KR0126082Y1 - 차량도어의 측면완충 구조물 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 도어에 설치되어 측면충돌시 탑승자를 보호하기 위한 임팩트바아(Impact bar)에 완충재를 부가 설치하여 충돌시 탑승자의 보호기능을 향상시킨 임팩트바아의 개량된 구조인 측면완충 구조물에 관한 것이다.

종래의 임팩트바아(20)는 제2도와 제3도에서 보는 바와 같이 인너패널(6)에 원형봉이 배열되어진 것으로, 용접 또는 브라켓을 통하여 고정설치되며, 이러한 구조는 승용차 뿐만이 아니라 상용차에도 적용된다.

그러나, 도면에서도 알 수 있듯이 종래의 임팩트바아(20)는 강재로 구성된 것이기 때문에 실제 차량 사고시 임팩트바아(20)가 오히려 탑승자를 직접 상해시키게 되는 결점이 있었다.

이에 본 고안에서는 임팩트바아로부터 도어 아래쪽으로 완충재를 내장한 완충팩을 설치하여서 임팩트바아와 더불어 이 완충팩이 충격을 흡수하는 기능을 더욱 많이 갖게 한 것이다.

이를 위한 본 고안은 패널 앗세이(12)를 이루는 도어의 아웃패널(8)에 강재의 봉형 임팩트바아(20)가 설치되는 임팩트바아 설치구조에 있어서, 상기 임팩트바아(20)와 인너패널(6)에 상하단이 각각 용접설치되는 완충팩(40)을 조합하되, 이 완충팩(40)은 굴곡용접부(22)와 연장용접부(32)가 형성된 전면판(24)을 마련하고, 이 전면판(24)에 리벳(26)으로 용접되는 뒷판(28)을 결합시켜 공간을 만들며, 이 공간에 내장되는 완충재(30)가 결합되어 이루어지는 특징을 갖는 차량도어의 측면완충 구조물이다.

Description

차량도어의 측면완충 구조물

제1도는 도어의 임팩트바아 설치부위를 설명하기 위한 분리사시도.

제2도는 종래 임팩트바아의 설치상태도.

제3도는 제2도의 임팩트바아가 도어에 설치된 상태의 제2도중 A-A선 확대단면도.

제4도는 본 고안에 따른 완충팩의 분리사시도.

제5도는 제4도의 구조물을 도어내에 설치한 결합도.

제6도는 제5도중 B-B선 확대단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

6 : 인너패널 8 : 아웃패널

10 : 도어 12 : 패널 앗세이

14 : 웨더스트립 16 : 글래스

18 : 채널 20 : 임팩트바아

22 : 굴곡용접부 24 : 전면판

26 : 리벳 28 : 뒷판

30 : 완충재 32 : 연장용접부

40 : 완충팩

본 고안은 차량의 도어에 설치되어 측면충돌시 탑승자를 보호하기 위한 임팩트바아(Impact bar)에 완충재를 부가 설치하여 충돌시 탑승자의 보호기능을 향상시킨 임팩트바아의 개량된 구조인 측면완충 구조물에 관한 것이다.

차량의 고급화와 더불어 운전자나 탑승자의 안전을 위하여 여러 안전장치가 차량에 부가되고 있는데, 본 고안과 관련하여 측면충돌시 탑승자를 보호하기 위한 임팩트바아는 제1도와 같이 도어에 수평방향으로 설치되어 강성을 유지하게 된다.

즉, 도어(10)는 인너패널(6)과 아웃패널(8)로 구성되는 패널 앗세이(12)와 웨더스트립(14), 글래스(16), 채널(18)등으로 외형이 구성되고, 도어 메카니즘이 내장되는 패널 앗세이(12)에는 글래스 승강용의 레귤레이터를 비롯하여 록커등이 설치된다.

또한, 도어 패널 앗세이(12)의 인너패널(6)에는 제2도와 같은 임팩트바아(20)가 설치되는 바, 그 위치는 제3도의 단면으로 보는 바와 같이 아웃패널(8)과 인너패널(6)이 결합되는 패널 앗세이(12)의 내부에 인너패널(6)과 용접시켜 설치한다.

따라서, 도어의 외부에서 충격이 가해지면, 즉 측면충돌이 발생되면 그 충격이 아웃패널(8)을 밀치고 들어와 임팩트바아(20)에 까지 전해지며, 큰 충격일 경우 이 임팩트바아(20)가 충격을 흡수하게 되며, 이때 인너패널(6)과의 결합부분을 통해 인너패널(6)까지 충격을 흡수하게 되므로 차내의 운전자나 탑승자는 보다 안전한 상태로 충돌로부터 보호되도록 한 것이다.

그러데, 종래의 임팩트바아(20)는 제2도 및 제3도에서 보는 바와 같이 인너패널(6)에 원형봉이 배열되어진 것으로, 용접 또는 브라켓을 통하여 고정설치되며, 이러한 구조는 승용차 뿐만이 아니라 상용차에도 적용된다.

그러나, 도면에서도 알 수 있듯이 종래의 임팩트바아(20)는 강재로 구성된 것이기 때문에 실제 차량 사고시 임팩트바아(20)가 오히려 탑승자를 직접 상해시키게 되는 결점이 있었다.

이에 본 고안에서는 임팩트바아로부터 도어 아래쪽으로 완충재를 내장한 완충팩을 설치하여서 임팩트바아와 더불어 이 완충팩이 충격을 흡수하는 기능을 더욱 많이 갖게 한 것이다.

이를 위한 완충팩은 밀폐된 박스 형태로 만든 팩내에 완충재(예:Accel)가 내장된 것이며, 완충팩은 그 상단이 임팩트바아에 용접되고, 그 하단은 도어 패널 앗세이를 구성하는 인너패널에 용접설치되므로써 측면충돌시 탑승자 안전을 확보하도록 함은 물론, 기존의 구성부품을 변경시키는 일없이 완충팩 설치작업만으로 상해방지 기능이 증대되도록 한 것이다.

첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 패널 앗세이(12)를 이루는 도어의 인너패널(6)에 강재의 봉형 임팩트바아(20)가 설치되는 임팩트바아 설치구조에 있어서, 상기 임팩트바아(20)와 인너패널(6)에 상하단이 각각 용접설치되는 완충팩(40)을 설치하되, 이 완충팩(40)은 굴곡용접부(22)가 형성된 전면판(24)을 마련하고, 이 전면판(24)에 뒷판(28)을 리벳(26)으로 결합시켜 공간을 만들며, 이 공간에 내장되는 완충재(30)가 결합되어 이루어지도록 한 것이다.

제4도는 본 고안의 완충팩(40)을 분리시킨 도면으로, 굴곡용접부(22)는 후술하는 임팩트바아(20)와의 용접부가 되고, 전면판(24)의 하단은 인너패널(6)과 용접되는 연장용접부(32)가 된다.

제5도는 제4도를 조립완성시킨 후 도어에 설치한 상태의 도면으로, 편의상 하나의 완충팩(40)을 예시하였지만 차량의 종류에 따라 임팩트바아(20)를 따라 다수개 설치할 수 있다.

제6도는 제5도의 B-B선 확대단면도로, 완충팩(40)은 전면판(24) 상단부의 굴곡용접부(22)가 임팩트바아(20)를 감싸듯이 용접되고, 하단부의 연장용접부(32)는 인너패널(6)과 용접되어 완충팩(40)은 아웃패널(8)과 나란히 설치된 구조를 이룬다.

상기와 같은 결합구조의 임팩트바아에서 측면충돌이 발생되면, 먼저 아웃패널(8)이 밀려 들어올 것이도, 나머지 충격은 임팩트바아(20)와 완충팩(40)에 전해지면서 인너패널(6)까지 전달되어 흡수된다.

그러나, 이때 완충팩(40)이 그 충격의 대부분을 흡수하고 오히려 임팩트바아(20)와 인너패널(6)이 지지역할을 해주므로 보강능력이 종래에 비해 월등히 향상되는 것이다.

이러한 보강력 증강은 탑승자의 인명보호에 지대한 영향을 발휘하며, 만일 경미한 충격으로 임팩트바아(20)와 완충팩(40)이 감당할 수 있는 정도라면 다른 부품의 파손 없이도 수리할 수 있으므로 차량유지관리에도 실용성을 배가시키게 된다.

상기와 같이 본 고안은 완충팩을 설치하여 임팩트바아의 기능을 향상시키고, 강성이 크게 증대되며, 별도의 구조변경없이 조립가능하므로 탑승자 보호와 차량유지관리 측면에서 매우 좋은 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 패널 앗세이(12)를 이루는 도어의 인너패널(6)에 강재의 봉형 임팩트바아(20)가 설치되는 임팩트바아 설치구조에 있어서, 상기 임팩트바아(20)와 인너패널(6)에 상하단이 각각 용접설치되는 완충팩(40)을 설치하되, 이 완충팩(40)은 굴곡용접부(22)와 연장용접부(32)가 형성된 전면판(24)과, 이 전면판(24)에 리벳(26)으로 결합되어 공간을 이루는 뒷판(28)과, 상기 공간에 내장되는 완충재(30)가 결합되어 이루어지는 차량도어의 측면완충 구조물.
2. 제1항에 있어서, 완충팩(40)은 임팩트바아(20)를 따라 아웃패널(8)에 나란히 설치되는 것을 특징으로 하는 차량도어의 측면완충 구조물.