KR200197177Y1 - 자동차의 센터필러 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 센터필러 구조에 관한 것으로서, 센터필러의 내측패널과 외측패널 사이에 다수의 패널을 조합한 형태의 보강부재를 설치하고, 이 보강패널의 자체 지지강성을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 센터필러의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있도록 한 자동차의 센터필러 구조를 제공하고자 한 것이다.

[색인어]

자동차, 센터필러, 보강부재

Description

자동차의 센터필러 구조

본 고안은 차량 측면 충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 센터필러의 내부에 보강부재를 설치하여 센터필러의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차의 센터필러 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 측면 충돌시 센터필러에 응력이 집중되는 현상으로 센터필러가 심한 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 센터필러의 실내 유입량이 많아지게 되므로서, 탑승자의 인체 상해치중 상체에 미치는 상해 정도가 크게 나타나게 되는 것을 알 수 있다.

제1도는 자동차의 측면도로서, 전방도어(30)와 후방도어(40) 사이에 센터필러의 외측패널(20)이 배치되어 있는 것을 보여주고 있다.

제2도에서는 내측패널(10)과 외측패널(20)이 밀폐된 하나의 공간부를 형성하면서 단순 조합되어 있는 센터필러 구조를 보여주고 있다.

여기서, 미설명 부호 30은 전방도어를 나타내고, 40은 후방도어를 나타낸다.

이러한 기존의 센터필러 구조는 측방향 충격에 대해 매우 취약한 면을 보여왔고 이에 따라 센터필러에 대한 보강의 필요성이 절실히 요구되어 왔다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 센터필러의 내측패널과 외측패널 사이에 다수의 패널을 조합한 형태의 보강부재를 설치하고, 이 보강패널의 자체 지지강성을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 센터필러의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있도록 한 자동차의 센터필러 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

제1도는 자동차의 일부 측면도.

제2도는 종래의 센터필러 구조를 나타내는 제1도에서의 A-A 선 단면도.

제3도는 본 고안의 센터필러 구조를 나타내는 제1도에서의 A-A 선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 내측패널 20 : 외측패널

30 : 전방도어 40 : 후방도어

50 : 보강패널 50a,50b : 주 보강패널

50c,50d : 보조 보강패널 51 : 수평 날개부

52 : 공간부 53 : 수직편

54 : 수평편

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 내측패널(10)과 외측패널(20)의 내부에 보강패널(50)이 설치되는 구조로 이루어지며, 상기 보강패널(50)은 사다리꼴 형상을 기본 단면으로 하는 동시에 양쪽의 수평 날개부(51)를 이용하여 서로 대향 조합되면서 하나의 밀폐된 공간부(52)를 형성하는 2개의 주 보강패널(50a),(50b)과, T자 형상으로 되어 있고 서로 간의 수직편(53)을 이용하여 서로 대향 조합되면서 전체적으로 I자 형상을 하고 있으며 상기 주 보강패널(50a),(50b)의 내부에 융착 고정되는 2개의 보조 보강패널(50c),(50d)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 2개의 주 보강패널(50a),(50b) 중에서 바깥쪽으로 위치되는 주 보강패널(50b)의 단면 깊이는 안쪽으로 위치되는 주 보강패널(50a)의 단면 깊이 보다 깊은 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안의 센터필러 구조를 나타내는 단면도이다.

여기서, 도면부호 20은 전방도어(30) 및 후방 도어(40)와 인접하는 센터필러의 외측패널이고, 도면부호 10은 외측패널(20)과 밀폐형의 공간부를 형성하면서 함께 조합되는 센터필러의 내측패널을 나타낸다.

본 고안의 보강패널(50)은 이렇게 조합된 내측패널(10)과 외측패널(20)의 내부에 설치되어 내측패널(10)과 외측패널(20) 간의 결속력을 강화시켜주고, 내측패널(10)과 외측패널(20)의 자체 지지강성을 보완해주게 된다.

상기 보강패널(50)은 내측패널(10)과 외측패널(20)의 내부 중심에 배치되는 2개의 주 보강패널(50a),(50b)과, 상기 주 보강패널(50a),(50b)의 내부에 배치되는 2개의 보조 보강패널(50c),(50d)로 구성된다.

상기 주 보강패널(50a),(50b)은 사다리꼴 형상을 기본 단면으로 하면서 이 기본 단면의 양쪽 끝에서 일정길이 수평 연장되는 수평 날개부(51)를 갖도록 절곡 성형된 2개의 패널을 조합한 형태로 이루어지게 되며, 각각의 패널은 기본 단면의 내측을 서로 마주볼 수 있도록 배치되면서 각 수평 날개부(51)를 맞댄 상태로 응착되어 일체형으로 조합된다.

이렇게 조합되는 주 보강패널(50a),(50b)의 안쪽으로는 완충공간의 역할을 하는 밀폐된 6각 상자형의 공간부(52)가 형성되며, 이때의 중간부(52)는 센터필러가 갖는 전체 내부 체적의 약 1/2 정도를 점유하면서 각각의 패널들이 변형될 수 있는 공간을 제공함으로써, 1차 저감된 잔여 충격을 전량 흡수할 수 있는 역할을 수행하게 된다.

특히, 상기 2개의 주 보강패널(50a),(50b) 중에서 바깥쪽으로 위치되는 주 보강패널(50b)의 단면 깊이는 안쪽으로 위치되는 주 보강패널(50a)의 단면 깊이 보다 깊게 되어 있기 때문에 이 주 보강패널(50b)이 내측패널(10)에 비해 상대적으로 넓은 체적을 포함하고 있는 외측패널(20)에 근접되도록 위치될 수 있으며, 이에 따라 전체적으로 볼 때 주 보강패널(50a),(50b)은 내측패널(10)과 외측패널(20)의 내부 중심에 균형있게 배치될 수 있게 되는 것이다.

이러한 주 보강패널(50a),(50b)은 서로 중첩된 양쪽의 수평 날개부(51)를 이용하여 내측패널(10)과 외측패널(20)간의 접합부 사이에 함께 접합되어 고정될 수 있도록 설치되며, 2개의 주 보강패널(50a),(50b)이 형성하는 공간부(52)를 통해 일정한 자체 강성을 보유하면서 이때의 공간부(52)를 이용하여 내측패널(10)과 외측패널(20) 간의 결속력을 더욱 높여줄 수 있게 된다.

또한, 상기 보조 보강패널(50c)(50d)은 수평편(54)과 이 수평편(54)의 길이 중간에서 수직으로 형성되는 수직편(53)으로 구성되는 T자 형상의 2개의 패널을 조합한 형태로 이루어지게 된다.

이를 위하여 각각의 보조 보강패널(50c),(50d)은 서로의 수직편(53)을 중첩시킨 상태로 배치되면서 이렇게 중첩되는 수직편(53)이 함께 융착 고정되어 일체형으로 조합된다.

이렇게 조합되는 보조 보강패널(50c),(50d)은 전체적으로 볼 때 I자 형상으로 보여지게 된다.

이러한 보조 보강패널(50c),(50d)은 상기 주 보강패널(50a),(50b)의 공간부(52) 내에서 전후방향을 가로지르도록 배치되고, 즉 측방향 충격에 대해 최대 지지강성을 발휘할 수 있는 자세인 수직편(53)이 전후방향으로 놓여지도록 배치되고, 각각의 수평편(54)이 주 보강패널(50a),(50b)의 안쪽면에 각각 융착 고착되므로서, 주 보강패널(50a),(50b)과 함께 일체형의 구조를 이룰 수 있게 된다.

이와 같은 보조 보강패널(50c),(50d)은 차량 측면 충돌시 측방향에서 가해지는 충격에 대해 주 보강패널(50a),(50b)이 자체 압축변형을 개시하기 직전까지 견디어 낼 수 있는 강성을 가질 수 있게 해준다.

따라서, 차량 측면 충돌시의 측방향 충격이 센터필러의 외측패널(20)에 가해지게 되면, 이때의 외측패널(20)은 주 보강패널(50a),(50b)을 통한 내측패널(10)과의 상호 보완적인 연계구조가 갖는 지지강성을 이용하여 충격을 1차 저감시킨 후 변형을 시작하게 되는 한편, 계속해서 보조 보강패널(50c),(50d)을 포함하는 주 보강패널(50a),(50b)의 자체 지지강성을 이용하여 1차 저감된 충격을 대부분 저감시킬 수 있는 동시에 공간부(52)를 활용한 주 보강패널(50a),(50b)의 자체 변형을 통하여 잔여 충격을 전량 흡수할 수 있게 되므로서, 센터필러의 실내 유입 정도를 현저히 격감시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 센터필러의 내부에 효과적인 충격흡수가 가능한 보강패널을 설치하고, 이 보강패널을 이용하여 차량 측면 충돌시 센터필러의 실내 유입량을 최소화 할 수 있도록 함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 내측패널(10)과 외측패널(20)의 내부에 보강패널(50)이 설치되는 구조로 이루어지며, 상기 보강패널(50)은 사다리꼴 형상을 기본 단면으로 하는 동시에 양쪽의 수평 날개부(51)를 이용하여 서로 대향 조합되면서 하나의 밀폐된 공간부(52)를 형성하는 2개의 주 보강패널(50a),(50b)과, T자 형상으로 되어 있고 서로 간의 수직편(53)을 이용하여 서로 대향 조합되면서 전체적으로 I자 형상을 하고 있으며 상기 주 보강패널(50a),(50b)의 내부에 융착 고정되는 2개의 보조 보강패널(50c),(50d)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 2개의 주 보강패널(50a),(50b) 중에서 바깥쪽으로 위치되는 주 보강패널(50b)의 단면 깊이는 안쪽으로 위치되는 주 보강패널(50a)의 단면 깊이 보다 깊은 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러 구조.