KR0122023Y1 - 자동차의 센터필러 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 특면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 센터필러의 내부에 보강패널을 설치하여 이곳의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차의 센터필러 구조에 관한 것으로서, 센터필러의 내오측패널 사이에 다수의 판체 조합형태를 갖는 보갈패널을 설치하고, 이것의 자체 지지강성과 꺾임변형을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 센터필러의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 센터필러 구조늘 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 센터필러 구조

제 1 도는 자동차의 일부 측면도

제 2 도는 종래의 센터필러 구조를 나타태는 제 1 도에서의 A-A선 단면도

제 3 도는 본 고안의 센터필러 구조를 나타내는 제 1 도에서의 A-A선 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:셀터필러 내측패널 20:센터필러 외측패널

30:전방도어 40:후방도어

50, 51:보강패널 50a, 51a:제 1 꺾임부

50b,51b:제 2 꺾임부 52:공간부

본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 센터필러의 내부에 보강패널을 설치하여 이곳의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차의 센터필러 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 측면충돌시 센터필러에 응력이 줍중된는 현상으로 이곳이 심한 변형을 일으키게 되고, 이로인해 센터필러의 실내 유입량이 많아지게 되므로서, 탑승자의 인체 상해치중 상체에 미치는 상해 정도가 크게 나타나게 되는 것을 알 수 있다.

첨부도면 제2도에서는 내외측패널(10),(20)이 밀폐된 하나의 공간부를 형성하면서 단순조합되어 있는 센터필러 구조를 나타내고 있다. 이러한 기존의 센터필러구조는 측방향 충격에대해 매우 취약한 면을 보여왔고, 이에 따라 이 부위에 대한 보강의 필요성이 절실히 요구되어 왔다. 여기서, 미설명부호 30과 40은 전후방 도어를 각각 나타낸다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서 센터필러의 내외측패널 사이에 다수의 판체 조합형태를 갖는 보강패널을 설치하고, 이것의 자체 지지강성과 꺾임변형을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 센터필러의 실내 유입정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 센터필러 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 센터필러 내외측패널(10), (20)의 내부에 2개의 보강패널(50), (51)이 함께 조합되면서 설치되는 구조로 이루어지되, 상기 보강패널(50),(51)의 각각의 한쪽 끝단부는 상기 내외측패널(10), (20)의 양편 접합부 사이에 각각 융착고정되는 동시에 다른 한쪽 끝단부는 내부 중심으로 연장되면서 제 1 및 제 2 꺾임부(50a), (51a), (50b), (51b)로 절곡성형되고, 제 1 및 제 2꺾임부(50a), (51a), (50b), (51b)를 포함하는 절곡성형부위가 소정의 공간부를 형성하면서 함께 조합되어서 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 제1 꺾임부(50a), (51a)는 제 2꺾임부(50b), (51b)에 비해 예각으로 이루어져 먼저 꺾임 변형될 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

이를 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제 3도는 본 고안의 센터필러 구조를 나타내는 단면도이다.

여기서, 도면부호 20은 바깥쪽에 위치되는 전후방 도어(30), (40)측과 인접하는 센터필러 외측패널이고, 10은 이 센터필러 외측패널과 밀폐형 공간부를 형성하면서 안쪽에서 함께 조합되는 센터필러 내측패널을 나타낸다.

본 고안의 보강패널(50), (51)은 이렇게 조합된 센터필러 내외측패널(10), (20)의 내부에 설치되어 내외측패널(10), (20)간의 결속 강화는 물론 이 패널(10), (20)들의 자체지지강성을 보완해주게 된다.

상기 보강패널(50), (51)은 내외측패널(10), (20)의 내부공간에서 바깥쪽으로 배치되는 외측보강패널(50)과, 이 외측보강패널(50)의 안쪽으로 배치되는 내측보강패널(51)로 구성된다.

상기 보강패널(50), (51)은 전체적인 형상이 폭에 비해 길이가 긴 띠편형상의 패널로 이루어져 있으며, 센터필러의 상하 전 길이에 걸쳐 수직배치될 수 있게 된다.

상기 내외측 보강패널(51), (50)은 한쪽 끝단부를 포함하는 일정폭이 평평부로 이루어져 센터필러 내외측패널(10), (20)과 나란하게 배치될 수 있으며, 내부중심쪽으로 위치되는 다른 한쪽 끝단부 일부가 재차 반대쪽으로 두차례 절곡성형되어 제 1 및 제 2꺾임부(50a), (51a), (50b), (51b)를 가질 수 있게 된다.

이때의 내외측 보강패널(51), (50)은 각각의 제1 꺾임부(50a), (51a), 제2 꺾임부(50b), (51b)가 서로 마주볼 수 있는 구조로 함께 조합된다.

특히, 상기 제 1꺾임부(50a), (51a)는 제 2꺾임부(50b), (51b)에 비해 꺾임 정도가 크므로 즉, 둔각형태의 제 2 꺽임부(50b),(51b)에 비해 제 1 꺽임부(50a),(51a)는 예각 형태로 이루어져 있으므로, 측방향 충격에 대해 우선적으로 꺾임 변형될 수 있게 된다. 이에 따라 내외측 보강패널(51), (50)의 완충작용 예컨대, 꺾임 변형이 두차례에 걸쳐 단계적으로 이루어질 수 있게 되므로서, 효과적인 완충기능을 발휘할 수 있게 된다.

이렇게 조합되는 내외측 보강패널(51), (50)의 조합부위에는 완충공간부를 의미하는 하나의 밀폐된 공간 예컨대, 평행사변형으로 된 공간부가 형성되고, 이 공간부(52)는 각각의 패널들 특히, 내외측 보강패널(51), (50)이 자체적으로 변형될 수 있는 영역을 확보할 수 있게 해주면서, 이때의 변형작용에 의해 1차 저감된 잔여 충격을 전량 흡수가능하게 해준다.

이러한 내외측 보강패널(51), (50)은 각 패널의 양편 끝단부를 이용하여 내외측패널(10), (20)간의 접합부 사이에 함께 접합되는 동시에 공간부(52)가 내외측패널(10), (20)의 중심부에 위치되도록 하면서 고정 지지될 수 있도록 설치되며, 이 패널(51), (50)이 형성하는 공간부(52)를 통해 일정한 자체강성을 보유하면서 이것을 이용하여 내외측패널(10), (20)간의 연계 결속성을 더욱 높여줄 수 있게 된다.

따라서, 차량 측면충돌시의 측방향 충격이 센터필러의 외측패널(20)에 전해지게 되면, 이때의 외측패널(20)은 내외측 보강패널(51), (50)을 통한 내측패널(10)과의 상호보완적인 연계구조가 갖는 지지강성을 이용하여 충격을 1차 저감시킨 후 변형을 시작하게 되는 한편, 계속해서 공간부(52)를 활용한 내외측 보강패널(51), (50)의 자체 변형 즉, 제 1꺾임부(50a), (51a)와 제 2꺾임부(50b), (51b)의 순차적인 꺾임 변형을 통하여 잔여충격을 전량 흡수할 수 있게 되므로서, 센터필러의 실내 유입정도를 현저히 격감시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 센터필러의 내부에 효과적인 충격흡수가 가능한 보강패널을 설치하고, 이것에 의해 차량 측면충돌시 센터필러의 실내 유입량을 최소화 할 수 있게 함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 센터필러 내외측패널(10), (20)의 내부에 2개의 보강패널(50), (51)이 함께 조합되면서 설치되는 구조로 이루어지되, 상기 보강패널(50), (51)의 각각의 한쪽 끝단부는 상기 내외측패널(10), (20)의 양편 접합부 사이에 각각 융착고정되는 동시에 다른 한쪽 끝단부는 내부중심으로 연장되면서 제 1 및 제 2 꺾임부(50a), (51a), (50b), (51b)로 절곡성형되고, 제 1 및 제 2꺾임부(50a), (51a), (50b), (51b)를 포함하는 절곡성형부위가 소정의 공간부를 형성하면서 함께 조합되어서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러 구조.