JP2016132277A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパフェイシャ上部の支持剛性の向上と歩行者保護性能の向上とを両立できる車両の前部構造を提供する。【解決手段】車両１の前部構造は、車両１前部に設けられるバンパフェイシャ１０と、バンパフェイシャ１０の後方でサイドフレーム５０の前端部に設けられるバンパレインフォースメント７０とを有する。バンパレインフォースメント７０からバンパフェイシャ１０の上部１１に延びてバンパフェイシャ１０の上部１１を支持するブラケット９０が設けられる。ブラケット９０は、バンパレインフォースメント７０に固定される下方固定部９２と、バンパフェイシャ１０の上部１１を下方から支持する上方支持部９４とを有する。下方固定部９２の先端部と上方支持部９４の先端部との間に、バンパフェイシャ１０の上部１１に入力される下向きの荷重を受けて圧縮変形されるブラケット９０の変形の起点となる曲折部９９ａ，９９ｂが２箇所設けられる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

車両の前部構造に関する技術として、特許文献１は、車両前部に配設されるバンパフェイシャへの上方からの荷重あるいは自重によってバンパフェイシャが下方に垂れ、バンパフェイシャの上端縁とボンネットの下端縁との間に形成されるパーティングラインが拡がって外観品質が低下するのを抑制するために、バンパフェイシャの後方に車幅方向に延びるラジエータシュラウドパネルとシュラウドアッパーパネルとを配設し、シュラウドアッパーパネルに前方に向かって張り出す延出部を設け、上記延出部に、下端部がフロントサイドフレームに連結される補強部材の上端部と、前方部がバンパフェイシャの上方部裏面に沿うように形成されるリテーナの後方部とを固定することを開示し、これによれば、リテーナによりバンパフェイシャの自重による垂れを最小限に抑えることができ、かつ補強部材によりリテーナ及び延出部の変形が防止されるとしている。

特開２００３−２６１０６７号公報（特に［０００６］〜［００１０］）

ところで、車格が大きくなると、バンパフェイシャが大型化・重量化するので、バンパフェイシャの支持剛性を向上させる必要がある。しかし、そのために、例えばブラケット等のバンパフェイシャの支持部材の板厚を大きくすると、重量が増加して好ましくない。しかも、車格が大きくなると、バンパフェイシャと、例えばラジエータシュラウドパネル等の車体側部材との車両前後方向の距離が大きくなるので、これらをつなぐ上記支持部材が長くなり、上記支持部材の板厚を必要以上に大きくする必要がある。一方、近年では、歩行者保護対策として、車両前部における上方からの荷重を吸収して反力の立ち上がりを抑制する必要がある。

本発明は、車両の前部構造における上記不具合に対処するもので、バンパフェイシャ上部の支持剛性の向上と歩行者保護性能の向上とを両立できる車両の前部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車両前部に設けられるバンパフェイシャと、上記バンパフェイシャの後方で車両下方に位置するフロントサイドフレームの前端部に設けられるバンパレインフォースメントとを有する車両の前部構造であって、上記バンパレインフォースメントから上記バンパフェイシャの上部に延びて上記バンパフェイシャの上部を支持する支持部材が設けられ、上記支持部材は、上記バンパレインフォースメントに固定される下方固定部と、上記バンパフェイシャの上部を下方から支持する上方支持部とを有し、上記下方固定部の先端部と上記上方支持部の先端部との間に、上記バンパフェイシャの上部に入力される下向きの荷重を受けて圧縮変形される支持部材の変形の起点となる曲折部が少なくとも１箇所設けられることを特徴とする。

本発明によれば、支持部材により、バンパフェイシャの上部が下方から支持され、バンパフェイシャの垂れ下がりが抑制される。その場合、支持部材は上下方向に延び、車両前後方向に長くならない。そのため、支持部材の板厚を必要以上に大きくすることなくバンパフェイシャの支持剛性が確保される。しかも、支持部材は、曲折部により、上方からの荷重に対して突っ張らずに屈曲する（すなわち圧縮変形する）。そのため、上方からの荷重が吸収されて、歩行者保護性能も確保できる。以上により、本発明によれば、バンパフェイシャ上部の支持剛性の向上と歩行者保護性能の向上とを両立できる車両の前部構造が提供される。

本発明においては、上記支持部材は、上記下方固定部と上記上方支持部との間に上下方向に延びる中間部をさらに有し、車両側面視で支持部材の全体形状が略コ字状に形成されるように、上記下方固定部又は上記下方固定部と中間部との間、及び上記上方支持部又は上記上方支持部と中間部との間に、それぞれ曲折部が設けられることが好ましい。

この構成によれば、簡単かつコンパクトな構成で支持部材に曲折部が２箇所設けられる。また、上下方向に延びる中間部をバンパレインフォースメントに固定される下方固定部とオフセットさせて設けることとなり、上方からの荷重に対し、支持部材がより一層突っ張らずに屈曲しやすく設けられる。

本発明においては、上記上方支持部の先端部と上側の曲折部との間の車両前後方向の長さが上記下方固定部の先端部と下側の曲折部との間の車両前後方向の長さよりも長く設定されることが好ましい。

この構成によれば、上側の曲折部を起点とする上方支持部の下方への撓み量（すなわち支持部材の上部の圧縮変形量）が相対的に大きくなるので、歩行者保護のための荷重吸収の観点からより好ましい結果が得られる。

本発明においては、上記支持部材は、上記中間部が上記下方固定部及び上記上方支持部よりも後方に位置するように設けられ、上記中間部の前面に車両前方の状態を検知するためのレーダ装置が設けられることが好ましい。

この構成によれば、バンパフェイシャ上部の支持剛性を向上させるために設けた支持部材にレーダ装置を設けるので、部材の数を増やすことなくレーダ装置をコンパクトに設けることができる。しかも、その場合に、レーダ装置は下方固定部ないしバンパレインフォースメントよりも後方に位置するので、前方からの軽衝突時にレーダ装置に作用する衝撃が低減され、レーダ装置のリペアが抑制される。

本発明においては、上記レーダ装置は、その前端部が上記バンパレインフォースメントの前端部と車両前後方向で略同じ位置になるように設けられることが好ましい。

この構成によれば、検知精度向上の観点からレーダ装置を可及的に前方に配置することと、リペア抑制の観点からレーダ装置を可及的にバンパレインフォースメントよりも後方に配置することとが均衡する好ましい態様の１つが実現する。

本発明においては、上記バンパフェイシャの上部に、上記上方支持部の先端部の上方を通って車幅方向に延びる荷重吸収部材が設けられることが好ましい。

この構成によれば、荷重吸収部材により、上方からの荷重が車幅方向に亘って吸収され、かつ支持部材に伝達されるので、歩行者保護のための荷重吸収の観点からより好ましい結果が得られる。

本発明においては、上記支持部材は、上記下方固定部と上記上方支持部との間から後方へ延び、所定の車体側部材に固定される後方固定部をさらに有することが好ましい。

この構成によれば、後方固定部により、バンパフェイシャ上部の支持剛性がより一層強化される。

本発明によれば、バンパフェイシャ上部の支持剛性の向上と歩行者保護性能の向上とを両立できる車両の前部構造が提供される。

本発明の実施形態に係る車両のバンパフェイシャ、フロントグリル、ボンネット、及び前照灯ユニットを含む正面図である。 図１の部分拡大図である。 上記車両のバンパフェイシャ後方のバンパレインフォースメント、レーダ装置、取付用ブラケット、及びシュラウドを含む正面図である。 図３の左前上方からの斜視図である。 図１のＶ線矢視断面図である。 上記レーダ装置及び取付用ブラケットの左前方からの斜視図である。 同じく左側面図である。 同じく背面図である。 上記フロントグリル及びバンパフェイシャ上部の左後上方からの斜視図である。 同じく左後下方からの斜視図である。

以下、図面に基き本発明の実施形態を説明する。

図１の正面図において、符号１は本実施形態に係る車両、１０は車両１前部に設けられるフロントバンパであるバンパフェイシャ、１２はバンパフェイシャ１０の車幅方向中央部の上部に設けられるフロントグリル、１２ａはフロントグリル１２に形成される格子状のグリル開口部、１３はフロントグリル１２の下半部を構成するフロントグリル下部材、１４はフロントグリル１２の上半部を構成するフロントグリル上部材、１８は電波透過部材（レドーム）、２０はボンネット、３０はフェンダパネル、４０は前照灯ユニットである。

グリル開口部１２ａは、バンパフェイシャ１０の後方のエンジンルーム２（図３〜図５参照）内に配設されるラジエータ（図示せず）の放熱ないし冷却用の外気を導入するためのものである。電波透過部材１８は、合成樹脂製であり、グリル開口部１２ａの車幅方向中央部の上端部に配設される。ボンネット２０は、エンジンルーム２の上方を開閉可能に覆い、その下縁部とフロントグリル１２の上縁部との間にパーティングラインを形成する。前照灯ユニット４０は、バンパフェイシャ１０、フロントグリル１２、ボンネット２０、及びフェンダパネル３０で囲まれる。

図２は、上記電波透過部材１８及びその近傍の部分拡大図である。図２において、符号１００はレーダ装置としてのミリ波レーダ、９０はミリ波レーダ１００を取り付けるための取付用ブラケット（本発明の支持部材に相当する）、９１は取付用ブラケット９０の中間部、９２は取付用ブラケット９０の下方固定部である。また、符号７０はバンパレインフォースメント、７０ａはバンパレインフォースメント７０に取付用ブラケット９０の下方固定部９２を固定するための突設フランジ、８４はラッチ収容部８６（図３〜図５参照）をシュラウド（本発明の車体側部材に相当する）８０に取り付けるための支持ステーである。

後述するように（図３〜図５参照）、エンジンルーム２内に、ミリ波レーダ１００と、その取付用ブラケット９０とが配設される。しかし、本実施形態では、ミリ波レーダ１００は、電波透過部材１８の後方に位置するため、車両１正面視において、電波透過部材１８と重複し、電波透過部材１８に隠れて全く見えない。また、取付用ブラケット９０も、車両１正面視において、電波透過部材１８の側方の格子状のグリル開口部１２ａからほとんど見えない。

図３〜図５に示すように、バンパフェイシャ１０の後方にバンパレインフォースメント７０が配設される。バンパレインフォースメント７０は、車両１下方に位置する左右１対のフロントサイドフレーム５０（図４）の前端部に左右１対のクラッシュカン６０を介して設けられる。

具体的に、フロントサイドフレーム５０は車両１前後方向に延び、フロントサイドフレーム５０の前端部に車両１前後方向に延びる多角形筒状のクラッシュカン６０の後端部が連結され、クラッシュカン６０の前端部に車幅方向に延びる閉断面構造（図５）のバンパレインフォースメント７０の左右端部が連結される。バンパレインフォースメント７０の前面に、例えば硬質ウレタンフォーム等で形成されるＥＡ材（エネルギ吸収材）７１が設けられる。

クラッシュカン６０は、車両衝突時にバンパレインフォースメント７０を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮され潰れることで衝突エネルギを吸収する機能を発揮し得る大きさ及び形状に形成される。

上記フロントサイドフレーム５０及びクラッシュカン６０にシュラウド８０が支持される。シュラウド８０は、上部を構成するシュラウドアッパ８１、下部を構成するシュラウドロア８２、及び左右側部を構成するシュラウドサイド８３とにより車両１正面視で矩形枠状に形成され、上述したラジエータ等を収容する。

シュラウドアッパ８１の車幅方向中央部の前面に、ラッチ機構８５を収容するラッチ収容部８６が配設される。ラッチ機構８５は、ボンネット２０のストライカ２１（図５）と係合し、ボンネット２０を閉状態に保持するためのものである。ラッチ収容部８６は、左右側方に延びる取付用部材８７を介して左右１対の支持ステー８４に取り付けられる。支持ステー８４は、上下方向に延び、シュラウドアッパ８１とシュラウドロア８２とを連結する。

シュラウド８０の車幅方向中央部の前方に、バンパレインフォースメント７０からバンパフェイシャ１０の上部１１（図５）に延びてバンパフェイシャ１０の上部１１を支持する取付用ブラケット９０が設けられる。取付用ブラケット９０は、上下方向に延びる縦壁状の中間部９１と、中間部９１から下方へ延び、バンパレインフォースメント７０の車幅方向中央部に固定される下方固定部９２と、中間部９１から後方へ延び、ラッチ収容部８６に固定される後方固定部９３と、中間部９１から上方へ延び、バンパフェイシャ１０の上部１１に下方から当接してバンパフェイシャ１０の上部１１を下方から支持する上方支持部９４（図５）とを有する。

具体的に、図６〜図８にも示すように、中間部９１と上方支持部９４とは車両１側面視で略Ｌ字状の単一の部材で一体に形成される。上方支持部９４は、中間部９１から上方へ延びたのち前方へ延び、先端部（前端部）がバンパフェイシャ１０の上部１１の車幅方向中央部に下方から当接してバンパフェイシャ１０の上部１１を下方から支持する（このときの下方からの支持部に図５及び図１０において符号Ａを付す）。上方支持部９４の上方から前方への延設方向の曲折部は、バンパフェイシャ１０の上部１１に入力される下向きの荷重を受けて圧縮変形される取付用ブラケット９０の上記圧縮変形の起点となる曲折部のうちの特に上側の曲折部９９ａを構成する。

下方固定部９２は車両１側面視で略クランク状の部材で形成される。下方固定部９２は、上端部が中間部９１の下端部に結合され、中間部９１から下方へ延びたのち前方へ延び、先端部（下端部）がバンパレインフォースメント７０の車幅方向中央部に突設フランジ７０ａ及びビス９７を介して固定される。下方固定部９２の下方から前方への延設方向の曲折部は、バンパフェイシャ１０の上部１１に入力される下向きの荷重を受けて圧縮変形される取付用ブラケット９０の上記圧縮変形の起点となる曲折部のうちの特に下側の曲折部９９ｂを構成する。

要すれば、取付用ブラケット９０は、上方支持部９４の先端部（前端部）と下方固定部９２の先端部（下端部）との間に、バンパフェイシャ１０の上部１１に入力される下向きの荷重を受けて圧縮変形される取付用ブラケット９０の変形の起点となる曲折部９９ａ，９９ｂが２箇所設けられる。

ここで、図５に示すように、上方支持部９４の先端部（前端部）と上側曲折部９９ａとの間の車両１前後方向の長さＬ１は、下方固定部９２の先端部（下端部）と下側曲折部９９ｂとの間の車両１前後方向の長さＬ２よりも長く設定される。

後方固定部９３は車両１側面視で略クランク状の部材で形成される。後方固定部９３は、下端部が中間部９１の上下方向の中央部に結合され、中間部９１から後方へ延びたのち上方へ延び、先端部（上端部）がラッチ収容部８６の車幅方向中央部にビス９７を介して固定される。後方固定部９３に設けられるビス９７の挿通孔は、後方固定部９３のラッチ収容部８６への固定部９３ａを構成する。

取付用ブラケット９０は、中間部９１が上方支持部９４及び下方固定部９２よりも後方に位置するため、中間部９１と上方支持部９４と下方固定部９２とで、車両１側面視で取付用ブラケット９０の全体形状が後方に凹設する略コ字状に形成される。そして、そうなるように、上方支持部９４及び下方固定部９２に、それぞれ上側曲折部９９ａ及び下側曲折部９９ｂが設けられる。上下方向に延びる中間部９１がバンパレインフォースメント７０に固定される下方固定部９２とオフセットされて設けられる。

上方支持部９４は、後方固定部９３の前方に設けられる。そのため、後方固定部９３をラッチ収容部８６に固定する作業を上方支持部９４の前方から行うための固定作業用開口９４ａが上方支持部９４に形成される。すなわち、固定作業用開口９４ａは、後方固定部９３の固定部（ビス９７の挿通孔）９３ａよりも径が大きく形成され、かつ、車両１正面視で後方固定部９３の固定部９３ａと重複し、上記固定部９３ａを全て含むように、上記固定部９３ａと同心に形成される（図３）。

中間部９１の前面に車両１前方の状態（例えば前方車両や障害物までの距離やこれらとの相対速度等）を検知するためのミリ波レーダ１００が取り付けられる。ミリ波レーダ１００は、シュラウド８０の車幅方向中央部の前方でシュラウドアッパ８１とバンパレインフォースメント７０との間の高さ位置に配設される（図３）。ミリ波レーダ１００は、ラッチ収容部８６の前方やや下方に配設され、ミリ波レーダ１００の下方にバンパレインフォースメント７０が位置する（図５）。ミリ波レーダ１００は、その前端部がバンパレインフォースメント７０の前端部と車両１前後方向で略同じ位置になるように配設される（図５）。

中間部９１、下方固定部９２、後方固定部９３、及び上方支持部９４は、それぞれ、適宜の剛性確保のために、左右側縁部が全長に亘って又は部分的に直角に折られる。

そして、図５及び図９に示すように、バンパフェイシャ１０の上部１１に、上方支持部９４の先端部（前端部）の上方を通って車幅方向に延びる荷重吸収部材１９が設けられる（図９において着色部分）。荷重吸収部材１９は、バンパフェイシャ上部１１とフロントグリル上部材１４との間に介在し、断面形状が略コ字状に形成され、上方からの荷重に対して屈曲することにより上方からの荷重を吸収する。

また、図２及び図５に示すように、ミリ波レーダ１００及び後方固定部９３は、グリル開口部１２ａに設けられる電波透過部材１８と車両１正面視で重複するように配置される。

また、図２及び図３に示すように、後方固定部９３に設けられるラッチ収容部８６への固定部（ビス９７の挿通孔）９３ａ、及び上方支持部９４に形成される固定作業用開口９４ａは、電波透過部材１８と車両１正面視で重複するように配置される。

また、図３に示すように、下方固定部９２は、中間部９１よりも、車幅方向に小さく形成される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

（１）本実施形態に係る車両１の前部構造は、車両１前部に設けられるバンパフェイシャ１０と、上記バンパフェイシャ１０の後方で車両１下方に位置するフロントサイドフレーム５０の前端部に設けられるバンパレインフォースメント７０とを有する。上記バンパレインフォースメント７０から上記バンパフェイシャ１０の上部１１に延びて上記バンパフェイシャ１０の上部１１を支持する取付用ブラケット９０が設けられ、上記取付用ブラケット９０は、上記バンパレインフォースメント７０に固定される下方固定部９２と、上記バンパフェイシャ１０の上部１１を下方から支持する上方支持部９４とを有する。上記下方固定部９２の先端部（下端部）と上記上方支持部９４の先端部（前端部）との間に、上記バンパフェイシャ１０の上部１１に入力される下向きの荷重を受けて圧縮変形される取付用ブラケット９０の変形の起点となる曲折部９９ａ，９９ｂが２箇所設けられる。

この構成によれば、取付用ブラケット９０により、バンパフェイシャ１０の上部１１が下方から支持され、バンパフェイシャ１０の垂れ下がりが抑制される。その場合、取付用ブラケット９０は上下方向に延び、車両１前後方向に長くならない。そのため、取付用ブラケット９０の板厚を必要以上に大きくすることなくバンパフェイシャ１０の支持剛性が確保される。しかも、取付用ブラケット９０は、曲折部９９ａ，９９ｂにより、上方からの荷重に対して突っ張らずに屈曲する（すなわち圧縮変形する）。そのため、上方からの荷重が吸収されて、歩行者保護性能も確保できる。

これに対し、仮に、取付用ブラケット９０をラッチ収容部８６からバンパフェイシャ１０の上部１１に延ばすと、取付用ブラケット９０が車両１前後方向に長くなり、バンパフェイシャ１０の支持剛性が不足する。また、仮に、取付用ブラケット９０をバンパレインフォースメント７０からバンパフェイシャ１０の上部１１に真っ直ぐ延ばすと、取付用ブラケット９０が上方からの荷重に対して突っ張ってしまい（すなわち圧縮変形せず）、バンパフェイシャ上部１１からの荷重が吸収されない。

以上により、本実施形態によれば、バンパフェイシャ上部１１の支持剛性の向上と歩行者保護性能の向上とを両立できる車両１の前部構造が提供される。

（２）本実施形態においては、上記取付用ブラケット９０は、上記下方固定部９２と上記上方支持部９４との間に上下方向に延びる中間部９１をさらに有し、車両１側面視で取付用ブラケット９０の全体形状が略コ字状に形成されるように、上記下方固定部９２及び上記上方支持部９４に、それぞれ下側曲折部９９ｂ及び上側曲折部９９ａが設けられる。

この構成によれば、簡単かつコンパクトな構成で取付用ブラケット９０に曲折部９９ａ，９９ｂが２箇所設けられる。また、上下方向に延びる中間部９１をバンパレインフォースメント７０に固定される下方固定部９２とオフセットさせて設けることとなり、上方からの荷重に対し、取付用ブラケット９０がより一層突っ張らずに屈曲しやすく設けられる。

（３）本実施形態においては、上記上方支持部９４の先端部（前端部）と上側曲折部９９ａとの間の車両１前後方向の長さＬ１が上記下方固定部９２の先端部（下端部）と下側曲折部９９ｂとの間の車両１前後方向の長さＬ２よりも長く設定される。

この構成によれば、上側曲折部９９ａを起点とする上方支持部９４の下方への撓み量（すなわち取付用ブラケット９０の上部の圧縮変形量）が相対的に大きくなるので、歩行者保護のための荷重吸収の観点からより好ましい結果が得られる。

（４）本実施形態においては、上記取付用ブラケット９０は、上記中間部９１が上記下方固定部９２及び上記上方支持部９４よりも後方に位置するように設けられ、上記中間部９１の前面に車両１前方の状態を検知するためのミリ波レーダ１００が設けられる。

この構成によれば、バンパフェイシャ上部１１の支持剛性を向上させるために設けた取付用ブラケット９０にミリ波レーダ１００を設けるので、部材の数を増やすことなくミリ波レーダ１００をコンパクトに設けることができる。しかも、その場合に、ミリ波レーダ１００は下方固定部９２ないしバンパレインフォースメント７０よりも後方に位置するので、前方からの軽衝突時にミリ波レーダ１００に作用する衝撃が低減され、ミリ波レーダ１００のリペアが抑制される。

（５）本実施形態においては、上記ミリ波レーダ１００は、その前端部が上記バンパレインフォースメント７０の前端部と車両１前後方向で略同じ位置になるように設けられる。

この構成によれば、検知精度向上の観点からミリ波レーダ１００を可及的に前方に配置することと、リペア抑制の観点からミリ波レーダ１００を可及的にバンパレインフォースメント７０よりも後方に配置することとが均衡する好ましい態様の１つが実現する。

（６）本実施形態においては、上記バンパフェイシャ１０の上部１１に、上記上方支持部９４の先端部（前端部）の上方を通って車幅方向に延びる荷重吸収部材１９が設けられる。

この構成によれば、荷重吸収部材１９により、上方からの荷重が車幅方向に亘って吸収され、かつ取付用ブラケット９０に伝達されるので、歩行者保護のための荷重吸収の観点からより好ましい結果が得られる。

（７）本実施形態においては、上記取付用ブラケット９０は、上記下方固定部９２と上記上方支持部９４との間の中間部９１から後方へ延び、ラッチ収容部８６を介してシュラウド８０に固定される後方固定部９３をさらに有する。

この構成によれば、後方固定部９３により、バンパフェイシャ上部１１の支持剛性がより一層強化される。

以上、実施形態を挙げて本発明を詳しく説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、レーダ装置はミリ波レーダに限らずレーザレーダ等でもよい。また、レーダ装置の前端部をバンパレインフォースメントの前端部よりも前方又は後方に配置してもよい。また、取付用ブラケットは、中間部と上方支持部と下方固定部とで、車両側面視で前方に凹設する略コ字状に形成されてもよい。また、取付用ブラケットは、中間部と上方支持部と下方固定部とで、車両側面視で略クランク状に形成されてもよい。また、上側曲折部を上方支持部と中間部との間（境目）に設けてもよく、下側曲折部を下方固定部と中間部との間（境目）に設けてもよい。また、取付用ブラケットの曲折部の数は２箇所に限らず１箇所でもよく３箇所以上でもよい。

１ 車両
２ エンジンルーム
１０ バンパフェイシャ
１１ バンパフェイシャ上部
１２ フロントグリル
１２ａ グリル開口部
１８ 電波透過部材（レドーム）
１９ 荷重吸収部材
２０ ボンネット
２１ ストライカ
５０ フロントサイドフレーム
７０ バンパレインフォースメント
８０ シュラウド（車体側部材）
８１ シュラウドアッパ
８２ シュラウドロア
８３ シュラウドサイド
８４ 支持ステー
８５ ラッチ機構
８６ ラッチ収容部
９０ 取付用ブラケット（支持部材）
９１ 中間部
９２ 下方固定部
９３ 後方固定部
９３ａ 固定部
９４ 上方支持部
９４ａ 固定作業用開口
９９ａ 上側曲折部
９９ｂ 下側曲折部
１００ ミリ波レーダ（レーダ装置）

Claims (7)

1. 車両前部に設けられるバンパフェイシャと、
   上記バンパフェイシャの後方で車両下方に位置するフロントサイドフレームの前端部に設けられるバンパレインフォースメントとを有する車両の前部構造であって、
   上記バンパレインフォースメントから上記バンパフェイシャの上部に延びて上記バンパフェイシャの上部を支持する支持部材が設けられ、
   上記支持部材は、上記バンパレインフォースメントに固定される下方固定部と、上記バンパフェイシャの上部を下方から支持する上方支持部とを有し、
   上記下方固定部の先端部と上記上方支持部の先端部との間に、上記バンパフェイシャの上部に入力される下向きの荷重を受けて圧縮変形される支持部材の変形の起点となる曲折部が少なくとも１箇所設けられることを特徴とする車両の前部構造。
2. 請求項１に記載の車両の前部構造において、
   上記支持部材は、上記下方固定部と上記上方支持部との間に上下方向に延びる中間部をさらに有し、車両側面視で支持部材の全体形状が略コ字状に形成されるように、上記下方固定部又は上記下方固定部と中間部との間、及び上記上方支持部又は上記上方支持部と中間部との間に、それぞれ曲折部が設けられることを特徴とする車両の前部構造。
3. 請求項２に記載の車両の前部構造において、
   上記上方支持部の先端部と上側の曲折部との間の車両前後方向の長さが上記下方固定部の先端部と下側の曲折部との間の車両前後方向の長さよりも長く設定されることを特徴とする車両の前部構造。
4. 請求項２又は３に記載の車両の前部構造において、
   上記支持部材は、上記中間部が上記下方固定部及び上記上方支持部よりも後方に位置するように設けられ、
   上記中間部の前面に車両前方の状態を検知するためのレーダ装置が設けられることを特徴とする車両の前部構造。
5. 請求項４に記載の車両の前部構造において、
   上記レーダ装置は、その前端部が上記バンパレインフォースメントの前端部と車両前後方向で略同じ位置になるように設けられることを特徴とする車両の前部構造。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、
   上記バンパフェイシャの上部に、上記上方支持部の先端部の上方を通って車幅方向に延びる荷重吸収部材が設けられることを特徴とする車両の前部構造。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、
   上記支持部材は、上記下方固定部と上記上方支持部との間から後方へ延び、所定の車体側部材に固定される後方固定部をさらに有することを特徴とする車両の前部構造。

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