JP5849893B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
エコモードが設定された場合に、シート温度調整システムを自動的に作動状態にする制御手段(60、1014)と、を備え、シート温度調整システムは、車室内のシートを加熱または冷却する程度が手動設定された値に従うシートマニュアルモードと、加熱または冷却の程度が自動設定された値に従うシートオート作動モードとで制御され、エコモードに設定されたときのシート温度調整システムの作動状態は、シートオート作動モードで作動し、更に、車両用空調装置の空調負荷の大きさを判定する判定手段(102)を有し、
車両の起動時において、エコモードが設定されている場合は、シート温度調整システムをシートオート作動モードにすると共に、車両の起動時において、エコモード以外が設定され、かつ空調負荷が大きいときは、車両の起動時以前のシート温度調整システムの作動状態を継続し、車両の起動時において、エコモード以外が設定され、かつ空調負荷が小さいときは、シート温度調整システムを非作動状態とすることを特徴としている。
以下、本発明の第1実施形態について図1ないし図16を用いて詳細に説明する。図1において、図示しないハイブリッドECU(ハイブリッド電子ユニット)は、図1の電動発電機51およびエンジン50のうち、いずれの駆動力を駆動輪に伝達するかの駆動切替制御を行う機能、および車載用蓄電装置である図示しない電池の充放電を制御する機能を備えている。
(1)車両が停止している時は、基本的にエンジン50を停止させる。
(2)走行中は、減速時を除き、エンジン50で発生した駆動力を駆動輪に伝達する。なお、減速時は、エンジン50を停止させて電動発電機51にて発電して電池に充電する。
(3)発進、加速、登坂および高速走行時等の走行負荷が大きい時には、電動発電機51を電動モータとして機能させて、エンジン50で発生した駆動力に加えて、電動発電機51に発生した駆動力を駆動輪に伝達する。
(4)電池の充電残量が充電開始目標値以下になった時には、エンジン50の動力を電動発電機51に伝達して電動発電機51を発電機として作動させて電池の充電を行う。
(5)車両が停止している時に、電池の充電残量が充電開始目標値以下になった時には、エンジンECU61に対してエンジン50を始動する指令が発せられるとともに、エンジン50の動力が電動発電機51に伝達される。
(6)車室内の乗員が着座する図3のシート1013を加熱または冷却するシート温度調整システムを成すシート空調装置101からの信号を受信して図3のシート空調装置101内のシートクーラ1011またはシートヒータ1012を制御する指示信号をシート空調装置に供給する。シートクーラ1011またはシートヒータ1012はシート1013内に周知のように設けられている。なお、シート空調装置101には、シート空調制御装置1014が内蔵されており、このシート空調制御装置1014には、図示しないシートスイッチ等のシート空調装置101の操作信号を供給するシート空調パネル1015が接続されている。
(数式1)TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts+C
ここで、Tsetは、温度設定スイッチにて設定された設定温度、Trは内気温度、Tamは外気温度、Tsは日射量である。また、Kset、Kr、KamおよびKsは各ゲインであり、Cは全体にかかる補正用の定数である。そして、このTAOおよび上記各種センサからの信号により、エアミックスドア17のアクチュエータの制御値および電動ウォータポンプ32の回転数の制御値等を算出する。
(数式2)En=TEO−TE
(数式3)EDOT=En−En−1
ここで、Enは1秒に1回更新されるため、En−1は、Enに対して1秒前の値となる。
(数式4)TwO={(TAO−ΔTpct)−(TE×0.2)}/0.8
(数式5)エンジンオフ水温=MIN(TwO,70)
なお、基準エンジン冷却水温度TwOは、エアミックス前の温風温度が目標吹出温度TAOになるものと仮定した時に必要とされるエンジン冷却水温度である。TEは、蒸発後温度である。また、ΔTptcは電気ヒータ35による吹出温度の上昇分の推定値であり、電気ヒータ35の作動本数に応じてマップにて演算される。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
次に、本発明の第4実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。この第4実施形態では、イグニッションスイッチがオンされたときにエコモードが設定されているとシート空調がシートオート作動モードで作動するようにしている。一方、イグニッションスイッチがオンされたときにエコモード以外のモードが設定されていると、シート空調がマニュアルOFFで非作動状態となるようにしている。
乗員の温感低下を最小限に抑えた空調が可能になる。冷房時も、シートクーラに適用することで、同様に、乗員の温感上昇を最小限に抑えた空調が可能になる。
次に、本発明の第5実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。この第5実施形態では、図20において、シートヒータは通常、シートヒータスイッチを入力する毎に、マニュアルOFF、マニュアルLo、マニュアルMe、マニュアルHiの順に段階的に遷移する。エコモードに設定されていてイグニッションスイッチ74がオフからオンにされたときは、目標吹出温度TAOによって、オートOFF〜オートHiの間を自動的に遷移するシートオート作動モードに遷移する。一方、エコモード以外に設定されていてイグニッションスイッチがオフからオンにされたときは、マニュアルOFFの状態に遷移する。
乗員の温感低下を最小限に抑えた空調が可能になる。冷房時も、シートクーラに適用することで、同様に、乗員の温感上昇を最小限に抑えた空調が可能になる。
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の実施形態では、エアコンサイクル(クーラーサイクル)の車両用空調装置100に本発明を適用したが、ヒートポンプサイクルの車両用空調装置に本発明を適用しても良い。更に、圧縮機は、電動圧縮機でなくとも良く、車両は、ハイブリッド車に限らず、EV(電気自動車)または通常の内燃機関で走行するガソリン車等であっても良い。
60 エアコンECU
60、1014 制御手段(エアコンECUおよびシート空調制御装置)
74 イグニッションスイッチ(起動信号発生手段)
101 シート空調装置
705 空調開始スイッチ(ブロワスイッチ)(空調開始信号発生手段)
708 オートスイッチ
710 エコモードスイッチ
1014 シート空調制御装置
1015 シートSWを有するシート空調パネル
Claims (7)
- 車室内空調を省動力で行うエコモードが設定される車両用空調装置において、
車室内のシート(1013)を加熱または冷却するように作動するシート温度調整システム(101)と、
前記エコモードが設定された場合に、前記シート温度調整システムを自動的に作動状態にする制御手段(60、1014)と、を備え、
前記シート温度調整システムは、前記車室内のシートを加熱または冷却する程度が手動設定された値に従うシートマニュアルモードと、加熱または冷却の程度が自動設定された値に従うシートオート作動モードとで制御され、
前記エコモードに設定されたときの前記シート温度調整システムの作動状態は、前記シートオート作動モードで作動し、
更に、前記車両用空調装置の空調負荷の大きさを判定する判定手段(102)を有し、
車両の起動時において、前記エコモードが設定されている場合は、前記シート温度調整システムを前記シートオート作動モードにすると共に、
前記車両の起動時において、前記エコモード以外が設定され、かつ前記空調負荷が大きいときは、前記車両の起動時以前の前記シート温度調整システムの作動状態を継続し、
前記車両の起動時において、前記エコモード以外が設定され、かつ前記空調負荷が小さいときは、前記シート温度調整システムを非作動状態とすることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記判定手段は、前記車両の外部の空気温度である外気温度の大きさに基づいて前記空調負荷の大小を判定することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記シート温度調整システムは、前記車室内のシートを加熱または冷却するように作動するシート空調装置(101)から成り、
前記エコモードを設定するエコモードスイッチ(710)を備え、かつ前記制御手段は、前記エコモードスイッチにより前記エコモードに設定された場合に、前記シート空調装置を自動的に作動状態にすることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用空調装置。 - 更に、前記車両用空調装置は空調風の温度を自動制御するオートモードが設定され、
前記制御手段は、前記エコモードが設定され、かつ前記オートモードが設定された場合に、前記シート温度調整システムを作動状態にすることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 - 更に、操作されることにより前記車両用空調装置の前記オートモードを設定するオートモードスイッチ(708)を備え、
前記制御手段は、前記エコモードが設定され、かつ前記オートモードスイッチにより前記自動制御を指示するオート入力があるときに応答して、前記シート温度調整システムを作動状態にすることを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。 - 更に、前記車両の起動信号を発生する起動信号発生手段(74)、または、前記車両用空調装置の作動開始を指示する空調開始信号を発生する空調開始信号発生手段(705)を備え、
前記制御手段は、前記エコモードが設定され、かつ前記起動信号、または、前記空調開始信号があることに応じて、前記シート温度調整システムを作動状態にすることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 - 前記シート温度調整システムの作動状態は、シートクーラ(1011)としての作動状態と、シートヒータ(1012)としての作動状態とがあることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
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