KR0142927B1 - 자동차의 사이드실 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 사이드실의 외측패널과 바닥패널이 하단부로 수직 절곡되어 융착 고정 설치되고, 사이드실 내측패널은 안쪽으로 소정의 길이만큼 연장하여 하단부를 수평 절곡하여 사이드실 내측패널이 수평 지지구조를 갖도록 상기 절곡부를 바닥패널의 윗면에 융착 고정 설치하고, 사이드실 내측패널과 외측패널의 내부에 설치되는 보강패널의 상단부는 사이드실 내외측패널 접합부 사이에 삽입되어 융착되고, 하단부는 사이드실 외측패널의 내측면에 융착 고정 설치되며, 중앙은 ㄷ 형상으로 굴곡 성형하므로써, 상기 보강패널에 의해 형성되는 공간부에 세로로 설치되는 벌집 형상을 갖는 알루미늄 재질의 제 1 차 완충부재와 스티로폴 재질의 제 2 차 완충부재를 접착제로 융착 고정 설치하므로써, 차체의 횡방향 강성을 보강하면서 주어진 공간 내에서 충격흡수 효과를 증대시킨 자동차의 사이드실 구조를 제공하고자 한 것이다

Description

자동차의 사이드실(Side Sill) 구조

제 1 도는 자동차의 사이드실 부위를 나타내기 위한 차체 골조도

제 2 도는 종래 사이드실 구조를 나타내는 측단면도

제 3 도는 본 발명의 사이드실 구조를 나타내는 측단면도

제 4 도는 본 발명의 사이드실 구조를 나타내는 분해사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10,20: 바닥패널 11,21: 사이드실 내측패널

12,22: 사이드실 외측패널 13,23:보강패널

14a,14b: 공간부 20a: 횡그루브

20b: 종그루브 23a: 절곡성형부

24: 1차 완충부재 25: 2차 완충부재

26: 수평 절곡부

본 발명은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 특히 사이드실의 내측패널을 연장하여 바닥패널의 윗면에 융착하여 고정 설치하고 사이드실 내측패널과 외측패널의 내부에는 보강패널을 설치하여, 상기 보강패널의 좌우측으로 스티로폴 재질의 제 2차 완충부재와 벌집 형상을 갖는 알루미늄 재질의 제 1 차 완충부재를 각각의 패널과 일정한 간격을 두고 접착실러로 고정 설치하므로써, 차량 측면 충돌시 충분한 자체 강성을 가지면서도 충격흡수 효과를 증대시킬 수 있게 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체는 주로 차량 정면 충돌시에 대비한 충분한 강성을 갖도록 설계, 제작되었던 반면에 상대적으로 차량의 측면 충돌시 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 측면은 아직 미흡한 실정이다.

따라서, 차량 측면 충돌시에 의해 발생하는 피해가 늘어나고 그 피해 정도가 커지고 있는 추세에 따라 이에 대한 관계 법규가 강화되고, 또한 수출용 차량에 대한 대외적인 법규 규제 등으로 인하여 그 중요성이 점차 인식되고 있는 것이 최근의 차체 측면 구조 특히, 차량 측면 충돌시 가장 취약한 부위 중의 하나인 도어 하단부의 사이드실 부위(제 1 도 참조)에 대한 구조 개선의 필요성이 높아지고 있다.

즉, 이러한 사이드실의 구조는 첨부도면 제 3 도에 도시한 바와 같이, 사이드실 내측패널(11)과 외측패널(12)이 서로 일정공간을 형성하면서 융착되어 있고, 상기 사이드실 외측패널(12)의 상하부에는 하단부가 안쪽으로 굴절된 형상의 보강패널(13)이 융착되어 좌우측 공간부(14a,14b)를 형성하고, 차체측으로부터 일체 연장되어 오는 바닥패널(10)은 일끝단이 하향 절곡되어 사이드실 내측패널(11)의 하단부 외측면에 융착되어 있는 구조로 이루어져 있다.

그러나, 이와 같이 기존의 사이드실 구조는 차량 측면 충돌시 충분한 지지강성을 갖기에는 매우 취약한 구조로 이루어져 있음을 알 수 있는 바, 이로 인해 충돌과 동시에 사이드실 부위가 안쪽으로 심하게 밀리게 되고 결과적으로 인체 상해치가 커지게 되는 문제점을 안고 있었다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 사이드실의 외측패널과 바닥패널이 하단부로 수직 절곡되어 융착 고정 설치되고, 사이드실 내측패널은 안쪽으로 소정의 길이만큼 연장하여 하단부를 수평 절곡하여 사이드실 내측패널이 수평지지구조를 갖도록 상기 절곡부를 바닥패널의 윗면에 융착 고정 설치하고, 사이드실 내측패널과 외측패널의 내부에 설치되는 보강패널의 상단부는 사이드실 내외측패널 접합부 사이에 삽입되어 융착되고, 하단부는 사이드실 외측패널의 내측면에 융착 고정 설치되며, 중앙은 ㄷ 형상으로 굴곡 성형하여, 상기 보강패널에 의해 형성되는 공간부에 세로로 설치되는 벌집 형상을 갖는 알루미늄 재질의 제 1 차 완충부재와 스티로폴 재질의 제 2 차 완충부재를 접착제로 융착 고정 설치하므로써, 차체의 횡방향 강성을 보강하면서 주어진 공간 내에서 충격흡수 효과를 증대시킨 자동차의 사이드실 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 사이드실 내측패널(11)과 외측패널(12)이 서로 일정 공간을 형성하면서 융착되어 있고, 상기 사이드실 외측패널(12)의 상하부에는 하단부가 안쪽으로 굴절된 형상의 보강패널(13)이 융착되어 좌우측의 공간부(14a,14b)를 형성하고, 사이드실 내외측패널(11,12)의 하단 접합부에는 일끝단이 하향 절곡 성형된 바닥패널(10)이 융착된 구조로 이루어진 동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 사이드실 내측패널(21)을 소정의 길이만큼 안쪽으로 연장하여 하단부를 수평 절곡한 절곡부(26)를 바닥패널(20)의 윗면에 융착 고정 설치하고, 사이드실 외측패널(22) 하단부의 안쪽면과 사이드실 내측패널(21)과 외측패널(22)의 접합부 사이에는 중간부가 ㄷ 형상의 절곡 성형부(23a)로 성형된 보강패널(23)을 융착 고정 설치하되, 이 보강패널(23)을 대칭으로 하여 형성되는 좌우측 공간부에 제 1 차 완충부재(24)와 제 2 차 완충부재(25)가 삽입되어 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 제 1 차 완충부재(24)는 외주면이 접착제로 도포되는 벌집 형상을 갖는 알루미늄 재질로 보강패널(23)의 외측면과 사이드실 외측패널(22) 사이에 접착제에 의해서 고정 설치된다.

또한, 제 2 차 완충부재(25)는 외주면이 접착제로 도포되는 스티로폴 재질로 성형되어 보강패널(23)의 내측면과 사이드실 내측패널(21) 사이에 접착제에 의해서 접착고정된다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제 2 도는 본 발명의 사이드실 구조를 나타내는 단면도로서, 사이드실 내측패널(21)을 안쪽으로 수평 연장하여 사이드실 내측패널(21)의 하단부를 수평 절곡하여 절곡부(26)를 형성하고, 이 수평 절곡부(26)는 바닥패널(20)의 윗면에 밀착시켜 용접 등으로 융착 고정 설치된다.

또한, 상기 보강패널(23)의 상단부는 사이드실 내측패널(21)과 외측패널(22)의 접합부 사이에 삽입되어 융착되고, 이와 연계되는 보강패널(23)의 중간부는 ㄷ 형상으로 안쪽으로 절곡 성형되어 있으며, 하단부는 사이드실 외측패널(22)의 내측면에 융착되어 고정 설치된다.

이때, 보강패널(23)을 대칭으로 형성되는 좌우측 공간부에는 사이드실 내측패널(21)과 외측패널(22) 및 보강패널(20)을 따라 일정한 간격으로 완충작용을 할 수 있는 완충부재(24,25)가 접착제에 의해서 접착되어 고정 설치된다.

이와 같이 상기 사이드실 내측패널(21)을 수평 연장하고, 하단부가 절곡 성형된 수평 절곡부(26)를 바닥패널(20)에 수평 융착 고정시키고, 사이드실 내측패널(21)과 외측패널(22) 사이에는 보강패널(23)을 설치하고, 이때 보강패널(23)에 의해 형성되는 좌우측의 공간부에는 벌집 형상의 알루미늄 재질로 세로로 구성 설치되는 제 1 차 완충부재(24)와 압축하여 형성되는 스티로폴 재질의 제 2 차 완충부재(25)를 갖는 본 발명의 사이드실 구조에서는, 차량 측면 충돌시의 충격이 사이드실 외측패널(22)에 전달되면, 이때의 충격력은 보강패널(23)과 사이드실 외측패널(22) 사이에 형성된 제 1 차 완충부재(24)에 의해 1차 저감되고, 이렇게 감쇄된 충격력은 계속해서 안쪽에 형성되어 있는 제 2차 완충부재(25)에 의해서 2차 저감되게 되므로써, 사이드실 부위가 차 실내쪽으로 밀려들어오는 정도를 현저히 줄일 수 있게 된다.

또한, 사이드실에 완충작용을 할 수 있는 완충부재(24,25)를 삽입하여 설치하고, 사이드실 내측패널(21)의 하단부를 수평 절곡하여 수평 지지구조를 가질 수 있는 수평 절곡부(26)를 바닥패널(20)의 윗면에 융착 고정 설치하므로써, 후론트 필러 하단부의 비틀림도 억제할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 차체측 하단부의 사이드실 구조를 보강함으로써, 차량 측면 충돌시의 사이드실 밀림 정도를 최소화하여 탑승자의 인체 상해치를 최대한 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 사이드실 내측패널(11)과 외측패널(12)이 서로 일정 공간을 형성하면서 융착되어 있고, 상기 사이드실 외측패널(12)의 상하부에는 하단부가 안쪽으로 굴절된 형상의 보강패널(13)이 융착되어 좌우측의 공간부(14a,14b)를 형성하고, 사이드실 내외측패널(11, 12)의 하단 접합부에는 일끝단이 하향 절곡 성형된 바닥패널(10)이 융착된 구조로 이루어진 동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 사이드실 내측패널(21)을 소정의 길이만큼 안쪽으로 연장하여 하단부를 수평 절곡한 절곡부(26)를 바닥패널(20)의 윗면에 융착 고정 설치하고, 사이드실 외측패널(22) 하단부의 안쪽면과 사이드실 내측패널(21)과 외측패널(22)의 접합부 사이에는 중간부가 ㄷ 형상의 절곡 성형부(23a)로 성형된 보강패널(23)을 융착 고정 설치하되, 이 보강패널(23)을 대칭으로 하여 형성되는 좌우측 공간부에 제 1 차 완충부재(24)와 제 2 차 완충부재(25)가 삽입되어 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 차 완충부재(24)는 외주면이 접착제로 도포되는 벌집형상을 갖는 알루미늄 재질로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 차 완충부재(25)는 외주면이 접착제로 도포되는 압축 성형된 스티로폴 재질로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.