JP2007223542A

JP2007223542A - シート用送風装置

Info

Publication number: JP2007223542A
Application number: JP2006049295A
Authority: JP
Inventors: Yuji Ito; 裕司伊藤; Shinji Aoki; 青木　　新治; Hirohiko Sawai; 拓彦澤井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-02-24
Filing date: 2006-02-24
Publication date: 2007-09-06

Abstract

【課題】清掃性が良好でかつ低い温度の吸い込み空気を吸うことのできる吸込み口を有するシート用送風装置を実現する。
【解決手段】表面に空気吹出孔２が形成されたシート１と、車室内空気をシート１内に導いて空気吹出孔２に向けて送風する送風機５１とを備えるシート用送風装置において、シート１には、背当て部１ａの下端部にシートの表側と裏側とを貫通する貫通部１ｄが形成されており、送風機５１の吸込み口５２を貫通部１ｄに配設した。これにより、清掃性が良好でかつ低い温度の吸い込み空気を吸うことのできる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート表面に形成された空気吹出孔から空調風を吹き出すシート用送風装置に関するものであり。特に、車室内空気を吸入する吸込み口に関する。

従来、車両用のシートに送風機や加熱冷却器などを搭載し、シート表面から空調風を吹き出すことでシートの蒸れ感、あるいはシート表面との接触面での暑さを低減するためのシート空調装置が知られている。

例えば、特許文献１に示すように、表面に空気吹出孔が形成されたシートと、このシート内に送風ダクト、送風機およびペルチェ素子を設けて、送風機でシート周りの車室内空気を吸い込んでペルチェ素子により冷却し、送風ダクトを介して複数の空気吹出孔から冷却された空調風を吹き出す空調装置がある。
特開２００６−２１５７２号公報

上記特許文献１では、シート着座部の下方に送風機を収容してシート周りの車室内空気を吸い込むように構成することで、例えば、炎天下に車両を駐車した後に、乗車と同時に送風機を運転しても比較的低い温度の車室内空気を吸い込むことができる。

さらに、車両における前席用シートは、シートを前後方向に移動するためのシートレールを介して車体側に固定されているためシートと床面との間の空間に吸込み口を配設することが容易である。

しかしながら、シート用送風装置を後席のシートに配設する場合には、後席用シートが前席のシートとは異なって、シート全体が直接、車体側に固定されており、シートと車体側との隙間はほとんどなく閉空間となっている。

また、例えば、炎天下に車両を駐車したときの場合は、シート表面が高温となるのは勿論のこと、シートと車体側との空間の温度も上昇している。しかも、この空間の温度は、車両の空調装置が作動した後であっても閉空間であるため高温の状態が維持されている。

さらに、後席用シートの直下にはエンジンの排気管が搭載されており、その熱を受けて閉空間が高温となる。従って、この部分に上記吸込み口を設けると高温の空気を吸い込むことになり装置の快適性が損なわれるため出来るだけ温度の低い位置に吸込み口を配設するのが望ましい。

また、送風機を吸入する空気に、ごみ、ほこりなどが含まれていると、空気吹出孔を閉塞する問題があるため吸込み口にフィルタを配設することが望ましい。さらに、吸込み口が閉空間に設けられるとフィルタの清掃が容易にできない問題がある。

そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、清掃性が良好でかつ低い温度の吸い込み空気を吸うことのできる吸込み口を有するシート用送風装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、表面に空気吹出孔（２）が形成されたシート（１）と、車室内空気をシート（１）内に導いて空気吹出孔（２）に向けて送風する送風機（５１）とを備えるシート用送風装置において、
シート（１）には、シート（１）の下端部にシートの表側と裏側とを貫通する貫通部（１ｄ）が形成されており、送風機（５１）の吸込み口（５２）を貫通部（１ｄ）に配設したことを特徴としている。

この発明によれば、シート（１）の表側と裏側とが貫通する貫通部（１ｄ）が形成されており、貫通部（１ｄ）は、例えば、炎天下に車両を駐車したときに、シートの着座部、および背当て部（１ａ）よりもシート表面の温度が低い。

従って、貫通部（１ｄ）に吸込み口（５２）を配設することで他の部位よりも低い温度の吸い込み空気を吸うことができる。さらに、背当て部（１ａ）の下端部に吸込み口（５２）を配設することで乗員の耳元から遠い位置にあるため吸い込み音の低減が図れる。

請求項２に記載の発明では、貫通部（１ｄ）は、シートベルトのインナーベルト（６１）を通過させるための隙間であることを特徴としている。この発明によれば、乗員が着座したときに吸込み口（５２）を塞ぐこともない。また、この部分であればフィルタ（５５）の汚れ具合が容易に確認できるとともに、容易に清掃することができる。

請求項３に記載の発明では、貫通部（１ｄ）は、チャイルドシートを車体側に固定する接続器（７１）を通過させるための隙間であることを特徴としている。この発明によれば、チャイルドシートを固定したときに、吸込み口（５２）を塞ぐこともない。また、この部分であればフィルタ（５５）の汚れ具合が容易に確認できるとともに、容易に清掃することができる。

請求項４に記載の発明では、吸込み口（５２）には、フィルタ（５５）が配設されることを特徴としている。この発明によれば、吸込みダクト、送風機（５１）にごみ、ほこりが浸入することもなく、かつ空気吹出孔（２）をごみ、ほこりなどで塞ぐこともない。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態におけるシート用送風装置を図１ないし図６に基づいて説明する。図１はシート用送風装置を後席用シートへの搭載形態を示す斜視図である。図２はシート用送風装置の全体構成を示す模式図である。

図３はシートベルト６が装着されたシート１の外観を示す斜視図、図４（ａ）および図４（ｂ）はシートの貫通部１ｄを説明するための説明図、図５は吸込み口５２の構成を示す横断面図である。

本実施形態では、図１に示すように、シート用送風装置を後席用シート１内に搭載したものであって、図中では、右側の乗員席にシート用送風装置を搭載しているが、これに限らず、左側および中間の乗員席にも右側の乗員席と同じように搭載している。なお、右席と左席では、互いのシート用送風装置が対称となるように搭載され、中席においては右席、もしくは左席と同じものが搭載されている。

以下、右側の乗員席に搭載するシート用送風装置の構成を示す。まず、後席用シート１は、前席用シートとは異なるベンチタイプで形成されており、シート１の背当て部１ａと着座部１ｂとがそれぞれ一体的に形成されるとともに、背当て部１ａおよび着座部１ｂが直接車体側に固定されている。

シート用送風装置は、図１および図２に示すように、背当て部１ａおよび着座部１ｂからなるシート１と、シート１の内部に形成された空間４に配設された送風装置５と、この送風装置５を制御する図示しない制御装置とを備えている。

背当て部１ａには内部に空間４と連通する第１ダクト３ａが形成されており、その第１ダクト３ａと連通する空気吹出孔２が複数個形成されている。また、着座部１ｂには内部に空間４と連通する第２ダクト３ｂが形成されており、その第２ダクト３ｂと連通する空気吹出孔２が複数個形成されている。

送風装置５は、シート１周辺の空気を導いて空気吹出孔２から空気を吹き出す圧送手段であって、背当て部１ａ内および着座部１ｂ内に形成されたそれぞれの空間４に配設している。送風装置５は送風機５１と吸込み口５２、吸い込みダクト５３、吐出口５４、およびフィルタ５５とから構成されている。

背当て部１ａ内に設けられる送風装置５の吸込み口５２は、背当て部１ａの下端部に形成されるシート１の表側と裏側とが貫通する貫通部１ｄ（詳しくは後述する）近傍に開口するように設けられている。一方、着座部１ｂに設けられる送風装置５の吸込み口５２は、着座部１ｂ内の前方下側の角部近傍に開口するように設けられている。

つまり、シート１の内部の空間４に設けられた送風機５１から延びた吸い込みダクト５３の先端が車室内側に開口するように配設している。また、吸い込みダクト５３の先端には、吸込み口５２が形成されている。そして、それらの吸込み口５２には、ごみ、ほこりなどを除去するフィルタ５５が設けられている。

このフィルタ５５は、より具体的に、図５に示すように、吸い込みダクト５３の先端の開口部、つまり、吸込み口５２の開口部に応じた形状で嵌め合うように形成され、かつ着脱自在に装着するように形成されている。また、送風機５１は図示しないスクロールケーシング、ファン、電動モータから構成される周知のものであって制御装置（図示せず）により送風量が制御される。

そして、図示しないスクロールケーシングの吸入口に吸い込みダクト５３の他端が接続され、吸込み口５２と連通している。また、吐出口５４は図示しないスクロールケーシングに一体的に形成しており、この吐出口５４の先端が第１ダクト３ａおよび第２ダクト３ｂに接続するように形成している。

これにより、シート１周辺の空気が吸込み口５２→フィルタ５５→吸い込みダクト５３→送風機５１→吐出口５４→第１ダクト３ａもしくは第２ダクト３ｂ→空気吹出孔２に至る送風通路が形成される。

次に、背当て部１ａ内に設けられる送風装置５の吸込み口５２の位置について図３および図４に基づいて説明する。まず、後席用シート１には、図３に示すように、乗員席毎にシートベルト６が装着されている。このシートベルト６は、主に伸び縮みする脱着用ベルト６２とインナーベルト６１とから構成されている。

一方の脱着用ベルト６２は、その両端が図中に示すように車体側に固定され、他方のインナーベルト６１は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、一端に接続部６３が設けられ、他端に台座６４を介して車体側に固定するように設けられている。

つまり、後席用シート１がベンチタイプであって、背当て部１ａと着座部１ｂとが一体的に形成しているが、背当て部１ａと着座部１ｂとが接触する背当て部１ａの下端部には、シート１の表側と裏側とを貫通する貫通部１ｄがそれぞれ乗員席毎に形成されている。この貫通部１ｄにインナーベルト６１を通過させて接続部６３がシート１の表側に飛び出すように設けられている。

そこで、本発明では、背当て部１ａ内に設けられる送風装置５の吸込み口５２をこの貫通部１ｄ側に開口するように背当て部１ａの下端部に設けている。これによれば、送風装置５の吸込み口５２がシート１の表側に配設できるとともに、乗員が乗車席に着座したときに吸込み口５２を塞ぐこともなく、さらに、フィルタ５５の汚れが容易に監視でき、かつ容易に清掃することができる。

ここで、発明者らは、吸込み口５２の最適な位置を実験によって検討したので、以下検討結果を図６に基づいて説明する。図６は外気温度が４０℃、日射１０００Ｗ／ｍ^２の条件における炎天下に車両を１時間駐車させた後に、車両用空調装置を作動させたときの温度変化を検証した結果であり、表中に示す経過時間、０分後は空調装置を作動させたときの温度を示している。

図中に示すＡ、Ｂ、Ｃはそれぞれ背当て部１ａの表面温度の温度変化を測定したものであって、Ａは上方、Ｂは中央、Ｃは下方の背当て部１ａの高さ方向における表面温度の温度変化を示している。これによれば、経過時間０分後はＣからＡに上方にいくほど表面温度が高くなっており、空調装置を作動させると順次低下してくることが分った。

そして、図中に示すＤは、一方の吸込み口５２を配設する貫通部１ｄ近傍のシート内温度の温度変化を示している。これによれば、経過時間０分後はＣよりも温度が低いが、空調装置を作動させると一旦オーバーシュートした後低下することが分った。

また、図中に示すＥ、Ｆは着座部１ｂの側面部の温度変化を測定したものであって、これによれば、経過時間０分後の温度は最も低いが空調装置を作動させると、順次上昇している。つまり、車体側に接触する面であるため閉空間となって車体側の輻射熱による影響を受けることが分った。ただし、着座部１ｂ下方の角部に吸込み口５２設けることがよいと分った。

なお、シート１の裏側においては、経過時間０分後の温度が最も低いところがあるが、閉空間となることで、空調装置を作動させても何時までも熱いままであることが分った。また、これらの部位に吸込み口５２を設けると、当初の温度は低いが送風通路における熱損失が発生することで熱効率が低下する欠点がある。

また、貫通部１ｄに開口する吸込み口５２を下向きに配設すると良い。これによれば、吸込み口５２の見栄えが向上することができる。

なお、以上の実施形態では、着座部１ｂ内に設けられる送風装置５の吸込み口５２を着座部１ｂ下方の角部に開口するように設けたが、これに限らず、貫通部１ｄに開口するように着座部１ｂの奥側に設けても良い。

以上の第１実施形態によるシート用送風装置によれば、シート１には、背当て部１ａの下端部にシート１の表側と裏側とを貫通する貫通部１ｄが形成されており、送風機５１の吸込み口５２を貫通部１ｄに配設したことにより、この貫通部１ｄは、例えば、炎天下に車両を駐車したときに、シートの着座部１ｂ、および背当て部１ａよりもシート表面の温度が低い。

従って、貫通部１ｄに吸込み口５２を配設することで他の部位よりも低い温度の吸い込み空気を吸うことのできる。さらに、背当て部１ａの下端部に吸込み口５２を配設することで乗員の耳元から遠い位置にあるため吸い込み音の低減が図れる。

また、貫通部１ｄは、シートベルト６のインナーベルト６１を通過させるための隙間であることにより、乗員が乗員席に着座したときに吸込み口５２を塞ぐこともない。また、この部分であればフィルタ５５の汚れ具合が容易に確認できるとともに、容易に清掃することができる。

また、吸込み口５２にフィルタ５５を設けることで、吸込みダクト５３、送風機５１にごみ、ほこりが浸入することもなく、かつ空気吹出孔２をごみ、ほこりなどで塞ぐこともない。

（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、シートベルト６のインナーベルト６１を通過させるための隙間である貫通部１ｄ近傍に送風装置５の吸込み口５２を配設させたが、これに限らず、チャイルドシートを車体側に固定するための接続器が通過する貫通部１ｄに送風装置５の吸込み口５２を配設させても良い。

ところで、後席用シート１に装着するチャイルドシート７は、図７に示すように、背当て部１ａの上方と下端側とで車体側に固定するようになっており、チャイルドシート７の下方の左右に接続器７１が設けられている。その接続器７１は、車体側に固定された台座７２に接続するようになっている。

つまり、シート１は、背当て部１ａの下端部にシート１の表側と裏側とを貫通する貫通部１ｄが形成されており、接続器７１は、その貫通部１ｄを通過するように形成されている。従って、第１実施形態と同じように、送風装置５の吸込み口５２を接続器７１が通過する貫通部１ｄ近傍に設けることができる。なお、本実施形態では、貫通部１ｄが左右に形成しているので、吸込み口５２をシート１の内側の貫通部１ｄ近傍に設ければ良い。

以上の構成によれば、チャイルドシート７を固定したときに、吸込み口５２を塞ぐこともない。また、この部分であればフィルタ５５の汚れ具合が容易に確認できるとともに、容易に清掃することができる。さらに、貫通部１ｄに吸込み口５２を配設することで他の部位よりも低い温度の吸い込み空気を吸うことのできる。

（他の実施形態）
以上の実施形態では、本発明をベンチタイプの後席用シート１に適用させたが、これに限らず、図８に示すように、左右の乗員席が分割している分割構造のシート１にも本発明を適用することができる。

また、以上の実施形態では、本発明をシート用送風装置に適用させたが、これに限らず、ペルチェ素子からなる加熱冷却装置、もしくは冷凍サイクルを用いて空気を冷却する熱交換器などを通風経路の間に設けた空調装置にも適用することができる。

また、以上の実施形態では、送風装置５を着座部１ｂと背当て部１ａにそれぞれ分けて設けたが、これに限らず、例えば、着座部１ｂに送風機５１を設けて着座部１ｂの空気吹出孔２と背当て部１ａの空気吹出孔２とに送風するように構成しても良い。なお、空気吹出孔２が背当て部１ａのヘッドレスト部のみに設けられた送風装置であっても良い。

本発明の第１実施形態におけるシート用送風装置を後席用シート１への搭載形態を示す斜視図である。本発明の第１実施形態におけるシート用送風装置の全体構成を示す模式図である。本発明の第１実施形態におけるシートベルト６が装着されたシート１の外観を示す斜視図である。（ａ）は本発明の第１実施形態における後席用シート１を示す部分平面図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ断面図である。本発明の第１実施形態における吸込み口５２の構成を示す横断面図である。本発明の第１実施形態における炎天下に車両を１時間駐車させた後の後席用シート１の各部の温度変化を示す特性図である。本発明の第２実施形態におけるチャイルドシート７が装着されたシート１の概略構成を示す斜視図である。他の実施形態における後席用シート１を示す部分平面図である。

符号の説明

１…シート、後席用シート
１ａ…背当て部
１ｄ…貫通部
２…空気吹出孔
５１…送風機
５２…吸込み口
５５…フィルタ
６１…インナーベルト
７１…接続器

Claims

表面に空気吹出孔（２）が形成されたシート（１）と、
車室内空気を前記シート（１）内に導いて前記空気吹出孔（２）に向けて送風する送風機（５１）とを備えるシート用送風装置において、
前記シート（１）には、背当て部（１ａ）の下端部にシートの表側と裏側とを貫通する貫通部（１ｄ）が形成されており、
前記送風機（５１）の吸込み口（５２）を前記貫通部（１ｄ）に配設したことを特徴とするシート用送風装置。
前記貫通部（１ｄ）は、シートベルトのインナーベルト（６１）を通過させるための隙間であることを特徴とする請求項１に記載のシート用送風装置。
前記貫通部（１ｄ）は、チャイルドシートを車体側に固定する接続器（７１）を通過させるための隙間であることを特徴とする請求項１に記載のシート用送風装置。
前記吸込み口（５２）には、フィルタ（５５）が配設されることを特徴とする請求項１に記載のシート用送風装置。