JP2001347821A - 自動車用空調ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高い衝撃吸収性を有する自動車用空調ダクト
を実現する。 【解決手段】 自動車用空調ダクト１は、ブロー成形に
よって一体成形された熱可塑性樹脂製のものであって、
衝撃がかかる方向（矢印方向）に間隔をおいて相対する
一方の壁２および他方の壁３と、一方の壁２から他方の
壁３に向かって突出する板状の強化芯材７が埋設された
衝撃吸収リブ６を備えている。衝撃吸収リブ６は長手方
向に沿って設けられているとともに、衝撃吸収リブ６の
先端部と他方の壁３とが溶着部を介して一体化されてい
る。一方の壁２は他方の壁３に対して傾斜し、一方の壁
２と他方の壁３の両側端部に連設された一方の側壁４と
他方の側壁５は略平行に相対しており、衝撃吸収リブ６
の両側に流路９ａ、９ｂが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時の衝撃に対
する衝撃吸収性の高い自動車用空調ダクトに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】側面衝突時における衝撃から乗員頭部の
安全を確保するため、次に説明するような天井の両側部
近傍に配設される衝撃吸収性を備えた自動車のルーフサ
イドダクトが知られている。

【０００３】図８に示すように、ルーフサイドダクト１
００は、ブロー成形によって一体成形されたものであっ
て、天井内装材１０７に面する内側壁部１０１と車体の
インナーパネル１０６に面する外側壁部１０２とが空間
部１１０を介して相対しており、内側壁部１０１と外側
壁部１０２との間には長手方向に沿って板状の衝撃吸収
リブ１０３が設けられている。そして、通常は空間部１
１０が空調空気の流路になり、乗員頭部が内側壁部１０
１に二次衝突した際に、衝撃吸収リブ１０３が変形する
ことで衝撃を吸収する（特開２０００−４３５４１号公
報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、内
側壁部と外側壁部との間に設けられた板状の衝撃吸収リ
ブは、パリスンの一方の壁を対向する他方の壁へ向かっ
て突出変形させて、凹部を形成し、その先端部を圧着さ
せたのち、パリスン内に導入された圧搾空気の内圧によ
り前記凹部を両側より押圧変形させて溶着一体化させて
形成されたものである。このため、衝撃吸収リブの肉厚
は、最大でもパリスンの肉厚の２倍の厚さに制約される
薄いものとなり、十分な衝撃吸収性を有するルーフサイ
ドダクトを得ることができないという問題点があった。

【０００５】本発明は、上記従来の技術の有する問題点
に鑑みてなされたものであって、高い衝撃吸収性を有す
る自動車用空調ダクトを実現することを目的とするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の自動車用空調ダクトは、ブロー成形によっ
て一体成形された熱可塑性樹脂製の自動車用空調ダクト
において、衝撃がかかる方向に間隔をおいて相対する一
方の壁および他方の壁と、前記一方の壁から前記他方の
壁に向かって突出する板状の強化芯材が埋設された衝撃
吸収リブを備えており、前記衝撃吸収リブは長手方向に
沿って設けられているとともに、前記衝撃吸収リブの先
端部と前記他方の壁とが溶着部を介して一体化されてい
ることを特徴とするものである。

【０００７】また、ブロー成形によって一体成形された
熱可塑性樹脂製の自動車用空調ダクトにおいて、衝撃が
かかる方向に間隔をおいて相対する一方の壁および他方
の壁と、前記一方の壁から前記他方の壁に向かって突出
する板状の強化芯材が埋設された衝撃吸収リブを備えて
おり、前記衝撃吸収リブは長手方向に沿って設けられて
いるとともに、前記他方の壁には前記衝撃吸収リブの先
端部の両側面を挟むように一対の突出部が設けられてい
ることを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。

【０００９】図１は、第１の実施の形態による自動車用
空調ダクトを示す模式断面図である。本実施の形態によ
る自動車用空調ダクト１は、ブロー成形によって一体成
形された熱可塑性樹脂製のものであって、衝撃がかかる
方向（矢印方向）に間隔をおいて相対する一方の壁２お
よび他方の壁３と、一方の壁２から他方の壁３に向かっ
て突出する板状の強化芯材７が埋設された衝撃吸収リブ
６を備えており、衝撃吸収リブ６は長手方向に沿って設
けられているとともに、衝撃吸収リブ６の先端部と他方
の壁３とが溶着部８を介して一体化されている。

【００１０】一方の壁２は他方の壁３に対して傾斜し、
一方の壁２と他方の壁３の両側端部に連設された一方の
側壁４と他方の側壁５は略平行に相対しており、衝撃吸
収リブ６の両側に流路９ａ、９ｂが形成されている。

【００１１】本実施の形態によれば、強化芯材７の厚さ
を変化させることで、板状の衝撃吸収リブ６の厚さを変
化させて、十分な衝撃吸収性を有する自動車用空調ダク
ト１を得ることができる。

【００１２】図２は、第２の実施の形態による自動車用
空調ダクトを示す模式断面図である。本実施の形態によ
る自動車用空調ダクト２１は、ブロー成形によって一体
成形された熱可塑性樹脂製のものであって、衝撃がかか
る方向（矢印方向）に間隔をおいて相対する一方の壁２
２および他方の壁２３と、一方の壁２２から他方の壁２
３に向かって突出する板状の強化芯材２７が埋設された
衝撃吸収リブ２６を備えており、衝撃吸収リブ２６は長
手方向に沿って設けられているとともに、他方の壁２３
には衝撃吸収リブ２６の先端部の両側面を挟むように一
対の突出部２８ａ、２８ｂが設けられている。

【００１３】一方の壁２２は他方の壁２３に対して傾斜
し、一方の壁２２と他方の壁２３の両側端部に連設され
た一方の側壁２４と他方の側壁２５は略平行に相対して
おり、衝撃吸収リブ２６の両側に流路２９ａ、２９ｂが
形成されている。

【００１４】本実施の形態によれば、図示矢印方向に衝
撃がかかった際に、一方の壁２２および他方の壁２３の
変形に伴なって衝撃吸収リブ２６が図示左右いずれかの
方向へ座くつ変形する。しかし、衝撃吸収リブ２６の先
端部の両側面が他方の壁２３に設けられた一対の突出部
２８ａ、２８ｂに挟まれているため、衝撃吸収リブ２６
の先端部が一対の突出部２８ａ、２８ｂに当接し、衝撃
吸収リブ２６が傾くことが防止され、高い衝撃吸収性が
維持される。

【００１５】続いて、図１に示した自動車用空調ダクト
の製造方法の一例について説明する。

【００１６】（１）図３の（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、一方の金型４１と他方の金型４２とを型開きし、型
開きされた一方の金型４１のキャビティ４１ａに板状の
強化芯材７を２個間隔をおいて仮止めする。

【００１７】（２）上記（１）ののち、図示しない押出
機の押出ヘッド４３より溶融した熱可塑性樹脂よりなる
パリスン４４を押し出し、型開きされた金型４１、４２
間に配置したのち、型閉じを開始する。

【００１８】この型閉じの進行に伴なって、図４に示す
ように、強化芯材７によってパリスン４４の一方の壁か
ら突出する衝撃吸収リブとなる部分が他方の壁となる部
分に向けて突出変形されて凹部４４ａが形成されて行
き、型閉じが完了したときには凹部４４ａの先端部と他
方の壁となる部とが溶着されて溶着部８（図５参照）が
形成される。

【００１９】（３）上記（２）ののち、図示しない吹込
針等の吹込手段をパリスン４４に突き刺して加圧流体を
導入し、キャビティ４１ａ、４２ａおよび強化芯材７の
外面に沿って膨張させることによって、図５に示すよう
に自動車用空調ダクト１を成形する。この自動車用空調
ダクト１には、長手方向に沿って間隔をおいて２個の板
状の強化芯材７が埋設された衝撃吸収リブ６が形成され
ている。

【００２０】（４）上記（３）ののち、金型中で冷却
し、ついで型開きを行なって自動車用空調ダクト１を取
り出し、不要なバリを除去する。

【００２１】次に、他の製造方法について説明する。

【００２２】図６は、他の製造方法の一工程を示す説明
図である。本製造方法においては、上述した図３〜図５
に示した製造方法における一方の金型４１のキャビティ
４１ａに仮止めした強化芯材７の代わりに強化芯材７と
同形状のコア型を設けた金型を用いる。

【００２３】そして、上記金型を用いてブロー成形を行
なうことによって、一方の壁２から他方の壁３に向かっ
て突出する強化芯材７を嵌挿するための溝状穴６ａを有
する衝撃吸収リブ６を備えており、衝撃吸収リブ６は長
手方向に沿って設けられているとともに、衝撃吸収リブ
６の先端部と他方の壁３とが溶着部８を介して一体化さ
れた自動車用空調ダクト１を成形する。

【００２４】そののち、ブロー成形された自動車用空調
ダクト１の衝撃吸収リブ６の溝状穴６ａに接着剤を介し
て強化芯材７を嵌着する。

【００２５】本発明において、自動車用空調ダクトを構
成する熱可塑性樹脂としては、ブロー成形ができるもの
であればその種類は問わないが、高密度ポリエチレン、
ポリプロピレン、変性ポリフェニレンオキサイド、ポリ
カーボネート、ポリアミド等が好適である。

【００２６】一方、強化芯材は、衝撃を吸収するための
機械的強度を備えた材料であればどのようなものでもよ
いが、自動車用空調ダクトを構成する熱可塑性樹脂と同
じものを用いると、リサイクルする際に分別する必要が
なくなる。

【００２７】また、板状の強化芯材が埋設された衝撃吸
収リブは、上述した実施の形態に示した長手方向に沿っ
て間隔をおいて２個設けたものに限らず、自動車用空調
ダクトの長さが短い場合は１個でもよく、逆に長さが長
い場合には互いに間隔をおいて３個以上設けることがで
きることはいうまでもない。

【００２８】さらに、自動車用空調ダクトの断面形状
は、上述した略台形状のものに限らず、衝撃がかかる方
向に対して間隔をおいて相対する一方の壁および他方の
壁を有するものであれば自動車の車室内における配設場
所に応じて正方形、長方形、平行四辺形等の任意の形状
とすることができる。

【００２９】因みに、図１に示した自動車用空調ダクト
１の一使用例について説明する。

【００３０】図７に示すように、車室天井両側部にそれ
ぞれ配設された自動車用空調ダクト１は、その一端側が
後部側に配設された接続用ダクト５１の両側部に設けら
れた接続部５１ａ、５１ｂに連通されており、その他端
側は閉塞されている。自動車用空調ダクト１は一方の壁
２および他方の側壁５が車室内に面し、他方の壁３およ
び一方の側壁４が車体側取付面に面するように配設され
ており、一方の壁２の板状の衝撃吸収リブ６が設けられ
ていない部位に吐出口５０が設けられている。その結
果、図示しない空調装置より接続ダクト５１を介して供
給される空調空気は吐出口５０より乗員に向けて吐出さ
れて車室内の均一な空調が可能になる。また、衝突時に
一方の壁２に乗員の頭部が衝突した際には、その衝撃は
十分な衝撃吸収性を有する板状の衝撃吸収リブ６によっ
て吸収され、乗員の安全を確保することができる。

【００３１】

【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載するような効果を奏する。

【００３２】衝撃がかかる方向に間隔をおいて相対する
一方の壁と他方の壁との間に長手方向に沿って設けられ
た板状の強化芯材が埋設された衝撃吸収リブは、埋設さ
れた強化芯材によって強化されて十分な衝撃吸収性を有
するため、衝突安全性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態による自動車用空調ダクトを
示す模式断面図である。

【図２】第２の実施の形態による自動車用空調ダクトを
示す模式断面図である。

【図３】第１の実施の形態による自動車用空調ダクトの
一製造方法における一工程を示し、（ａ）は型開きされ
た金型間にパリスンを配置した状態を示す説明図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。

【図４】図３に示す工程後の型閉じ進行時の状態を示す
説明図である。

【図５】図４に示す工程後のブロー成形完了時の状態を
示す説明図である。

【図６】図１に示す第１の実施の形態による自動車用空
調ダクトの他の製造方法における一工程を示す説明図で
ある。

【図７】図１に示す第１の実施の形態による自動車用空
調ダクトの一使用例を示す説明図である。

【図８】従来のルーフサイドダクトを示し、インナーパ
ネル取付後の模式断面図である。

【符号の説明】

１、２１ 自動車用空調ダクト ２、２２ 一方の壁 ３、２３ 他方の壁 ４、２４ 一方の側壁 ５、２５ 他方の側壁 ６、２６ 衝撃吸収リブ ７、２７ 強化芯材 ８ 溶着部 ９ａ、９ｂ、２９ａ、２９ｂ 流路 ２８ａ、２８ｂ 突出部 ４１ 一方の金型 ４２ 他方の金型 ４１ａ、４２ａ キャビティ ４３ 押出ヘッド ４４ パリスン ５０ 吐出口 ５１ 接続用ダクト ５１ａ、５１ｂ 接続部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロー成形によって一体成形された熱可
   塑性樹脂製の自動車用空調ダクトにおいて、 衝撃がかかる方向に間隔をおいて相対する一方の壁およ
   び他方の壁と、前記一方の壁から前記他方の壁に向かっ
   て突出する板状の強化芯材が埋設された衝撃吸収リブを
   備えており、前記衝撃吸収リブは長手方向に沿って設け
   られているとともに、前記衝撃吸収リブの先端部と前記
   他方の壁とが溶着部を介して一体化されていることを特
   徴とする自動車用空調ダクト。
2. 【請求項２】 ブロー成形によって一体成形された熱可
   塑性樹脂製の自動車用空調ダクトにおいて、 衝撃がかかる方向に間隔をおいて相対する一方の壁およ
   び他方の壁と、前記一方の壁から前記他方の壁に向かっ
   て突出する板状の強化芯材が埋設された衝撃吸収リブを
   備えており、前記衝撃吸収リブは長手方向に沿って設け
   られているとともに、前記他方の壁には前記衝撃吸収リ
   ブの先端部の両側面を挟むように一対の突出部が設けら
   れていることを特徴とする自動車用空調ダクト。