JP6674134B2 - 車両のルーフサイド構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ルーフサイドインナパネルとルーフライニングの側部との間にルーフサイドアブソーバが配置され、
前記ルーフサイドアブソーバの上方に位置するアシスタントグリップが、取り付けブラケットを介して前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられ、
前記取り付けブラケットは、前記ルーフサイドインナパネルから車室内側に立ち上がっている車両のルーフサイド構造に関する。

上記の車両のルーフサイド構造において、ルーフサイドアブソーバは、車両の側面衝突時に乗員の頭部に衝突されて変形し、これにより、前記頭部に加わる衝撃を吸収して頭部を保護する部品である。
特許文献１に開示されているように、従来、このルーフサイドアブソーバは、ルーフサイドインナパネルの長手方向に沿う長尺の第１リブと、この第１リブに直交する短い第２リブとを有し、ルーフサイドアブソーバの上方には空間が形成されていた。

特開２００８−８１０７５号公報

上記従来の構造によれば、ルーフサイドアブソーバの上方に空間が形成されていたために、車両の側面衝突時の衝撃により、ルーフサイドアブソーバが上方に位置ずれする虞があった。
本発明の目的は、車両の側面衝突時にルーフサイドアブソーバが上方に位置ずれすることを防止して、車両の側面衝突時の衝撃をより確実に吸収することができ、乗員の頭部を十分保護することができる車両のルーフサイド構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ルーフサイドインナパネルとルーフライニングの側部との間にルーフサイドアブソーバが配置され、
前記ルーフサイドアブソーバの上方に位置するアシスタントグリップが、取り付けブラケットを介して前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられ、
前記取り付けブラケットは、前記ルーフサイドインナパネルから車室内側に立ち上がっている車両のルーフサイド構造であって、
前記ルーフサイドアブソーバは、前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられており、
前記ルーフサイドアブソーバは、前記取り付けブラケットの脚部に下方から平行に対向する平面を有する箱状のリブ構造体を有している点にある。（請求項１）

この構成によれば、次の作用を奏することができる。
車両の側面衝突時に乗員の頭部がルーフライニングの側部を介してルーフサイドアブソーバ本体に当接した場合、箱状のリブ構造体がルーフサイドアブソーバ本体と一体に押し上げられて、前記取り付けブラケットの脚部に当接する。
これにより、車両の側面衝突時にルーフサイドアブソーバが上方に位置ずれすることを抑制することができ、乗員の頭部に衝突されたルーフサイドアブソーバを十分変形させることができる。その結果、乗員の頭部に加わる衝撃をルーフサイドアブソーバで確実に吸収して頭部を十分保護することができる。
そして、前記取り付けブラケットの脚部は、箱状のリブ構造体に対向していることから、取り付けブラケットの脚部が下方に変形する動き（乗員がアシスタントグリップをつかんだ際に荷重が加わることで生ずる変形）を、箱状のリブ構造体が受け止めることもできる。これにより、取り付けブラケットの変形を防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ルーフサイドアブソーバは、前記ルーフサイドインナパネルの長手方向に沿う第１リブと、前記第１リブに直交する第２リブとを備えた格子状に形成され、
前記箱状のリブ構造体は、前記第１リブと直交する第３リブを内部に有し、
前記第３リブは前記第２リブに接続していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

箱状のリブ構造体は、ルーフサイドアブソーバ本体に対して比較的剛性が高いから、車両の側面衝突時にルーフサイドアブソーバ本体に掛かる荷重を、前記第１リブと第２リブを通じて箱状のリブ構造体に集中させ、さらに、箱状のリブ構造体から取り付けブラケットの脚部に伝達することができる。これにより、乗員の頭部がルーフサイドアブソーバ本体に当接した場合のエネルギー吸収量を十分高めることが可能となる。（請求項２）

本発明において、
前記第２リブの車室内側の端縁は、前記ルーフライニングの側部に沿っていると、次の作用を奏することができる。(請求項３)

側面衝突時に、ルーフサイドアブソーバが多方向からの衝撃に対応できる。（請求項３）

本発明において、
前記箱状のリブ構造体は、シートクッションの後端部のヒップポイントの上方に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記箱状のリブ構造体と、このリブ構造体の周りのルーフサイドアブソーバ部分とをおおよそ乗員の頭部の上方に位置させることができ、乗員の頭部を十分保護することができる。（請求項４）

本発明によれば、
車両の側面衝突時にルーフサイドアブソーバが上方に位置ずれすることを防止して、車両の側面衝突時の衝撃をより確実に吸収することができ、乗員の頭部を十分保護することができる車両のルーフサイド構造を提供することができた。

車両のルーフサイド構造を車室内側から見た図（ルーフライニングは省いてある） 図１のＺ矢視図 図１のＡ−Ａ断面図 （ａ）は、ルーフサイドアブソーバを車室内側から見た斜視図、（ｂ）は、ルーフサイドアブソーバを車室外側から見た斜視図 車両用シートと箱状のリブ構造体との位置関係を示す側面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、車両前方側Ｆｒを「前側」、車両後方側Ｒｒを「後側」と称している。従って、後述の「前端部」は車両前方側Ｆｒの端部、「後端部」は車両後方側Ｒｒの端部のことであり、「前後一対」とは車両前後方向で一対のことである。

図１〜図３に、車両（自動車）のドア開口Ｈの上方のルーフサイド構造を示してある。図１〜図３に示すように、ルーフサイドインナパネル１とルーフライニング２の側部２Ｓとの間に、軟質の樹脂製のルーフサイドアブソーバ３が配置されている。また、ルーフサイドアブソーバ３の上方に位置するアシスタントグリップ（図示せず）が、前後一対の取り付けブラケット５を介してルーフサイドインナパネル１に取り付けられている。前記ルーフサイドアブソーバ３は、車両の側面衝突時に乗員の頭部１０に衝突されて変形し、これにより、前記頭部１０に加わる衝撃を吸収して頭部１０を保護する部品である。

［ルーフサイドインナパネル１の構造］
図３に示すように、前記ルーフサイドインナパネル１は上側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜している。図３の符号６はサイドボディアウタパネル、７はリンフォースである。

［ルーフライニング２の構造］
ルーフライニング２は、ルーフパネル（図示せず）の車室内側を覆う内装部材であり、ルーフパネルに取り付けられている。図３に示すように、ルーフライニング２の側部２Ｓは、ルーフライニング本体２Ｈの車幅方向外側Ｗ２の端部から車幅方向外側下方に延びている。詳しくは、前記側部２Ｓは、下側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜した縦壁２Ｓ１と、縦壁２Ｓ１の下端部から車幅方向外側Ｗ２に延びる下壁２Ｓ２とから成る。縦壁２Ｓ１と下壁２Ｓ２の間のコーナー部は凸の円弧状に形成されている。

[取り付けブラケット５の構造]
取り付けブラケット５は、プレス加工により折曲された一枚の金属板から成る。図１〜図３に示すように、この取り付けブラケット５は、ルーフサイドインナパネル１から車室内側に立ち上がる脚部１７と、この脚部１７の頂部に接続し、アシスタントグリップ（図示せず）が取り付けられる取り付け座１４とから成る。

［取り付けブラケット５の脚部１７の構造］
前記脚部１７は、車両前後方向で板面同士が互いに対向する前側脚１１，後側脚１２と、これらの下端同士の間に位置する下側脚１３とから成る。前側脚１１と後側脚１２は、基端部側になるにつれて互いの間隔が長くなっている。前側脚１１と後側脚１２と下側脚１３の基端部は、それぞれ前側、後側、下側に折曲されて、ルーフサイドインナパネル１に溶接接合（溶接部を介して接合）されている。前側脚１１と後側脚１２と下側脚１３は、ルーフサイドインナパネル１から遠い側（頂部側）ほど下方に位置するように傾斜している。

図１，図２に示すように、前記下側脚１３と前側脚１１の間、及び、下側脚１３と後側脚１２の間に隙間Ｓが形成されている。

［取り付け座１４の構造］
前記取り付け座１４の前端部は前側脚１１の頂部に連なり、後端部は後側脚１２の頂部に連なり、下端部は下側脚１３の頂部に連なっている。この取り付け座１４の略中央部に角孔１４Ｈが形成されている。取り付け座１４の座面は、下側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜している（図３参照）。

［ルーフサイドアブソーバ３の構造］
図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、ルーフサイドアブソーバ３は、格子状のルーフサイドアブソーバ本体３０を備えている。このルーフサイドアブソーバ本体３０は、ルーフサイドインナパネル１の長手方向に沿う上下複数の長尺の第１リブ３１と、第１リブ３１に直交する複数の短い第２リブ３２とを備え、後端部がセンターピラー８の上方に位置し、前端部がフロントピラー９の上端部に位置している。

センターピラー８の上方付近では、前記第１リブ３１は上下３枚設けられている。そして、複数枚の前記第２リブ３２が、最も上側の第１リブ３１から最も下側の第１リブ３１にわたって架け渡されている。最も上側の第１リブ３１と最も下側の第１リブ３１との間において、第２リブ３２は、上下方向中央の第１リブ３１と交差している。

前記ドア開口Ｈの上方では、第１リブ３１は上下一対設けられ、複数枚の第２リブ３２が、上下一対の第１リブ３１に架け渡されている。図３に示すように、上側の第１リブ３１は、車幅方向内側Ｗ１ほど下側に位置するように傾斜している。また、下側の第１リブ３１は、開放部が車幅方向外側Ｗ２に位置する断面Ｌ字状に形成されている。これら上下一対の第１リブ３１の前端部は、フロントピラー９の上端部に対応して前下がりに傾斜している。第２リブ３２の板面は、ルーフサイドインナパネル１の長手方向（ルーフサイドアブソーバ３の長手方向）を向いている。

図３に示すように、前記第２リブ３２の車室内側の端縁３２Ｔは、ルーフライニング２の側部２Ｓの縦壁２Ｓ１と下壁２Ｓ２に沿っている。つまり、前記端縁３２Ｔは、下側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置する凸の円弧状に形成されて、前記縦壁２Ｓ１と下壁２Ｓ２に対向している。また、第２リブ３２全体も、下側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜している。これにより、ルーフサイドアブソーバ３が多方向からの衝撃に対応できる。

そして、ルーフサイドアブソーバ本体３０の前端部と、後端部と、車両前後方向中間部の２個所とに、ルーフサイドインナパネル１側の被係合部に係合する係合爪３３が設けられている。この係合爪３３が前記被係合部に係合することで、ルーフサイドアブソーバ３がルーフサイドインナパネル１に取り付けられる。

また、前記第１リブ３１、第２リブ３２にそれぞれ切欠き、曲線形状などの易変形部２７（図４（ａ），図４（ｂ）参照）を設けることにより衝撃吸収性能を高めている。

［箱状のリブ構造体４０の構造］
図２，図３，図４（ａ）,図４（ｂ）に示すように、前後一対の取り付けブラケット５のうち、後側の取り付けブラケット５の下側脚１３の脚面に下方から対向する上面４４Ｍ（平面に相当）を有する箱状のリブ構造体４０が、前記上側の第１リブ３１の長手方向中間部の上面に立設されている。つまり、下側脚１３と箱状のリブ構造体４０は面と面で対向する。

この箱状のリブ構造体４０は、ルーフサイドアブソーバ本体３０の長手方向中間部側の一対の係合爪３３間に位置するとともに、図５に示すように、シートクッション５０の後端部のヒップポイント５０Ａの上方に位置する。図５の符号５１はシートバック、５２はヘッドレストである。

前記箱状のリブ構造体４０は、前記第１リブ３１の上面から互いに対向するように垂直に立ち上がる前後複数（本実施形態では３枚）の第３リブ４３と、前後複数の第３リブ４３の上端部同士を連結し、取り付けブラケット５の下側脚１３に下方から平行に対向する第４リブ４４とから成る。下側脚１３の脚面にはこの第４リブ４４の上面４４Ｍが対向している。図３に示すように、前記第４リブ４４は、車幅方向内側Ｗ１ほど下側に位置するように傾斜して、前記第１リブ３１に平行に対向している。

さらに、第３リブ４３は前記第１リブ３１と直交している。そして、中央の第３リブ４３は、前記第２リブ３２の延長線上に位置して第２リブ３２に接続している。このように、箱状のリブ構造体４０は、第１リブ３１と直交する第３リブ４３を内部に有する。

本発明によれば、
（１） 車両の側面衝突時に乗員の頭部１０がルーフライニング２の側部２Ｓを介してルーフサイドアブソーバ本体３０に当接した場合、箱状のリブ構造体４０がルーフサイドアブソーバ本体３０と一体に押し上げられ、箱状のリブ構造体４０の第４リブ４４が取り付けブラケット５の下側脚１３に当接する。
箱状のリブ構造体４０は、ルーフサイドアブソーバ本体３０に対して比較的剛性が高いから、ルーフサイドアブソーバ本体３０に掛かる荷重を、ルーフサイドアブソーバ３の第１リブ３１と第２リブ３２を通じて箱状のリブ構造体４０に集中させ、さらに、箱状のリブ構造体４０から取り付けブラケット５の下側脚１３に伝達することができる。
これにより、車両の側面衝突時にルーフサイドアブソーバ３が上方に位置ずれすることを抑制することができ、乗員の頭部１０に衝突されたルーフサイドアブソーバ３を十分変形させることができる。その結果、乗員の頭部１０に加わる衝撃をルーフサイドアブソーバ３で確実に吸収して頭部１０を十分保護することができる。

（２） 箱状のリブ構造体４０は、シートクッション５０の後端部のヒップポイント５０Ａの上方に配置されているから、前記箱状のリブ構造体４０と、このリブ構造体４０の周りのルーフサイドアブソーバ部分とを、（シートクッション５０に対する乗員の位置により前後するが）おおよそ乗員の頭部１０の上方に位置させることができ、乗員の頭部１０を十分保護することができる。

（３） 前記取り付けブラケット５の下側脚１３は、箱状のリブ構造体４０の第４リブ４４に対向していることから、取り付けブラケット５の下側脚１３が下方に変形する動き（乗員がアシスタントグリップをつかんだ際に荷重が加わることで生ずる変形）を、箱状のリブ構造体４０が受け止めることもできる。これにより、取り付けブラケット５の変形を防止することができる。

（４） 前記ルーフサイドアブソーバ３の位置ずれを部分的に抑えることで、アブソーバ本体３０を大きくする必要がなく、製作コスト及び重量を低減することができる。

[別実施形態]
（１） 本実施形態では、前記ルーフサイドアブソーバ３は車両のインナパネル１へ取り付けられているが、前記ルーフサイドアブソーバ３が接着剤等でルーフライニング２へ取り付けられていてもよい。

（２） 上記の実施形態では、箱状のリブ構造体４０の内部の１枚の第３リブ４３だけが、ルーフサイドアブソーバ３の第１リブ３１に直交するとともに第２リブ３２に接続しているが、この構造に換えて、箱状のリブ構造体４０の内部に設けた複数枚の第３リブ４３が、ルーフサイドアブソーバ３の複数の第２リブ３２に各別に接続している構造であってもよい。

（３） 前記第１リブ３１、第２リブ３２の高さ寸法を調整することにより、乗員の頭部１０への衝撃エネルギー吸収を調整しやすくすることができる。

１ ルーフサイドインナパネル
２ ルーフライニング
２Ｓ ルーフライニングの側部
３ ルーフサイドアブソーバ
５ 取り付けブラケット
１７ 脚部
４０ リブ構造体
４４Ｍ 平面（第４リブ４４の上面）
３１ 第１リブ
３２ 第２リブ
４３ 第３リブ
５０ シートクッション
５０Ａ ヒップポイント

Claims (4)

1. ルーフサイドインナパネルとルーフライニングの側部との間にルーフサイドアブソーバが配置され、
   前記ルーフサイドアブソーバの上方に位置するアシスタントグリップが、取り付けブラケットを介して前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられ、
   前記取り付けブラケットは、前記ルーフサイドインナパネルから車室内側に立ち上がっている車両のルーフサイド構造であって、
   前記ルーフサイドアブソーバは、前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられており、
   前記ルーフサイドアブソーバは、前記取り付けブラケットの脚部に下方から平行に対向する平面を有する箱状のリブ構造体を有している車両のルーフサイド構造。
2. 前記ルーフサイドアブソーバは、前記ルーフサイドインナパネルの長手方向に沿う第１リブと、前記第１リブに直交する第２リブとを備えた格子状に形成され、
   前記箱状のリブ構造体は、前記第１リブと直交する第３リブを内部に有し、
   前記第３リブは前記第２リブに接続している請求項１記載の車両のルーフサイド構造。
3. 前記第２リブの車室内側の端縁は、前記ルーフライニングの側部に沿っている請求項２記載の車両のルーフサイド構造。
4. 前記箱状のリブ構造体は、シートクッションの後端部のヒップポイントの上方に位置している請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のルーフサイド構造。

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