ES2264743T3 - Asiento de vehiculo y modulo de ventilacion para un asiento de esta indole. - Google Patents

Abstract

Asiento de vehículo con una parte de asiento acolchada (1) que presenta una superficie de asiento esencialmente horizontal, y un respaldo esencialmente vertical (2), en el que la parte de asiento y el respaldo del asiento presentan un recubrimiento de la superficie (5) permeable al aire, de respiración activa, dirigida al cuerpo a alojar, caracterizada porque por debajo del recubrimiento de superficie (5) se ha dispuesto un género de punto (4), que presenta una capa de cubierta permeable al aire (4a), una capa base (4b) y varios separadores (4c) que unen ambas capas (4a, 4b), para permitir salir el aire soplado en un lugar cualquiera del genero de punto (4), distribuido de forma lo más uniforme posible en toda la superficie del recubrimiento de superficie (5), porque detrás o debajo de este género de punto (4) se ha dispuesto preferentemente un cuerpo de apoyo (3) formado preferentemente de espuma de plástico, en la que se han formado canales de circulación de aire (6), que desembocan en ellado de entrada a una cámara (7) y en el lado de salida en toda su longitud abierta en el género de punto (4), y porque en el cuerpo de apoyo (3) la cámara (7) está formada por una escotadura allí formada, para alojar en esta cámara (7) un módulo de soplado (8).

Description

Asiento de vehículo y módulo de ventilación para un asiento de esta índole.

La presente invención se refiere a un asiento de automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

Para incrementar la comodidad en un automóvil, los asientos ventilados y provistos de calefacción forman parte del equipo estándar. La calefacción del asiento y la ventilación del mismo son, sin embargo, habitualmente sistemas separados uno del otro. El coste del montaje por el cableado eléctrico necesario y el número de componentes es muy grande. Un coste considerable es también necesario si las paredes laterales se deben calentar o ventilar. La calefacción mediante una resistencia eléctrica formada por un hilo colocado en bucle o en forma de un elemento calefactor de lámina proporciona una transmisión de calor puntual no homogénea. Especialmente, en el caso de alambres, calefactores existe también el peligro de "hot spots", es decir, puntos calentados con una evacuación de calor reducida.

El documento US 2002/0003362 describe un asiento de automóvil ventilado, en el que el aire es soplado desde varios ventiladores desde abajo al asiento, o desde atrás al respaldo y se distribuye a una capa conductora de aire de un género de punto, integrada en el asiento, para salir en una gran superficie a través de una capa superior permeable al aire de la capa de material espumado.

Un problema esencial del fabricante de automóviles consiste en que el confort es costoso y por ello sólo se puede ofrecer como equipamiento especial, porque los costes que lleva consigo no son deseados por todos los clientes. Los equipamientos especiales provocan al fabricante de automóvil problemas logísticos y problemas de mantenimiento de almacén, lo que a su vez repercute en los costes.

Un asiento de automóvil calentado con elevado confort se puede ofrecer debido a los costes que llevan consigo sólo como equipamiento especial. Para minimizar los problemas tratados en el fabricante de automóviles, la presente invención parte para ello del siguiente principio.

Se ofrece un "asiento unitario" en el que, sin un coste adicional importante ya se han tomado todas las medidas, para reequipar, sin coste, una "calefacción de confort" en el que todos los componentes necesarios para ello, con excepción de los grupos costosos, ya están previstos. En caso necesario se puede reequipar el asiento del automóvil.

En un asiento de automóvil según la reivindicación 1, en la que se han integrado un género de punto para la conducción y distribución del aire, se ha demostrado que este genero de punto también, sin el módulo de ventilador, utilizado también en el funcionamiento en verano, es decir, sin calefacción, es ventajoso, porque permite un intercambio de aire entre las secciones de las superficies y la humedad que se origina al estar sentado la distribución y la evacúa hacia el exterior. Esto no significa para el fabricante del automóvil prácticamente ningún sobrecoste, preparar el asiento del automóvil para la "calefacción de confort" para poderla reequipar en caso necesario.

Es problemático construir un módulo de ventilador con una potencia calefactora de aproximadamente 300 W, de tal manera que es apropiado para el reequipado de un "asiento unitario". De forma comprensible no se puede exigir al comprador, que no está interesado en la "calefacción confort", aceptar un asiento de automóviles, que ópticamente ya señaliza que él no se ha permitido un equipamiento especial de esta clase. El asiento unitario debe configurarse de tal manera, que, por una parte, se pueda aceptar sin calefacción de confort, que con la adaptación al módulo de ventilador no origine un sobrecorte importante y que, además, permita un reequipamiento simple. Con el asiento de automóvil según la invención 1 parece que se satisfacen todos estos requerimientos.

El módulo de ventilador del asiento del automóvil según la reivindicación 1 está adaptado a las necesidades citadas, presentando una forma de construcción, con una altura de construcción reducida, debido a los ventiladores radiales y a los demás componentes dispuestos en un plano.

Mediante un ejemplo de realización representado en el dibujo se explicará la invención con mayor detalle, mostrando

la figura 1 (1a a 1f), el asiento del automóvil en diferentes vistas,

la figura 2, la estructura en celdas del genero de punto en una vista en detalle,

la figura 3, el módulo de ventilador con capa quitada

El asiento del automóvil presenta, de forma habitual, una parte de asiento acolchado 1 y un respaldo 2. Tanto la parte acolchada, como también el respaldo 2 están formados esencialmente de cuerpo de apoyo 3, especialmente de forma ventajosa de un material espumado rígido, por ejemplo, poliuretano, pero también como asiento del núcleo de muelle, que están integrados los raíles y marcos de sujeción necesarios. En la superficie del material espumado se ha pegado un genero de punto 4 en el que sobre el recubrimiento exterior se encuentra, por ejemplo, pana o piel.

Dentro del material espumado, se han previsto canales de circulación de aire 6, que desembocan en el canal 7 y están abiertos en toda su longitud hacia el genero de punto 4.

Entre la cámara 7 y el canal de salida del aire del módulo de ventilador, se han previsto unas juntas elásticas 14, para evitar la transmisión de vibraciones. El tejido de punto 4 tiene un espesor de aproximadamente 1 cm y está formado de células individuales en forma de panel de aproximadamente 1 cm^{2}. Las celdas están unidas, una con la otra, mediante fibras, que bajo carga no se pueden comprimir completamente, de tal manera que el aire soplado en la cámara 7 se distribuye en toda la superficie del tejido de punto 4 y sale uniformemente en todos los puntos del revestimiento 5.

El tejido de punto 4, no representado en mayor detalle en la figura 2, es de un tejido de nylon en forma de panel con una capa base 4a y una capa de cubierta 4b y una serie de separadores 4c entre estas capas 4a, 4b presenta en sus celdas unidas entre sí aproximadamente 60 cm^{2}. Están formadas por un hilo de aproximadamente 20 fibras individuales que presenta un diámetro aproximado de 0,05 mm. Por lo menos en los puntos de las esquinas están unidos entre sí las capas propuestas 4a, 4b mediante separaciones 4c del mismo material y mantienen el estado no cargado una separación de aproximadamente 1 cm. Los separadores 4c están conformados preferentemente en forma de arco, para proporcionar al genero de punto 4 una elasticidad predeterminada. Es deseable una elasticidad o flexibilidad que, con una presión superficial inicial de 0 a aproximadamente 20 g/cm^{2} prácticamente no provoque ninguna deformación y con una presión superficial creciente de hasta 100 g/cm^{2} lleve desde una aproximación casi lineal de las dos capas 4a, 4b, pero también con una carga superficial máxima permita un intercambio de aire entre las dos capas.

De este modo, el aire (aire caliente o frío) soplado por el módulo de ventilador 8 se distribuye lo más uniformemente posible también en las zonas alejadas de los canales de circulación de aire 6, se tiene que tener en cuenta que la resistencia a la circulación por superficie del recubrimiento de superficies 5 es claramente mayor que la del tejido de aproximadamente 4. Con un recubrimiento de superficie de piel se han previsto en la piel una serie de aberturas de paso a una distancia entre ellas de 4 mm y un diámetro de aproximadamente 1 mm.

En el ejemplo de realización representado se ha previsto tanto la parte acolchada del asiento 1, como también la parte del respaldo 2 con un módulo de ventilador 8, que está previsto tanto en una cámara 9 como con una escotadura en la parte inferior de la parte acolchada o la parte posterior del respaldo 2. Tanto con módulo como sin el módulo de ventilador 8, la cámara 9 se cierra mediante una capa no representada con mayor detalle, que presenta las aberturas necesarias para el módulo de ventilador 8 y, además, cierra de forma enrasada con el contorno del asiento, y presenta sólo una o varias aberturas de aspiración de aire dispuestas lateralmente que conducen a través de los correspondientes canales a módulo de ventilador 8.

La parte de asiento acolchado 1 está dotado en la zona de las esquinas hacia el respaldo 2 con una salida 16 para permitir ocasionalmente salir aire opcionalmente en este punto. La salida 16 está cerrada en la entrada con el canal de circulación de aire 6 y en el lado de salida con una rejilla 17.

El módulo de ventilador 8 no se ha representado con mayor detalle en la figura 3. Está formado de cajas planas de aproximadamente 3 cm de altura en las que se ha dispuesto un ventilador radial 10, un registro calefactor 11, formado preferentemente por elementos PTC, un mando eléctrico 12, montado sobre una platina, y un sensor de temperatura 13a o 13b. En el perímetro exterior de la caja se ha previsto un número de bridas de sujeción 14, que se utilizan, para unir las cajas con las correspondientes contrapiezas en el cuerpo de apoyo 3. Los sensores de temperatura 13a y 13b se han previsto cada uno de ellos en el tramo de aire frío y caliente respectivamente y unidos, con el mando eléctrico 12. El mando eléctrico 12 esta unido, además, mediante conductores no representado con mayor detalle con una red de a bordo del vehículo, el ventilador radial y los elementos de mandos colocados preferentemente en la zona del asiento, a través de los cuales se pueden ajustar la intensidad calefactora a y la velocidad de los ventiladores independientemente uno de otro.

El mando electrónico 12 funciona con el siguiente perfil:

Funcionamiento de invierno calefacción

Directamente después de la conexión de la calefacción se pone en marcha el ventilador radial 10 y durante aproximadamente 5 s se acelera a la velocidad nominal para permitir salir el aire frío que se encuentra en el asiento. La potencia de calefacción deseada se transmite al registro de calor, de forma regulada, estando formada la regulación de tal manera que se tiene en cuenta que el generador no se debe sobrecargar. Por consiguiente, en ciertas circunstancias se toma menos potencia calorífica de la pedida por el usuario. La velocidad del ventilador radial 10 se puede ajustar independientemente o por lo menos en parte, con la potencia calefactora, incrementándose con potencias elevadas también automáticamente la velocidad del ventilador 10.

Funcionamiento de verano - refrigeración

Durante el funcionamiento de verano del ventilador radial 10 marcha primeramente después de la conexión durante aproximadamente 3 min con servicio de aspiración y a continuación en funcionamiento de soplado. El ventilador radial puede funcionar, por consiguiente, en dos sentidos, que se pueden activar por la inversión de tensión. La entrada de aire se puede conectar para el funcionamiento de verano también en el compresor de refrigeración del vehículo.

Mediante la utilización de un ventilador radial 10 se ha conseguido que el módulo de ventilador 8 se configure muy plano, y que se pueda colocar incluso en el respaldo. El ventilador radial 10 aspira el aire de una aberturas que se encuentra directamente debajo de él en la caja, lo empuja a través de los elementos calefactores PTC a lo largo de canales al tramo de soplado y a través de una capa no representada de la caja a los canales de circulación de aire 6, que están dispuestos en el material espumado rígido del cuerpo de apoyo 3.

Si un automóvil en el suministro original todavía no está dotado o todavía no lo está en todos los asientos con un módulo de ventilador 8 y se tiene que reequipar, este reequipamiento es muy simple. Para esta finalidad se necesita sólo quitar la tapa de la cámara 7, colocar el módulo de ventilador 8 y conectar a los conductos de mando y de abastecimiento ya instalados.

Claims (4)

1. Asiento de vehículo con una parte de asiento acolchada (1) que presenta una superficie de asiento esencialmente horizontal, y un respaldo esencialmente vertical (2), en el que la parte de asiento y el respaldo del asiento presentan un recubrimiento de la superficie (5) permeable al aire, de respiración activa, dirigida al cuerpo a alojar, caracterizada porque

por debajo del recubrimiento de superficie (5) se ha dispuesto un género de punto (4), que presenta una capa de cubierta permeable al aire (4a), una capa base (4b) y varios separadores (4c) que unen ambas capas (4a, 4b), para permitir salir el aire soplado en un lugar cualquiera del genero de punto (4), distribuido de forma lo más uniforme posible en toda la superficie del recubrimiento de superficie (5),

porque detrás o debajo de este género de punto (4) se ha dispuesto preferentemente un cuerpo de apoyo (3) formado preferentemente de espuma de plástico, en la que se han formado canales de circulación de aire (6), que desembocan en el lado de entrada a una cámara (7) y en el lado de salida en toda su longitud abierta en el género de punto (4),

y porque en el cuerpo de apoyo (3) la cámara (7) está formada por una escotadura allí formada, para alojar en esta cámara (7) un módulo de soplado (8).

2. Asiento de automóvil, según la reivindicación 1, caracterizado por un módulo de soplado con una abertura de aspiración, una abertura de solapado por lo menos, un ventilador radial (10), que está en unión por el lado de la entrada con una abertura de aspiración de aire, un registro calefactor eléctrico (11) que presenta una resistencia eléctrica calefactora, un mando electrónico (12), un sensor de temperatura (13a, 13b) dispuesto en cada tramo de aspiración y de soplado, que están unidos con el mando electrónico (12) como transductor de valor real, estando estas unidades dispuestas constructivamente una junto a otra en un plano.

3. Asiento de automóvil, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque por lo menos en la zona de la esquina de la parte acolchada del asiento (1) hacia el respaldo (2) se ha previsto una salida de aire (16), para permitir salir allí más aire.

4. Asiento de automóvil, según la reivindicación 3, caracterizado porque la salida de aire (16) está cerrada con una rejilla (17).