KR0142926B1 - 자동차의 사이드실 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 사이드실의 내측패널은 안쪽으로 소정의 길이만큼 연장하여 하단부를 수평절곡하여 사이드실 내측패널의 수평지지구조를 갖도록 이 수평절곡부를 바닥패널의 윗면에 고정 설치하고, 사이드실 외측패널 상·하 내측면 사이에는 중간부위가 ㄷ 형상으로 절곡성형된 보강패널이 융착되어 고정 설치되고, 상기 사이드실 외측패널의 상·하 양 끝단부위는 각각 반대편으로 구부러져 수납부를 형성하고, 상기 상단의 수납부에는 사이드실 내측패널의 상단부가 수납되어 융착고정 설치되고, 하단의 수납부에는 바닥패널의 절곡부가 수납되어 융착고정되며, 또한 사이드실 외측패널의 전면부로는 사이드실 외측패널의 전면형상을 갖는 외장부재가 위치되면서, 사이드실 외측패널과 외장부재의 접합부 중간에 중공부를 가지는 임팩트 빔을 고정설치 하므로써, 차체의 횡방향 강성을 보강한 자동차의 사이드실 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실(Side Sill) 구조

제 1 도는 자동차의 사이드실 부위를 나타내기 위한 차체 골조도

제 2 도는 종래 사이드실 구조를 나타내는 측단면도

제 3 도는 본 발명의 사이드실 구조를 나타내는 측단면도

제 4 도는 본 발명에 의한 사이드실 구조를 나타낸 분해사시도

* 도면 부호에 대한 간단한 설명

1a: 수직 하단플랜지부 1b: 횡그루브

1c: 종그루브 10: 바닥패널

11,21: 사이드실 내측패널 12,22: 사이드실 외측패널

13,23: 보강패널 14a,14b,24a,24b: 완충공

15,25: 와이어링 22a,31c: 절곡성형부

23a: 비드 형성부 26: 수평절곡부

27a,27b: 수납부 28: 임팩트 빔

29: 중공부 30: 외장부재

31a,31b: 공간부

100: 이중충돌벽(MDB: Moving Deformable Barrier)

본 발명은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 특히 사이드실의 내측패널을 연장하여 바닥패널의 윗면에 수평 융착 지지되게 하여 고정설치하고, 사이드실 내측패널과 외측패널 사이에는 중간부위가 수평, 수직 절곡성형된 보강패널이 위치되며, 사이드실 외측패널의 전면에는 사이드실 외측패널의 전면형상을 갖는 플라스틱 재질의 외장 부재가 융착되어 고정설치되고, 사이드실 외측패널의 전면부 중앙부위와 외장부재의 후면부 사이에는 중공부를 가지는 임팩트 빔을 고정설치 하므로써, 차량측면 충돌시 충분한 자체 강성을 가질 수 있게 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체는 주로 차량 정면 충돌시에 대비한 충분한 강성을 갖도록 설계·제작되었던 반면에 상대적으로 차량의 측면 충돌시 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 측면은 아직 미흡한 실정이다.

따라서, 차량 측면 충돌시에 의해 발생하는 피해가 늘어나고 그 피해 정도가 커지고 있는 추세에 따라 이에 대한 관계법규가 강화되고, 또한 수출용 차량에 대한 대외적인 법규규제 등으로 인하여 그 중요성이 점차 인식되고 있는 것이 최근의 차체 측면구조 특히, 차량 측면 충돌시 가장 취약한 부위 중의 하나인 도어 하단부의 사이드실 부위(제 1 도 참조)에 대한 구조개선의 필요성이 높아지고 있다.

즉, 이러한 사이드실의 구조는 첨부도면 제 3 도에 도시한 바와 같이, 사이드실 내측패널(11)과 외측패널(12)이 서로 일정 공간을 형성하면서 융착되어 있고, 상기 사이드실 외측패널(12)의 상하부에는 하단부가 안쪽으로 굴절된 형상의 보강패널(13)이 융착되어 좌우측 공간부(14a,14b)을 형성하고, 차체측으로부터 일체 연장되어 오는 바닥패널(10)의 일끝단부 상면에는 와이어링(15)이 위치되고, 양끝단부위는 하향 절곡되어 사이드실 내측패널(11)의 하단부 외측면에 융착되어 있는 구조로 이루어져 있다.

그러나, 이와 같이 기존의 사이드실 구조는 차량 측면 충돌시 제 2 도에서와 같이 이중충돌부(100, 통상 MDB라 약칭함: Moving Deformable Barrier)이 충돌해 왔을 때 충분한 지지강성을 갖기에는 매우 취약한 구조로 이루어져 있음을 알 수 있는 바, 이로 인해 충돌과 동시에 사이드실 부위가 안쪽으로 심하게 밀리게 되고, 결과적으로 인체상해치가 커지게 되는 문제점을 안고 있었다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 사이드실의 내측패널은 안쪽으로 소정의 길이만큼 연장하여 하단부를 수평절곡하여 사이드실 내측패널의 수평지지구조를 갖도록 이 수평절곡부를 바닥패널의 윗면에 고정 실치하고, 사이드실 외측패널 상·하 내측면 사이에는 중간부위가 ㄷ 형상으로 절곡성형된 보강패널이 융착되어 고정설치되고, 상기 사이드실 외측패널의 상·하 양 끝단부위는 각각 반대편으로 구부러져 수납부를 형성하고, 이때 상단의 수납부에는 사이드실 내측패널의 상단부가 수납되어 융착고정 설치되고, 하단의 수납부에는 바닥패널의 절곡부가 수납되어 융착고정되며, 또한 사이드실 외측패널의 전문부로는 사이드실 외측패널의 전면형상을 갖는 외장부재가 위치되면서, 사이드실 외측패널과 외장부재의 접합부 중간에 중공부를 가지는 임팩트 빔을 고정설치 하므로써, 사이드실 전방부에서는 충격흡수 효과를 증대시키고, 후방부에서는 차체의 횡방향 강성을 보강한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 사이드실 내측패널(21)과 외측패널(22)이 서로 일정공간을 형성하도록 융착되어 있고, 상기 사이드실 내외측패널(21,22) 사이에 보강패널(13)이 삽입 고정되는 한편 사이드실 내외측패널(21,22)의 하단 접합부에 연장되게 바닥패널(10)이 융착 고정되는, 자동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 사이드실 내측패널(21)을 소정의 길이만큼 안쪽으로 연장하여 상부 수평면에는 와이어링(15)이 위치되고 하단부는 수평절곡된 절곡부(26)를 바닥패널(10)의 윗면에 고정설치하고, 또한 사이드실 외측패널(22)의 상하 끝단부위는 각각 수납부(27a,27b)를 형성하여 사이드실 내측패널(21)의 상단부와 바닥패널(10)의 절곡부가 이 수납부(27a,27b)에 삽입되어 고정설치되고, 사이드실 외측패널(22) 상하부 내면에는 보강패널(23)이 고정 설치되며, 사이드실 외측패널(22)의 전면부로는 사이드실 외측패널의 전면 형상을 갖는 위장부재(30)가 밀착되어 고정설치되면서 상기 외측패널(22)과 외장부재(30)의 중간부위에 공간부가 형성되어 이 공간부에 중공부(29)를 가지는 임팩트빔(28)이 고정설치된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 사이드실 외측패널(22)의 보강패널(23)은 중간부위가 ㄷ 형상으로 절곡형성되어 사이드실 외측패널(22)의 상하부 내측면에 융착 고정설치되어 이루어진 것이다.

이때 상기 사이드실 외측패널(22)의 전면부는 안쪽으로 반원형의 공간부가 절곡되어 이루어진 것이다.

또한, 상기 외장부재(30)는 플라스틱 재질로 이루어져 차체패널보다는 더 두꺼운 두께로 형성되면서 내부에는 상하부로 나누어지면서 공간부(31a,31b)가 형성되어 이루어진 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제 2 도는 본 발명의 사이드실 구조를 나타내는 단면도로써, 사이드실 내측패널(21)을 안쪽으로 수평연장하여 상부 수평면에는 와이링(25)이 위치되고, 하단부는 수평 절곡하여 절곡부(26)를 형성하고, 이 수평절곡부(25)는 바닥패널(10)의 윗면에 밀착시켜 용접 등으로 고정 설치된다.

또한, 상기 사이드실 외측패널(22)은 상부와 하부를 각각 반대편으로 구부려서 수납부(27a,27b)를 형성하고, 이때 상부 수납부(27a)는 사이드실 내측패널(21)의 상단부에 형성된 상향 절곡부가 삽입되어 고정설치되고, 하부 수납부(27b)는 바닥패널(10)의 하향 절곡부가 수납되어 용접 등으로 고정 설치된다.

이때 사이드실 외측패널(22)의 상하부 내측면에는 중간부위는 ㄷ 형상으로 절곡 성형되면서 상단과 하단은 안쪽으로 절곡 성형된 보강패널(23)이 용접 등으로 고정 설치되고, 외측패널(22)의 전면부는 중간부위가 반원형으로 형성되면서 안쪽으로 굴곡형성되어 있다.

또한, 사이드실 외측패널의 전면 형상을 갖는 외장부재(30)는 내부가 상하부로 나누어지면서 공간부(31a,31b)가 형성되고, 외장부재(30)의 후면부는 상기 사이드실 외측패널(22)의 전면부에 형성된 반원형과 일치되는 구조로 이와 반대편으로 반원형이 형성되면서 상기 외측패널(22)과 외장부재(30)의 중간부위에는 공간부가 형성되어 진다.

이때 외측패널(22)과 외장부재(30) 사이에 형성된 공간부에는 중공부(29)를 가지는 임팩트빔(28)이 삽입되어 고정설치된다.

이와 같이 상기 사이드실 내측패널(21)을 수평연장하고, 하단부가 절곡성형된 수평 절곡부(26)를 바닥패널(10)의 윗면에 융착시켜 상기 내측패널(21)을 수평지지구조를 갖게하고, 사이드실 외측패널(22)의 상하부 끝단에는 수납부(27a,27b)를 성형하며, 이 수납부(27a,27b)에 사이드실 내측패널(21)의 상단부와 바닥패널(10)의 절곡부를 삽입하여 고정설치하고, 외측패널(22)의 내부에는 중간부위가 ㄷ 형상으로 절곡형성된 보강패널(23)이 고정설치되어 좌우측 완충공(24a,24b)이 형성되며, 외측패널(22)의 전면부는 사이드실 외측패널 전면 형상을 갖는 외장부재(30)가 밀착되어 고정설치되어지되, 외측패널(22)과 외장부재(30)의 중간부위에 형성된 공간부에는 중공부(29)를 가지는 임팩트빔(28)이 고정설치된 본 발명의 사이드실 구조에서는, 상기 외장부재(30)는 임팩트 빔(28)을 지지구성함과 동시에 재질이 플라스틱으로 성형되어 무게가 가볍고, 사이드실 외측패널의 전면형상을 갖게 하므로서, 외장으로서의 효과가 있는 것이며, 여기서 차량 측면충돌시의 충격이 외장부재(30)에 전달되면, 이때의 충격력은 중공부(29)를 가지는 임팩트빔(28)에 의해 1차 저감되고, 이렇게 감쇠된 충격력은 보강패널(23)에 형성된 좌우측 완충공(24a,24b)과 보강패널(23)에 의해 2차, 3차 저감되게 되므로써, 사이드실 부위가 차실내쪽으로 밀려들어오는 정도를 현저히 줄일 수 있게 된다.

또한, 사이드실에 보강패널(23)과 임팩트빔(28)을 삽입하여 설치하고, 사이드실 내측패널(21)의 하단부를 수평절곡하여 수평지지구조를 가지는 수평절곡부(26)를 바닥패널(10)의 윗면에 융착시켜 고정설치하므로써, 범퍼 필러 하단부의 비틀림도 억제할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 차체측 하단부의 사이드실 구조를 보강함으로써, 차량 측면 충돌시의 사이드실 밀림정도를 최소화하여 탑승자의 골반부 상해치를 최대한 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (4)

1. 사이드실 내측패널(21)과 외측패널(22)이 서로 일정공간을 형성하도록 융착되어 있고, 상기 사이드실 내외측패널(21,22) 사이에 보강패널(13)이 삽입 고정되는 한편 사이드실 내외측패널(21,22)의 하단 접합부에 연장되게 바닥패널(10)이 융착 고정되는, 자동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 사이드실 내측패널(21)을 소정의 길이만큼 안쪽으로 연장하여 상부 수평 면에는 와이어링(15)이 위치되고 하단부는 수평절곡된 절곡부(26)를 바닥패널(10)의 윗면에 고정설치하고, 또한 사이드실 외측패널(22)의 상하 끝단부위는 각각 수납부(27a,27b)를 형성하여 사이드실 내측패널(21)의 상단부와 바닥패널(10)의 절곡부가 이 수납부(27a,27b)에 삽입되어 고정설치되고, 사이드실 외측패널(22) 상하부 내면에는 보강패널(23)이 고정 설치되며, 사이드실 외측패널(22)의 전면부로는 사이드실 외측패널의 전면 형상을 갖는 위장부재(30)가 밀착되어 고정설치되면서 상기 외측패널(22)과 외장부재(30)의 중간부위에 공간부가 형성되어 이 공간부에 중공부(29)를 가지는 임팩트빔(28)이 고정설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 사이드실 외측패널(22)의 보강패널(23)은 중간부위가 ㄷ 형상으로 절곡성형되어 사이드실 외측패널(22)의 상하부 내측면에 융착 고정설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 사이드실 외측패널(22)의 전면부 안쪽으로 반원형의 공간부가 절곡되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 외장부재(30)는 플라스틱 재질로 이루어져 차체패널보다는 더 두꺼운 두께로 형성되면서 내부에는 상하부로 나누어지면서 공간부(31a,31b)가 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.