WO2006036030A1 - 車両用衝撃吸収体 - Google Patents

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Teruo Tamada
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Kyoraku Co., Ltd.
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle component such as a door, a door trim or body side panel, a roof panel, a pillar, a bumper (in particular, an impact received by a bumper face interposed between a bumper face and a bumper beam).
  • a vehicle component such as a door, a door trim or body side panel, a roof panel, a pillar, a bumper (in particular, an impact received by a bumper face interposed between a bumper face and a bumper beam).
  • a bumper in particular, an impact received by a bumper face interposed between a bumper face and a bumper beam.
  • This type of vehicle impact absorber is made by blow molding a thermoplastic resin and has a hollow portion with a hollow double wall structure, forming concave ribs from the front wall and the back wall, and forming the tips of each other.
  • JP-A 2 0 0 4-1 4 9 0 7 4 discloses that the parts are joined and integrated to improve impact absorption.
  • a shock absorber for a vehicle constituted by a polypropylene resin having a flexural modulus of 500 kg / cm 2 to 2500 kg_cm 2 is described in Japanese Patent No. 3 3 1 3 9 9 9. Has been.
  • a notch or notch shape is formed to cause stable self-destruction.
  • a side impact collision pad for a vehicle made of blow molding in a hollow bag shape which ruptures the entire pad by a stress concentrating part and absorbs collision energy is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-095. 1 7 7 5 1 8 It is described in the gazette.
  • the impact absorber for vehicles described in the above Japanese Patent Laid-Open No. 2 0 0 4 — 1 4 9 0 7 4 the impact absorber for vehicles having a blow-molded hollow double wall structure is used.
  • the impact absorber In the process of absorbing energy due to impact, the impact absorber, particularly the wall surface of the concave rib, is destroyed so as to be crushed. However, as the impact absorber is crushed, the air intervening in the hollow portion of the impact absorber is compressed, and the internal pressure rises, affecting the impact absorption characteristics. This effect generally causes variations in the load value, making it difficult to adjust the shock absorption performance.
  • the flexural modulus is 5 0 00 kg / cm 2 to 2 5 0 0 0 kg / cm 2
  • the load absorption value fluctuates or decreases, and the shock absorption performance changes.
  • the rate of change in stress is 21% when the outside air temperature is 15%.
  • the rate of change in stress is 1 34%.
  • the control means that can be adjusted at the time of design, eliminating the factors that affect the shock absorption performance (in this case, the shape, number of concave ribs, or shock absorption) It was desired to improve the temperature dependence of the shock absorption performance as well as to set the shock absorption performance based on the wall thickness of the body.
  • the present invention provides a hollow structure impact absorber integrally formed by blow molding, and a main body having a hollow portion, and a first wall and a second wall of the main body facing each other are directed to the other. It has a plurality of concave ribs that are recessed and joined to each other's tip, and breaks into the wall.
  • the impact absorber is a thermoplastic polymer of polylevine resin and amorphous resin.
  • the present invention provides a vehicle shock absorber according to claims 1 to 8.
  • the vehicle shock absorber according to claim 1 is a shock absorber for a vehicle made of a thermoplastic resin for absorbing a shock from the inside or the outside of the vehicle by being installed in a vehicle component member.
  • the collector is a hollow structure integrally formed by professional molding, and a main body having a hollow portion and the first wall and the second wall of the main body facing each other face each other. It has a plurality of concave ribs that are indented and joined to each other's tip, and at least one rupture induction part is formed on the wall that forms the shock absorber. It is what.
  • the impact absorber for a vehicle according to claim 2 is characterized in that, in the configuration of claim 1, the rupture induction portion is a thin portion that is relatively thin on the wall surface constituting the impact absorber. is there.
  • the vehicle impact absorber according to claim 3 is characterized in that, in the configuration of claim 1 or 2, the rupture induction part is a notch-shaped protrusion or groove formed on the wall surface of the impact absorber. To do.
  • the vehicle shock absorber according to claim 4 is characterized in that, in the configuration of claim 1 or 2, the rupture induction portion is a bent portion formed on a wall surface of the shock absorber.
  • the vehicle impact absorber according to the first, second, third, or fourth aspect, wherein the shock absorber includes a main body having a hollow portion, and a first wall and a second wall of the main body facing each other.
  • the shock absorber for a vehicle according to claim 6 is the structure according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, and the shock absorber has a bending elastic modulus of l OOOO k gZ cm 2 or more and an Izod impact at normal temperature. It is characterized by being formed of a thermoplastic resin having a value of 35 kg / cm 2 or less.
  • the vehicle shock absorber according to claim 7 is the structure according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, wherein the shock absorber is composed of a thermoplastic resin that is a polymer alloy of a polyolefin resin and an amorphous resin. It is characterized by that.
  • the impact absorber for a vehicle according to claim 8 is the structure of claim 7, wherein the polyolefin resin is a polypropylene resin, and the amorphous resin is a polystyrene resin, an ABS resin, a modified PPE resin, or a mixture thereof.
  • the thermoplastic resin made of polymer alloy is made of at least one kind selected from the group consisting of a bending elastic modulus of 9 00 0 to 2 2 0 0 0 k k cm 2 , and the izod at room temperature. Impact value is 15 to 40 kg / cm 2 It is characterized by being.
  • the vehicle shock absorber according to the present invention has a hollow structure in which the shock absorber is integrally formed by blow molding, and a main body having a hollow portion and the first wall of the main body facing each other. It has a plurality of concave ribs, each of which has a pair of concave ribs, each of which is recessed toward the other side and joined to each other, and a bursting guide portion is formed on the wall surface.
  • Stable impact absorption performance can be achieved by making the impact absorber moreover composed of a polyolefin resin and a thermoplastic resin that is a polymer resin of amorphous resin. According to the rupture Opening can be facilitated and air in the hollow part can be discharged to the outside air to prevent compression of the air in the hollow part, and the required impact over a wide range from high temperature to low temperature without depending on the temperature of the outside air The effect of maintaining the absorption performance is obtained.
  • FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of a vehicle impact absorber according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a front view of FIG. 1
  • FIG. 3 is a detailed view of the main part of FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1
  • FIG. 6 is a graph showing the load of the vehicle shock absorber according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a blow molding aspect of the shock absorber according to the embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the clamped state of FIG. Fig.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state in which the vehicle shock absorber according to the present invention is installed in a vehicle door trim.
  • Fig. 10 shows the vehicle shock absorber according to the present invention in a vehicle rear pillar.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view showing the installed embodiment.
  • Fig. 12 shows the rear bumper installed with a shock absorber for a vehicle according to the present invention.
  • Fig. 12 shows the shock absorber for a vehicle according to the present invention installed between the bumper face of the front bumper and the bumper beam.
  • FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a vehicle impact absorber according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a front view
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing details of a main part
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 5
  • FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the load and strain of the vehicle shock absorber according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a professional form of a shock absorber according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state in which the mold is clamped.
  • FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a vehicle impact absorber according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a front view
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing details of a main part
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state in which the vehicle shock absorber according to the present invention is installed in the door trim of the vehicle, and FIG. 10 shows that the vehicle shock absorber according to the present invention is installed in the rear pillar of the automobile.
  • FIG. 11 is a rear view of a rear bumper in which a vehicle shock absorber according to the present invention is installed
  • FIG. 12 is a front bumper bumper face of the vehicle shock absorber according to the present invention.
  • FIG. 5 is a partially cutaway perspective view of an aspect mounted between a shear and a non-beam.
  • reference numeral 1 denotes an impact absorber.
  • the shock absorber 1 is formed by blow molding a thermoplastic plastic into a hollow shape
  • 2 is a hollow portion
  • 3 is a peripheral wall surface
  • 4 is a first wall
  • 5 is a second wall. It has a number of pairs of concave ribs 6 and 7 formed by recessing both the first wall 4 and the second wall 5 forming the hollow vehicle shock absorber 1 toward the other.
  • the tip portions of the concave ribs 6 and 7 are in contact with each other to form a welding surface 8.
  • Connecting ribs 9 on the first wall 4 so as to connect the concave lip 6 Is formed.
  • a plurality of mounting pieces 10 are formed on the peripheral wall 3 of the shock absorber 1 from the vicinity of its part line toward the second wall 5 side, and 11 is a mounting hole.
  • the impact absorber 1 has at least one rupture inducer 12 formed therein.
  • the concave ribs 6 and 7 that are substantially half open on the peripheral wall 3 are formed with notch-shaped protrusions (protrusions having a V-shaped cross section) 1 3 in the length direction of the ribs.
  • the shaped ridges 1 3 form rupture inducers 1 2.
  • the rupture-inducing portion 12 includes notch-shaped grooves, a relatively thin wall portion of the wall constituting the shock absorber 1, and a bend formed on the wall surface of the shock absorber 1. Part.
  • a thin portion formed on the wall surface of the shock absorber 1 as described above, a notch-like protrusion or groove, a bent portion, and the like are suitable. It can be formed as a notch-shaped protrusion, groove, or tip of a bent part.
  • the thickness of the thin wall portion is not particularly limited as long as it is relatively thin on the wall constituting the shock absorber, but the average thickness of the shock absorber is about 2.0 mm.
  • the thickness of the thin part is preferably 0.5 mm or less.
  • the protrusion 13 or the concave groove is preferably formed in a V shape having a width of 1.0 to 4.0 mm and a depth of 2.0 to 3.0 mm.
  • the protrusions 13 or the front ends of the grooves are relatively thin on the wall surface.
  • the ridges 1 3 or the grooves can be selected appropriately depending on the shape or size of the shock absorber, and by opening the rupture or rupture by concentrating the stress on a predetermined part by the notch effect. It may be anything, and is not limited to the above range.
  • the bent portion is formed on the wall of the shock absorber as a notch shape and stress is concentrated, and a bent shape having a curvature radius of 3.0 mm or less is particularly preferable.
  • the wall and mounting of the shock absorber It can be formed as a boundary between pieces.
  • the rupture induction portion 12 can be formed at an arbitrary position on the wall surface of the impact absorber 1, but from the viewpoint of facilitating the opening by rupture or rupture, an impact is received in the side wall or the concave rib. It is preferably formed in a streak shape extending in a direction perpendicular to the first wall and the second wall.
  • the vehicle impact absorber according to the present invention includes a polyethylene resin such as polyethylene and polypropylene, a styrene resin such as polystyrene and ABS resin, a polyester resin such as polyethylene terephthalate, and polyamide. It is made of resin with high mechanical height such as rigidity.
  • polypropylene, ABS resin, impact-resistant polystyrene (HIPS), and polyphenylene ether resin are suitable, and these blends or polymer alloys are also used.
  • the flexural modulus is not less than 100 kg / cm 2 and the Izod impact value at room temperature is not more than 35 kgc ⁇ 2 .
  • the graph of FIG. 6 simply shows the results of measuring the displacement (change in compressive strain) of the vehicle shock absorber according to the present invention with respect to the compressive load. That is, as indicated by the solid line in the graph, in the shock absorber 1 of the automobile according to the present invention, when the shock absorber 1 is crushed, a part of the wall surface of the shock absorber 1 is induced to burst.
  • the opening in the rupture-inducing portion 12 can be easily opened and air in the hollow portion 2 can be discharged. It can be suitably discharged to the outside air to prevent compression of the air in the inner space 2 and can maintain the required shock absorption performance over a wide range from high temperature to low temperature without depending on the temperature of the outside air. It will be a thing.
  • the shock absorber 1 shown in FIGS. 1 to 4 is blow-molded as shown in FIGS. That is, 14 and 14 are a pair of split molds, 15 and 15 are concave lip molding cavities, 16 is an extrusion die, and 17 is a parison. As shown in FIG. 7, after placing parison 17 between a pair of split molds 14 and 14, the mold is clamped as shown in FIG. 8 and the blowing nozzle (not shown) is attached to the parison. Pierce and blow mold.
  • FIG. 9 to FIG. 11 show usage examples of the vehicle shock absorber according to the present invention.
  • 9 shows an example in which the vehicle impact absorber according to the present invention is installed in the door trim 18, FIG. 10 in the automobile rear pillar 19, and FIG. 11 in the rear bumper 20. is there.
  • A indicates the head of the passenger.
  • Figure 12 shows an example where the front pumper is installed between the pumper face and the pumper beam.
  • the vehicle shock absorber according to the present invention is installed inside a vehicle component such as a door of a car, a door trim, a body side panel, a roof panel, a pillar, a bumper, etc. It can greatly improve the shock absorption and greatly contribute to the improvement of automobile safety.

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Abstract

衝撃吸収体が押し潰された際に衝撃吸収体の壁面の一部を破裂誘導部より早期に破壊させて開口させることによって、中空部内に介在する空気の影響を排除し、安定した衝撃吸収性能を発揮させることができるとともに、外気の温度に依存することなく高温から低温まで広範囲にわたって所要の衝撃吸収性能を維持することができる車両用衝撃吸収体を提供する。衝撃吸収体1は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造である。衝撃吸収体1には少なくとも1つの破裂誘導部12が形成されている。破裂誘導部12は衝撃吸収体1の壁面に形成されたノッチ状の突条13からなる。衝撃吸収体1はポリオレフィン系樹脂と非晶性樹脂のポリマーアロイである熱可塑性樹脂により構成されている。

Description

明 細 書 車両用衝撃吸収体 技術分野
本発明は、 車両構成部材、 例えばドア、 ドア トリムあるいはボディー サイ ドパネル、 ルーフパネル、 ピラー、 パンパ一 （特に、 パンパ一フエ イシァとパンパ一ビームとの間に介在させてバンパーフェイシァが受け る衝擊を吸収させるもの） などに內設することによって搭乗員が車両構 成部材の内壁への衝突するような内部または他の車両との衝突のような 外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである 背景技術
この種の車両用衝撃吸収体であって、 熱可塑性樹脂をブロー成形して 中空二重壁構造で中空部を有し、 その表面壁と裏面壁から凹状リブを形 成してその互いの先端部を接合して一体化し、 衝撃吸収性の向上を企図 したものは、特開 2 0 0 4 — 1 4 9 0 7 4公報に記載されている。また、 曲げ弾性率が 5 0 0 0 k g / c m2〜 2 5 0 0 k g _ c m2のポリプロピ レン樹脂により構成した車両用衝撃吸収体は、 特許第 3 3 1 3 9 9 9号 公報に記載されている。
なお、 円筒状の衝撃エネルギー吸収部材に破壌の トリガーと して、 切 れ込みまたはノ ツチ形状を形成し、 安定した自己破壊を生じさせるもの としては、 特開 2 0 0 0— 1 9 3 0 0 8公報に記載されている。 またさ らに、 中空袋状のブロー成形製の車両用側面衝突対応パッ ドであって、 応力集中部によりパッ ド全体を破裂させ、 衝突エネルギーを吸収するも のは特開 2 0 0 0— 1 7 7 5 1 8公報に記載されている。 上記特開 2 0 0 4 — 1 4 9 0 7 4公報に記載されている車両用衝撃 吸収体のように、 ブロー成形製の中空二重壁構造からなる車両用衝撃吸 収体にあっては、 衝撃によるエネルギーを吸収する過程において衝撃吸 収体、特に凹状リブの壁面が押し潰されるように破壊される。ところが、 衝擊吸収体が押し潰されるに従い衝撃吸収体の中空部内に介在する空気 が圧縮され、 内部圧力が上昇して衝擊吸収特性に影響を与える。 この影 響は一般に荷重の値にパラツキを生じさせることとなって、 衝撃吸収性 能を調整することが困難となる。
また、 上記特許第 3 3 1 3 9 9 9号公報に記載されている車両用衝撃 吸収体のように、曲げ弾性率が 5 0 0 0 k g / c m 2~ 2 5 0 0 0 k g / c m 2 .のポリプロピレン樹脂により構成したものにあっては、中空部内に 介在する空気の影響を受けるとともに、 6 0 °C〜一 1 5 °Cの外気の温度 変化により衝撃吸収時の応力が変化し、 同様に荷重の値にパラツキまた は低下を生じて衝撃吸収性能が変化してしまう。 すなわち、 ポリプロピ レン樹脂製の衝撃吸収体の圧縮歪みが 5 0 %における常温時の荷重応力 を基準とすると、 外気の温度が一 1 5でのときでは応力変化率は 2 1 % であり、 外気の温度が 6 0 °Cのときでは応力変化率は一 3 4 %である。
そして、 この種の車両用衝撃吸収体にあっては、 衝撃吸収性能に影 響を与える要因を排除し、 設計時において調整可能な制御手段 （ここで は凹状リブの形状、個数、 または衝撃吸収体を構成する壁面の肉厚など） により衝撃吸収性能を設定すると ともに、 衝撃吸収性能の温度依存性を 改善することが望まれていた。
そこで、 本発明は、 ブロー成形によって一体に成形された中空構造 の衝擊吸収体であって'、 中空部を有する本体と、 この本体の互いに対向 する第一壁および第二壁をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部 を接合させた対をなす凹状リブを複数個有しているとともに、 壁面に破 裂誘導部を形成することにより、 衝撃吸収体が押し潰された際に衝擊吸 収体の壁面の一部を破裂誘導部より早期に破壌させて開口させることに より中空部内に介在する空気の影響を排除し、 衝撃吸収体が押し潰され 変形することによる安定した衝擊吸収性能を発揮させることができ、 さ らに衝撃吸収体をポリォレブイン系樹脂と非晶性樹脂のポリマーァロィ である熱可塑性樹脂により構成することで破裂誘導部での破壌による開 口を容易にし、 中空部内の空気を好適に外気に排出して中空部内の空気 の圧縮を防止することができると ともに、 外気の温度に依存することな く高温から低温まで広範囲にわたって所要の衝搫吸収性能を維持するこ とができる車両用衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。 発明の開示
上記目的を達成するため本発明は、 請求項 1ないし 8に係る車両用衝 擊吸収体を提供する。 すなわち、 請求項 1に係る車両用衝撃吸収体は、 車両構成部材に内設することによって車両の内部または外部からの衝撃 を吸収するための熱可塑性樹脂製の車両用衝擊吸収体において、 衝撃吸 収体は、 プロ一成形によって一体に成形された中空構造であって、 中空 部を有する本体と、 この本体の互いに対向する第一壁およぴ第二壁をそ れぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リ ブを複数個有しているとともに、 衝撃吸収体を構成する壁面には少なく とも 1つの破裂誘導部が形成されていることを特徴とするものである。 請求項 2に係る車両用衝撃吸収体は、 請求項 1の構成において、 破裂 誘導部が衝撃吸収体を構成する壁面の相対的に薄肉となった薄肉部であ ることを特徴とするものである。 請求項 3に係る車両用衝撃吸収体は、 請求項 1または 2の構成におい て、 破裂誘導部が衝撃吸収体の壁面に形成されたノ ツチ状の突条または 溝条であることを特徴とするものである。
請求項 4に係る車両用衝撃吸収体は、 請求項 1または 2の構成におい て、 破裂誘導部が衝撃吸収体の壁面に形成された屈曲部であることを特 徴とするものである。
請求項 5に係る車両用衝擊吸収体は、 請求項 1、 2、 3または 4の構 成において、 衝撃吸収体は中空部を有する本体と、 この本体の互いに対 向する第一壁および第二壁をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端 部を接合させた対をなす凹状リブを形成してなる破裂誘導部が衝撃吸収 体を構成する壁面のうち凹状リブを形成する壁面内に形成されているこ とを特徴とするものである。
請求項 6に係る車両用衝撃吸収体は、 請求項 1、 2、 3、 4または 5 の構成において、衝撃吸収体は曲げ弾性率が l O O O O k gZ c m2以上、 かつ常温時におけるアイゾッ ト衝撃値が 3 5 k g / c m2以下である熱 可塑性樹脂で形成されていることを特徴とするものである。
請求項 7に係る車両用衝撃吸収体は、 請求項 1、 2、 3、 4または 5 の構成において、 衝撃吸収体はポリオレフィン系樹脂と非晶性樹脂のポ リマーァロイである熱可塑性榭脂により構成されていることを特徴とす るものである。
請求項 8に係る車両用衝撃吸収体は、 請求項 7の構成において、 ポ リオレフィン系樹脂がポリプロピレン樹脂であり、 非晶性樹脂がポリス チレン樹脂、 AB S樹脂、 変性 P P E樹脂またはその混合物からなる群 より選ばれる少なく とも 1種の樹脂からなる り、 ポリマーァロイからな る熱可塑性樹脂は曲げ弾性率が 9 0 0 0〜 2 2 0 0 0 kノ c m2である と ともに、 常温時におけるアイゾッ ト衝撃値が 1 5〜 4 0 k g / c m2 であることを特徴とするものである。
本発明に係る車両用衝撃吸収体によれば、 衝撃吸収体をブロー成形に よって一体に成形された中空構造であって、 中空部を有する本体と、 こ の本体の互いに対向する第一壁おょぴ第二壁をそれぞれ他方へ向けて窪 ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブを複数個有している とともに、 壁面に破裂誘導部を形成することにより、 衝撃吸収体が押し 潰された際に衝撃吸収体の壁面の一部を破裂誘導部より早期に破壌させ て開口させることにより 中空部内に介在する空気の影響を排除し、 衝撃 吸収体が押し潰され変形することによる安定した衝擊吸収性能を発揮さ せることができ、 さ らに衝撃吸収体をポリオレフイ ン系樹脂と非晶性榭 脂のポリマーァロイである熱可塑性樹脂により構成することで破裂誘導 部での破壌による開口を容易にし、 中空部内の空気を好適に外気に排出 して中空部内の空気の圧縮を防止することができると ともに、 外気の温 度に依存することなく高温から低温まで広範囲にわたって所要の衝撃吸 収性能を維持することができる効果が得られる。 図面の簡単な説明
第 1図は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断し て示す斜視図、 第 2図は図 1正面図、 第 3図は図 1の要部の詳細を示す 断面図、 第 4図は図 1 の A— A断面図、 第 5図は図 1 の B— B断面図、 第 6図は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の荷重とひずみ との関係を示すグラフ、 第 7図は本発明の一実施の形態に係る衝撃吸収 体のブロー成形態様を示す断面図、 第 8図は図 7の型締めした状態の断 面図、 第 9図は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドア ト リ ムに内 設した態様を示す断面図、 第 1 0図は本発明に係る車両用衝搫吸収体を 自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、 第 1 1図は本発明 に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背 ffi図、 第 1 2図 は本発明に係る車両用衝撃吸収体をフ口 ン トパンパ一のバンパーフェイ シァとパンパ一ビームの間に装着した態様の一部破断斜視図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に説述するために、 添付の図面に従ってこれを説明 する。
図 1は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断し て示す斜視図、 図 2は正面図、 図 3は要部の詳細を示す断面図、 図 4は 図 1の A— A断面図、 図 5は同じく B— B断面図、 図 6は本発明の一実 施の形態に係る車両用衝撃吸収体の荷重とひずみとの関係を示すダラフ である。 図 7は本発明の一実施の形態に係る衝撃吸収体のプロ一成形態 様を示す断面図、 図 8は同上型締めした状態の断面図である。 図 9は本 発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドア ト リムに内設した態様を示す 断面図、 図 1 0は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラ 一に内設した態様を示す断面図、 図 1 1は本発明に係る車両用衝撃吸収 体を内設したリヤーパンパ一の背面図、 図 1 2は本発明に係る車両用衝 擊吸収体をフロン トノ ンパーのバンパーフェイシァとノ ンパービームの 間に装着した態様の一部破断斜視図である。
図 1ないし図 5において、 1は衝撃吸収体である。 この衝撃吸収体 1 は、 熱可塑性プラスチックをブロー成形して中空状に成形されたもので あって 2は中空部、 3は周壁面、 4は第一壁、 5は第二壁である。 上記 中空状の車両用衝撃吸収体 1を形成する第一壁 4および第二壁 5の両方 をそれぞれ他方へ向けて窪ませて形成された対をなす凹状リブ 6 ， 7を 多数有しており、 これら凹状リブ 6， 7の先端部が互いに当接して溶着 面 8をなしている。 第一壁 4には凹状リプ 6間を繋ぐように連結リブ 9 が形成されている。 衝撃吸収体 1の周囲壁 3には、 そのパーテインダラ ィン近傍から第二壁 5側に向けて取付片 1 0が複数形成されており、 1 1は取付孔である。
衝擊吸収体 1には少なく とも 1つの破裂誘導部 1 2が形成されている。 すなわち、 周囲壁 3に略半分が開いている凹状リブ 6 , 7にはそれぞれ の長さ方向にノッチ状の突条 （断面が V字状の突条） 1 3が形成されて いて、 このノッチ状の突条 1 3が破裂誘導部 1 2をなしている。 なお、 この破裂誘導部 1 2は、 ノ ツチ状の溝条、 衝撃吸収体 1 を構成する壁面 の相対的に薄肉となった薄肉部、 さらには、 衝撃吸収体 1 の壁面に形成 された屈曲部であってもよい。
破裂誘導部 1 2 と しては、 前記のように衝撃吸収体 1の壁面に形成し た薄肉部、 ノッチ状の突条または凹溝、 さらには屈曲部などが好適であ り、 薄肉部はノッチ状に形成した突条、 凹溝または屈曲部の先端と して 形成することができる。 薄肉部と しては衝撃吸収体を構成する壁面にお いて相対的に薄肉であれば特にその肉厚は限定されないが、 衝撃吸収体 の平均肉厚を 2 . 0 m m程度のものと した場合、 薄肉部の肉厚は 0 . 5 m m以下であることが好ましい。 また、 突条 1 3または凹溝と しては幅 が 1 . 0〜 4 . 0 m m、 深さが 2 . 0〜 3 . 0 m mの V字形状に形成さ れていることが好ましく、 さらに壁面において突条 1 3または凹溝の先 端が相対的に薄肉であることが特に好ましい。 ただし、 突条 1 3または 凹溝は衝撃吸収体の形状または大きさにより適宜選択することができ、 ノ ツチ効果により所定の部位に応力を集中させることにより、 破裂また は破壌による開口をするものであればよく、 上記範囲に限定されるもの ではない。 またさらに、 屈曲部と してはノ ッチ形状と同様に応力が集中 する形状と して衝撃吸収体の壁面に形成されるもので、 特に曲率半径が 3 . 0 m m以下の屈曲形状が好ましく、 例えば衝搫吸収体の壁面と取付 片の境界部と して形成することができる。 ここで、 破裂誘導部 1 2は衝 擊吸収体 1の壁面の任意の位置に形成することができるが、 破裂また破 壌による開口を容易とする観点から、 側壁または凹状リブ内に衝撃を受 ける方向すなわち第一壁と第二壁とに略垂直な方向に延びる筋状に形成 することが好ましい。
本発明に係る車両用衝撃吸収体は、 ポリエチレン、 ポリ プロ ピレン等 のポリオレフイ ン系樹脂、 ポリスチレン、 A B S樹脂等のスチレン系樹 脂、 ポリエチレンテレフター ト等のポリエステル系樹脂、 ポリ アミ ドな ど、 剛性等の機械的高度の大きい樹脂で構成する。 .特に、 破裂誘導部を 好適に機能させる観点からポリ プロピレン、 A B S樹脂、 耐衝撃性ポリ スチレン （H I P S ) 、 ポリ フエ二レンエーテル樹脂が好適であり 、 さ らにこれらのブレンド物またはポリマーァロイとすることが好ましく、 曲げ弾性率が 1 0 0 0 0 k g / c m 2以上であると ともに、常温時におけ るアイゾッ ト衝撃値が 3 5 k g c πα 2以下の範囲であることが好まし レ、。
図 6のグラフには本発明に係る車両用衝撃吸収体の圧縮荷重に対する 変位 （圧縮歪みの変化） を計測した結果を簡略的に示している。 すなわ ち、 グラフに実線で示すよ うに、 本発明に係る自動車の衝撃吸収体 1 に おいては、 衝撃吸収体 1が押し潰された際に衝撃吸収体 1の壁面の一部 を破裂誘導部 1 2より早期に破壊させて開口させることによって、 中空 部 2內に介在する空気の影響を排除し、 安定した衝撃吸収性能を発揮さ せることができるのに対し、 グラフに破線で示すように、 衝撃吸収体が 破裂誘導部 1 2を有しないものでは、 衝撃吸収体が押し潰されるに従い 衝撃吸収体の中空部内に介在する空気が圧縮され、 内部圧力が上昇して 衝撃吸収特性に影響を与え、 グラフにおいては荷重の値のパラツキと し て発現され、 衝擊吸収性能を調整することが困難となる。 そして、 衝撃吸収体 1をポリオレフィン系樹脂と非晶性樹脂のポリマ ーァロイである熱可塑性樹脂により構成すれば、 破裂誘導部 1 2での破 壌による開口を容易にして中空部 2内の空気を好適に外気に排出して中 空部 2内の空気の圧縮を防止することができるとともに、 外気の温度に 依存することなく高温から低温まで広範囲にわたって所要の衝撃吸収性 能を維持することができるものとなる。
図 1ないし図 4に示す衝撃吸収体 1 は、 図 7およぴ図 8に示すように ブロー成形される。 すなわち、 1 4， 1 4は一対の分割金型、 1 5， 1 5は凹状リプ成形キヤビティ、 1 6は押出ダイ、 1 7はパリ ソンである。 図 7に示すよ うに、 一対の分割金型 1 4， 1 4の間にパリ ソン 1 7を配 置後、 図 8に示すように型締めして吹込みノズル （図示せず） をパリ ソンに突き刺し、 ブロー成形する。
図 9ないし図 1 1は、 本発明に係る車両用衝撃吸収体の使用例を示し ている。 すなわち、 図 9はドア ト リム 1 8に、 図 1 0は自動車のリャピ ラー 1 9に、 図 1 1はリヤーパンパ一 2 0に、 それぞれ本発明に係る車 両用衝撃吸収体を内設した例である。 図 1 0において Aは乗車者の頭部 を示している。 図 1 2はフロン トパンパ一のパンパ一フェイシァとパン パービームの間に内設した例である。 産業上の利用可能性
本発明に係る車两用衝擊吸収体は、 自動車等のドア、 ドア ト リムある いはボディーサイ ドパネル、 ルーフパネル、 ピラー、 パンパ一などの車 两構成部材に内設して、 それらの部分の衝擊吸収性を格段に高めること ができるものであり、自動車の安全性向上に大いに貢献するものである。

Claims

0 請 求 の 範 囲
1 . 車両構成部材に内設することによって車両の内部または外部からの 衝擊を吸収するための熱可塑性樹脂製の車両用衝撃吸収体において、 衝 撃吸収体は、 ブロー成形によって一体に成形された中空構造であって、 中空部を有する本体と、 この本体の互いに対向する第一壁および第二壁 をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす ω 状リブを複数個有しているとともに、 衝擊吸収体を構成する壁面には少 なく とも 1つの破裂誘導部が形成されていることを特徴とする車両用衝 撃吸収体。
2 . 破裂誘導部が衝撃.吸収体を構成する壁面の相対的に薄肉となった薄 肉部であることを特徴とする請求項 1記載の車両用衝撃吸収体。
3 . 破裂誘導部が衝撃吸収体の壁面に形成されたノツチ状の突条または 溝条であることを特徴とする請求項 1または 2記載の車両用衝.搫吸収体。
4 . 破裂誘導部が衝撃吸収体の壁面に形成された屈曲部であることを特 徴とする請求項 1または 2記載の車両用衝撃吸収体。
5 . 破裂誘導部が衝撃吸収体を構成する壁面のうち凹状リプを形成する 壁面内に形成されていることを特徴とする請求項 1、 2、 3または 4記 載の車両用衝撃吸収体。
6 . 衝撃吸収体は曲げ弾性率が 1 0 0 0 0 k g Z c m 2以上、 かつ常温時 におけるアイゾッ ト衝撃値が 3 5 k c m 2以下である熱可塑性樹脂 で形成されていることを特徴とする請求項 1、 2、 3、 4または 5記載 の車両用衝撃吸収体。
7 . 衝撃吸収体はポリオレフィン系樹脂と非晶性樹脂のポリマ ァロィ である熱可塑性樹脂により構成されていることを特徴とする請求項 1、
2、 3、 4または 5記載の車両用衝撃吸収体。
8. ポリオレフイ ン系榭脂がポリ プロ ピレン樹脂であり、 非晶性榭脂が ポリ スチレン樹脂、 AB S樹脂、 変性 P P E樹脂またはその混合物から なる群より選ばれる少なく とも 1種の樹脂からなることを特徴とする請 求項 7記載の車両用衝撃吸収体。
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