KR0120542Y1 - 자동차의 루프사이드 레일구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 루프사이드레일의 내부에 보강부재를 설치하여, 이곳의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차의 루프사이드레일 구조에 관한 것으로서, 루프사이드레일 내외측 패널 사이에 다수의 판체 조합 형태를 갖는 보강부재를 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 루프사이드레일의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 루프사이드레일 구조를 제공하는자 한 것이다.

Description

자동차의 루프사이드레일 구조

제1도는 자동차의 일부측면도.

제2도는 종래의 루프사이드레일 구조를 나타내는 제1도에서의 A-A선 단면사시도.

제3도는 본 고안의 루프사이드레일 구조를 나타내는 제1도에서의 A-A선 단면사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10:내측패널 11:공간부

20:외측패널 30:보강패널

30a:보조 보강패널 30b:지지 보강패널

30c:주보강패널

본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 루프사이드레일의 내부에 보강부재를 설치하여 이곳의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차의 루프사이드레일 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 측면충돌시 루프사이드레일에 응력이 집중되는 현상으로 이곳이 심한 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 루프사이드레일의 실내 유입량이 많아지게 되므로서, 탑승자의 인체 상해치중 상체에 미치는 상해 정도가 크게 나타나게 되는 것을 알 수 있다.

첨부도면 제2도에서는 내외측패널(10),(20)이 밀폐된 하나의 공간부를 형성하면서 단순조합되어 있는 루프사이드레일의 단면구조를 나타내고 있다. 이러한 기존의 루프사이드레일 구조는 측방향 충격에 대해 매우 취약한 면을 보여 왔고, 이에 따라 이 부위에 대한 보강의 필요성이 절실히 요구되어 왔다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 루프사이드의 내외측 패널 사이의 다수의 판체 조합 형태를 갖는 보강패널을 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 루프사이드레일의 실내 유입정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 루프사이드레일 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 밀폐된 공간부(11)를 갖도록 상호 조합된 내외측패널(10),(20)을 포함하는 루프사이드레일 구조에 있어서, 상기 공간부(11)에는 보강패널(30)이 설치되어 있되, 상기 보강패널(30)은 상기 내측패널(10)의 세로부에 용착고정되어 소정의 공간부를 갖는 단면이 요홈 형상의 보조 보강패널과(30a)과, 상기 내외측패널(10),(20)의 윗쪽 접합부와 상기 보조 보강패널(30a)의 윗면 사이에 양단융착 고정되는 상하 2개의 지지 보강패널(30b)와, 이것(30b)의 각 선단에 일단 융착 고정되면서 가로 방향으로 주름진 형상으로 이루어져 있으며, 다른 일단은 외측패널(20)의 안쪽면에 근접되면서 함께 융착된 상하 대칭형상의 주보강패널(30c)로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 주보강패널(30c)은 가로 중심선을 기준으로 상하 대칭형으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제3도는 본 고안의 루프사이드레일 구조를 나타내는 단면사시도로서, 도면부호 10과 20은 루프사이드레일의 내부에 공간부를 가질 수 있도록 연접 조합된 내외측패널을 나타낸다.

본 고안의 보강패널(30)은 이러한 루프사이드레일의 전체 길이에 걸쳐서 동일하게 배치될 수 있는 충분한 길이로 이루어져 있으며, 상기 내측패널(10)의 세로부 안쪽에서부터 보조 보강패널(30a), 지지 보강패널(30b) 및 주 보강패널(30c)이 순차적으로 연접된 구조로 이루어져, 충격 발생시 상기 내외측패널(10),(20)의 자체강성을 보완해 주게 된다.

상기 보조 보강패널(30a)은 단면이 요홈형상으로 성형되어 있으며, 그 양측 테두리부가 상기 내측패널(10)의 세로부 안쪽면에 밀착지지된다.

즉, 상기 하부보강패널(30a)은 요홈형상의 절곡부위가 바깥쪽을 향할 수 있도록 세워진 상태로 위치되면서 그 양단부가 상기 내측패널(10)의 세로부에 융착고정되므로서, 이 패널(10)과 일정크기를 갖는 공간부(11)를 형성하게 되고, 이렇게 고정되는 보조보강패널(30a)은 내측패널(10)의 강성을 보강해 주는 동시에 완충공간을 의미하는 하나의 상자형 공간부(11)의 자체 강성을 강화시킬 수 있게 된다.

이와 같이 성형 고정된 보조 보강패널(30a)의 바닥면 저부에는 지지 보강패널(30b)가 융착 고정된다.

상기 지지 보강패널(30b)은 일측끝단이 상기 내외측패널(10),(20)의 접합부 사이에 놓여지면서 일체로 융착 고정되는 위아래 2개의 판체로 구성되어 있으며, 각각의 판체의 다른 일측끝단은 상기 보조 보강패널(30a)의 경사진 구배면과 평행하게 연장구배 되면서 이것(30a)의 전면 예컨대, 요홈절곡부의 바닥판 바깥면에 일체로 융착 고정되어 있다.

이러한 2개의 지지 보강패널(30b)은 각 안쪽끝단이 상기 내외측패널(10),(20)의 접합부에 일체로 융착 고정되어 충분한 자체 지지강성을 가질 수 있게 되고, 바깥쪽 끝단이 상기 보조 보강패널(30a)의 전면에 일체로 융착 고정되어 내측패널(10)의 세로부와 보조 보강패널(30a)로 조합 구성된 완충공간부(11)의 자체강성을 지지 보완할 수 있게 된다.

상기와 같은 지지 보강패널(30b)의 바깥쪽에는 주보강패널(30c)이 연접 설치되어 있다.

상기 주보강패널(30c)은 산과 골이 연속되는 주름진 형상으로 성형된 두 개의 판체로 구성되어 있으며, 상하 일정간격을 두고 서로 평행하게 놓여지면서 각각의 안쪽 끝단은 상기 지지보강패널(30b)의 전면에 융착고정되고, 각각의 바깥쪽 끝단은 외측패널(20)의 안쪽면까지 근접위치 되도록 연장되어 그 위치에서 함께 융착고정된다.

이와 같이 융착고정된 주보강패널(30c)은 마치 안쪽 끝단을 이용하여 매달려 있는 상태로 보여질 수 있게 된다.

이 때의 주보강패널(30a)은 차량측면 충돌시의 충격이 가해졌을 때 주름단면이 갖는 특성을 이용하여 쉽게 접힘변형되면서 충격의 대부분을 흡수저감시킬 수 있게 된다.

따라서, 차량 측면충돌시의 측방향 충격이 루프사이드레일의 외측패널(20) 측면에 전해지게 되면, 이 때의 외측패널(20)은 보조보강패널(30a) 및 지지보강패널(30b)을 통한 내측패널(10)과의 상호 보완적인 연계구조가 갖는 지지강성을 이용하여 충격을 1차 저감시킬 수 있게 되는 한편, 보조 보강패널(30a)과 내측패널(10)이 구성되는 완충공간부, 주보강패널(30c)의 압축변형을 이용하여 1차 저감된 잔여 충격을 대부분 저감시킬 수 있게 되므로서, 루프사이드레일의 실내 유입 정도를 현저히 격감시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 루프사이드레일의 내부에 효과적인 충격 흡수가 가능한 보강패널을 설치하고, 이것에 의해 차량 측면충돌시 루프사이드레일의 실내 유입량을 최소화할 수 있게 함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 밀폐된 공간부(11)를 갖도록 상호 조합된 내외측패널(10),(20)을 포함하는 루프사이드 레일 구조에 있어서, 상기 공간부(11)에는 보강패널(30)이 설치되어 있되, 상기 보강패널(30)은 상기 내측패널(10)의 세로부에 융착고정되어 소정의 공간부를 갖는 단면이 요홈 형상의 보강패널(30a)과, 상기 내외측패널(10),(20)의 접합부와 상기 보조 보강패널(30a)의 윗면 사이에 양단융착 고정되는 상하 2개 지지 보강패널(30b)와, 이것(30b)의 각 선단에 일단 융착 고정되면서 가로 방향으로 주름진 형상으로 이루어져 있으며, 다른 일단은 외측패널(20)의 안쪽면에 근접되면서 함께 융착된 상하 대칭형상의 주보강패널(30c)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 루프 사이드레일 구조.