CN104553719A - 直联驱动纯电动团体用途客车 - Google Patents

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CN201410834358.4A
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安学峰
严则进
李中延
柴浩
康团结
夏新民
陈志龙
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Abstract

本发明公开了一种直联驱动纯电动团体用途客车，它包括车体、装于该车体上的前桥和后桥、装于所述前桥两端的前轮、装于所述后桥两端的后轮、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池，所述动力电池共有四箱，这四箱动力电池的电池总容量为180～240Kwh，其中两箱动力电池布置在所述前桥的后方，另外两箱动力电池布置在所述后桥的后方，而且该客车上的所有高压附件均布置在所述车体的尾部。本发明合理利用纯电动客车的空间，尽可能多的在车体上安装动力电池，并配备高压充电口，提高了纯电动客车的续航里程，缩短了纯电动客车动力电池的充电时间。

Description

直联驱动纯电动团体用途客车
技术领域
本发明涉及客车领域，具体涉及一种直联驱动纯电动团体用途客车。
背景技术
随着石油能源的逐渐使用殆尽和环境污染的日益严重，以汽油和柴油为能源的传统汽车将无法适应未来的发展趋势，电动汽车以其不使用石油和零排放的特点，使得各国的汽车厂商的作为重点进行研发。随着我国的汽车保有量的快速上升，使得汽车在城市运行时的状况是走走停停，车速不高，纯电动汽车更加适应这种工况。在目前石油价格不断上涨，纯电动汽车技术的不断成熟的情况下，在不久的将来纯电动汽车的经济性也将远优于传统汽车。同时国家的政策也在推动电动汽车的发展。这些趋势使得纯电动汽车有着巨大的潜在市场。目前的纯电动汽车还存在续航里程不足，充电时间长，配套设施不完善等问题。这些都阻碍着纯电动汽车的进一步发展。
发明内容
本发明目的是：针对上述问题，本发明提供一种直联驱动纯电动团体用途客车，其合理利用纯电动客车的空间，尽可能多的在车体上安装动力电池，并配备高压充电口，以提高纯电动客车的续航里程，缩短纯电动客车动力电池的充电时间。
本发明的技术方案是：一种直联驱动纯电动团体用途客车，包括车体、装于该车体上的前桥和后桥、装于所述前桥两端的前轮、装于所述后桥两端的后轮、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池，所述动力电池共有四箱，这四箱动力电池的电池总容量为180～240Kwh，其中两箱动力电池布置在所述前桥的后方，另外两箱动力电池布置在所述后桥的后方，而且该客车上的所有高压附件均布置在所述车体的尾部。
所述驱动电机为直驱电机。
布置在所述后桥后方的两箱动力电池位于所述车体的尾部。
所述车体上安装有位于所述后桥后方的电动转向泵和电动打气泵。
所述车体的尾部设置有便于对所述高压附件进行检修的检修门。
在所述车体的右侧、于所述后桥的后方设置有高压充电口，且车体上安装有能够遮挡所述高压充电口的翻门。
本发明的优点是：本客车合理利用了车体的空间，一共设置了四箱动力电池，从而使得动力电池总容量达到180～240Kwh，大大提高了纯电动客车的续航里程，使客车续驶里程达到150～250km。同时将客车上具有相对较高危险性的高压附件布置在车体的尾部，并在车体尾部设置检修门，既提高了整车的安全性，又方便对车内部件进行检修。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明实施例这种直联驱动纯电动团体用途客车的结构示意图之一；
图2为本发明实施例这种直联驱动纯电动团体用途客车的结构示意图之二；
其中：1-车体，2-前桥，3-后桥，4-前轮，5-后轮，6-检修门，7-高压充电口，8-动力电池，9-电动打气泵，10-电瓶仓。
具体实施方式
图1和图2出示了本发明这种直联驱动纯电动团体用途客车的一个具体实施例，它包括车体1、装于该车体上的前桥2和后桥3、装于所述前桥两端的前轮4、装于所述后桥两端的后轮5、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池8。
本实施例的关键改进在于：所述动力电池8共有四箱，这四箱动力电池的电池总容量为180～240Kwh，其中两箱动力电池8布置在所述前桥2的后方，另外两箱动力电池8布置在所述后桥3的后方，而且该客车上的所有高压附件均布置在所述车体1的尾部，并在车体1的尾部设置有检修门6，以便于对所述高压附件进行检修。
由于本客车合理利用了车体的空间，一共设置了四箱动力电池8，从而使得动力电池总容量达到180～240Kwh，大大提高了纯电动客车的续航里程，使客车续驶里程达到150～250km。同时将客车上具有相对较高危险性的高压附件布置在车体1的尾部，并在车体尾部设置检修门，既提高了整车的安全性，又方便对所述高压附件进行检修。
而且，本例在在所述车体1的右侧、于所述后桥3的后方设置有高压充电口7，车体1上安装有能够遮挡所述高压充电口7的翻门(图中未画出)。实际应用时，打开该翻门即可通过高压充电口7向所述动力电池8充电。该高压充电口7的设置，使得所述四箱动力电池8的充电时间大大缩短。
本例中，该客车在海格V系团体车型造型的基础上进行开发，外观新颖靓丽。对底盘布置进行改造，使整车轴荷分配更加合理。所述驱动电机为直驱电机，即该客车采用电机直驱的驱动方式。布置在所述后桥3后方的两箱动力电池8位于所述车体1的尾部，车体1上安装有位于所述后桥3后方的电动转向泵和电动打气泵9。其中电动打气泵9为客车提供气源，电动转向泵提供转向助力，以协助驾驶员对客车行驶方向进行调整。
此外，本例在所述车体1的右侧、于所述后桥3的前方设置有一个电瓶仓10，并在该电瓶仓10中设置小容量的低压电瓶，用于对车内照明灯等小电气元件进行供电。
当然，上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种直联驱动纯电动团体用途客车，包括车体(1)、装于该车体上的前桥(2)和后桥(3)、装于所述前桥两端的前轮(4)、装于所述后桥两端的后轮(5)、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池(8)，
其特征在于：所述动力电池(8)共有四箱，这四箱动力电池的电池总容量为180～240Kwh，其中两箱动力电池(8)布置在所述前桥(2)的后方，另外两箱动力电池(8)布置在所述后桥(3)的后方，而且该客车上的所有高压附件均布置在所述车体(1)的尾部。
2.根据权利要求1所述的直联驱动纯电动团体用途客车，其特征在于：所述驱动电机为直驱电机。
3.根据权利要求1所述的直联驱动纯电动团体用途客车，其特征在于：布置在所述后桥(3)后方的两箱动力电池(8)位于所述车体(1)的尾部。
4.根据权利要求3所述的直联驱动纯电动团体用途客车，其特征在于：所述车体(1)上安装有位于所述后桥(3)后方的电动转向泵和电动打气泵(9)。
5.根据权利要求1所述的直联驱动纯电动团体用途客车，其特征在于：所述车体(1)的尾部设置有便于对所述高压附件进行检修的检修门(6)。
6.根据权利要求1所述的直联驱动纯电动团体用途客车，其特征在于：在所述车体(1)的右侧、于所述后桥(3)的后方设置有高压充电口(7)，且车体(1)上安装有能够遮挡所述高压充电口(7)的翻门。
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