ES2249740T3 - Modulo de ventilador para un asiento de automovil. - Google Patents
Modulo de ventilador para un asiento de automovil.Info
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Abstract
Módulo de ventilador (8) para aplicar en una asientos de automóvil que presenta por lo menos una abertura de aspiración de aire, una abertura de soplado, un ventilador radial (10), que está unido en el lado de entrada con la abertura de aspiración de aire, un registro calefactor (11) que presenta una resistencia calefactora eléctrica, y un mando electrónico (12), estando caracterizado este módulo de ventilador (8), porque en el tramo de aspiración y en el tramo de soplado se ha dispuesto un sensor de temperatura (13a, 13b), que está unido con un encoder de valor real con un mando electrónico (12), y que estas unidades están dispuestos constructivamente en un plano, una al lado de la otra.
Description
Módulo de ventilador para un asiento de
automóvil.
La presente invención se refiere a un asiento de
automóvil y a un módulo de ventilador para un asiento de esta
clase.
Para incrementar la comodidad en un automóvil,
los asientos ventilados y provistos de calefacción forman parte del
equipo estándar. La calefacción del asiento y la ventilación del
mismo son, sin embargo, habitualmente sistemas separados uno del
otro. El coste del montaje por el cableado eléctrico necesario y el
número de componentes es muy grande. Un coste considerable es
también necesario si las paredes laterales se deben calentar o
ventilar. La calefacción mediante una resistencia eléctrica formada
por un hilo colocado en bucle o en forma de un elemento calefactor
de lámina proporciona una transmisión de calor puntual no homogénea.
Especialmente, en el caso de alambres, calefactores existe también
el peligro de "hot spots", es decir, puntos calentados con una
evacuación de calor reducida.
Un problema esencial del fabricante de
automóviles consiste en que el confort es costoso y por ello sólo se
puede ofrecer como equipamiento especial, porque los costes que
lleva consigo no son deseados por todos los clientes. Los
equipamientos especiales provocan al fabricante de automóvil
problemas logísticos y problemas de mantenimiento de almacén, lo que
a su vez repercute en los costes.
Un asiento de automóvil calentado con elevado
confort se puede ofrecer debido a los costes que llevan consigo sólo
como equipamiento especial. Para minimizar los problemas tratados en
el fabricante de automóviles, la presente invención parte para ello
del siguiente principio.
Se ofrece un "asiento unitario" en el que,
sin un coste adicional importante ya se han tomado todas las
medidas, para reequipar, sin coste, una "calefacción de
confort" en el que todos los componentes necesarios para ello,
con excepción de los grupos costosos, ya están previstos. En caso
necesario se puede reequipar el asiento del automóvil.
En un asiento de automóvil que no se encuentran
en el ámbito de protección de la invención US 5,493,870 que
representa el estado más próximo de la técnica, se da a conocer
todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, en
la que se han integrado un género de punto para la conducción y
distribución del aire, se ha demostrado que este genero de punto
también, sin el módulo de ventilador, utilizado también en el
funcionamiento en verano, es decir, sin calefacción, es ventajoso,
porque permite un intercambio de aire entre las secciones de las
superficies y la humedad que se origina al estar sentado la
distribución y la evacúa hacia el exterior. Esto no significa para
el fabricante del automóvil prácticamente ningún sobrecoste,
preparar el asiento del automóvil para la "calefacción de
confort" para poderla reequipar en caso necesario.
Es problemático construir un módulo de ventilador
con una potencia calefactora de aproximadamente 300 W, de tal manera
que es apropiado para el reequipado de un "asiento unitario".
De forma comprensible no se puede exigir al comprador, que no está
interesado en la "calefacción confort", aceptar un asiento de
automóviles, que ópticamente ya señaliza que él no se ha permitido
un equipamiento especial de esta clase. El asiento unitario debe
configurarse de tal manera, que, por una parte, se pueda aceptar sin
calefacción de confort, que con la adaptación al módulo de
ventilador no origine un sobrecorte importante y que, además,
permita un reequipamiento simple. Con el asiento de automóvil según
la invención 1 parece que se satisfacen todos estos
requerimientos.
El módulo de ventilador según la reivindicación 1
está adaptado a las necesidades citadas, presentando una forma de
construcción, con una altura de construcción reducida, debido a los
ventiladores radiales y a los demás componentes dispuestos en un
plano.
Mediante un ejemplo de realización representado
en el dibujo se explicará la invención con mayor detalle,
mostrando
la figura 1 (1a a 1f), el asiento del automóvil
en diferentes vistas,
la figura 2, la estructura en celdas del genero
de punto en una vista en detalle,
la figura 3, el módulo de ventilador con capa
quitada.
El asiento del automóvil presenta, de forma
habitual, una parte de asiento acolchado 1 y un respaldo 2. Tanto la
parte acolchada, como también el respaldo 2 están formados
esencialmente de cuerpo de apoyo 3, especialmente de forma ventajosa
de un material espumado rígido, por ejemplo, poliuretano, pero
también como asiento del núcleo de muelle, que están integrados los
raíles y marcos de sujeción necesarios. En la superficie del
material espumado se ha pegado un genero de punto 4 en el que sobre
el recubrimiento exterior se encuentra, por ejemplo, pana o
piel.
Dentro del material espumado, se han previsto
canales de circulación de aire 6, que desembocan en el canal 7 y
están abiertos en toda su longitud hacia el genero de punto 4.
Entre la cámara 7 y el canal de salida del aire
del módulo de ventilador, se han previsto unas juntas elásticas 14,
para evitar la transmisión de vibraciones. El tejido de punto 4
tiene un espesor de aproximadamente 1 cm y está formado de células
individuales en forma de panel de aproximadamente 1 cm^{2}. Las
celdas están unidas, una con la otra, mediante fibras, que bajo
carga no se pueden comprimir completamente, de tal manera que el
aire soplado en la cámara 7 se distribuye en toda la superficie del
tejido de punto 4 y sale uniformemente en todos los puntos del
revestimiento 5.
El tejido de punto 4, no representado en mayor
detalle en la figura 2, es de un tejido de nylon en forma de panel
con una capa base 4a y una capa de cubierta 4b y una serie de
separadores 4c entre estas capas 4a, 4b presenta en sus celdas
unidas entre sí aproximadamente 60 cm^{2}. Están formadas por un
hilo de aproximadamente 20 fibras individuales que presenta un
diámetro aproximado de 0,05 mm. Por lo menos en los puntos de las
esquinas están unidos entre sí las capas propuestas 4a, 4b mediante
separaciones 4c del mismo material y mantienen el estado no cargado
una separación de aproximadamente 1 cm. Los separadores 4c están
conformados preferentemente en forma de arco, para proporcionar al
genero de punto 4 una elasticidad predeterminada. Es deseable una
elasticidad o flexibilidad que, con una presión superficial inicial
de 0 a aproximadamente 20 g/cm^{2} prácticamente no provoque
ninguna deformación y con una presión superficial creciente de hasta
100 g/cm^{2} lleve desde una aproximación casi lineal de las dos
capas 4a, 4b, pero también con una carga superficial máxima permita
un intercambio de aire entre las dos capas.
De este modo, el aire (aire caliente o frío)
soplado por el módulo de ventilador 8 se distribuye lo más
uniformemente posible también en las zonas alejadas de los canales
de circulación de aire 6, se tiene que tener en cuenta que la
resistencia a la circulación por superficie del recubrimiento de
superficies 5 es claramente mayor que la del tejido de
aproximadamente 4. Con un recubrimiento de superficie de piel se han
previsto en la piel una serie de aberturas de paso a una distancia
entre ellas de 4 mm y un diámetro de aproximadamente 1 mm.
En el ejemplo de realización representado se ha
previsto tanto la parte acolchada del asiento 1, como también la
parte del respaldo 2 con un módulo de ventilador 8, que está
previsto tanto en una cámara 9 como con una escotadura en la parte
inferior de la parte acolchada o la parte posterior del respaldo 2.
Tanto con módulo como sin el módulo de ventilador 8, la cámara 9 se
cierra mediante una capa no representada con mayor detalle, que
presenta las aberturas necesarias para el módulo de ventilador 8 y,
además, cierra de forma enrasada con el contorno del asiento, y
presenta sólo una o varias aberturas de aspiración de aire
dispuestas lateralmente que conducen a través de los
correspondientes canales a módulo de ventilador 8.
La parte de asiento acolchado 1 está dotado en la
zona de las esquinas hacia el respaldo 2 con una salida 16 para
permitir ocasionalmente salir aire opcionalmente en este punto. La
salida 16 está cerrada en la entrada con el canal de circulación de
aire 6 y en el lado de salida con una rejilla 17.
El módulo de ventilador 8 no se ha representado
con mayor detalle en la figura 3. Está formado de cajas planas de
aproximadamente 3 cm de altura en las que se ha dispuesto un
ventilador radial 10, un registro calefactor 11, formado
preferentemente por elementos PTC, un mando eléctrico 12, montado
sobre una platina, y un sensor de temperatura 13a o 13b. En el
perímetro exterior de la caja se ha previsto un número de bridas de
sujeción 14, que se utilizan, para unir las cajas con las
correspondientes contrapiezas en el cuerpo de apoyo 3. Los sensores
de temperatura 13a y 13b se han previsto cada uno de ellos en el
tramo de aire frío y caliente respectivamente y unidos, con el mando
eléctrico 12. El mando eléctrico 12 esta unido, además, mediante
conductores no representado con mayor detalle con una red de a bordo
del vehículo, el ventilador radial y los elementos de mandos
colocados preferentemente en la zona del asiento, a través de los
cuales se pueden ajustar la intensidad calefactora a y la velocidad
de los ventiladores independientemente uno de otro.
El mando electrónico 12 funciona con el siguiente
perfil:
Directamente después de la conexión de la
calefacción se pone en marcha el ventilador radial 10 y durante
aproximadamente 5 s se acelera a la velocidad nominal para permitir
salir el aire frío que se encuentra en el asiento. La potencia de
calefacción deseada se transmite al registro de calor, de forma
regulada, estando formada la regulación de tal manera que se tiene
en cuenta que el generador no se debe sobrecargar. Por consiguiente,
en ciertas circunstancias se toma menos potencia calorífica de la
pedida por el usuario. La velocidad del ventilador radial 10 se
puede ajustar independientemente o por lo menos en parte, con la
potencia calefactora, incrementándose con potencias elevadas también
automáticamente la velocidad del ventilador 10.
Durante el funcionamiento de verano del
ventilador radial 10 marcha primeramente después de la conexión
durante aproximadamente 3 min con servicio de aspiración y a
continuación en funcionamiento de soplado. El ventilador radial
puede funcionar, por consiguiente, en dos sentidos, que se pueden
activar por la inversión de tensión. La entrada de aire se puede
conectar para el funcionamiento de verano también en el compresor de
refrigeración del vehículo.
Mediante la utilización de un ventilador radial
10 se ha conseguido que el módulo de ventilador 8 se configure muy
plano, y que se pueda colocar incluso en el respaldo. El ventilador
radial 10 aspira el aire de una aberturas que se encuentra
directamente debajo de él en la caja, lo empuja a través de los
elementos calefactores PTC a lo largo de canales al tramo de soplado
y a través de una capa no representada de la caja a los canales de
circulación de aire 6, que están dispuestos en el material espumado
rígido del cuerpo de apoyo 3.
Si un automóvil en el suministro original todavía
no está dotado o todavía no lo está en todos los asientos con un
módulo de ventilador 8 y se tiene que reequipar, este reequipamiento
es muy simple. Para esta finalidad se necesita sólo quitar la tapa
de la cámara 7, colocar el módulo de ventilador 8 y conectar a los
conductos de mando y de abastecimiento ya instalados.
Claims (1)
1. Módulo de ventilador (8) para aplicar en una
asientos de automóvil que presenta por lo menos una abertura de
aspiración de aire, una abertura de soplado, un ventilador radial
(10), que está unido en el lado de entrada con la abertura de
aspiración de aire, un registro calefactor (11) que presenta una
resistencia calefactora eléctrica, y un mando electrónico (12),
estando caracterizado este módulo de ventilador (8), porque
en el tramo de aspiración y en el tramo de soplado se ha dispuesto
un sensor de temperatura (13a, 13b), que está unido con un encoder
de valor real con un mando electrónico (12), y que estas unidades
están dispuestos constructivamente en un plano, una al lado de la
otra.
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