CN106314565A - 一种汽车前挡板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车前挡板，具有：位于前端的真空助力器区域和空调区域；位于两侧的车轮区域；位于后端的中通道区域；其中：真空助力器区域设有沿圆周发散设置的发散筋；空调区域设有沿车体前后方向的Z向加强筋；中通道区域的两侧设有沿车体前后方向的第二Z向加强筋，在不增加额外零件的情况下，仅通过改善前挡板加强筋，显著提高前挡板局部模态，从而减小因前挡板共振引起室内噪声。
Description
技术领域
本发明属于车身结构设计技术领域，尤其涉及一种汽车前挡板。
背景技术
随着汽车的普及，乘员对汽车舒适性的要求日益提高，对噪声的感官要求，更加突出。车身NVH主要是结构噪音和振动模态。结构噪音取决于车身的密封和隔声性能；车身振动模态，主要关心的是共振问题，原因在于振动模态储存了能量，放大了激振力。为减少前挡板的NVH问题，提升前挡板局部模态，提高前挡板钣金的结构刚度，避免因钣金共振引起室内噪音，从而提高乘员的舒适性。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
现有车身设计中，部分车型加大面积加强板，通过增加料厚，提高前挡板局部模态；部分车型在前挡板中间区域，加贯通流水槽和前挡板横梁的竖向加强梁，提高前挡板局部模态。少量高端车型，在大面积加强板与前挡板中间，加隔音胶块，提高前挡板的隔声性能。
在不增加额外零件情况下，仅改善前挡板加强筋，也能起到提高模态的作用。但目前车型前挡板加强筋，因功能件(空调、踏板等)布置，空间有限，导致前挡板加强筋布置杂乱无章，对前挡板局部模态的提升作用不明显。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种在不增加额外零件的情况下，仅通过改善前挡板加强筋，显著提高前挡板局部模态，从而减小因前挡板共振引起室内噪声的汽车前挡板。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车前挡板，具有：
位于前端的真空助力器区域和空调区域；
位于两侧的车轮区域；
位于后端的中通道区域；其中：
所述真空助力器区域设有沿圆周发散设置的发散筋；
所述空调区域设有沿车体前后方向的Z向加强筋；
所述中通道区域的两侧设有沿车体前后方向的第二Z向加强筋。
所述真空助力器区域设有真空助力器安装点，所述发散筋以真空助力器安装点为圆心发散。
所述Z向加强筋有多个，位于前挡板Y向中间区域的Z向加强筋贯通流水槽和前挡板横梁；
所述空调区域的Z向加强筋错开空调固定点，各个Z向加强筋Y向不连接。
所述车轮区域设有作为安装点的凸台。
所述空调区域主导筋为Z向加强筋，空调区域还设有Y向或无序筋，Y向或无序筋不截断所述Z向加强筋。
所述第二Z向加强筋与中通道连接板焊点间距为40～45mm。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，
1、不增加额外零件，降低成本：在前挡板Y向中间区域加竖梁和加局部小块三明治结构，两种情况都增加零件，增加成本。
2、前挡板局部模态显著提升：因提升前挡板局部模态主要是为了解决低频噪音，一般目标值较低。应用车型前挡板局部模态提升到目标值的2.4倍，超出目标值，且超出低频噪音频率区间，有效减少前挡板共振引起的噪声。
附图说明
图1为本发明实施例中提供的汽车前挡板的结构示意图；
图2为图1的前挡板加筋的结构示意图；
图3为图1的汽车前挡板的真空助力器区域加强筋示意图；
图4为图1的汽车前挡板的空调区域加强筋示意图；
图5为图1的汽车前挡板的车轮区域加强筋示意图；
图6为图1的汽车前挡板的通道区域加强筋示意图；
上述图中的标记均为：1、真空助力器区域，11、发散筋，2、空调区域，21、Z向加强筋，3、车轮区域，4、中通道区域，41、第二Z向加强筋。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。文中前端、后端是以车辆的前后方向为基础。
参见图1，一种汽车前挡板，具有：
位于前端的真空助力器区域和空调区域；
位于两侧的车轮区域；
位于后端的中通道区域；其中：
真空助力器区域设有沿圆周发散设置的发散筋；
空调区域设有沿车体前后方向的Z向加强筋；
中通道区域的两侧设有沿车体前后方向的第二Z向加强筋。
真空助力器区域设有真空助力器安装点，发散筋以真空助力器安装点为圆心发散。
Z向加强筋有多个，位于前挡板Y向中间区域的Z向加强筋贯通流水槽和前挡板横梁；
空调区域的Z向加强筋错开空调固定点，各个Z向加强筋Y向不连接。
车轮区域因有避让轮胎包络的大弧面，不额外加筋。
车轮区域设有作为安装点的凸台。
空调区域主导筋为Z向加强筋，空调区域还设有Y向或无序筋，Y向或无序筋不截断Z向加强筋。
第二Z向加强筋与中通道连接板焊点间距为40～45mm。
1、真空助力器区域加发散筋。
2、空调区域主导筋为Z向加强筋，根据具体结构，可辅以Y向或无序筋，但不能截断Z向加强筋。
3、车轮区域不针对低频，做加筋处理。CAE分析出现高频问题，根据具体问题优化。
4、中通道两侧加Z向加强筋。
如图1所示，根据已有的结构件(流水槽总成、前挡板横梁、左/右斜撑、左/右纵梁后部总成、左/右A柱竖板总成)将前挡板划分为四个区域，虚线方框所示：分别为真空助力器区域、空调区域、车轮区域、中通道区域。
如图3所示，真空助力器区域由前挡板本体和前挡板加强板配合的加强筋从真空助力器安装点辐射出去，形成绕真空助力器安装点的发散筋，如发散箭头所示。
如图4所示，空调区域仅一层钣金，且错开空调固定点布置加强筋。前挡板Y向中间区域要有贯通流水槽和前挡板横梁的Z向加强筋，且空调区域的其他Z向加强筋Y向不连接，如Z向粗线条所示。
如图5所示，虚线圈出的左右轮罩区域仅布置安装点的凸台，无特意布置加强筋。
如图6所示，中通道两侧加Z向筋，Z向筋的布置，考虑前挡板与前挡板下方的门槛连接板和中通道连接板焊点间距40～45mm,即形成细条形的Z向筋，如Z向粗线条所示。
综上所述，本发明所提出的通过调整前挡板加强筋的布置，提高前挡板局部模态，减少因钣金共振引起室内噪音，从而提高乘员的舒适性。
采用上述的结构后，
1、不增加额外零件，降低成本：在前挡板Y向中间区域加竖梁和加局部小块三明治结构，两种情况都增加零件，增加成本。
2、前挡板局部模态显著提升：因提升前挡板局部模态主要是为了解决低频噪音，一般目标值较低。应用车型前挡板局部模态提升到目标值的2.4倍，超出目标值，且超出低频噪音频率区间，有效减少前挡板共振引起的噪声。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车前挡板，其特征在于，具有：
位于前端的真空助力器区域和空调区域；
位于两侧的车轮区域；
位于后端的中通道区域；其中：
所述真空助力器区域设有沿圆周发散设置的发散筋；
所述空调区域设有沿车体前后方向的Z向加强筋；
所述中通道区域的两侧设有沿车体前后方向的第二Z向加强筋。
2.如权利要求1所述的汽车前挡板，其特征在于，所述真空助力器区域设有真空助力器安装点，所述发散筋以真空助力器安装点为圆心发散。
3.如权利要求2所述的汽车前挡板，其特征在于，所述Z向加强筋有多个，位于前挡板Y向中间区域的Z向加强筋贯通流水槽和前挡板横梁。
4.如权利要求3所述的汽车前挡板，其特征在于，所述空调区域的Z向加强筋错开空调固定点，各个Z向加强筋Y向不连接。
5.如权利要求4所述的汽车前挡板，其特征在于，所述车轮区域设有作为安装点的凸台。
6.如权利要求5所述的汽车前挡板，其特征在于，所述空调区域主导筋为Z向加强筋，空调区域还设有Y向或无序筋，Y向或无序筋不截断所述Z向加强筋。
7.如权利要求6所述的汽车前挡板，其特征在于，所述第二Z向加强筋与中通道连接板焊点间距为40～45mm。
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