CN104648290B - 车辆的前部构造 - Google Patents

Abstract

关于在保险杠加强件前面具备缓冲部件的车辆，提供能够有助于腿部撞击对行人的保护的技术。车辆(1)具有沿车宽方向延伸的保险杠加强件(6)、以及固定于其前面且沿着保险杠加强件(6)在车宽方向上延伸的缓冲部件(22)。缓冲部件(22)具备：基台部(24)，沿着保险杠加强件(6)的前面在上下方向上延伸；以及突出部(25)，成为从该基台部(24)的下端部朝向车辆前方延伸的突出部(25)，并且相对于基台部(24)而能够在上下方向上弹性地挠曲变形。

Description

车辆的前部构造

技术领域

本发明涉及在保险杠加强件与保险杠前脸之间具备行人等被冲撞体保护用的缓冲部件的车辆的前部构造。

背景技术

为了保护被冲撞体、特别是保护行人，在保险杠加强件与保险杠前脸之间设置缓冲部件。以往，这种缓冲部件通常遍及保险杠加强件的前面整个区域设置，以从车辆前侧覆盖该缓冲部件的方式设置保险杠前脸。但是，在减轻对于行人腿部的负荷方面，研究结果表明，使缓冲部件的安装位置远离行人的膝部、具体而言使安装位置更低的方案较好，所以近年来采用以下构造：在保险杠加强件前面的主要下侧区域设置缓冲部件，在对于行人的轻冲撞时，支撑比膝部更靠下方的位置，从而能够减轻向膝部的负担(例如专利文献1)。再者，在此情况下，还向车辆前方较大突出地形成缓冲部件，从而抑制轻冲撞时的缓冲部件的触底，提高冲击吸收性能。

专利文献1：日本专利第4723986号公报

近年来，作为对行人的轻冲撞时的行人保护对策，考虑撞击行人的腿部而在机罩上接住行人，由此缓和行人受到的冲击。因此，对于上述那样的具备缓冲部件的车辆，还希望能够通过腿部撞击来保护行人。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，对于在保险杠加强件前面具备缓冲部件的车辆，提供能够通过腿部撞击来保护行人的技术。

为了解决上述问题，本发明中的车辆的前部构造具备沿车宽方向延伸的保险杠加强件、固定于该保险杠加强件的前面并沿着所述保险杠加强件在车宽方向上延伸的缓冲部件、以及配置于所述缓冲部件的前方的外装部件，所述缓冲部件具备：基台部，沿着所述保险杠加强件的前面在上下方向上延伸；以及突出部，构成为从该基台部的下端部朝向车辆前方延伸的板状，并且相对于所述基台部能够向上下方向下方弹性地挠曲变形。

依照该构造，在对于行人的轻冲撞时，缓冲部件特别是突出部弹性变形，从而冲撞载荷被吸收而行人受到的冲击被缓和。此时，由于缓冲部件形成为截面L形(具备沿上下方向延伸的基台部和从其下端部向车辆前方延伸的突出部的形状)，因而突出部易于向下挠曲，由于这样的突出部的挠曲而生成的反弹力作为将行人的腿部抬起的力而起作用。由此，促进行人的腿部撞击。

在该车辆的前部构造中，优选地，所述基台部的车宽方向两端部形成为：上下宽度与比该两端部更靠内侧的部分的上下宽度相比更大，并且比该内侧的部分更加硬质。

依照该构造，在对于行人的轻冲撞时，在缓冲部件的车宽方向中央部分中柔软地支承行人的腿部，同时还有效地防止基台部与突出部一起前倾。因此，在对于行人的轻冲撞时，能够使突出部良好地弹性变形(挠曲变形)，利用其反弹力将行人的腿部抬起。

在该车辆的前部构造中，优选地，所述基台部形成为：包括车宽方向中央部的规定范围中的上下宽度与比该规定范围更靠车宽方向外侧中的上下宽度相比更小。

依照该构造，在车宽方向中央部的规定范围中，缓冲部件中的基台部的高度变低，因而在对于行人的轻冲撞时，能够使行人的腿部向车辆后方更深地倾倒，能够使缓冲部件的突出部更可靠地向下挠曲。换言之，能够使将腿部抬起的力更可靠地产生。在此情况下，优选地，所述保险杠加强件、所述缓冲部件和所述外装部件是以车宽方向中央部比车宽方向两端部更向车辆前方突出的方式弯曲的形状。

另外，在上述车辆的前部构造中，优选地，在所述保险杠加强件的下方，具备在行人的腿部冲撞时撞击该腿部的腿部撞击部件，所述腿部撞击部件比所述缓冲部件更向车辆前方突出。

依照该构造，在对于行人的轻冲撞时，预先由腿部撞击部件进行行人的腿部撞击，从而促进行人的腿部向车辆后方倾倒，由此，缓冲部件的所述突出部良好地向下挠曲变形。所以，对于行人的腿部，能够更可靠地赋予将该腿部抬起的力。

另外，在上述车辆的前部构造中，优选地，所述突出部能够比所述保险杠加强件的下端更向上下方向的下方挠曲变形。

依照该构造，能够减轻保险杠加强件的车宽方向中央部位向后方被推压缓冲部件的变形量的现象，所以具有能够缩小与配设于其后方的辅助设备的冲击空间而使车体紧凑化。

另外，在上述车辆的前部构造中，优选地，所述突出部是车宽方向中央部比车宽方向两端部更向车辆下方挠曲的形状。

依照该构造，在对于行人的轻冲撞时，缓冲部件容易向下方挠曲。

发明的效果

如以上说明，依照本发明的车辆的前部构造，对于在保险杠加强件前面具备缓冲部件的车辆，能够通过腿部撞击来加强对行人的保护。

附图说明

图1是表示应用本发明的车辆的前部构造的车辆的前部的立体图(将保险杠前脸分离的状态)。

图2是表示车辆的前部构造的截面图。

图3是表示车辆前部的具体构成的俯视概略图。

图4是表示缓冲部件的正面图。

图5是用于说明轻冲撞时的缓冲部件的变形状态的车辆要部截面图。

符号说明：

1车辆；2前侧框；3吸震盒；6前保险杠加强件；7a前侧部件；7b后侧部件；10前保险杠前脸；11保险杠罩；22缓冲部件；24基台部；25突出部

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的一个优选实施方式。

如图1所示，车辆(汽车)1作为其前部的主要构造体具有：左右一对前侧框2，沿前后方向延伸；一对吸震盒4，各自连结至左右的前侧框2的前端部；以及前保险杠加强件6(以下简称为保险杠加强件6)，经由这一对吸震盒4固定至左右的前侧框2的前端部，构成前保险杠的骨架。另外，如图2所示，车辆1作为构成其前部的外表面的部件，具有：机罩8，构成车辆前部的上表面；前保险杠前脸10(相当于本发明的外装部件，以下简称为保险杠前脸10)，构成车辆前端的外表面且前保险杠的外表面；以及左右的前护板(图示省略)，构成车辆的侧部的外表面。而且，构成机罩8等的外表面的部件的内侧为发动机室14，未图示的发动机等容纳于该发动机室14，并且在该发动机的前方配设有用于对发动机的冷却水进行冷却的散热器16。散热器16包括冷凝器17a、散热器本体17b和散热器风扇17c等，经由散热器护罩18固定于车体。

如图1所示，散热器护罩18是正面观察时大致四边形的框状，具有：一对纵边部19a，位于散热器16的左右外侧；上边部19b，将纵边部19a的上端部彼此连接；以及下边部19c，将纵边部19a的下端部彼此连接。而且，在从车辆1的正面观察的状态下，散热器16配置于散热器护罩18的内侧，直接或者经由托架等间接地固定于上述纵边部19a等。此外，散热器护罩18还具有从上边部19b的左右两端向外侧后方延伸而固定于围板加强件的未图示的固定臂部，左右一对前照灯单元20固定于该固定臂部。

此外，散热器护罩18也可与围板加强件隔开，安装成在冲撞时相对于保险杠加强件6能够一体地后退。

如图1所示，在散热器护罩18的各纵边部19a和下边部19c的前面固定有下部加强板30，该下部加强板30是对于行人的腿部撞击部件。下部加强板30的前端部比后述缓冲部件22和位于其前方的后述保险杠罩11更向车辆前方突出(参照图2)，在对于行人的轻冲撞时，该下部加强板30撞击行人的腿部，从而在机罩8上接住该行人，由此缓和行人受到的冲击。此外，虽然省略图示，但是关于机罩8，为了缓和对于所接住的行人的冲击，例如在机罩8与发动机等之间确保充分的碰撞行程，或者设置气囊机构等而具备对于行人的冲击缓和装置。如图2所示，下部加强板30具有大致水平地延伸的前侧部31a以及从该前侧部31a的后端向斜上方延伸的后侧部31b，在行驶时，该下部加强板30还作为引导部件起作用，将从保险杠前脸10的后述下侧开口部10c导入的行驶风沿着后侧部31b引导至散热器16。

此外，在各纵边部19a的下端部固定有底盖32，该底盖32通过从车辆下侧覆盖车辆前部的一定区域而保护上述散热器16等。

在上述保险杠加强件6上固定有吸收冲击用的缓冲部件22。在该车辆1中，由该缓冲部件22、保险杠加强件6和上述保险杠前脸10(包括后述保险杠罩11)等构成前保险杠。

如图2和图3所示，保险杠加强件6是沿车宽方向延伸的细长的闭合截面体，由大致长方形状的板状的前侧部件7a、以及经由上下两侧的凸缘部71接合至前侧部件7a的后面的截面帽形的后侧部件7b形成。前侧部件7a和后侧部件7b由轻质高刚性的材料构成，在本例中，由高张力钢板或碳纤维强化树脂构成。保险杠加强件6在上下方向具有规定的宽度，以能够实现在安全基准等中确定的可承受前方撞击时的冲击的强度。另外，保险杠加强件6在俯视观察时具有弯曲的形状，其前面(前侧部件7a的前面)的车宽方向中央部比两端部更向前方突出，所述两端部经由上述吸震盒4固定于前侧框2的前端部。另外，如图4所示，保险杠加强件6在车宽方向中央区域成为上缘部以大致V字状稍微向下凹低的形状。

缓冲部件22用于在冲撞时吸收冲撞载荷而缓和行人等被冲撞体受到的冲击，配置于保险杠前脸10的内面与保险杠加强件6之间，固定至该保险杠加强件6的前侧部件7a的前面。

如图2至图4所示，缓冲部件22具有截面大致L字形的形状，具备：基台部24，沿着保险杠加强件6(前侧部件7a)的前面在车宽方向上延伸；以及板状的突出部25，从该基台部24的前面下端向前方突出且沿车宽方向延伸。缓冲部件22具有俯视观察时整体弯曲的形状，车宽方向中央部比两端部更向前方突出，该缓冲部件22沿着保险杠加强件6的前面(前侧部件7a)配置，而且固定于该保险杠加强件6。具体而言，在缓冲部件22的后面且比车宽方向中央部更靠外侧的位置设置一对固定用凸部26，通过将这些固定用凸部26插入到形成于保险杠加强件6(前侧部件7a)的未图示的安装孔，缓冲部件22被固定于保险杠加强件6。

缓冲部件22整体由发泡树脂材料制的弹性体等构成，由此，突出部25相对于基台部24能够沿上下方向弹性地挠曲变形。特别是，缓冲部件22如上所述构成为突出部25从基台部24的下端部朝向车辆前方延伸的截面L字形，并且如图4所示，在从车辆1的正面观察的状态下，突出部25的车宽方向中央部具有稍微向下挠曲的形状，从而在对于行人等的轻冲撞时，易于向下挠曲。

另外，如图4所示，缓冲部件22的基台部24，其上下宽度在车宽方向两端部形成为与保险杠加强件6的上下宽度大致相等，另一方面，在比该两端部更靠车宽方向内侧的区域(包括车宽方向中央部的规定范围)，形成为比保险杠加强件6的上下宽度更窄。由此，从车辆正面观察时，基台部24成为车宽方向中央区域向下凹低的形状。而且，如上述那样在基台部24的下端形成突出部25的结果是，突出部25位于保险杠加强件6的前面的下端附近。即，如图5中由腿部模型所示，突出部25设置于保险杠加强件6的前面的下端附近，以从行人的膝部向下方偏离。由此，能够减轻对于行人的轻冲撞时对腿部的负荷。

此外，所述突出部25不是缓冲部件22的车宽方向整个区域，而是在从车辆1的正面观察时设于左右的吸震盒4的大致内侧的区域。另外，缓冲部件22中的车宽方向的两端部，详细而言，包括位于吸震盒4前方的部分的缓冲部件两端的一定区域(图4中的区域Ta)，形成得比该区域Ta更靠车宽方向内侧的区域更加坚硬。在本例中，区域Ta中的发泡树脂材料的发泡倍率设定为比该区域Ta更靠车宽方向内侧的区域中的发泡树脂材料的发泡倍率更低，由此，缓冲部件22的两端部(区域Ta)坚硬地构成。即，在对于行人的轻冲撞时，通过使突出部25弹性变形而吸收冲撞载荷，来缓和行人受到的冲击，对于比轻冲撞时更大的冲撞载荷，使该冲撞载荷快速地传递至吸震盒4，使该吸震盒4塑性变形而吸收该冲撞载荷。而且，关于缓冲部件22的两端部，基台部24的上下宽度较大地形成且弯曲(向车辆后方倾斜)，由此，能够缓和在对于行人的轻冲撞时行人等受到的冲击。

保险杠前脸10构成车辆1的前端部外表面的较宽范围。如图1所示，在保险杠前脸10的车宽方向中央部，形成有用于将行驶风(外部气体)导入发动机室14的横向较长的开口部。详细而言，在该保险杠前脸10中，在其上下大致中央部分，一体地设置有位于上述保险杠加强件6的前方并沿车宽方向延伸的带状的保险杠罩11，隔着该保险杠罩11设有位于上侧的上侧开口部10a和位于下侧的中央开口部10b，并且在该中央开口部10b的下侧还设有在车宽方向上比所述开口部10a、10b更长的下侧开口部10c。由此，在车辆1行驶时，行驶风从上侧开口部10a导入并通过保险杠加强件6的上方而到达散热器16，并且，行驶风从中央开口部10b和下侧开口部10c导入并穿过保险杠加强件6的下方而到达散热器16。这样，行驶风(外部气体)从开口部10a～10c导入，从而促进散热器16的冷却。

如图2所示，所述保险杠罩11的上下宽度形成为与前侧部件7a的上下宽度大体相等，该保险杠罩11在隔着缓冲部件22与保险杠加强件6的前侧部件7a对置的状态下与该前侧部件7a大致平行地设置。由此，缓冲部件22的突出部25在与保险杠罩11的内面的下端部附近的位置对置的状态下接近配置。此外，保险杠前脸10之中比所述保险杠罩11更靠上侧的部分、即形成有上侧开口部10a的栅部12比保险杠罩11更向车辆前方突出。

另外，如图1所示，保险杠前脸10之中，在其车宽方向两端形成有用于设置未图示的雾灯单元的左右一对灯用开口部10d。

虽然未详细图示，保险杠前脸10具有沿着保险杠加强件6和缓冲部件22的形状，即，在俯视观察时以车宽方向中央部比车宽方向两端部更向前方突出的方式整体弯曲的形状。

此外，在保险杠前脸10的内面与保险杠加强件6之间设有左右一对分隔部件34。该左右一对分隔部件34防止从上述开口部10a～10c导入的行驶风在散热器16的周围、特别是沿着缓冲部件22在车宽方向上逸出。由此，从上述开口部10a～10c导入的行驶风有效地用于散热器16的冷却。

接着，说明上述那样的车辆1的前部构造的作用效果。

依照如上所述的车辆1的前部构造，在对于行人的轻冲撞时，缓冲部件22、特别是突出部25弹性变形，由此，冲撞载荷被吸收而缓和行人受到的冲击。此时，如上述那样，由于缓冲部件22是具备沿上下方向延伸的基台部24和从基台部24的下端部向车辆前方延伸的突出部25的截面大致L字形，而且在从车辆1的正面观察的状态下具有突出部25的车宽方向中央部稍微向下挠曲的形状，因而在对于行人等的轻冲撞时，易于向下挠曲。因此，在对于行人的轻冲撞时，由于突出部25像这样向下挠曲，所以其反弹力作为将行人的腿部抬起的力起作用。

在该车辆1中，如上述那样在车辆1的前方下部设有下部加强板30，在对于行人的轻冲撞时，由下部加强板30积极地撞击行人的腿部，如上所述，由突出部25将腿部抬起的力作用于行人，由此促进行人的腿部撞击。因此，在对于行人的轻冲撞时，能够可靠且快速地撞击行人的腿部而在机罩上接住行人，能够更可靠地缓和行人受到的冲击。

特别是，在该车辆1的前部构造中，以突出部25与保险杠罩11的内面的下端部附近的位置对置的方式设定保险杠罩11的位置，并且位于该保险杠罩11的上侧的栅部12比该保险杠罩11更向车辆前方突出，因而存在以下优点：在对于行人的轻冲撞时，能够使突出部25更可靠地向下挠曲。即，如果下部加强板30与行人的腿部抵接而进行腿部撞击，则在该作用下行人的姿势向车辆后方倾倒而保险杠前脸10变形，但此时首先栅部12抵接于行人而向车辆后方变形，与此相伴，保险杠罩11以向车辆后方倾倒的方式变形。所以，突出部25由于该保险杠罩11的倾倒而如图5中虚线所示从上侧压入，结果可靠地向下挠曲。所以，在对于行人的轻冲撞时，能够使突出部25更可靠地向下挠曲。

另外，由于缓冲部件22在从车辆正面观察时是基台部24的车宽方向中央区域向下凹低的形状，与此对应，能够使行人的腿部向车辆后方更深地倾倒。保险杠加强件6也是车宽方向中央区域向下凹低的形状，因而也具有同样的效果。即，存在以下优点：通过像这样容许行人的腿部向车辆后方更深地倾倒，能够更可靠地使突出部25向下挠曲。

另外，由于在缓冲部件22的车宽方向两端部、即包括位于吸震盒4前方的部分在内的缓冲部件两端的一定区域(图4中的区域Ta)中，基台部24的上下宽度较大且坚硬地形成，因而在对于行人的轻冲撞时，在缓冲部件的车宽方向中央部分柔软地支撑行人的腿部，同时还有效地防止基台部24与突出部25一起前倾。因此，在对于行人的轻冲撞时，还具有使突出部25良好地弹性变形(挠曲变形)而利用其反弹力将行人的腿部抬起的优点。

此外，在上述实施方式中，如图5所示，在缓冲部件22中，突出部25能够比保险杠加强件6的下端更向下方挠曲变形。因此，与墙壁这样的重量物冲撞的情况下，突出部25比保险杠加强件6的下端更向下方挠曲。因此，通过减小缓冲部件22的夹在重量物和保险杠加强件6之间的部位，能够减轻保险杠加强件6的车宽方向中央部位向后方被推压缓冲部件22的变形量的现象，所以具有能够缩小与配设于其后方的辅助设备的冲击空间而使车体紧凑化的优点。

关于这一点，尤其在保险杠加强件6的车宽方向中央部位是向车辆前方突出的形状，并且比保险杠加强件6的吸震盒4前方部位更早与重量物冲撞的情况下，能够在重量物与该保险杠加强件6的吸震盒前方部位抵接之前减轻车宽方向中央部位被推压的量，在这一点上是优选的。

此外，以上说明的车辆1的前部构造是本发明的车辆的前部构造的优选实施方式的例示，其具体的构造在不脱离本发明的主旨的范围内能够适当变更。

Claims (8)

1.一种车辆的前部构造，具备沿车宽方向延伸的保险杠加强件、固定于该保险杠加强件的前面且沿着所述保险杠加强件在车宽方向上延伸的缓冲部件、以及在所述缓冲部件的前方配置的外装部件，该车辆的前部构造的特征在于，

所述缓冲部件具备：

基台部，沿着所述保险杠加强件的前面在上下方向上延伸；以及

突出部，构成为从该基台部的下端部朝向车辆前方延伸的板状，并且相对于所述基台部能够向上下方向下方弹性地挠曲变形，

所述基台部的车宽方向两端部形成为：上下宽度与比该两端部更靠内侧的部分的上下宽度相比更大，并且比该内侧的部分更加坚硬。

2.如权利要求1所述的车辆的前部构造，其特征在于，

所述基台部形成为：包括车宽方向中央部的规定范围中的上下宽度与比该规定范围更靠车宽方向外侧中的上下宽度相比更小。

3.如权利要求2所述的车辆的前部构造，其特征在于，

所述保险杠加强件、所述缓冲部件和所述外装部件是以车宽方向中央部比车宽方向两端部更向车辆前方突出的方式弯曲的形状。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆的前部构造，其特征在于，

在所述保险杠加强件的下方，具备在行人的腿部冲撞时撞击该腿部的腿部撞击部件，

所述腿部撞击部件比所述缓冲部件更向车辆前方突出。

5.如权利要求1～3中任一项所述的车辆的前部构造，其特征在于，

所述突出部能够比所述保险杠加强件的下端更向上下方向的下方挠曲变形。

6.如权利要求4所述的车辆的前部构造，其特征在于，

所述突出部能够比所述保险杠加强件的下端更向上下方向的下方挠曲变形。

7.如权利要求1～3中任一项所述的车辆的前部构造，其特征在于，

所述突出部是车宽方向中央部比车宽方向两端部更向车辆下方挠曲的形状。

8.如权利要求4中任一项所述的车辆的前部构造，其特征在于，

所述突出部是车宽方向中央部比车宽方向两端部更向车辆下方挠曲的形状。