JP3186164B2 - 座席用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は座席用空調装置に関する
もので、例えば自動車用座席の周囲空間及び座席内を空
調するための空調装置として用いて有効である。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用の空調装置では、エンジ
ンルーム内に開口した外気吸込口より外気を取り入れ、
あるいは車室前方に開口した内気吸込口より車室内空気
を取り入れ、この空気を熱交換器により冷却，加熱し、
車室前方のダッシュパネルに形成さた吹出口より空調空
気を車室に向けて吐出させている。この空調空気は乗員
の数に係わらず車室全体に対流されている。

【０００３】また、実開昭６０−５１１１５号公報、実
開昭６０−１６３１０６号公報には、車両用座席に空調
空気の吹出口を複数形成し、空調された空気を車両用座
席の表面から吹き出す空調装置が開示されている。空気
の吸込口は上述の従来例と同様、エンジンルーム内に開
口した外気吸込口あるいは車室前方に開口した内気吸込
口より取り入れており、座席表面より吹き出された空調
空気は先ずは座席近傍を空調するが、その後は車室内全
体を対流し、車室内壁等と熱交換されて温度が上昇した
後、内気吸込口より再吸入されるか、あるいは車室後方
に形成された空気排出口より車室外に排出されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例では、ダッシュパネルあるいは座席に形成され
た吹出口より空調空気が車室内全体に吹き出されて対流
しているため、乗員に快適感を与えるに必要な動力以上
の動力が消費されている。これは、本来着座している乗
員の周辺のみ空調できれば、乗員に快適感を与えるのに
は十分であるが、実際には車室内全体を対流しているた
め、最低限必要な動力以上の動力が消費されてしまうの
である。

【０００５】また、座席表面に形成された吹出口より空
調空気を吹き出すものでは、乗員が着座した際にその吹
出口が塞がれてしまい、十分に空調空気が吹き出され
ず、空気循環性能が悪化してしまう。さらに、座席を冷
却するために座席内に導いた空気が座席内で滞留してし
まうため、徐々に温まっていったり、逆に、座席を加熱
するために座席内に導いた空気が座席内で滞留して徐々
に冷えていったりして、座席内空調の役割を果たせなく
なってしまう。

【０００６】そこで、本発明は上記課題を解決すること
を目的とし、消費動力の低減を図るとともに、吹き出し
た冷気又は暖気を座席内に導いて座席を空調することを
課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び作用】上記課題を解決
するために本発明の座席用空調装置は、一端側に形成さ
れた吸込口より座席の周囲空間の空気を導入し、他端側
に形成された吹出口より前記周囲空間に向けて空気を吹
き出すための導風ダクトと、この導風ダクト内に配設さ
れ、前記吸込口より導入された導入空気と熱交換するこ
とによって、この導入空気を冷却または加熱する熱交換
器とを備え、前記吸込口もしくは吹出口の少なくとも一
方口を着座員が着座する着座部近傍に配設し、他方口を
前記周囲空間を介して一方口と対向する位置に配設し、
座席の周囲空間を空調する座席用空調装置において、前
記導風ダクトの内、前記吸込口より前記熱交換器までの
吸込ダクト部の少なくとも一部と、前記熱交換器より前
記吹出口までの吹出ダクト部の少なくとも一部とをそれ
ぞれ前記座席内に配設することにより、前記導入空気及
び前記吹出空気によって前記座席を冷却または加熱し、
さらに、前記吸込ダクト部に導入された前記導入空気
と、前記吹出ダクト部を通過して吹き出される吹出空気
とを熱交換可能に構成したことを特徴とする。

【０００８】本発明の座席用空調装置によれば、吹出口
から吹き出された冷気または暖気はその吹出口と対向し
て配置された吸込口に吸い込まれるため、着座している
着座員の周辺のみを集中的に空調することができる。ま
た、吹出口から吹き出された冷気または暖気が座席内に
配設された吸込ダクト部に導入され、この導入空気と、
熱交換器より吹出口までの吹出ダクト部を通過して吹き
出される吹出空気とを熱交換させることにより、座席を
冷却または加熱して温度調整を行うことができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の座席用空調装置を自動車用空調
装置として用いた場合の第１実施例について説明する。
図１は自動車の車室前方を模式的に示した断面図で、天
井１０６、フロントガラス１０８等で囲まれた車室空間
１２６内には着座部５０、背もたれ部５２、ヘッドレス
ト５８とからなる座席が車両の床面１１４に固定されて
いる。

【００１０】背もたれ部５２は着座部５０に対してその
傾斜角度が任意に調整可能なようにして連結されてお
り、その外形は金属性のフレーム８８およびスプリング
８４により形成されている。このフレーム８８の周囲に
はクッション材５６が配され、その表面は皮製、あるい
は布製の表皮５４によって覆われている。

【００１１】背もたれ部５２の上方部には、連接棒１１
６を介してヘッドレスト５８が上下動可能なように連接
されている。ヘッドレスト５８もその表面は表皮５７で
覆われ、その内部にクッション材５９が詰め込まれてい
る。背もたれ部５２内には、後述する第１ダクト６２の
吹出側となる第２ダクト６６の一部が位置している。こ
の第２ダクト６６は、第１ダクト６２の吹出側から延出
し、着座部５０内部から背もたれ部５２内に連続して配
設されている。以下両者の区別をつけるため、着座部５
０内部の第２ダクトを着座部側第２ダクト６６ａと呼
び、一方、背もたれ部５２内部の第２ダクトを背もたれ
部側第２ダクト６６ｂと呼ぶ。この背もたれ部側第２ダ
クト６６ｂは背もたれ部５２の下方端から上方端に向か
って延びている。また、着座部側第２ダクト６６ａと背
もたれ部側第２ダクト６６ｂとの間にはジャバラダクト
部６４が形成されている。このジャバラダクト部６４は
背もたれ部５２の傾斜角度が変化した時に、第２ダクト
６６の角度変位を吸収するためのものである。

【００１２】なお、着座部側第２ダクト６６ａは後述す
る着座部導入ダクト２２１と、背もたれ部側第２ダクト
６６ｂは後述する背もたれ部導入ダクト２０１とそれぞ
れ熱交換可能にされているが、その構成については後で
詳述する。図２はヘッドレスト５８の内部構造を詳細に
示す図である。背もたれ部５２の上方より突出した第２
ダクト６６の一端はジャバラダクト６８に連結され、こ
のジャバラダクト６８はヘッドレスト５８の芯材１２４
に連結されている。この芯材１２４は内部が中空となっ
ており、ダクト機能とヘッドレスト５８の芯材機能とを
有している。ジャバラダクト６８はヘッドレスト５８が
上下に移動した際に、芯材１２４と第２ダクト６６との
相対変位を吸収するためのものである。

【００１３】芯材１２４の上方開放端には第３ダクト７
０が連結されている。この第３ダクト７０の連結端には
板バネ１２２が配されており、この板バネ１２２が芯材
１２４の内周面に形成された切欠き１２８に係合するこ
とによって、第３ダクト７０が上下方向に位置調整が可
能なようになっている。

【００１４】第３ダクト７０はおよそＬ字状に屈曲して
おり、さらにその先端部にはジャバラ部１１８が形成さ
れている。そして、その開放端である吹出口７２はジャ
バラ部１１８の屈曲によりその開口方向が乗員の頭上か
ら車両の天井方向まで任意に設定可能となっている。吹
出口７２の近傍部には複数の孔が穿設されたパンチメタ
ル１２０が固定されている。

【００１５】これら第１〜第３ダクト６２，６６，７０
は樹脂材料よりなるもので、ダクト壁内に複数の空間部
がダクトの長手方向に延びるように形成されたハニカム
構造をなしている。この空間部によりダクト自体のヒー
トマスが低減され、最大冷房時の冷却時間の短縮化を図
ることができる。また、空間部は断熱作用もなしてお
り、とくに背もたれ部５２内に配される第２ダクト６６
においては、特に日射より座席自身に与えられる熱、あ
るいは乗員からの熱を遮断する効果が大きい。

【００１６】一方、背もたれ部５２内のクッション材５
６内部には、背もたれ部導入ダクト２０１が配置されて
おり、この背もたれ部導入ダクト２０１の開口端である
第１吸込口２０３が背もたれ部５２の左右両端部に設け
られている。この吸込口２０３は背もたれ部５２の側方
に開口しており、乗員の着座動作に支障のないものとな
っている。

【００１７】背もたれ部導入ダクト２０１及びその背も
たれ部導入ダクト２０１と熱交換する背もたれ部側第２
ダクト６６ｂを図４を参照して詳しく説明する。まず、
背もたれ部導入ダクト２０１は２枚の基板部２０７の間
に複数の直方体部２０５が挟まれた形状をしており、内
部に格子状の空気通路２１１が形成されている。基板部
２０７及び直方体部２０５は熱伝導率が高い軟質材でで
きている。

【００１８】背もたれ部導入ダクト２０１の下端には開
口部２１３が形成されており、ジャバラダクト２１５を
介して後述する分岐ダクト２１７に連通している。一
方、背もたれ部側第２ダクト６６ｂは、基板部１５７に
複数の直方体部１５５が立設されており、基板部１５７
と背もたれ部導入ダクト２０１の基板部２０７とがボル
ト締めされる等して固定されている。そして、図５
（Ａ）に示すように、背もたれ部側第２ダクト６６ｂの
直方体部１５５が、背もたれ部導入ダクト２０１の基板
部２０７に密接することにより格子状の空気通路１６１
が形成されている。基板部１５７及び直方体部１５５は
熱伝導率が低く、乗員による背圧に対し折れ曲がらない
硬質ゴム材料でできている。背もたれ部側第２ダクト６
６ｂの下端には開口部（図示せず）が形成されており、
上述した着座部側第２ダクト６６ａとの間のジャバラダ
クト部６４に連通している。

【００１９】なお、背もたれ部側第２ダクト６６ｂの直
方体部１５５の、背もたれ部導入ダクト２０１の基板部
２０７への密接の仕方は、図５（Ａ）のように両直方体
部１５５，２０５が基板部２０７を挟んで並ぶように配
置するほか、図５（Ｂ）のように、両直方体部１５５，
２０５をずらして配置させてもよい。また、図５（Ｃ）
に示すように、図５（Ａ）における背もたれ部側第２ダ
クト６６ｂ側の直方体部１５５を背もたれ部導入ダクト
２０１の基板部２０７と同じ熱伝導率の高い軟質材で一
体成形し、熱伝導率が低い硬質ゴム材料でできた平板１
７０に密接させても実施できる。この場合、背もたれ部
側第２ダクト６６ｂの空気通路１６１の周囲３方は熱伝
導率の高い軟質材となるため、より熱交換がし易くな
る。

【００２０】図６は図１の着座部５０を矢印Ａ方向から
見た部分断面図である。図６に示すように、着座部５０
はその外形がフレーム５１によって形成されており、そ
の表面は表皮４９で覆われ、その内部にクッション材５
３が詰め込まれている。このクッション材５３内部に
は、着座部導入ダクト２２１が配置されており、着座部
導入ダクト２２１の開口端である第２吸込口２２３が着
座部５０の左右両端部において上方へ開口している。こ
の第２吸込口２２３は車両の前後方向に長く、左右方向
に短い長方形状をなしており、乗員の着座動作に支障の
ないものとなっている。

【００２１】着座部導入ダクト２２１及び、その着座部
導入ダクト２２１と熱交換する着座部側第２ダクト６６
ａの構成、さらにはそれら両者の配置等は、それぞれ上
述した背もたれ部導入ダクト２０１及び背もたれ部側第
２ダクト６６ｂと同様であるので説明は省略する。但
し、着座部導入ダクト２２１には、図６に示すようにジ
ャバラダクト部２２５が形成されており、乗員が着座し
た際、体重でクッション材５３が沈下しても、それに伴
い着座部導入ダクト２２１も下方への位置調整が可能と
されている。

【００２２】また、着座部導入ダクト２２１に至る途中
で分岐して第４ダクト６３に連通されており、この分岐
部分に第１ダンパ２５０が設けられている。そして、着
座部導入ダクト２２１側へ吸い込まれる風量と第４ダク
ト６３側へ吸い込まれる風量の比率等を調節可能とされ
ている。さらに、着座部導入ダクト２２１の下流側には
開口部（図示せず）が形成されており、ジャバラダクト
２２９を介して分岐ダクト２１７に連通している。そし
て、分岐ダクト２１７は、着座部導入ダクト２２１から
の通路と上述した背もたれ部導入ダクト２０１からの通
路とが合流した後、第４ダクト６３に連通している。ま
た、両導入ダクト２０１，２２１からの通路の合流部分
には第２ダンパ２３１が設けられており、両導入ダクト
２０１，２２１からそれぞれ吸い込まれる風量の比率等
を調節可能にされている。

【００２３】一方、上述した第１ダクト６２は着座部５
０と床面１１４との間の空間に位置し、第１ダクト６２
の左右中心位置には電動モータ７６で回転駆動されるブ
ロワーファン７４が配置されている。このブロワーファ
ン７４の回転により吸込口２０３，２２３からの空気吸
引力が発生する。

【００２４】第１ダクト６２内にはブロワーファン７４
の後流に従来より公知の冷媒蒸発器７８が配置さてお
り、この蒸発器７８によって吸込口２０３，２２３より
吸入された空気の熱が奪われ冷却される。蒸発器７８の
さらに後流には、エンジン冷却水の熱を利用して空気を
加熱するヒータ８０が配されている。このヒータの前面
にはヒータを通過する空気量を調整するためのエアミッ
クスダンパ８２が回動自在に配されている。

【００２５】蒸発器７８は従来より公知の冷凍サイクル
の一部をなすもので、図１に示されているように、冷媒
を圧縮する圧縮器９０、高温高圧冷媒を冷却する凝縮器
９２、凝縮された冷媒を液冷媒とガス冷媒とに分離する
気液分離器９４、分離された液冷媒を膨張させて減圧す
る膨張弁９６とが順次冷媒配管によって連結されてい
る。

【００２６】ヒータ８０はエンジン９８とラジエータ１
００とを連結する配管に接続されており、ヒータ８０に
流入する高温冷却水の量は流量調整弁１０４によって制
御されている。また、エンジンよりラジエータに冷却水
を流入させるか否かは、配管中に配設されたサーモスタ
ット１０２によって制御されている。

【００２７】吸込口２０３，２２３より吸入された空気
は蒸発器７８、ヒータ８０によって所望温度に空調され
るが、その空調制御方法は従来公知の方法を用いられて
いる。また、空気を冷却、加熱する手段は上述の蒸発器
７８、ヒータ８０に限られるものではなく、例えばペル
チェ素子を用いた電気式の熱交換器を用いることも可能
である。

【００２８】次に本第１実施例の作動について説明す
る。図示しないファンスイッチおよびエアコンスイッチ
を乗員がオンさせると、ブロワーファン７４が回転する
と同時に圧縮器９０が駆動される。ブロワーファン７４
の吸引力より車室空間１２６の空気が第１及び第２吸込
口２０３，２２３より吸い込まれ、蒸発器７８によって
冷却される。蒸発器７８の作動は従来より公知の作動で
ある。冷却された空気はエアミックスダンパ８２の回度
に応じてヒータ８０を通過する空気とヒータ８０を迂回
する空気とに振り分けられる。

【００２９】ヒータ８０は従来より公知の作動をなすも
ので、ヒータ８０を通過した空気は所定温度まで加熱さ
れる。ヒータ８０によって加熱された空気と、ヒータ８
０を迂回した空気とがヒータ８０の後流域で混合されて
所望温度に温度調節され、さらに第２ダクト６６を、着
座部側第２ダクト６６ａ、背もたれ部側第２ダクト６６
ｂの順に流れていき、第３ダクト７０を介して吹出口７
２より吹き出される。吹き出された空気は乗員の頭部か
ら足元側に向かって流下する。

【００３０】そして、吹き出された空調空気は、第１吸
込口２０３及び第２吸込口２２３に吸引される。この空
気の流れを図中破線で示す。従来の空調装置では車室空
間１２６全体を空調していたのに対し、本実施例では座
席近傍の空間のみを空調しており、所謂ゾーン空調をな
している。

【００３１】また、第１吸込口２０３より吸い込まれた
空調空気は、背もたれ部５２内のクッション材５６内部
に配置された背もたれ部導入ダクト２０１に導入され
る。格子状の空気通路２１１を空調空気が通ることによ
り、熱伝導率が高い軟質材でできた基板部２０７及び直
方体部２０５を介して、例えば、その空調空気が冷房用
の冷却空気の場合には背もたれ部５２自体を冷却するこ
とができる。

【００３２】そして、その際、隣接する背もたれ部側第
２ダクト６６ｂの格子状の空気通路１６１内には、吹出
口７２から吹き出す前の空調空気が流れている。この空
調空気は、背もたれ部導入ダクト２０１の基板部２０７
に接しているので、この基板部２０７を介して、背もた
れ部導入ダクト２０１側の空気通路２１１に導入された
空気と熱交換をする。

【００３３】例えば、冷房の場合には通常吹き出す前の
空調空気、即ち、背もたれ部側第２ダクト６６ｂの空気
通路１６１内を通過している空気の方が冷たいため、背
もたれ部導入ダクト２０１に導入した空気だけで冷却す
るよりは背もたれ部５２を速く冷却できる。逆に、背も
たれ部側第２ダクト６６ｂの空気通路１６１内を通過し
ている空気だけ冷却すると冷たすぎる場合にも、背もた
れ部導入ダクト２０１内の少し温まった導入空気と熱交
換することにより、微妙な調整が可能となる。

【００３４】なお、背もたれ部導入ダクト２０１を通過
した空気は開口部２１３より排出され、ジャバラダクト
２１５を介して分岐ダクト２１７に流れ込む。一方、第
２吸込口２２３より吸い込まれた空調空気は、着座部５
０内のクッション材５３内部に配置された着座部導入ダ
クト２２１に導入される。上述の背もたれ部導入ダクト
２０１及び背もたれ部側第２ダクト６６ｂの場合と同様
に、着座部導入ダクト２２１内に導入された空気と、着
座部側第２ダクト６６ａを通過する空気とで熱交換がな
される。その結果、例えば冷却空気であれば着座部５０
自体を冷却することができる。着座部導入ダクト２２１
を通過した空気は、開口部（図示せず）より排出され、
ジャバラダクト２２９を介して分岐ダクト２１７に流れ
込む。

【００３５】分岐ダクト２１７において、着座部導入ダ
クト２２１からの空気と背もたれ部導入ダクト２０１か
らの空気とが合流して第４ダクト６３に流れ込み、第１
ダクト６２に戻される。このように、着座部５０内部に
配置した着座部側第２ダクト６６ａを通る吹き出す前の
空調空気と、吹き出された後再度着座部導入ダクト２２
１に導入した空気とで熱交換して調整しながら着座部５
０を空調する。また、背もたれ部５２内部に配置した背
もたれ部側第２ダクト６６ｂを通る吹き出す前の空調空
気と、吹き出された後再度背もたれ部５２内に導入した
空気とで熱交換して調整しながら背もたれ部５２を空調
することができる。

【００３６】従って、周辺空気だけでなく乗員が着座し
ている座席自身を空調することにより、より快適な空調
を行うことができる。加えて、第１及び第２ダンパ２５
０，２３１の開度を調整することによって、背もたれ部
導入ダクト２０１、着座部導入ダクト２２１からそれぞ
れ吸い込まれる風量を調節することができ、着座部側第
２ダクト６６ａ、あるいは背もたれ部側第２ダクト６６
ｂを通る吹き出す前の空調空気との熱交換の比率を調整
することができる。例えば、背もたれ部５２側を重点的
に冷却し、着座部５０をやや高目の温度に保つ等、微妙
な空調が可能となる。

【００３７】本発明者等の検討結果によれば、フィーリ
ングテストにより、背もたれ部５２の表面温度は２６〜
２８℃程度が快適であることが判った。一方、着座部５
０を冷却し過ぎると逆に不快感が生じることも判ったの
で、例えば、真夏時の室温３０℃以上といった状態の場
合には、背もたれ部導入ダクト２０１に導入する空気量
を調整して背もたれ部５２側は冷却度合を強くし、ある
程度時間が経って、車内が全体的に冷却された後は、着
座部導入ダクト２２１へ導入する空気量を調整して着座
部５０を冷やし過ぎない等の各種調整を行なうとよい。

【００３８】さらに、吹出口７２は座席の上方、背もた
れ部導入ダクト２０１への第１吸込口２０３及び着座部
導入ダクト２２１への第２吸込口２２３は共に座席の両
端部に設けられており、乗員が着座した際にその吹出口
７２や吸込口２０３，２２３が塞がれてしまうことはな
い。従って、空気循環は良好であり、座席を冷却するた
めに座席内に導いた空気が座席内で滞留してしまうこと
もなく、良好な座席内空調を実現することができる。

【００３９】また、吹出口７２と吸込口２０３，２２３
とが対向して設けられているため、冷風回収効率が良
い。すなわち、冷気は乗員近傍の冷房に大部分使用さ
れ、他の部分を冷房するために使用される量は比較的少
なく消費動力の低減を図ることができる。この点につい
ては本願出願人による特願平３−２９９２７６号に詳し
く記載されているのでここでは省略する。

【００４０】なお、上述した実施例では吹出口７２を吸
込口２２３より上方に配置し、吹き出し風が流下する構
成としたが、例えば、図１に示される吸込口２２３より
空調空気を吹き出させ、吹出口７２より空気を吸い込ま
せる構成としても良い。この場合には、ブロワーファン
７４、蒸発器７８、ヒータ８０の配置順が図１に示され
るものとは逆順になる。この様な構成は、特に暖房を主
目的にした空調を行う場合に適している。

【００４１】次に、第２実施例について説明する。図７
（Ａ），（Ｂ）に示すように、基板部３０１に複数の直
方体部３０３が立設された第１ダクト部材３０５と、同
じく基板部３１１に複数の直方体部３１３が立設された
第２ダクト部材３１５とを、第１ダクト部材３０５の直
方体部３０３が、第２ダクト部材３１５の基板部３１１
に当接するように重ね合わせてある。これら第１及び第
２ダクト部材３０５，３１５は熱伝導率が低い硬質ゴム
材料でできており、両者はボルト締めされる等して互い
に固定されている。

【００４２】さらに、２層になった熱伝導率の高い冷熱
シート３２１が第２ダクト部材３１５の直方体部３１３
に接着してあり、冷熱シート３２１と第２ダクト部材３
１５とにより形成される空間が背もたれ部導入ダクト２
０１の吸込用空気通路３１７となる。一方、第２ダクト
部材３１５と第２ダクト部材３０５とにより形成される
空間が背もたれ部側第２ダクト６６ｂの吹出用空気通路
３０７となる。

【００４３】そして、図７（Ｃ）に示すようなＴ字状の
金属プレート３２３が、その頭部３２３ａは２層の冷熱
シート３２１の間に挟まれ、胴体部３２３ｂは吸込用空
気通路３１７、さらには第２ダクト部材３１５の基板部
３１１を貫通して吹出用空気通路３０７にまで至るよう
に配置されている。この金属プレート３２３は、熱伝導
率の高い銅、アルミ等の材料でできている。

【００４４】したがって、本第２実施例によれば、吹出
用空気通路３０７内を流れている、吹出口７２から吹き
出す前の空調空気と、吹き出された後、背もたれ部導入
ダクト２０１に導入して吸込用空気通路３１７内を流れ
ている空気とが、金属プレート３２３を介して熱交換
し、金属プレート３２３の頭部３２３ａによって、直接
冷熱シート３２１に熱を伝達するため、より効果的な座
席内空調が実現できる。

【００４５】次に、第３実施例について説明する。図８
（Ａ），（Ｂ）に示すように、硬質ゴム材でできた２枚
の平板状のダクト板４０１，４０２、及び２層になった
熱伝導率の高い冷熱シート４０３が、第１ダクト板４０
１、第２ダクト板４０２、冷熱シート４０３の順番で平
行に配置され、それら３枚が、波状に形成されたばね部
材４０５で連結されている。

【００４６】ばね部材４０５は、その一端が第１ダクト
板４０１に埋設し、中央付近で第２ダクト板４０２を貫
通し、他端は、２層の冷熱シート４０３の間に配置され
ている金属プレート４０７に係合している。冷熱シート
４０３と第２ダクト板４０２とにより形成される空間が
背もたれ部導入ダクト２０１の吸込用空気通路４１７と
なる。一方、第２ダクト板４０２と第１ダクト板４０１
とにより形成される空間が背もたれ部側第２ダクト６６
ｂの吹出用空気通路４１５となる。

【００４７】さらに、ばね部材４０５は熱伝導率の高い
金属でできており、乗員の背圧を受けて支持すると共
に、吹出用空気通路４１５内を流れている空調空気と、
吸込用空気通路４１７内を流れている空気とを熱交換さ
せ、金属プレート４０７を介して冷熱シート４０３に熱
を伝達する働きを持つ。

【００４８】次に、第４実施例について図９及び図１０
を参照して説明する。本第４実施例では、図１０
（Ａ），（Ｂ）に示すように、平行な複数の溝５０１が
形成されたダクト部材５０３に冷熱シート５０５が接着
されて空気通路が構成されている。一つおきの溝５０１
と冷熱シート５０５とにより形成される空間が背もたれ
部導入ダクト２０１の吸込用空気通路５０７となる。一
方、残りの１つおきの溝５０１と冷熱シート５０５とに
より形成される空間が背もたれ部側第２ダクト６６ｂの
吹出用空気通路５０９となる。

【００４９】そして、図９に示すように、ダクト部材５
０３の上下において、吹出用空気通路５０９のみと連通
する吹出ダクト５１１が設けられており、残りの吸込用
空気通路５０７は吸込ダクト５１３に連通するように配
置されている。従って、本第４実施例によれば、ダクト
部材５０３は１枚でよく、また吹出用空気通路５０９内
を流れている空調空気及び、吸込用空気通路５０７内を
流れている空気が、それぞれ直接冷熱シート５０５に熱
を伝達することができる。

【００５０】また、上述の実施例では一つの座席につい
ての例であったが、二つ以上の座席に対しても、各座席
ごとにブロワーファン７４、蒸発器７８、エアミックス
ダンパ８２、ヒータ８０を配置し、圧縮器９０、凝縮器
９２、気液分離器９４、膨張弁９６、ラジエータ１００
等は共用すればよい。

【００５１】さらにまた、日射量を測定する日射センサ
ー、吸込口２０３，２２３内には吸い込まれる空気温度
を測定する室内温度センサー、および乗員が所望温度に
設定する温度設定装置等を設け、それらからの入力信号
に基づいてエアミックスダンパ８２、あるいは第１、第
２ダンパ２５０，２３１の開度を調整するとよい。

【００５２】尚、上述のすべての実施例は自動車用の空
調装置として本発明を用いた場合の例であったが、本発
明は自動車用に限定されるものではなく、他の座席の空
調に用いることが可能である。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の座席用空
調装置を用いれば、着座している着座員の周辺のみを集
中的に空調することができ、所望温度までの達成時間の
短縮を図ることができると同時に必要冷房能力を低減す
ることができる。すなわち省動力を達成することができ
消費動力の低減を図るとともに、吹出口から吹き出され
た冷気または暖気が座席内に配設された吸込ダクト部に
導入され、この導入空気と、熱交換器より吹出口までの
吹出ダクト部を通過して吹き出される吹出空気とを熱交
換させることにより、座席を冷却または加熱して温度調
整を行うことができ、より良好な空調を実現することが
できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の座席用空調装置を自動車用空調装置と
して用いた第１実施例を示す模式的断面図である。

【図２】ヘッドレスト部の詳細を示す断面図である。

【図３】第１実施例の座席の部分断面斜視図である。

【図４】熱交換部分のダクトの断面斜視図である。

【図５】熱交換部分の構成を示す断面図である。

【図６】図１における着座部を矢印Ａ方向から見た部分
断面図である。

【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は第２実施例の熱交換部分の
構成を示す断面図、（Ｃ）は第２実施例に用いられる金
属プレートの斜視図である。

【図８】（Ａ）は第３実施例の熱交換部分の構成を示す
断面図、（Ｂ）はその斜視図である。

【図９】第４実施例を示す概略斜視図である。

【図１０】（Ａ）は第４実施例の熱交換部分の構成を示
す斜視図、（Ｂ）はその断面図である。

【符号の説明】

５０…着座部、 ５２…背もたれ部、 ５８
…ヘッドレスト、６２…第１ダクト、 ６３…第４
ダクト、 ６６…第２ダクト、６６ａ…着座部側第２
ダクト ６６ｂ…背もたれ部側第２ダクト、７０
…第３ダクト、 ７２…吹出口、 ７４…ブ
ロワーファン、７８…蒸発器、 ８０…ヒータ、
９０…圧縮器、 ９２…凝縮器、１６１，２１１…空
気通路、 ２０１…背もたれ部導入ダクト、２０
３…第１吸込口、 ２２１…着座部導入ダクト、 ２
２３…第２吸込口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−623（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−74156（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−35407（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭53−52254（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/34 A47C 7/74 B60H 1/32 614

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側に形成された吸込口より座席の周
   囲空間の空気を導入し、他端側に形成された吹出口より
   前記周囲空間に向けて空気を吹き出すための導風ダクト
   と、 この導風ダクト内に配設され、前記吸込口より導入され
   た導入空気と熱交換することによって、この導入空気を
   冷却または加熱する熱交換器とを備え、 前記吸込口もしくは吹出口の少なくとも一方口を着座員
   が着座する着座部近傍に配設し、他方口を前記周囲空間
   を介して一方口と対向する位置に配設し、座席の周囲空
   間を空調する座席用空調装置において、 前記導風ダクトの内、前記吸込口より前記熱交換器まで
   の吸込ダクト部の少なくとも一部と、前記熱交換器より
   前記吹出口までの吹出ダクト部の少なくとも一部とをそ
   れぞれ前記座席内に配設することにより、前記導入空気
   及び前記吹出空気によって前記座席を冷却または加熱
   し、 さらに、前記吸込ダクト部に導入された前記導入空気
   と、前記吹出ダクト部を通過して吹き出される吹出空気
   とを熱交換可能に構成したことを特徴とする座席用空調
   装置。