KR100765622B1 - 자동차의 선바이저 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 선바이저 장착구조에 관한 것으로, 홈(12a,22a)이 형성된 수직부(12,22)를 갖춘 상부브라켓(10)과 하부브라켓(20)으로 이루어진 완충마운팅브라켓(100)이 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 겹쳐진 부위에 형성된 브라켓수용홀(H)에 삽입설치되고, 상기 하부브라켓(20)에 선바이저의 피봇부(4)가 볼트(5) 및 웰드너트(24)를 매개로 고정되는 구조로 이루어진다.

따라서, 탑승자의 머리가 충돌하였을 때 상기 하부브라켓(20)의 수직부(22)가 상방으로 수축되고 이어 상기 상부브라켓(10)의 수직부(12)가 상방으로 신장되면서 2차에 걸친 충격흡수가 이루어져 탑승자의 머리를 보호할 수 있게 된다.

Description

자동차의 선바이저 장착구조{sun visor mounting structure of a car}

도 1은 사용상태의 선바이저를 도시한 도면,

도 2는 종래 선바이저의 피봇부 장착상태 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 선바이저용 완충마운팅브라켓의 상/하방사시도와 분해도,

도 4는 본 발명에 따른 선바이저용 완충마운팅브라켓의 장착 전 상태도,

도 5는 본 발명에 따른 선바이저 장착구조의 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 프론트루프레일, 2 : 프론트필라 어퍼브라켓,

4 : 선바이저 피봇부, 5 : 볼트,

6 : 헤드라이닝, 10 : 상부브라켓,

20 : 하부브라켓, 11,21 : 베이스플레이트,

12,22 : 수직부, 12a,22a : 홈,

13,23 : 플랜지부, 24 : 웰드너트,

100 : 완충마운팅브라켓, H : 브라켓수용홀,

S : 여유공간.

본 발명은 자동차의 선바이저 장착구조에 관한 것으로, 특히 사고시 선바이저의 피봇부 주변에 탑승자의 머리가 충돌하였을 경우 상해 정도를 경감시킬 수 있도록 된 자동차의 선바이저 장착구조에 관한 것이다.

선바이저는 선셰이드(sun shade)라고도 불리우며, 운전석 또는 도 1에 도시된 바와 같이, 조수석 앞에 부착되어 차실내로 유입되는 직사광선 등을 차단함으로써 운전자 또는 조수석 탑승자의 눈부심을 방지해 주는 판이다.

선바이저는 보통 루프 프론트 코너부(=프론트필라 상단부측("A"부분))에 피봇구조로써 회전 가능하게 장착되어 윈드쉴드글래스쪽과 윈도우글래스쪽 양 방향으로 회동시켜 가면서 적절히 유입광을 차단할 수 있도록 되어 있으며, 운전석쪽 선바이저의 뒷면에는 티켓홀더나 코션라벨이 부착되고 조수석쪽 선바이저의 뒷면에는 화장용 미러가 부착되어 있는 것이 많다.

한편, 상기 선바이저의 피봇 마운팅부는 도 2에 도시된 바와 같이, 프론트 루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 상호 겹쳐져 용접된 부분에 웰드너트(3)가 설치되어 선바이저의 피봇부(4)를 2개의 볼트(5)로 장착하는 구조로 이루어져 있다.

한편, 도번 6은 실내 루프면에 덧대어져 탑승자의 머리를 보호하기 위한 헤드라이닝이다.

그런데, 종래에는 도시된 바와 같이, 상기 피봇부(4)가 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 상호 용접된 부분에 밀착되어 있고, 또한 이 부분에는 헤드라이닝(6)이 덮여 있지 않으므로 사고시 탑승자의 머리가 충돌하게 될 경우, 탑승자의 머리가 강판재가 상호 접합된 고강성 부분에 직접 충돌하게 되므로 큰 충격을 받아 부상의 정도가 심화되는 문제점이 있었다.

그러나, 상기 부분에 헤드라이닝(6)을 덧씌울 경우 다른 부위에 비하여 실내쪽으로 돌출될 수 밖에 없어 차량의 실내 미관이 저하되므로 헤드라이닝과 같은 충격흡수용 부재를 실내쪽에 추가 부착하는 것은 적절치 못하였다.

이에 본 발명은 상기와 같은 사안을 감안하여 안출된 것으로, 탑승자의 머리가 선바이저의 피봇부 주변에 충돌할 경우 그 충격을 효과적으로 흡수하여 탑승자의 머리를 보호할 수 있으면서도 차량의 실내 미관을 저해하지 않도록 된 자동차의 선바이저 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 베이스플레이트의 양측 단부로부터 하방으로 절곡 성형된 수직부상에 오목한 홈이 전후방향에 걸쳐 길게 형성되고 상기 수직부로부터 외측방향으로 수평의 플랜지부가 형성된 상부브라켓과, 베이스플레이트의 양측 단부로부터 상방으로 절곡 성형된 수직부가 홈이 상하방향으로 형성되어 주름벽으로 형성되고 상기 수직부로부터 외측방향 수평으로 형성되어 상기 상부브라켓 베이스플레이트의 하면에 고정되는 플랜지부가 형성된 하부브라켓 으로 이루어진 완충마운팅브라켓이 프론트루프레일과 프론트필라 어퍼브라켓이 겹쳐진 부위에 장착되고, 상기 하부브라켓의 베이스플레이트에 하방으로부터 선바이저의 피봇부가 밀착되어 상기 하부브라켓의 베이스플레이트에 체결되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 선바이저용 완충마운팅브라켓(100)의 상/하방사시도와 분해도로서, 상기 완충마운팅브라켓(100)은 상부브라켓(10)과 하부브라켓(20)으로 구성된다.

상기 상부브라켓(10)은 도 3의 (a)와 같이, 직사각형 평판인 베이스플레이트(11)의 양측 단부가 하방으로 절곡되어 수직부(12)가 형성되고, 이 양측 수직부(12)로부터 각각 수평/외측방향으로 절곡 연장된 플랜지부(13)가 형성되며, 상기 양측 수직부(12)는 중간 부분이 내측방향으로 오목하게 굴곡성형되어 전후방향 전체에 걸쳐진 홈(12a)이 형성된다.

상기 홈(12a)은 상부브라켓(10)의 내측방향에서 볼 때 비딩(beading)에 의해 형성된 돌출부와 동일한 것이다.

상기 하부브라켓(20)은 도 3의 (b)와 같이, 직사각형 평판인 베이스플레이트(21)의 양측 단부가 상방으로 절곡되어 수직부(22)가 형성되고, 이 양측 수직부(22)로부터 각각 수평/외측방향으로 절곡 연장된 플랜지부(23)가 형성되되, 상기 양측 수직부(22)는 상기 홈(12a)과 같은 홈(22a)이 상하방향 전체에 걸쳐 연이어 형성된 주름벽으로 형성된다.

또한, 상기 하부브라켓(20)의 베이스플레이트(21)에는 선바이저 피봇부(4)의 상부 돌출부분이 수용될 수 있도록 직사각형의 홀(21a)이 형성되며, 이 홀(21a)의 앞쪽에는 한 쌍의 웰드너트(24)가 설치된다.

그리고, 상기 베이스플레이트(21)에는 상기 웰드너트(24)의 중앙 홀과 동일한 위치에 볼트 삽입홀이 형성됨은 물론이다.

한편, 상기 상부브라켓(10)과 하부브라켓(20)은 상호 용접결합되는데, 하부브라켓(20)의 양측 플랜지부(23)와 이에 대응되는 상부브라켓(10)의 베이스플레이트(11) 양측의 면이 상호 용접되어 도 3의 (c) 및 (d)와 같은 구조를 이루게 된다.

한편, 상기와 같은 완충마운팅브라켓(100)을 차체에 장착하기 위하여 도 4에 도시된 바와 같이, 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 겹쳐진 부분에 직사각형의 브라켓수용홀(H)이 형성된다.

따라서, 상기 브라켓수용홀(H)로 상기 하부브라켓(20)을 삽입하고, 상기 상부브라켓(10)의 양측 플랜지부(13)를 브라켓수용홀(H) 양측의 프론트루프레일(1)의 상면에 용접하면, 도 5에 도시된 바와 같은 상태로 완충마운팅브라켓(100)이 장착된다.

이어 하부로부터 선바이저의 피봇부(4)를 상기 하부브라켓(20)의 베이스플레이트(21)에 밀착시키고 볼트(5)를 상기 웰드너트(24)에 체결하면 선바이저의 장착이 완료된다.

그리고, 상기와 같이 선바이저가 장착되기 전에 상기 완충마운팅브라켓(100) 과 헤드라이닝(6)의 장착 작업이 선실시되어 있음은 물론이다.

한편, 종래에는 상기 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 겹쳐진 부분과 상기 헤드라이닝(6)의 사이에 공간이 없이 상호 밀착되어 있었으나, 본 발명에서는 상기 프론트루프레일(1)이 굴곡없이 평평하게 형성되고, 이에 맞추어 상기 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 용접되어, 상기 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 겹쳐진 부분과 상기 헤드라이닝(6)의 사이가 소정 거리 이격되어 여유공간(S)이 형성된다.

그러나, 상기 헤드라이닝(6)과 상기 선바이저의 피봇부(4)는 여전히 같은 높이에 위치되어 차량 실내쪽에서 보았을 때 실내쪽으로 돌출되는 부분은 없게 된다.

이제, 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

차량 주행 중 충돌사고가 발생하여 탑승자의 머리가 선바이저의 피봇부(4)에 충돌하면, 탑승자의 머리에 의해 전달되는 충격으로 먼저 상기 하부브라켓(20)의 양측 수직부(22 ; 주름벽)에 형성된 홈(22a)들이 수축되면서 상기 수직부(22)가 상방으로 수축되어 1차로 충격을 흡수하게 된다.

이어, 상기 하부브라켓(20) 수직부(22)의 수축이 어느 정도 이상 진행되면 수축된 하부브라켓(20)의 수직부(22)를 통해 상기 상부브라켓(10)의 베이스플레이트(11)를 상방으로 미는 힘이 작용하게 되므로 상부브라켓(10)의 양측 수직부(12)에 형성된 홈(12a)이 확장 변형됨에 따라 상기 상부브라켓(10)의 수직부(12)가 길이가 신장되는 상태로 변형되면서 2차로 충격을 흡수하게 된다.

이때 상기 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 겹쳐진 부분과 상기 헤드라이닝(6)의 사이에 형성된 상기 여유공간(S)에 의하여 상기 하부브라켓(20)의 수직부(22)가 수축되면서 충격을 흡수하는 것이 가능하다.

이와 같이, 사고시 탑승자의 머리가 선바이저 피봇부(4)에 충돌할 때 머리가 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 겹쳐진 고강성 부위에 직접 충돌하지 않게 되고, 또한 상방으로 변형되면서 2차에 걸쳐 충격을 흡수하는 완충마운팅브라켓(100)이 적용됨으로써 탑승자의 머리에 가해지는 충격량을 감소킬 수 있게 되어 두부 상해 정도를 크게 감소시킬 수 있게 된다.

또한, 상기와 같이 탑승자의 머리를 보호할 수 있으면서도 실내쪽으로는 돌출되는 부분 없이 종래와 동일한 외관을 유지할 수 있음으로써 충격흡수구조 적용에 따른 실내 미감 저해를 방지할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량의 실내 미관을 저해하지 않으면서도, 탑승자의 머리가 선바이저의 피봇부 주변에 충돌할 경우 그 충격을 효과적으로 흡수하여 탑승자의 머리를 보호할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 베이스플레이트(11)의 양측 단부로부터 하방으로 절곡 성형된 수직부(12)상에 오목한 홈(12a)이 전후방향에 걸쳐 길게 형성되고 상기 수직부(12)로부터 외측방향으로 수평의 플랜지부(13)가 형성된 상부브라켓(10)과, 베이스플레이트(21)의 양측 단부로부터 상방으로 절곡 성형된 수직부(22)가 홈(22a)이 상하방향으로 형성되어 주름벽으로 형성되고 상기 수직부(22)로부터 외측방향 수평으로 형성되어 상기 상부브라켓(10) 베이스플레이트(11)의 하면에 고정되는 플랜지부(23)가 형성된 하부브라켓(20)으로 이루어진 완충마운팅브라켓(100)이 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 겹쳐진 부위에 장착되고, 상기 하부브라켓(20)의 베이스플레이트(21)에 하방으로부터 선바이저의 피봇부(4)가 밀착되어 상기 하부브라켓(20)의 베이스플레이트(21)에 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 선바이저 장착구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 겹쳐진 부위에 브라켓수용홀(H)이 형성되어, 이 브라켓수용홀(H)로 상기 하부브라켓(20)이 삽입되고, 상기 브라켓수용홀(H) 양측의 프론트루프레일(1)면에 상기 상부브라켓(10)의 양측 플랜지부(13)가 용접된 것을 특징으로 하는 자동차의 선바이저 장착구조.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 하부브라켓(20)의 베이스플레이트(21)에 선바이저 피봇부(4)의 상부 돌출부분이 수용되는 직사각형의 홀(21a)이 형성되고, 이 홀(21a)의 앞쪽에 웰드너트(24)가 용접되어, 이 웰드너트(24)에 상기 선바이저의 피봇부(4)가 볼트(5) 체결된 것을 특징으로 하는 자동차의 선바이저 장착구조.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 프론트루프레일(1)과 프론트필라 어퍼브라켓(2)이 겹쳐진 부위와 상기 헤드라이닝(6)의 사이에 여유공간(S)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 선바이저 장착구조.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 헤드라이닝(6)은 선바이저 피봇부(4)와 동일한 면에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 선바이저 장착구조.

Images