JP2000177518A - 車両用側面衝突対応パッド構造 - Google Patents
車両用側面衝突対応パッド構造Info
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- JP2000177518A JP2000177518A JP10358191A JP35819198A JP2000177518A JP 2000177518 A JP2000177518 A JP 2000177518A JP 10358191 A JP10358191 A JP 10358191A JP 35819198 A JP35819198 A JP 35819198A JP 2000177518 A JP2000177518 A JP 2000177518A
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- JP
- Japan
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- pad
- vehicle
- pad structure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用側面衝突対応パッドをブロー成形する
金型を簡素化すると共に、軽量で、ドア本体への取り付
けも容易に行うことができるパッドの構造とする。 【解決手段】 側面衝突対応パッド１１は、車両のドア
本体の内部に取り付けられることにより側面衝突時の衝
撃エネルギを緩和する。パッド１１の全体を合成樹脂の
ブロー成形によって成形すると共に、パッド１１を中空
の袋状とする。簡単な袋状のため金型を簡素化でき、中
空のため軽量で、ドア本体への取り付けを簡単に行うこ
とができる。
金型を簡素化すると共に、軽量で、ドア本体への取り付
けも容易に行うことができるパッドの構造とする。 【解決手段】 側面衝突対応パッド１１は、車両のドア
本体の内部に取り付けられることにより側面衝突時の衝
撃エネルギを緩和する。パッド１１の全体を合成樹脂の
ブロー成形によって成形すると共に、パッド１１を中空
の袋状とする。簡単な袋状のため金型を簡素化でき、中
空のため軽量で、ドア本体への取り付けを簡単に行うこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
のドア本体内部に取り付けられて側面衝突時の衝撃エネ
ルギを緩和するパッド構造に関する。
のドア本体内部に取り付けられて側面衝突時の衝撃エネ
ルギを緩和するパッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９乃至図１１は、側面衝突時の衝撃エ
ネルギを緩和するために従来より用いられているパッド
を装着したドア本体を示す。ドアインナパネル２及びド
アアウタパネル３よりなるドア本体１の前記ドアインナ
パネル２側にドアトリム４が配設され、該ドアトリム４
の所要部位に、パッド５が配されている。該パッド５
は、図１１に示すように、複数のリブ６が縦横方向に連
続して形成されており、リブ６、６の間が、空洞部７と
なっている。このパッド５は、ポリプロピレンなどの発
泡樹脂によって全体が成形されるものである。
ネルギを緩和するために従来より用いられているパッド
を装着したドア本体を示す。ドアインナパネル２及びド
アアウタパネル３よりなるドア本体１の前記ドアインナ
パネル２側にドアトリム４が配設され、該ドアトリム４
の所要部位に、パッド５が配されている。該パッド５
は、図１１に示すように、複数のリブ６が縦横方向に連
続して形成されており、リブ６、６の間が、空洞部７と
なっている。このパッド５は、ポリプロピレンなどの発
泡樹脂によって全体が成形されるものである。
【０００３】図１２に示すパッド８は、中実のクッショ
ン部９を段部１０を介して段状に形成されてなるもので
あり、全体が硬質ウレタン樹脂によって成形されてい
る。
ン部９を段部１０を介して段状に形成されてなるもので
あり、全体が硬質ウレタン樹脂によって成形されてい
る。
【０００４】これらのパッド５、８は、前記したよう
に、車両のドア本体１内に固定されて側面衝突時の衝撃
エネルギを緩和するものであり、図１１のパッド５は、
空洞部３がドア本体１のドアアウタパネル３及びドアイ
ンナパネル２に向くように配置される。これにより、パ
ッド５は、リブ６が倒れたり、パッド５の形状が破壊さ
れることにより、側面衝突時の衝撃エネルギを吸収して
緩和する。
に、車両のドア本体１内に固定されて側面衝突時の衝撃
エネルギを緩和するものであり、図１１のパッド５は、
空洞部３がドア本体１のドアアウタパネル３及びドアイ
ンナパネル２に向くように配置される。これにより、パ
ッド５は、リブ６が倒れたり、パッド５の形状が破壊さ
れることにより、側面衝突時の衝撃エネルギを吸収して
緩和する。
【０００５】一方、図１２のパッド８は、クッション部
９の積層方向がドアアウタパネル３及びドアインナパネ
ル２に向くように配置される。このパッド８は、発泡セ
ルが崩れることによって側面衝突時の衝撃エネルギを吸
収するものであり、このため、発泡倍率を調整すること
により、発泡セルの強度を衝撃エネルギに合うように調
整している。
９の積層方向がドアアウタパネル３及びドアインナパネ
ル２に向くように配置される。このパッド８は、発泡セ
ルが崩れることによって側面衝突時の衝撃エネルギを吸
収するものであり、このため、発泡倍率を調整すること
により、発泡セルの強度を衝撃エネルギに合うように調
整している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１１
に示すパッド５は、複数のリブ６、６、・・が縦横方向
に設けられた複雑な形状のため、成形に用いる金型が複
雑となり、金型の成形が面倒であると共に、高価となっ
ている。
に示すパッド５は、複数のリブ６、６、・・が縦横方向
に設けられた複雑な形状のため、成形に用いる金型が複
雑となり、金型の成形が面倒であると共に、高価となっ
ている。
【０００７】一方、図１２に示すパッド８は、中実のた
め重量が大きくなっている。又、全体がブロック状とな
っているため、ドア本体１内への取り付けが難しい問題
を有している。
め重量が大きくなっている。又、全体がブロック状とな
っているため、ドア本体１内への取り付けが難しい問題
を有している。
【０００８】本発明は、このような従来の問題点を考慮
してなされたものであり、金型を簡素化できると共に簡
単に成形でき、しかも、軽量で、ドア本体への取り付け
も容易に行うことが可能な車両用側面衝突対応パッド構
造を提供することを目的とする。
してなされたものであり、金型を簡素化できると共に簡
単に成形でき、しかも、軽量で、ドア本体への取り付け
も容易に行うことが可能な車両用側面衝突対応パッド構
造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、車両のドア本体の内部に取り付
けられ、側面衝突時の衝撃エネルギを緩和するパッドに
おいて、全体が合成樹脂のブロー成形によって中空の袋
状に成形されていることを特徴とする。
め、請求項１の発明は、車両のドア本体の内部に取り付
けられ、側面衝突時の衝撃エネルギを緩和するパッドに
おいて、全体が合成樹脂のブロー成形によって中空の袋
状に成形されていることを特徴とする。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
側面衝突対応パッド構造であって、前記側面衝突時の衝
撃エネルギが集中する応力集中部が前記衝撃エネルギの
作用方向と略９０°の角度を有して設けられていること
を特徴とする。
側面衝突対応パッド構造であって、前記側面衝突時の衝
撃エネルギが集中する応力集中部が前記衝撃エネルギの
作用方向と略９０°の角度を有して設けられていること
を特徴とする。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２記載の車両用
側面衝突対応パッド構造であって、前記応力集中部は、
ブロー成形時のパーティングライン上に設けられている
ことを特徴とする。
側面衝突対応パッド構造であって、前記応力集中部は、
ブロー成形時のパーティングライン上に設けられている
ことを特徴とする。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の車両用側面衝突対応パッド構造であって、前
記ドア本体内への取り付けを行うための平坦状の取付部
が袋状の領域内に形成されていることを特徴とする。
かに記載の車両用側面衝突対応パッド構造であって、前
記ドア本体内への取り付けを行うための平坦状の取付部
が袋状の領域内に形成されていることを特徴とする。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載の車両用側面衝突対応パッド構造であって、前
記袋状の領域内に厚さ方向に窪む凹部が形成されている
ことを特徴とする。
かに記載の車両用側面衝突対応パッド構造であって、前
記袋状の領域内に厚さ方向に窪む凹部が形成されている
ことを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の発明では、全体が中空の袋状
となっているため、軽量であり、取り扱い性が向上す
る。又、袋状で形状が簡単のため、ブロー成形によって
簡単に成形することができると共に、金型も簡単の構造
となり、その成形が容易で、安価に製造することも可能
となる。
となっているため、軽量であり、取り扱い性が向上す
る。又、袋状で形状が簡単のため、ブロー成形によって
簡単に成形することができると共に、金型も簡単の構造
となり、その成形が容易で、安価に製造することも可能
となる。
【００１５】請求項２の発明では、側面衝突の衝撃エネ
ルギで応力集中部から亀裂が生じて袋状の全体が破裂す
る。この破裂によって側面衝突時の衝撃エネルギを吸収
するため、衝撃エネルギを確実に緩和することができ
る。
ルギで応力集中部から亀裂が生じて袋状の全体が破裂す
る。この破裂によって側面衝突時の衝撃エネルギを吸収
するため、衝撃エネルギを確実に緩和することができ
る。
【００１６】請求項３の発明では、応力集中部をブロー
成形時のパーティングライン上に設けるため、成形と同
時に応力集中部を形成でき、その形成が簡単となる。
成形時のパーティングライン上に設けるため、成形と同
時に応力集中部を形成でき、その形成が簡単となる。
【００１７】請求項４の発明では、平坦状の取付部にフ
ックを取り付けたり、ドアトリムから延びる脚などを溶
着することができるため、ドア本体への取り付けを簡単
に行うことができる。
ックを取り付けたり、ドアトリムから延びる脚などを溶
着することができるため、ドア本体への取り付けを簡単
に行うことができる。
【００１８】請求項５の発明では、凹部形成部分に撓み
弾性が付与されるため、パッドが厚さ方向に撓むことが
でき、反力を調整することができる。このため、広範囲
の衝撃エネルギを吸収することができる。
弾性が付与されるため、パッドが厚さ方向に撓むことが
でき、反力を調整することができる。このため、広範囲
の衝撃エネルギを吸収することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態のパ
ッド１１の全体を示す斜視図、図２及び図３は、図１に
おけるＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線における断面図、図４は、
図３のＣ部拡大断面図である。
ッド１１の全体を示す斜視図、図２及び図３は、図１に
おけるＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線における断面図、図４は、
図３のＣ部拡大断面図である。
【００２０】パッド１１は、図１に示すように、矩形状
の大ブロック部１２に矩形状の小ブロック部１３が段積
みされた外形となっているが、大ブロック部１２及び小
ブロック部１３は、図２に示すように、内部が連通状態
となっている。このため、パッド１１の全体は、中空の
袋状となっている。パッド１１の外形は、パッド１１が
装着される車両のドア本体１のドアインナパネル２とド
アアウタパネル３（図９、図１０参照、以下同じ）との
内部空間に合わせて形成されるものであり、従って、図
示する形状に限定されるものではない。
の大ブロック部１２に矩形状の小ブロック部１３が段積
みされた外形となっているが、大ブロック部１２及び小
ブロック部１３は、図２に示すように、内部が連通状態
となっている。このため、パッド１１の全体は、中空の
袋状となっている。パッド１１の外形は、パッド１１が
装着される車両のドア本体１のドアインナパネル２とド
アアウタパネル３（図９、図１０参照、以下同じ）との
内部空間に合わせて形成されるものであり、従って、図
示する形状に限定されるものではない。
【００２１】前記パッド１１は、ポリプロピレンなどの
ポリオレフィン樹脂やナイロンなどのポリアミド樹脂、
その他の合成樹脂のブロー成形によって所定の厚さＴと
なるように成形される。図２〜図４において、Ｐ／Ｌで
示す部分は、ブロー成形の際のパーティングラインであ
る。このように合成樹脂材をブロー成形して中空状とし
たパッド１１は、その成形が簡単であると共に、成形に
用いる金型も簡単な構造とすることができ、金型を安価
とすることができる。又、中空のため、パッド１１が軽
量となり、その取り扱い性も向上する。
ポリオレフィン樹脂やナイロンなどのポリアミド樹脂、
その他の合成樹脂のブロー成形によって所定の厚さＴと
なるように成形される。図２〜図４において、Ｐ／Ｌで
示す部分は、ブロー成形の際のパーティングラインであ
る。このように合成樹脂材をブロー成形して中空状とし
たパッド１１は、その成形が簡単であると共に、成形に
用いる金型も簡単な構造とすることができ、金型を安価
とすることができる。又、中空のため、パッド１１が軽
量となり、その取り扱い性も向上する。
【００２２】パッド１１のブロー成形にあっては、大ブ
ロック部１２の一部（上部）にリップ部１４が突出状に
形成される。このリップ部１４は、パーティングライン
（Ｐ／Ｌ）に沿った位置に形成されるものである。パッ
ド１１は、このリップ部１４が側面衝突時の衝撃エネル
ギＦの入力方向に対し、略９０°の角度となるように、
すなわち衝撃エネルギＦ（図１参照）の方向と直交する
方向となるように、ドア本体１内に装着される。リップ
部１４は、内部が中空となっているが、その容積Ｖ２が
大ブロック部１２及び小ブロック部１３を合計した容積
Ｖ１に比べて小さくなっている。なお、この実施形態で
は、側面衝突時の衝撃エネルギＦは、小ブロック部１３
に作用するように、パッド１１がドア本体１内に装着さ
れるものである。
ロック部１２の一部（上部）にリップ部１４が突出状に
形成される。このリップ部１４は、パーティングライン
（Ｐ／Ｌ）に沿った位置に形成されるものである。パッ
ド１１は、このリップ部１４が側面衝突時の衝撃エネル
ギＦの入力方向に対し、略９０°の角度となるように、
すなわち衝撃エネルギＦ（図１参照）の方向と直交する
方向となるように、ドア本体１内に装着される。リップ
部１４は、内部が中空となっているが、その容積Ｖ２が
大ブロック部１２及び小ブロック部１３を合計した容積
Ｖ１に比べて小さくなっている。なお、この実施形態で
は、側面衝突時の衝撃エネルギＦは、小ブロック部１３
に作用するように、パッド１１がドア本体１内に装着さ
れるものである。
【００２３】このようなリップ部１４を形成したパッド
１１は、その破裂強度がＶ１：Ｖ２及びパッド１１の厚
さＴによって決定され、Ｖ１＜＜Ｖ２となるようにリッ
プ部１４を形成することにより、側面衝突の衝撃エネル
ギＦが作用すると、リップ部１４内に過度の空気が流れ
込んでパッド１４内の空気抵抗が過大となって、リップ
部１４におけるパーティングライン（Ｐ／Ｌ）との交差
点（応力集中部１５）に応力が集中する。このため、リ
ップ部１４の応力集中部１５に亀裂が生じて破裂を開始
し、パッド１１の全体が破裂する。これにより、側面衝
突時の衝撃エネルギＦを確実の吸収して緩和することが
できる。
１１は、その破裂強度がＶ１：Ｖ２及びパッド１１の厚
さＴによって決定され、Ｖ１＜＜Ｖ２となるようにリッ
プ部１４を形成することにより、側面衝突の衝撃エネル
ギＦが作用すると、リップ部１４内に過度の空気が流れ
込んでパッド１４内の空気抵抗が過大となって、リップ
部１４におけるパーティングライン（Ｐ／Ｌ）との交差
点（応力集中部１５）に応力が集中する。このため、リ
ップ部１４の応力集中部１５に亀裂が生じて破裂を開始
し、パッド１１の全体が破裂する。これにより、側面衝
突時の衝撃エネルギＦを確実の吸収して緩和することが
できる。
【００２４】図５及び図６は、本発明の別の実施形態を
示す。この実施形態では、パッド１１が単純な矩形の袋
状外形となっている本体部１６と、本体部１６と内部が
連通するように本体部１６の上部から突出するように一
体成形されたリップ部１４とを備えている。リップ部１
４は、側面衝突があると、上述した実施形態と同様に、
亀裂を生じ、パッド１１の全体を破裂させるように作用
する。
示す。この実施形態では、パッド１１が単純な矩形の袋
状外形となっている本体部１６と、本体部１６と内部が
連通するように本体部１６の上部から突出するように一
体成形されたリップ部１４とを備えている。リップ部１
４は、側面衝突があると、上述した実施形態と同様に、
亀裂を生じ、パッド１１の全体を破裂させるように作用
する。
【００２５】この実施形態では、本体部１６の領域内に
取付部１７が形成されている。取付部１７は、袋状の本
体部１６の一部を厚さ方向に円形状で窪ませることによ
り形成されており、これにより取付部１７の全体は、平
坦状となっている。この取付部１７の中央部分には、取
付用孔１８が開口されており、この取付用孔１８を介し
てパッド１１がドア本体１に装着される。
取付部１７が形成されている。取付部１７は、袋状の本
体部１６の一部を厚さ方向に円形状で窪ませることによ
り形成されており、これにより取付部１７の全体は、平
坦状となっている。この取付部１７の中央部分には、取
付用孔１８が開口されており、この取付用孔１８を介し
てパッド１１がドア本体１に装着される。
【００２６】図６は、パッド１１の取付構造を示し、
（ａ）は、ドア本体１に装着されたドアトリム４の裏面
からドア本体１のドアインナパネル２を挿通してドア本
体１内に突出した係合爪１９が、前記取付用孔１８を貫
通して係合しており、この係合によってパッド１１がド
ア本体の定位置に固定される。
（ａ）は、ドア本体１に装着されたドアトリム４の裏面
からドア本体１のドアインナパネル２を挿通してドア本
体１内に突出した係合爪１９が、前記取付用孔１８を貫
通して係合しており、この係合によってパッド１１がド
ア本体の定位置に固定される。
【００２７】又、図６（ｂ）は、取付用孔１８にボルト
２０が貫通してドアトリム４の突起部４ａに螺合するも
のであり、この螺合によってパッド１１をドア本体１の
定位置に固定することができる。
２０が貫通してドアトリム４の突起部４ａに螺合するも
のであり、この螺合によってパッド１１をドア本体１の
定位置に固定することができる。
【００２８】このような実施形態では、取付部１７を使
用することによって、パッド１１をドア本体１に機械的
に取り付けることができる。このため、ホットメルト型
接着剤などの接着剤を用いてパッド１１をドア本体１に
固定する面倒な作業が不要となり、その取り付けを簡単
に行うことができると共に、ドア本体１の定位置への固
定を確実に行うことができる。又、取付部１７が平坦状
のため、パッド１１に対して簡単に形成することがで
き、パッド１１をブロー成形する金型も簡単な構造とす
ることができる。
用することによって、パッド１１をドア本体１に機械的
に取り付けることができる。このため、ホットメルト型
接着剤などの接着剤を用いてパッド１１をドア本体１に
固定する面倒な作業が不要となり、その取り付けを簡単
に行うことができると共に、ドア本体１の定位置への固
定を確実に行うことができる。又、取付部１７が平坦状
のため、パッド１１に対して簡単に形成することがで
き、パッド１１をブロー成形する金型も簡単な構造とす
ることができる。
【００２９】図７及び図８は、本発明のさらに別の実施
形態を示す。この実施形態においても、図５と同様に、
単純な矩形の袋状の外形に成形された本体部１６と、本
体部１６に内部が連通するように本体部１６から突出し
たリップ部１４とを備えることによってパッド１１が形
成されることは同じである。
形態を示す。この実施形態においても、図５と同様に、
単純な矩形の袋状の外形に成形された本体部１６と、本
体部１６に内部が連通するように本体部１６から突出し
たリップ部１４とを備えることによってパッド１１が形
成されることは同じである。
【００３０】この実施形態では、本体部１６の領域内に
おける略中央部分に縦方向に沿った複数の凹部２３が形
成されている。凹部２３は、本体部１６を厚さ方向に窪
ませることにより形成されるものである。
おける略中央部分に縦方向に沿った複数の凹部２３が形
成されている。凹部２３は、本体部１６を厚さ方向に窪
ませることにより形成されるものである。
【００３１】かかる凹部２３を形成することによって、
パッド１１の全体に撓み弾性が付与される。このため、
側面衝突による衝撃エネルギが作用すると、パッド１１
は、図８の鎖線で示すように、厚さ方向に撓むことがで
きる。この撓みよって、反力を調整することができ、広
範囲の衝撃エネルギを吸収することができる。又、この
実施形態においても、凹部２３が単純な形状のため、パ
ッド１１をブロー成形する金型を簡単な構造とすること
ができるものである。
パッド１１の全体に撓み弾性が付与される。このため、
側面衝突による衝撃エネルギが作用すると、パッド１１
は、図８の鎖線で示すように、厚さ方向に撓むことがで
きる。この撓みよって、反力を調整することができ、広
範囲の衝撃エネルギを吸収することができる。又、この
実施形態においても、凹部２３が単純な形状のため、パ
ッド１１をブロー成形する金型を簡単な構造とすること
ができるものである。
【図１】本発明の一実施形態のパッドの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】応力集中部を示す図３のＣ部拡大断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の別の実施形態のパッドの正面図であ
る。
る。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、図５のＤ−Ｄ線にかかる
実施形態の固定構造を示す断面図である。
実施形態の固定構造を示す断面図である。
【図７】本発明のさらに別の実施形態のパッドの正面図
である。
である。
【図８】図７のＥ−Ｅ線にかかる実施形態の作用を示す
断面図である。
断面図である。
【図９】従来のドア本体を室内側から見た正面図であ
る。
る。
【図１０】図９のＦ−Ｆ線にかかる断面図である。
【図１１】図１０のパッドを示す斜視図である。
【図１２】図１１に示したのとは別の従来のパッドを示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ ドア本体 ５、１１ パッド １５ 応力集中部 １７ 取付部 ２３ 凹部 Ｐ／Ｌ パーティングライン
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のドア本体の内部に取り付けられ、
側面衝突時の衝撃エネルギを緩和するパッドにおいて、 全体が合成樹脂のブロー成形によって中空の袋状に成形
されていることを特徴とする車両用側面衝突対応パッド
構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用側面衝突対応パッ
ド構造であって、 前記側面衝突時の衝撃エネルギが集中する応力集中部
が、前記衝撃エネルギの作用方向と略９０°の角度を有
して設けられていることを特徴とする車両用側面衝突対
応パッド構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用側面衝突対応パッ
ド構造であって、 前記応力集中部は、ブロー成形時のパーティングライン
上に設けられていることを特徴とする車両用側面衝突対
応パッド構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
側面衝突対応パッド構造であって、 前記ドア本体内への取り付けを行うための平坦状の取付
部が、袋状の領域内に形成されていることを特徴とする
車両用側面衝突対応パッド構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両用
側面衝突対応パッド構造であって、 前記袋状の領域内に、厚さ方向に窪む凹部が形成されて
いることを特徴とする車両用側面衝突対応パッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10358191A JP2000177518A (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 車両用側面衝突対応パッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10358191A JP2000177518A (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 車両用側面衝突対応パッド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177518A true JP2000177518A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18458009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10358191A Pending JP2000177518A (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 車両用側面衝突対応パッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177518A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6698819B1 (en) | 2002-12-10 | 2004-03-02 | Lear Corporation | Pneumatic pressure molded impact countermeasure |
| EP1557583A1 (en) * | 2002-10-31 | 2005-07-27 | Kyoraku Co., Ltd. | Shock absorber for vehicle |
| WO2006036030A1 (ja) | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Kyoraku Co., Ltd. | 車両用衝撃吸収体 |
| JP2009161028A (ja) * | 2007-12-31 | 2009-07-23 | Kyoraku Co Ltd | 車両用衝撃吸収体 |
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