より吹き出された空調空気
が、該短絡用開閉部から吸い込まれることによって、前
記吸込口から吸い込まれるよりも短い経路で再度導風ダ
クトに回収されるようにしたことを特徴とする。

【０００７】本発明の座席用空調装置によれば、導風ダ
クト内に導入された導入空気は、熱交換器によって熱交
換されて冷却または加熱される。そして、吹出口より周
囲空間に向けて吹き出された空調空気は、吹出口と対向
する位置に配設された吸込口に吸い込まれるため、着座
している着座員の周辺のみを集中的に空調することがで
きる。

【０００８】また、空調空気短絡用開閉部を開ければ、
吹出口より吹き出された空調空気が主にその短絡用開閉
部から吸い込まれ、吹出口と対向する位置に配設された
吸込口から吸い込まれるよりも短い経路で再度導風ダク
トに回収される。一般的に、例えば冷房開始時において
は、導風ダクト内に溜っている熱気があまり冷却されな
いまま熱風として吹き出され、冷却空気が吹き出される
までにしばらく時間がかかることがある。その場合、本
発明では、吹き出した空気があまり温まらない内に短絡
用開閉部から回収して循環させるため、冷気の短絡効果
が高まり、冷房開始時におけるクールダウンが早く行え
る。もちろん、クールダウンが終了したら短絡用開閉部
を閉じ、吹出口から吹き出され対向位置の吸込口に吸い
込まれる空調空気によるいわゆるベール空調を行うこと
もできる。

【０００９】なお、冷房に限らず、暖房開始時にも、吹
き出した空気があまり冷えない内に短絡用開閉部から回
収して循環させるため、暖気の短絡効果が高まり、同様
にウォームアップが早く行える。また、吹出口の対向位
置に配置される吸込口を導風ダクトの他端側に形成し、
吸込口より吸い込まれた空気が導風ダクト内に導入され
て全て熱交換器へ導風されるようにしてもよい。この場
合、吹出口より吹き出されて着座員の周辺のみを集中的
に空調しただけの空調空気、例えば冷気であれば不必要
に温まらない内に吸込口より吸い込まれて全て循環する
ことにより、省動力をさらに図ることができる。

【００１０】また、熱交換器を筒状に形成すると共に、
その筒状熱交換器の周囲に複数の吹出口を略放射状に設
け、例えば各吹出口を複数座席の周囲空間それぞれに向
けて吹き出し可能に構成してもよい。こうすれば、簡易
な構成でありながら、各座席の着座員に対して、着座員
の周辺のみを集中的に空調し、かつ冷房開始時であれば
クールダウンが早く行える。

【００１１】

【実施例】以下本発明の座席用空調装置を自動車用空調
装置として用いた場合の第１実施例について説明する。
図１は自動車の車室前方を模式的に示した断面図で、天
井１０６、フロントガラス１０８等で囲まれた車室空間
１２６内には着座部５０、背もたれ部５２、ヘッドレス
ト５８とからなる座席が車両の床面１１４に固定されて
いる。

【００１２】背もたれ部５２は着座部５０に対してその
傾斜角度が任意に調整可能なようにして連結されてお
り、その外形は金属性のフレーム８８およびスプリング
８４により形成されている。このフレーム８８の周囲に
はクッション材５６が配され、その表面は皮製、あるい
は布製の表皮５４によって覆われている。

【００１３】背もたれ部５２の上方部には、図示しない
連接棒を介してヘッドレスト５８が上下動可能なように
連接されている。ヘッドレスト５８もその表面は表皮５
７で覆われ、その内部にクッション材５９が詰め込まれ
ている。第１ダクト６２は着座部５０と床面１１４との
間の空間に位置し、その開口端である吸込口６０が、着
座部５０の両脇に開口している。また、第１ダクト６２
の他端はジャバラダクト６４を介して第２ダクト６６に
連結されている。第２ダクト６６は背もたれ部５２の下
方端から上方端に向かって延びており、背もたれ部５２
内のスプリング８４に固定されている。ジャバラダクト
６４は背もたれ部５２の傾斜角度が変化した時に、第１
ダクト６２と第２ダクト６６と角度変位を吸収するため
のものである。

【００１４】背もたれ部５２の上部より後方に突出した
第２ダクト６６はジャバラダクト６８を介して第３ダク
ト７０に連結されている。このジャバラダクト６８は背
もたれ部５２が前後に移動、あるいは傾斜した際に、第
３ダクト７０と第２ダクト６６との相対変位を吸収する
ためのものである。

【００１５】また、背もたれ部５２とヘッドレスト５８
との間には短絡用吸込ダクト１が配置されており、車両
前方に開口する短絡用吸込口３を備えている。この短絡
用吸込ダクト１は第２ダクト６６に連通しており、その
連通部分には吸込口切替ダンパ５が設けられている。本
実施例では、この短絡用吸込口３を備えた短絡用吸込ダ
クト１及び吸込口切替ダンパ５によって、空調空気短絡
用開閉部が構成される。

【００１６】第３ダクト７０はおよそＬ字状に屈曲して
天井１０６に沿わされており、その開放端である吹出口
７２は下方に開口している。この第３ダクト７０内には
電動モータ７６で回転駆動されるブロワーファン７４が
配置されている。このブロワーファン７４の回転により
吸込口６０及び／または短絡用吸込口３からの空気吸引
力が発生する。

【００１７】さらに、第３ダクト７０内にはブロワーフ
ァン７４の後流側に蒸発器７８が配置されている。蒸発
器７８は従来より公知の冷凍サイクルの一部をなすもの
で、冷媒を圧縮する圧縮器９０、高温高圧冷媒を冷却す
る凝縮器９２、凝縮された冷媒を液冷媒とガス冷媒とに
分離する気液分離器９４、分離された液冷媒を膨張させ
て減圧する膨張弁９６とが順次冷媒配管９７によって連
結されている。

【００１８】なお、上述した第１〜第３ダクト６２，６
６，７０は樹脂材料よりなるもので、ダクト壁内に複数
の空間部がダクトの長手方向に延びるように形成された
ハニカム構造をなしている。この空間部によりダクト自
体のヒートマスが低減され、最大冷房時の冷却時間の短
縮化を図ることができる。また、空間部は断熱作用もな
しており、とくに背もたれ部５２内に配される第２ダク
ト６６においては、特に日射より座席自身に与えられる
熱、あるいは着座員からの熱を遮断する効果が大きい。
また、図１中、符号１１０は自動車のボンネット、１１
２はハンドルをそれぞれ示す。

【００１９】次に本第１実施例の作動について説明す
る。まず、吸込口切替ダンパ５で第短絡用吸込ダクト１
側を塞ぎ、第３ダクト７０を第２ダクト６６とのみ連通
させた状態での風の流れを説明する。図示しないファン
スイッチおよびエアコンスイッチを着座員がオンさせる
と、ブロワーファン７４が回転する。ブロワーファン７
４の吸引力により車室空間１２６の空気が吸込口６０よ
り吸い込まれ、第１ダクト６２、第２ダクト６６を通っ
て第３ダクト７０内の蒸発器７８と熱交換して冷却され
る。この冷却された空気は吹出口７２より吹き出され、
着座員の頭部から足元側に向かって流下する。そして、
吹き出された空調空気は、吸込口６０に吸引される。こ
の場合、座席近傍の空間のみを空調しており、所謂ベー
ル空調をなしている。

【００２０】一方、吸込口切替ダンパ５で第２ダクト６
６側を塞ぎ、第３ダクト７０を短絡用吸込ダクト１との
み連通させた状態での風の流れを説明する。この場合、
ブロワーファン７４が回転すると、ブロワーファン７４
の吸引力により車室空間１２６の空気が短絡用吸込口３
より吸い込まれ、短絡用吸込ダクト１を通って第３ダク
ト７０内の蒸発器７８と熱交換して冷却される。この冷
却された空気は吹出口７２より吹き出され、短絡用吸込
口３に吸引される。

【００２１】この場合は、着座員の頭部付近を集中して
空調することができる。また、吹出口７２より吹き出さ
れた空調空気は、下方の吸込口６０から吸い込まれるよ
りも短い経路で回収され、クールダウンが早く行える。
このクールダウンについて更に説明する。一般的に冷房
開始時においては、第１ダクト６２、第２ダクト６６内
等に溜っている熱気があまり冷却されないまま熱風とし
て吹き出されてしまい、冷却空気が吹き出されるまでに
しばらく時間がかかることがある。特に頭部付近に熱気
が吹き出されるのは不快である。

【００２２】その場合、短絡用吸込口３からのみ吸い込
むようにすれば、１ダクト６２、第２ダクト６６内の熱
気を吹き出すことがない。また、吹き出した空気があま
り温まらない内に回収して循環させるため、冷気のショ
ートサーキット効果が高まり、冷房開始時におけるクー
ルダウンが早く行えるのである。特に頭部付近だけでも
早く冷却されることは、着座員にとっての快適性向上と
いう観点からも非常に有効である。

【００２３】もちろん、クールダウンが終了したら吸込
口切替ダンパ５を例えば半開状態にし、下方の吸込口６
０、短絡用吸込口３の両方から同時に吸い込めるように
し、１ダクト６２、第２ダクト６６内の熱気を少しづつ
循環させるようにすると、一度に熱気が吹き出すことも
なく、着座員に不快感を与えない。また、着座員の周辺
が全体的に冷却されれば、吸込口切替ダンパ５で第短絡
用吸込ダクト１側を塞ぎ、下方の吸込口６０からのみ吸
い込まれるようにしてもよい。

【００２４】なお、上記実施例では、ブロワーファン７
４の後流側に蒸発器７８を配置したが、吸込口切替ダン
パ５の下流側であれば、ブロワーファン７４の上流側に
蒸発器７８を配置してもよい。次に、第２実施例を図２
を参照して説明する。第１実施例と同じ部分は同じ番号
を付して詳しい説明を省略する。

【００２５】第１実施例では、背もたれ部５２とヘッド
レスト５８との間には短絡用吸込ダクト１を配置し、車
両前方に開口する短絡用吸込口３を備えていたが、本第
２実施例では短絡用吸込ダクト１は備えていない。第２
ダクト６６が背もたれ部５２の背後に配置され、第２ダ
クト６６と第３ダクト７０との連結部分に短絡用吸込口
３が直接形成されている。そして、吸込口切替ダンパ５
により短絡用吸込口３を開閉することができるようにさ
れている。

【００２６】本第２実施例でも第１実施例と同様に、吸
込口切替ダンパ５により短絡用吸込口３を開ければ、吹
出口７２より吹き出された空調空気は、短絡用吸込口３
に吸引され、着座員の頭部付近を集中して空調すること
ができる。また、吹出口７２より吹き出された空調空気
は、下方の吸込口６０から吸い込まれるよりも短い経路
で回収され、クールダウンが早く行える。

【００２７】次に、第３実施例を図３を参照して説明す
る。第２実施例と同じ部分は同じ番号を付して詳しい説
明を省略する。本第３実施例では、吸込口切替ダンパ５
をサーボモータ７で駆動可能に構成されており、サーボ
モータ７はコントローラ１０に接続されている。また、
コントローラ１０には、蒸発器７８の下流側に設けられ
た吹出温度センサ１１により検出した吹出温度ｔ、及び
温度設定装置１３により設定された設定温度ｔｏが入力
するように構成されている。

【００２８】本第３実施例において、吹出温度ｔを基に
した吸込口切替ダンパ５の開閉制御処理を、図４に示し
たフローチャートを参照して説明する。エアコンスイッ
チがオンされると（ステップ１００：ＹＥＳ）、まず温
度設定装置１３からの設定温度ｔｏ及び吹出温度センサ
１１からの検出温度ｔを入力し（ステップ１１０）、設
定温度ｔｏと検出温度ｔとの比較を行う（ステップ１２
０）。ステップ１２０において検出温度ｔが設定温度ｔ
ｏより大きい場合は、吸込口切替ダンパ５を開き（ステ
ップ１３０）、ステップ１１０に戻る。

【００２９】吸込口切替ダンパ５を開ければ、吹出口７
２より吹き出された空調空気は、短絡用吸込口３に吸引
され、着座員の頭部付近を集中して空調することができ
る。また、吹出口７２より吹き出された空調空気が、下
方の吸込口６０から吸い込まれるよりも短い経路で回収
され、あまり温まらない内に循環するのでクールダウン
が早く行われ、検出温度ｔが設定温度ｔｏに近づいてい
く。

【００３０】一方、検出温度ｔが設定温度ｔｏ以下の場
合は、吸込口切替ダンパ５をゆっくりと閉じる（ステッ
プ１４０）。これは、吸込口切替ダンパ５を急激に閉じ
てしまうと、第１ダクト６２及び第２ダクト６６内の熱
気が一度に蒸発器７８に流れ込んでしまうため、ゆっく
りと閉じて徐々に循環させるのである。

【００３１】吸込口切替ダンパ５を閉じてしまうと、吹
出口７２より吹き出された空調空気は、下方の吸込口６
０に吸引され、着座員の頭部から足元にかけて全体的に
空調することができる。なお、上記第３実施例では、蒸
発器７８の下流側に設けられた吹出温度センサ１１によ
り検出した吹出温度ｔを基にして吸込口切替ダンパ５の
開閉制御を行ったが、ブロワーファン７４の上流側で検
出した吸込温度を基にして同様に制御してもよい。ま
た、ブロワーファン７４と蒸発器７８との間で検出した
温度を基にして同様に制御してもよい。

【００３２】次に、第４実施例を図５を参照して説明す
る。本第４実施例は、ブロワーファン７４を共用して複
数の座席に空調を行うものである。各座席周辺の構成は
第３実施例と同じなので番号の付与及び詳しい説明を省
略する。また、吸込口切替ダンパ５等、第３実施例と同
じものには同じ番号を付して詳しい説明を省略する。

【００３３】各座席には、吸込口６０の形成された第１
ダクト６２がそれぞれ配置されており、１本の第２ダク
ト６６に連通している。第３ダクト７０は各座席に対応
して分岐しており、それぞれに対応して蒸発器７８ａ，
７８ｂが配置されている。なお、番号の後に付けるａ，
ｂで対応する座席を区別する。

【００３４】ブロワーファン７４と蒸発器７８ａとの間
には第１ダンパ２０ａ、ブロワーファン７４と蒸発器７
８ｂとの間には第２ダンパ２０ｂが配置されている。第
１及び第２ダンパ２０ａ，２０ｂは、開状態のとき、ブ
ロワーファン７４により吸い込まれた空気を蒸発器７８
ａ，７８ｂ側に導風可能とし、閉状態のときには通路を
塞ぎ導風不可能としてしまう。そして、第１及び第２ダ
ンパ２０ａ，２０ｂには、それぞれ開閉信号出力手段２
１ａ，２１ｂが接続されており、第１及び第２ダンパ２
０ａ，２０ｂが開状態か閉状態かを検出してコントロー
ラ１０に出力するように構成されている。

【００３５】また、第１ダンパ２０ａと蒸発器７８ａと
の間には第１温度センサ２３ａ、第２ダンパ２０ｂと蒸
発器７８ｂとの間には第２温度センサ２３ｂがそれぞれ
設けられている。そして、第１温度センサ２３ａにより
検出した第１検出温度ｔ11、第２温度センサ２３ｂによ
り検出した第２検出温度ｔ12が、コントローラ１０に入
力するようにされている。

【００３６】もちろん、温度設定装置１３により設定さ
れた設定温度ｔｏもコントローラ１０に入力する。一
方、コントローラ１０は、切替ダンパ開閉手段２５を介
して吸込口切替ダンパ５の開閉を行わせることが可能で
ある。次に、第４実施例におけるダンパ開閉制御処理を
図６のフローチャートを参照して説明する。これは、第
１ダンパ２０ａ及び第２ダンパ２０ｂの開閉状態に応じ
て、吸込口切替ダンパ５の開閉を制御するものである。
尚、図６に示すフローチャート中では、吸込口切替ダン
パ５を単に吸込ダンパと記載する。

【００３７】制御が開始されると、まず、開閉信号出力
手段２１ａの出力結果より第１ダンパ２０の開閉状態を
判断し（ステップ２００）、第１ダンパ２０が開状態の
場合には、開閉信号出力手段２１ｂの出力結果より第２
ダンパ２０ｂの開閉状態を判断する（ステップ２１
０）。第２ダンパ２０ｂも開状態の場合には、第１検出
温度ｔ11、第２検出温度ｔ12、及び設定温度ｔｏを入力
し（ステップ２２０）、第１検出温度ｔ11が設定温度ｔ
ｏ以下で、かつ第２検出温度ｔ12も設定温度ｔｏ以下で
あるかどうかを判断する（ステップ２３０）。

【００３８】そして、両検出温度ｔ11，ｔ12が共に設定
温度ｔｏ以下の場合には、吸込口切替ダンパ５を閉じて
（ステップ２４０）、ステップ２００に戻り以下の処理
を繰り返す。吸込口切替ダンパ５を閉じると、各座席に
対応する吹出口７２より吹き出された空調空気は、下方
の吸込口６０に吸引され、各座席の着座員の頭部から足
元にかけて全体的に空調することができる。

【００３９】一方、両検出温度ｔ11，ｔ12のどちらか片
方でも設定温度ｔｏより大きい場合には、吸込口切替ダ
ンパ５を開く（ステップ２５０）。吸込口切替ダンパ５
を開ければ、吹出口７２より吹き出された空調空気は、
短絡用吸込口３に吸引され、着座員の頭部付近を集中し
て空調することができる。また、吹出口７２より吹き出
された空調空気が、下方の吸込口６０から吸い込まれる
よりも短い経路で回収され、あまり温まらない内に循環
するのでクールダウンが早く行われ、設定温度ｔｏより
大きい検出温度ｔ11,ｔ12が設定温度ｔｏに近づいてい
く。

【００４０】また、ステップ２１０で第２ダンパ２０ｂ
が閉状態の場合には、第１検出温度ｔ11及び設定温度ｔ
ｏを入力し（ステップ２６０）、第１検出温度ｔ11が設
定温度ｔｏ以下であるかどうかを判断する（ステップ２
７０）。そして、第１検出温度ｔ11が設定温度ｔｏ以下
の場合には、吸込口切替ダンパ５を閉じ（ステップ２８
０）、一方、第１検出温度ｔ11が設定温度ｔｏより大き
い場合には、吸込口切替ダンパ５を開く（ステップ２９
０）。この場合は、第２ダンパ２０ｂは閉じているの
で、ブロワーファン７４に吸い込まれた空気は蒸発器７
８ａ側にのみ導風される。

【００４１】吹出口７２より吹き出された空調空気は、
吸込口切替ダンパ５の開閉に応じ、下方の吸込口６０か
ら吸い込まれて着座員の頭部から足元にかけて全体的に
空調したり、短絡用吸込口３に吸引され、着座員の頭部
付近を集中して空調することができる。

【００４２】また、ステップ２００で第１ダンパ２０が
閉状態の場合には、第２ダンパ２０ｂの開閉状態を判断
する（ステップ３００）。そして、第２ダンパ２０ｂが
開状態の場合には、第２検出温度ｔ12及び設定温度ｔｏ
を入力し（ステップ３１０）、第２検出温度ｔ12が設定
温度ｔｏ以下であるかどうかを判断する（ステップ３２
０）。

【００４３】そして、第２検出温度ｔ12が設定温度ｔｏ
以下の場合には、吸込口切替ダンパ５を閉じ（ステップ
３３０）、一方、第２検出温度ｔ12が設定温度ｔｏより
大きい場合には、吸込口切替ダンパ５を開く（ステップ
３４０）。この場合は、第１ダンパ２０ａは閉じている
ので、ブロワーファン７４に吸い込まれた空気は蒸発器
７８ｂ側にのみ導風される。

【００４４】吹出口７２より吹き出された空調空気は、
吸込口切替ダンパ５の開閉に応じ、下方の吸込口６０か
ら吸い込まれて着座員の頭部から足元にかけて全体的に
空調したり、短絡用吸込口３に吸引され、着座員の頭部
付近を集中して空調することができる。

【００４５】また、ステップ３００で第２ダンパ２０ｂ
が閉状態の場合、即ち、第１及び第２ダンパ２０ａ，２
０ｂが共に閉状態の場合には、ブロワーファン７４の下
流側に吹出口がなくなるので、エアコンスイッチをオフ
させ、ブロワーファン７４の回転を停止させる（ステッ
プ３５０）。

【００４６】次に、第５実施例を図７を参照して説明す
る。第４実施例と同じ部分には同じ番号を付して詳しい
説明を省略する。本実施例では、第２ダクト６６が途中
まで内部で分割されており、前後各座席の第１ダクト６
２とそれぞれ連通している。そして、その集合部分に
は、連通切替ダンパ３１が配置されており、前座席の第
１ダクト６２側のみを完全に閉じる状態から、後座席の
第１ダクト６２側のみを完全に閉じる状態まで移動可能
にされている。

【００４７】コントローラ１０は、切替ダンパ開閉手段
２５を介して吸込口切替ダンパ５の開閉を行ったり、連
通ダンパ開閉手段３３を介して連通切替ダンパ３１の開
閉を行う。次に、第５実施例におけるダンパ開閉制御処
理を図８のフローチャートを参照して説明する。尚、図
８に示すフローチャート中では、吸込口切替ダンパ５を
単に吸込ダンパ、連通切替ダンパ３１を単に連通ダンパ
と記載する。

【００４８】制御が開始されると、まず第１ダンパ２０
ａの開閉状態を判断し（ステップ４００）、第１ダンパ
２０ａが開状態の場合には、第２ダンパ２０ｂの開閉状
態を判断する（ステップ４１０）。第２ダンパ２０ｂも
開状態の場合には、連通切替ダンパ３１を中央位置、即
ち前後各座席の第１ダクト６２が共に第３ダクト７０へ
連通する状態にする（ステップ４２０）。そして、第１
検出温度ｔ11、第２検出温度ｔ12、及び設定温度ｔｏを
入力し（ステップ４３０）、第１検出温度ｔ11が設定温
度ｔｏ以下で、かつ第２検出温度ｔ12も設定温度ｔｏ以
下であるかどうかを判断する（ステップ４４０）。

【００４９】ステップ４４０でＹＥＳの判断、即ち両検
出温度ｔ11，ｔ12が共に設定温度ｔｏ以下の場合には、
吸込口切替ダンパ５を閉じて（ステップ４５０）、ステ
ップ４００に戻り以下の処理を繰り返す。吸込口切替ダ
ンパ５を閉じると、各座席に対応する吹出口７２より吹
き出された空調空気は、各座席の下方の吸込口６０に吸
引され、各座席の着座員の頭部から足元にかけて全体的
に空調することができる。

【００５０】一方、ステップ４４０でＮＯの判断、即ち
両検出温度ｔ11，ｔ12のどちらか片方でも設定温度ｔｏ
より大きい場合には、吸込口切替ダンパ５を開く（ステ
ップ４６０）。吸込口切替ダンパ５を開ければ、吹出口
７２より吹き出された空調空気は、短絡用吸込口３に吸
引され、着座員の頭部付近を集中して空調することがで
き、クールダウンも早く行われる。

【００５１】また、ステップ４１０で第２ダンパ２０ｂ
が閉状態の場合には、連通切替ダンパ３１を、後座席の
第１ダクト６２側のみを完全に閉じる状態に移動させる
（ステップ４７０）。そして、第１検出温度ｔ11及び設
定温度ｔｏを入力し（ステップ４８０）、第１検出温度
ｔ11が設定温度ｔｏ以下であるかどうかを判断する（ス
テップ４９０）。

【００５２】第１検出温度ｔ11が設定温度ｔｏ以下の場
合には、吸込口切替ダンパ５を閉じ（ステップ５０
０）、一方、第１検出温度ｔ11が設定温度ｔｏより大き
い場合には、吸込口切替ダンパ５を開く（ステップ５１
０）。この場合、後座席側の第１ダクト６２側は完全に
閉じられているので、後座席側の吸込口６０から暖かい
空気を吸い込むことはなく、また第２ダンパ２０ｂは閉
じているので、ブロワーファン７４に吸い込まれた空気
は蒸発器７８ａ側にのみ導風される。

【００５３】従って、吸込口切替ダンパ５の開閉に応
じ、前座席側の吸込口６０から吸い込まれて着座員の頭
部から足元にかけて全体的に空調したり、短絡用吸込口
３に吸引され、着座員の頭部付近を集中して空調するこ
とができる。また、ステップ４００で第１ダンパ２０が
閉状態の場合には、第２ダンパ２０ｂの開閉状態を判断
する（ステップ５２０）。そして、第２ダンパ２０ｂが
開状態の場合には、連通切替ダンパ３１を、前座席の第
１ダクト６２側のみを完全に閉じる状態に移動させる
（ステップ５３０）。そして、第２検出温度ｔ12及び設
定温度ｔｏを入力し（ステップ５４０）、第２検出温度
ｔ12が設定温度ｔｏ以下であるかどうかを判断する（ス
テップ５５０）。

【００５４】第２検出温度ｔ12が設定温度ｔｏ以下の場
合には、吸込口切替ダンパ５を閉じ（ステップ５６
０）、一方、第２検出温度ｔ12が設定温度ｔｏより大き
い場合には、吸込口切替ダンパ５を開く（ステップ５７
０）。この場合は、前座席側の第１ダクト６２側は完全
に閉じられているので、前座席側の吸込口６０から暖か
い空気を吸い込むことはなく、また第１ダンパ２０ａは
閉じているので、ブロワーファン７４に吸い込まれた空
気は蒸発器７８ｂ側にのみ導風される。

【００５５】従って、吸込口切替ダンパ５の開閉に応
じ、後座席側の吸込口６０から吸い込まれて着座員の頭
部から足元にかけて全体的に空調したり、短絡用吸込口
３に吸引され、着座員の頭部付近を集中して空調するこ
とができる。また、ステップ５２０で第２ダンパ２０ｂ
が閉状態の場合、即ち、第１及び第２ダンパ２０ａ，２
０ｂが共に閉状態の場合には、連通切替ダンパ３１をフ
リーな状態にする（ステップ５８０）。そして、ブロワ
ーファン７４の下流側に吹出口がなくなるので、エアコ
ンスイッチ自体をオフさせ、ブロワーファン７４の回転
を停止させる（ステップ５９０）。

【００５６】次に、第６実施例を図９を参照して説明す
る。第５実施例と同じ部分には同じ番号を付して詳しい
説明を省略する。本第６実施例では、第２ダクト６６が
ブロワーファン７４の手前にいたるまで内部で分割され
て前後各座席の第１ダクト６２とそれぞれ連通してお
り、その集合部分には、連通切替ダンパ３１が配置され
ている。

【００５７】そして、前座席の第１ダクト６２と連通す
る側の第２ダクト６６に開口された短絡用吸込口３ａに
は、第１吸込口切替ダンパ５ａが配置されている。ま
た、後座席の第１ダクト６２と連通する側の第２ダクト
６６に開口された短絡用吸込口３ｂには、第２吸込口切
替ダンパ５ｂが配置されている。コントローラ１０は、
切替ダンパ開閉手段２５ａ，ｂを介して第１及び第２吸
込口切替ダンパ５ａ，５ｂの開閉を行ったり、連通ダン
パ開閉手段３３を介して連通切替ダンパ３１の開閉を行
う。

【００５８】次に、第６実施例におけるダンパ開閉制御
処理を図１０、１１のフローチャートを参照して説明す
る。尚、図１０，１１に示すフローチャート中では、第
１吸込口切替ダンパ５ａを単に第１吸込ダンパ、第２吸
込口切替ダンパ５ｂを単に第２吸込ダンパ、連通切替ダ
ンパ３１を単に連通ダンパと記載する。

【００５９】第１ダンパ２０が開状態（ステップ６０
０：open）で、第２ダンパ２０ｂも開状態（ステップ６
１０：open）の場合には、連通切替ダンパ３１を中央位
置、即ち前後各座席の第１ダクト６２が共に第３ダクト
７０へ連通する状態にする（ステップ６２０）。そし
て、第１検出温度ｔ11、第２検出温度ｔ12、及び設定温
度ｔｏを入力し（ステップ６３０）、第１検出温度ｔ11
が設定温度ｔｏ以下であるかどうかを判断する（ステッ
プ６４０）。

【００６０】第１検出温度ｔ11が設定温度ｔｏ以下の場
合、今度は第２検出温度ｔ12が設定温度ｔｏ以下である
かどうかを判断する（ステップ６５０）。第２検出温度
ｔ12も設定温度ｔｏ以下の場合には、第１吸込口切替ダ
ンパ５ａ及び第２吸込口切替ダンパ５ｂを共に閉じて
（ステップ６７０）、ステップ６００に戻り以下の処理
を繰り返す。

【００６１】第１及び第２吸込口切替ダンパ５ａ，５ｂ
を閉じると、各座席に対応する吹出口７２より吹き出さ
れた空調空気は、各座席の下方の吸込口６０に吸引さ
れ、各座席の着座員の頭部から足元にかけて全体的に空
調することができる。一方、ステップ６５０でＮＯの判
断、即ち第２検出温度ｔ12は設定温度ｔｏよりも大きい
場合には、第１吸込口切替ダンパ５ａは閉じ、第２吸込
口切替ダンパ５ｂは開く（ステップ６７０）。第１検出
温度ｔ11は設定温度ｔｏ以下なので、前座席側では吹き
出された空気は下方の吸込口６０に吸引され、頭から足
元まで空調される。一方、後座席側は第２吸込口切替ダ
ンパ５ｂを開けることで、吹出口７２より吹き出された
空調空気が短絡用吸込口３ｂに吸引され、着座員の頭部
付近を集中して空調することができ、クールダウンも早
く行われる。

【００６２】また、ステップ６４０でＮＯの判断、即
ち、第１検出温度ｔ11が設定温度ｔｏより大きい場合に
も、第２検出温度ｔ12が設定温度ｔｏ以下であるかどう
かを判断する（ステップ６８０）。第２検出温度ｔ12は
設定温度ｔｏ以下である場合には、第１吸込口切替ダン
パ５ａは開き、第２吸込口切替ダンパ５ｂは閉じる（ス
テップ６９０）。

【００６３】第１及び第２吸込口切替ダンパ５ａ，５ｂ
を閉じると、各座席に対応する吹出口７２より吹き出さ
れた空調空気は、各座席の下方の吸込口６０に吸引さ
れ、各座席の着座員の頭部から足元にかけて全体的に空
調することができる。一方、ステップ６５０でＮＯの判
断、即ち第２検出温度ｔ12は設定温度ｔｏよりも大きい
場合には、第１吸込口切替ダンパ５ａは閉じ、第２吸込
口切替ダンパ５ｂは開く（ステップ６７０）。第１検出
温度ｔ11は設定温度ｔｏより大きいので、前座席側は第
１吸込口切替ダンパ５ａを開けることで、吹出口７２よ
り吹き出された空調空気が短絡用吸込口３ａに吸引さ
れ、着座員の頭部付近を集中して空調する。一方、第２
検出温度ｔ12は設定温度ｔｏ以下なので、後座席側は頭
部から足元までの空調を行う。

【００６４】また、ステップ６１０で第２ダンパ２０ｂ
が閉状態の場合には、連通切替ダンパ３１を、後座席の
第１ダクト６２側のみを完全に閉じる状態に移動させる
（ステップ７１０）。そして、第１検出温度ｔ11及び設
定温度ｔｏを入力し（ステップ７２０）、第１検出温度
ｔ11が設定温度ｔｏ以下であるかどうかを判断する（ス
テップ７３０）。

【００６５】第１検出温度ｔ11が設定温度ｔｏ以下の場
合には、第１吸込口切替ダンパ５ａ及び第２吸込口切替
ダンパ５ｂを閉じ（ステップ７４０）、一方、第１検出
温度ｔ11が設定温度ｔｏより大きい場合には、第１吸込
口切替ダンパ５は開き、第２吸込口切替ダンパ５ｂは閉
じる（ステップ７５０）。この場合、ステップ７１０の
結果、連通切替ダンパ３１により後座席側の第１ダクト
６２側は完全に閉じられているので、後座席側の吸込口
６０から暖かい空気を吸い込むことはなく、また第２ダ
ンパ２０ｂは閉じているので、ブロワーファン７４に吸
い込まれた空気は蒸発器７８ａ側にのみ導風される。

【００６６】また、ステップ６００で第１ダンパ２０が
閉状態の場合（以下の処理は図１１に示す。）には、第
２ダンパ２０ｂの開閉状態を判断する（ステップ７６
０）。そして、第２ダンパ２０ｂが開状態の場合には、
連通切替ダンパ３１を、前座席の第１ダクト６２側のみ
を完全に閉じる状態に移動させ（ステップ７７０）、第
２検出温度ｔ12及び設定温度ｔｏを入力し（ステップ７
８０）、第２検出温度ｔ12が設定温度ｔｏ以下であるか
どうかを判断する（ステップ７９０）。

【００６７】第２検出温度ｔ12が設定温度ｔｏ以下の場
合には、第１吸込口切替ダンパ５ａ及び第２吸込口切替
ダンパ５ｂを共に閉じる（ステップ８００）、一方、第
２検出温度ｔ12が設定温度ｔｏより大きい場合には、第
１吸込口切替ダンパ５ａは閉じ、第２吸込口切替ダンパ
５ｂは開く（ステップ８１０）。この場合は、ステップ
７７０の結果、前座席側の第１ダクト６２側は完全に閉
じられているので、前座席側の吸込口６０から暖かい空
気を吸い込むことはなく、また第１ダンパ２０ａは閉じ
ているので、ブロワーファン７４に吸い込まれた空気は
蒸発器７８ｂ側にのみ導風される。

【００６８】また、ステップ７６０で第２ダンパ２０ｂ
が閉状態の場合、即ち、第１及び第２ダンパ２０ａ，２
０ｂが共に閉状態の場合には、連通切替ダンパ３１をフ
リーな状態にする（ステップ８２０）。そして、ブロワ
ーファン７４の下流側に吹出口がなくなるので、エアコ
ンスイッチ自体をオフさせ、ブロワーファン７４の回転
を停止させる（ステップ８３０）。

【００６９】次に、熱交換器を略筒状に形成すると共
に、その筒状熱交換器の周囲に複数の吹出口を略放射状
に配置し、各吹出口を複数座席の周囲空間それぞれに向
けて吹き出すようにした実施例を以下に説明する。ま
ず、第７実施例を説明する。座席周辺の構成は第６実施
例と同様で、第３ダクト７０の構成及びその中に配置さ
れるものが異なるので、第３ダクト７０の周辺構造のみ
を示す。以下の実施例でも同様である。図１２には第７
実施例における第３ダクト７０の内部を図示する上面
図、図１３はその模式的Ａ−Ａ断面図である。

【００７０】本第７実施例においても、第２ダクト６６
は内部で分割され、前後各座席の第１ダクト６２（図１
２、１３には図示せず。以下同様。）とそれぞれ連通し
ており、その集合部分には、連通切替ダンパ３１が配置
されている。そして、前座席の第１ダクト６２と連通す
る側の第２ダクト６６に開口された短絡用吸込口３ａに
は、第１吸込口切替ダンパ５ａが配置されている。ま
た、後座席の第１ダクト６２と連通する側の第２ダクト
６６に開口された短絡用吸込口３ｂには、第２吸込口切
替ダンパ５ｂが配置されている。

【００７１】第３ダクト７０内の、第２ダクト６６との
連通部分には、ファンモータ１７６により回転される遠
心ファン１７４が第２ダクト６６に軸方向を向けて配置
されており、その周囲を囲むように、略円筒状に形成さ
れた筒状蒸発器１７８が配置されている。この筒状蒸発
器１７８としては、サーペンタイン式、ドロンカップ
式、プレートフィン式等のいずれでも使用可能である。

【００７２】そして、筒状蒸発器１７８の周囲に、本実
施例では約９０度おきに４つの吹出口７２が略放射状に
設けられている。この４つの吹出口７２は、例えば図１
４に示すように、２つの前部座席ＦＳ１，ＦＳ２のそれ
ぞれ上方及び後部座席ＲＳの着座員が着座する位置の上
方に配置するとよい。

【００７３】また、筒状蒸発器１７８と吹出口７２の間
には吹出口切替ダンパ１５０が配置されており、吹き出
し先を切り替え可能にされている。本実施例では、この
吹出口切替ダンパ１５０としていわゆるフィルムダンパ
を用いている。このフィルムダンパには所定位置に開口
部（図示せず）が形成されており、筒状蒸発器１７８の
周囲をほぼ一周にわたって取り巻くように配置されてい
る。そして、ロール状にした一端側から引き出したり、
巻き取ったりして開口部の位置を移動させていくもので
ある。

【００７４】本第７実施例によれば、１つの遠心ファン
１７４、１つの筒状蒸発器１７８を備えるだけの簡易な
構成で、各座席の着座員に対して、着座員の周辺のみを
集中的に空調し、かつ冷房開始時には、第１吸込口切替
ダンパ５ａ、第２吸込口切替ダンパ５ｂを開ければ冷気
の短絡効果が高まり、クールダウンが早く行える。この
際の空調空気の流れについては第６実施例までで詳しく
説明しているのでここでは省略する。

【００７５】上記第７実施例では、吹出口７２へ至る経
路が遠心ファン１７４を中心として放射方向に設けられ
ていたが、図１５に示す第８実施例のように、遠心ファ
ン１７４の回転方向に合わせて角度をもたせてもよい。
この場合は、筒状蒸発器１７８のフィン１７９も同様に
角度をもたせて配置する。この様にすることで、通風抵
抗を減少させ、風量アップを図ることができる。

【００７６】また、筒状蒸発器１７８は必ずしも遠心フ
ァン１７４と同一平面上に配置する必要はなく、図１６
に示す第９実施例のように、上下方向にずらして配置し
ても同様に実施できる。例えば天井に配置する場合等
に、ファンモータ１７６の配置場所の確保が容易とな
る。

【００７７】次に、第１０実施例を図１７及び図１８を
参照して説明する。第７実施例と同じ部分には同じ番号
を付して詳しい説明を省略する。第７実施例では遠心フ
ァン１７４を用いていたが、本第８実施例では軸流ファ
ン１８４を用いている。軸流ファン１８４により軸方向
に吹き出された空気は、第３ダクト７０の上壁部７０ａ
にぶつかって、筒状蒸発器１７８側に導風される。後の
風の流れは第７実施例と同様である。次に、第１１実施
例を図１９及び図２０を参照して説明する。第１０実施
例と同じ部分には同じ番号を付して詳しい説明を省略す
る。第１０実施例では軸流ファン１８４と筒状蒸発器１
７８を組み合せたが、本第１１実施例では、軸流ファン
１８４と、通常の四角形の蒸発器１８８を組み合わせて
いる。軸流ファン１８４の軸方向下流側に四角蒸発器１
８８を配置してある。

【００７８】四角蒸発器１８８を通過した空気は、第３
ダクト７０の上壁部７０ａにぶつかる。後の風の流れは
第１０実施例と同様である。次に、第１２実施例を図２
１及び図２２を参照して説明する。図２２は図２１の模
式的Ｂ−Ｂ断面図である。上記第７実施例では、遠心フ
ァン１７４の周囲を囲むように、略円筒状に形成された
筒状蒸発器１７８を配置したが、本第１０実施例では４
つに分割され、各蒸発器１９８ａ，１９８ｂ，１９８
ｃ，１９８ｄが４つの吹出口７２に対応する位置にそれ
ぞれ配置されている。

【００７９】遠心ファン１７４の径方向に吹き出された
空気は、各蒸発器１９８ａ，１９８ｂ，１９８ｃ，１９
８ｄを通過して冷却されてから、それぞれ対応する吹出
口７２より吹き出されていく。次に、第１３実施例を図
２３を参照して説明する。上記第１２実施例は、１本の
配管９７に、４つに分割された蒸発器１９８ａ，１９８
ｂ，１９８ｃ，１９８ｄが順番に接続されていた。本第
１３実施例では、本流より並列に分岐した４本の配管９
７ａ，９７ｂ，９７ｃ，９７ｄに、それぞれ蒸発器２０
８ａ，２０８ｂ，２０８ｃ，２０８ｄが接続されてい
る。

【００８０】そして、各蒸発器２０８ａ，２０８ｂ，２
０８ｃ，２０８ｄに対応して、それぞれ膨張弁９６及び
感温筒９９が設けられている。このように、４つの吹出
口７２に対応した蒸発器２０８ａ，２０８ｂ，２０８
ｃ，２０８ｄを、冷凍サイクル中において並列に配置す
ることによって、各吹出口７２からの吹出温度を個別に
調整したりすることが容易になる。

【００８１】次に、第１４実施例を図２４及び図２５を
参照して説明する。図２５は図２４の模式的Ｃ−Ｃ断面
図である。第７実施例と同じ部分には同じ番号を付して
詳しい説明を省略する。第７実施例では吹出口切替ダン
パ１５０として１枚のフィルムダンパを用いていたが、
本第１４実施例では、各吹出口７２に至る経路上に、そ
れぞれ吹出口切替ダンパ２００ａ，２００ｂ，２００
ｃ，２００ｄが配置されている。

【００８２】これら吹出口切替ダンパ２００ａ，２００
ｂ，２００ｃ，２００ｄは、それぞれの回度を調節する
ことで、各吹出口７２からの吹出風量を調節することが
可能である。次に、第１５実施例を図２６及び図２７を
参照して説明する。第７実施例と同じ部分には同じ番号
を付して詳しい説明を省略する。上記第７実施例では筒
状蒸発器１７８と吹出口７２の間に吹出口切替ダンパ１
５０が配置されていたが、本第１３実施例では、遠心フ
ァン１７４と筒状蒸発器１７８との間に配置されてい
る。従って、遠心ファン１７４より吹き出された空気
は、吹出口切替ダンパ１５０の開口部（図示せず）を通
過した後、筒状蒸発器１７８に至り、筒状蒸発器１７８
で冷却されて各吹出口７２から吹き出される。

【００８３】尚、上述のすべての実施例は自動車用の空
調装置として本発明を用いた場合の例であったが、本発
明は自動車用に限定されるものではなく、他の座席の空
調に用いることが可能である。

【００８４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の座席用空
調装置によれば、着座している着座員の周辺のみを集中
的に空調することができ、また、空調空気短絡用開閉部
を開ければ、短い経路で再度導風ダクトに回収し循環さ
せることで、例えば冷房開始時におけるクールダウンが
早く行える等、所望温度までの達成時間の短縮及び必要
冷房能力の低減を図ることができ、省動力化を達成でき
るという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の座席用空調装置を自動車用空調装置と
して用いた第１実施例を示す模式的断面図である。

【図２】第２実施例を示す模式的断面図である。

【図３】第３実施例を示す模式的断面図である。

【図４】第３実施例におけるダンパ開閉制御処理を示す
フローチャートである。

【図５】第４実施例を示す模式的断面図である。

【図６】第４実施例におけるダンパ開閉制御処理を示す
フローチャートである。

【図７】第５実施例を示す模式的断面図である。

【図８】第５実施例におけるダンパ開閉制御処理を示す
フローチャートである。

【図９】第６実施例を示す模式的断面図である。

【図１０】第６実施例におけるダンパ開閉制御処理の前
半を示すフローチャートである。

【図１１】第６実施例におけるダンパ開閉制御処理の後
半を示すフローチャートである。

【図１２】第７実施例における第３ダクト内部を図示す
る上面図である。

【図１３】図１２の模式的Ａ−Ａ断面図である。

【図１４】第７実施例の車両への搭載例を示す上面図で
ある。

【図１５】第８実施例の第３ダクト内部を図示する上面
図である。

【図１６】第９実施例の模式的断面図である。

【図１７】第１０実施例の第３ダクト内部を図示する上
面図である。

【図１８】第１０実施例の模式的断面図である。

【図１９】第１１実施例の第３ダクト内部を図示する上
面図である。

【図２０】第１１実施例の模式的断面図である。

【図２１】第１２実施例の第３ダクト内部を図示する上
面図である。

【図２２】図２１の模式的Ｂ−Ｂ断面図である。

【図２３】第１３実施例の概略構成図である。

【図２４】第１４実施例の第３ダクト内部を図示する上
面図である。

【図２５】図２４の模式的Ｃ−Ｃ断面図である。

【図２６】第１５実施例の第３ダクト内部を図示する上
面図である。

【図２７】第１５実施例の模式的断面図である。

【符号の説明】

ｔ…吹出温度、 ｔ11…第１検出温度、 ｔ
12…第２検出温度、ｔｏ…設定温度、 １…
短絡用吸込ダクト、３，３ａ，３ｂ…短絡用吸込口、
５，１５０…吸込口切替ダンパ、１０…コントロー
ラ、 ３１…連通切替ダンパ、 ６０…吸込口、６
２…第１ダクト、 ６６…第２ダクト、 ７
０…第３ダクト、７２…吹出口、 ７４…ブロワーフ
ァン、 ７８，７８ａ，７８ｂ…蒸発器、１７４…遠心
ファン、 １７８…筒状蒸発器、 １８４…軸流フ
ァン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大須賀 正彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席周囲空間の空気を導入し、一端側に
   形成された吹出口より前記周囲空間に向けて空気を吹き
   出すための導風ダクトと、 この導風ダクト内に配設され、導入された導入空気と熱
   交換することにより、この導入空気を冷却または加熱す
   る熱交換器とを備え、 前記吹出口を着座員が着座する着座部近傍に配設し、前
   記周囲空間に空調空気を吹き出すと共に、この周囲空間
   を介して前記吹出口と対向する位置に、吸い込んだ空気
   の少なくとも一部を前記熱交換器へ導風可能な吸込口を
   配設した座席用空調装置であって、 前記熱交換器を、前記導風ダクト内の前記吹出口近傍に
   配設すると共に、前記熱交換器の上流側において開閉可
   能な空調空気短絡用開閉部を前記導風ダクトに形成し、 前記吹出口より吹き出された空調空気が、該短絡用開閉
   部から吸い込まれることによって、前記吸込口から吸い
   込まれるよりも短い経路で再度導風ダクトに回収される
   ようにしたことを特徴とする座席用空調装置。
2. 【請求項２】 前記吹出口の対向位置に配置される前記
   吸込口を、前記導風ダクトの他端側に形成し、前記吸込
   口より吸い込まれた空気が全て前記熱交換器へ導風され
   るようにしたことを特徴とする請求項１記載の座席用空
   調装置。
3. 【請求項３】 前記熱交換器を筒状に形成すると共に、
   該筒状熱交換器の周囲に複数の吹出口を略放射状に設け
   たことを特徴とする請求項１または２記載の座席用空調
   装置。