KR0120448Y1

KR0120448Y1 - 자동차의 사이드실 구조

Info

Publication number: KR0120448Y1
Application number: KR2019940027972U
Authority: KR
Inventors: 이창복
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-10-26
Filing date: 1994-10-26
Publication date: 1998-07-15
Also published as: KR960013816U

Abstract

본 고안은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 상기 사이드실의 내부에는 측면충돌에 대비할 수 있는 절곡판체형의 완충부재를 설치하고, 상기 보강패널을 상자형으로 절곡성형하여 위아래의 두곳에 완충공간을 형성하여서 차체의 횡방향 강성을 보완한 자동차의 사이드실 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실(Side Sill) 구조

제 1 도는 자동차의 사이드실 장착부위를 나타내는 도면이고,

제 2 도는 제 1 도에서의 A-A선 단면도로서, 종래 사이드실의 구조를 나타내는 도면이고,

제 3 도는 제 1 도에서의 A-A선 단면도로서, 본 고안에 따른 사이드실의 구조를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 내측패널 11 : 외측패널

12 : 보강패널 12A : 상판

12B : 하판 13 : 공간부

14 : 완충부재 15 : 틈새

본 고안은 자동차의 사이드실(Side Sill) 구조에 관한 것으로서, 특히 사이드실의 내부에 완충부재를 설치하고 내부의 보강판을 상자형으로 절곡성형함으로써, 차량 측면 충돌시 충분한 자체강성을 가질 수 있게 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체는 주로 차량 정면 충돌시에 대비한 충분한 강성을 갖도록 설계, 제작되었던 반면에 상대적으로 차량 측면충돌시 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 측면은 아직 미흡한 실정이다. 따라서, 차량 측면충돌시에 의해 발생하는 피해가 늘어나고 그 피해정도가 커지고 있는 추세에 따라 이에 대한 관계법규가 강화되고, 또한 수출용 차량에 대한 대외적인 법규 규제 등으로 인하여 그 중요성이 점차 인식되고 있는 것이 최근의 실정인 바, 이러한 관점에서 볼 때 자동차의 차체측면구조 특히, 차량 측면충돌시 가장 취약한 부위 중의 하나인 도어 하단부의 사이드실 부위에 대한 구조개선의 필요성이 높아지고 있다. 즉, 이러한 사이드실의 구조는, 첨부도면 제 2 도에 도시한 바와 같이, 내측패널(10)과 외측패널(11)이 서로 일정공간을 형성하면서 융착되어 있고, 상기 공간부에는 보강패널(12)이 수직 융착되어 있는 구조로 이루어져 있다.

그러나, 이와 같이 기존의 사이드실 구조는 차량 측면충돌시 충분한 지지강성을 갖기에는 매우 취약한 구조로 이루어져 있음을 알 수 있는 바, 이로 인해 충돌과 동시에 사이드실 부위가 안쪽으로 심하게 밀리게 되고 결과적으로 인체 상해치가 커지게 되는 문제점을 안고 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 상기 사이드실의 내부에는 측면충돌에 대비할 수 있는 절곡판체형의 완충부재를 설치하고, 상기 보강패널을 상자형으로 절곡성형하여 위아래의 두곳에 완충공간을 형성하여서 차체의 횡방향 강성을 보완한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 내측패널(10)과 외측패널(11)이 서로 일정한 공간부(13)를 형성하면서 융착되고 상기 공간부(13)에는 보강패널(12)이 수직 융착된 구조로 이루어진 자동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 외측패널(11)과 보강패널(12) 사이의 공간부(13)에는 안쪽면을 따라 형합되는 형태를 갖는 완충부재(14)가 체결 고정되고, 상기 보강패널(12)은 상판(12A)과 하판(12B)으로 분리되는 동시에 절곡 성형되어 위,아래에 각각의 상자형 공간부(13A,13B)가 형성되게 한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 외측패널(14)의 후면부 상측에는 뒷쪽을 향해 연장편(14-1)이 형성되고, 이 연장편(14-1)은 상판(12A)과 외측패널(11) 사이에 끼워지면서 압착되어 있어서, 측방향으로의 충격을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있도록 되어 있다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제 3 도는 본 고안의 구성도로서, 상기 완충부재(14)는 사이드실의 전길이에 걸쳐서 설치되는 일직선의 막대형태로 이루어져 있으며, 그 단면 구조는 일정한 두께로 외측패널(11)의 안쪽면이 갖는 형상을 따라 가면서 형합될 수 있도록 전면부가 형성되고 후술하는 보강패널(12)의 상,하판(12A,12B)에 일부 밀착될 수 있도록 후면부가 형성되는 구조로 이루어져 있다. 이때의 후면부는 중간부위가 절개되어 있어서 윗부분과 아랫부분으로 분리될 수 있으며, 이러한 위,아래의 각 부분이 상판(12A)과 하판(12B)에 각각 스크류체결되므로서 완충부재(14)의 지지구조가 이루어지게 된다.

특히, 완충부재(14)의 후면부 상측, 예컨대, 상기한 윗부분의 상단부에는 뒷쪽으로 일정길이 돌출된 연장편(14-1)이 일체 형성되어 있으며, 이 연장편(14)은 상판(12A)의 윗면과 외측패널(11)의 저면 사이에 형성되어 있는 틈새(15) 내에 삽입되는 동시에 압착 되므로서 완충부재(14)가 윗쪽으로 별도의 지지구조를 가질 수 있게 해준다.

또한, 상기 보강패널(12)은 윗쪽에 위치되는 상판(12A)과 그 저부에 위치되는 하판(12B)으로 분리 구성되어 있으며, 이때의 상판(12A)은 ㄷ형태로 절곡 성형되어 내측패널(10)과 하나의 상자형 공간부(13A)를 구성하면서 끝단 플랜지(12A-1)를 이용하여 내,외측패널(10,11)의 상부 접합부위와 내측패널(10)의 중간 안쪽면에 각각 융착 지지되고, 하판(12B)은 ㄴ형태로 절곡 성형되어 내측패널(10) 및 외측패널(11)과 다른 하나의 상자형 공간부(13B)를 구성하면서 상기 상판(12A)의 저면에 밀착되는 동시에 끝단플랜지(12B-1)를 이용하여 내,외측패널(10,11)의 각 안쪽면에 융착 지지된다.

따라서, 본 고안의 사이드실은 내측패널(10)과 외측패널(11) 사이의 공간부(13)에 안쪽으로는 위,아래 두개의 상자형 공간부(13A,13B)가 형성되어 있고 바깥쪽으로는 패널 안쪽면을 따라 위치되는 완충부재(14)가 설치되어 있는 구조를 갖게 된다.

그러므로, 이와 같은 사이드실의 구조에서는 차량 측면충돌시의 충격이 외측패널(11)을 통해 전달되면 이때의 충격력을 그 안쪽의 완충부재(14)가 자체변형을 통하여 1차 저감시키게 되고, 계속해서 1차 저감된 충격력은 완충부재(14)의 안쪽에 형성되어 있는 두개의 상자형 공간부(13A,13B)를 거치면서 2차저감 되며, 이와 동시에 상자형 공간부(13A,13B)를 구성하고 있는 보강패널(12)의 강화된 자체 지지강성에 의해서 사이드실이 차실내쪽으로 밀려들어오는 정도가 현저히 줄어들 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 차체측면하단부의 사이드실 구조를 보강함으로써, 차량측면충돌시의 사이드실 밀림정도를 최소화하여 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims

내측패널(10)과 외측패널(11)이 서로 일정한 공간부(13)를 형성하면서 융착되고 상기 공간부(13)에는 보강패널(12)이 수직 융착된 구조로 이루어진 자동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 외측패널(11)과 보강패널(12) 사이의 공간부(13)에는 안쪽면을 따라 형합되는 형태를 갖는 완충부재(14)가 체결 고정되고, 상기 보강패널(12)은 상판(12A)과 하판(12B)으로 분리되는 동시에 절곡 성형되어 위,아래에 각각의 상자형 공간부(13A,13B)를 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.
제 1 항에 있어서, 상기 완충부재(14)의 후면부 상측에는 뒷쪽을 향해 연장편(14-1)이 형성되고, 이 연장편(14-1)은 상판(12A)과 외측패널(11) 사이에 끼워지면서 압착된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.