JP2018161980A

JP2018161980A - フロントサブフレーム構造

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Publication number: JP2018161980A
Application number: JP2017060416A
Authority: JP
Inventors: 小宮　勝行; Katsuyuki Komiya; 勝行小宮; 靖石川; Yasushi Ishikawa
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2018-10-18
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: US20180273098A1; CN108657277B; DE102018104520A1; US10654525B2; CN108657277A; JP6481704B2

Abstract

【課題】前側クロスメンバを備えたものにおいて、スモールオーバラップ衝突時にサイドメンバの車幅方向内側への折り曲げ変形が前側クロスメンバで阻害されることを軽減し、衝突性能向上と補機等のレイアウト自由度向上との両立を図ることができるフロントサブフレーム構造の提供を目的とする。
【解決手段】サイドメンバ３０の前端部には、サイドメンバ３０を車体に取付ける車体取付け部４５が設けられると共に、サイドメンバ３０前端部から車幅方向外側に突出する拡張部５２が設けられ、前側クロスメンバ４０が車体取付け部４５よりも後方で、かつ、拡張部５２の後端５２ｂよりも前方に配設され、前側クロスメンバ４０の車幅方向端部が車両前方に拡幅４０ａされたことを特徴とする。
【選択図】図８

Description

この発明は、クロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバと、左右一対のサイドメンバの前端部を車幅方向に連結する前側クロスメンバとを備え、サスペンションアームを支持するフロントサブフレーム構造に関する。

一般に、車両前部にはフロントサイドフレームの下方部に位置して、サスペンションアームを支持するフロントサブフレームが設けられている。
このフロントサブフレームは、クロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバ（詳しくは、フロントサイドメンバ）と、左右一対のサイドメンバの前端部を車幅方向に連結する前側クロスメンバとを備えている。

このようなフロントサブフレーム構造においては、近年、スモールオーバラップ衝突に対する対策構造が求められている。特許文献１にはフロントサブフレーム構造とは異なるものの、フロントサイドフレームの前部に、当該フロントサイドフレームから車幅方向外側に突出する突設部を設け、車両平面視で、該突設部の車幅方向外側の側面が車体後方に向かって車幅方向内側へ傾斜するように形成し、この突設部とパワーユニットとを車体前後方向にオーバラップさせたものである。

この構造によれば、スモールオーバラップ衝突時に、突設部を介してフロントサイドフレームを車幅方向内側に折り曲げ、このフロントサイドフレームでパワーユニットを押圧することにより、車体の横移動モーメントを発生させることができる。この構造をフロントサブフレーム構造に適用した場合、特許文献１に開示された当該従来構造においては前側クロスメンバが存在しないので、振動発生防止の観点で改善の余地があった。

特許文献２には、フロントサブフレーム構造において、左右一対のサイドメンバと、左右一対のサイドメンバの前端部を車幅方向に連結する前側クロスメンバと、上述のサイドメンバの前端にセットプレートおよび取付けプレートを介して連結された平面視台形状のサブクラッシュカンと、このサブクラッシュカン基部における車幅方向外側への突出部背面とサイドメンバ前部とを斜交い状に連結する分岐メンバと、を備えたものが開示されている。

この特許文献２に開示された従来構造においては、スモールオーバラップ衝突時の荷重を台形状のサブクラッシュカンで受止めた後、分岐メンバで荷重を後方のサイドメンバに伝達して、このサイドメンバを車幅方向内方へ折り曲げることができる。

しかしながら、該特許文献２に開示された従来構造においては、上述前側クロスメンバが、フロントサブフレームを車体に取付けるための車体取付け部を左右に連結している関係上、ラジエータ等の補機を配置しようとした際、前側クロスメンバと補機とがオーバラップして干渉するため、補機の配置や着脱スペースと前側クロスメンバとのコンパクト化の観点で改善の余地があった。

特開２０１３−２１２７５７号公報特開２０１６−１４１２８２号公報

そこで、この発明は、前側クロスメンバを備えたものにおいて、スモールオーバラップ衝突時にサイドメンバの車幅方向内側への折り曲げ変形が前側クロスメンバで阻害されることを軽減し、衝突性能向上と補機等のレイアウト自由度向上との両立を図ることができるフロントサブフレーム構造の提供を目的とする。

この発明によるフロントサブフレーム構造は、クロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバと、左右一対のサイドメンバの前端部を車幅方向に連結する前側クロスメンバとを備え、サスペンションアームを支持するフロントサブフレーム構造であって、上記サイドメンバの前端部には、当該サイドメンバを車体に取付ける車体取付け部が設けられると共に、サイドメンバ前端部から車幅方向外側に突出する拡張部が設けられ、上記前側クロスメンバが上記車体取付け部よりも後方で、かつ、上記拡張部の後端よりも前方に配設され、上記前側クロスメンバの車幅方向端部が車両前方に拡幅されたものである。

上記構成によれば、前側クロスメンバを車体取付け部よりも後方に配置しつつ、当該前側クロスメンバの剛性中心を前出しすることで、スモールオーバラップ衝突時に上記拡張部によるサイドメンバの車幅方向内側への折り曲げが阻害されることを軽減して、衝突性能の向上と、補機等のレイアウト自由度の向上との両立を図ることができる。

スモールオーバラップ衝突時に、拡張部に荷重が入力されると、この荷重は拡張部を介して後方に伝達され、サイドメンバに荷重が伝達されると、このサイドメンバの荷重は車体取付け部を中心に回転する方向に付勢され、サイドメンバを車幅方向内側に曲げる方向に作用するので、サイドメンバが車幅方向内側へ折り曲がって、当該サイドメンバがパワートレインを押し、車両前部を横方向に移動させるモーメントが発生する。上述のサイドメンバの車幅方向内側への折り曲げが前側クロスメンバで阻害されることを軽減することができるものである。

この発明の一実施態様においては、上記前側クロスメンバの前方に補機が配設され、該前側クロスメンバの上記補機よりも車幅方向外側部位が拡幅されたものである。

上記構成によれば、前側クロスメンバの補機よりも車幅方向外側部位が、車両前方に拡幅されているので、より一層レイアウト性が高まり、特に、熱交換器などの補機を可及的後方に配置して、その配置コンパクト化を図り、また、軽衝突時における荷重吸収スペースの確保が可能となる。
なお、補機をクロスメンバ上に載置し、クロスメンバ前方のスペースを補機の修理や交換を行う際の着脱用の作業スペースとしてもよい。

この発明の一実施態様においては、上記左右一対のサイドメンバの前端部にはクラッシュカンを介して車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられ、上記拡張部前面と、上記バンパレインフォースメント後面との間には、車両前後方向の空間部が設けられたものである。

上記構成によれば、バンパレインフォースメントの端部に付勢された衝突荷重はクラッシュカンに略前後方向直線状に確実に伝達されて、当該クラッシュカンを潰すことができ、その後、拡張部に荷重が伝達された場合には、サイドメンバの折れ変形を促進させるので、衝突荷重の吸収とサイドメンバの折れ発生とを両立させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドメンバの上記拡張部から後方に離間した部位には屈曲促進部が設けられ、該屈曲促進部の車幅方向内側にパワートレインが設けられたものである。

上記構成によれば、サイドメンバの折れ変形時に、該サイドメンバをパワートレインと干渉させて、横移動モーメントを発生させ、これにより、車両前部を衝突物に対して逃げる方向へ横移動させることができる。

この発明によれば、前側クロスメンバを備えたものにおいて、スモールオーバラップ衝突時にサイドメンバの車幅方向内側への折り曲げ変形が前側クロスメンバで阻害されることを軽減し、衝突性能向上と補機等のレイアウト自由度向上との両立を図ることができる効果がある。

本発明のフロントサブフレーム構造を示す斜視図フロントサブフレーム構造の平面図フロントサブフレーム構造の底面図フロントサブフレーム構造の側面図フロントサブフレーム構造の正面図クロスメンバ本体およびその周辺構造を示す拡大平面図図２のＢ−Ｂ線断面図サイドメンバ、クラッシュカン、前側クロスメンバおよび拡張部の関連構造を示す拡大平面図

前側クロスメンバを備えたものにおいて、スモールオーバラップ衝突時にサイドメンバの車幅方向内側への折り曲げ変形が前側クロスメンバで阻害されることを軽減し、衝突性能向上と補機等のレイアウト自由度向上との両立を図るという目的を、クロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバと、左右一対のサイドメンバの前端部を車幅方向に連結する前側クロスメンバとを備え、サスペンションアームを支持するフロントサブフレーム構造において、上記サイドメンバの前端部には、当該サイドメンバを車体に取付ける車体取付け部が設けられると共に、サイドメンバ前端部から車幅方向外側に突出する拡張部が設けられ、上記前側クロスメンバが上記車体取付け部よりも後方で、かつ、上記拡張部の後端よりも前方に配設され、上記前側クロスメンバの車幅方向端部が車両前方に拡幅されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はフロントサブフレーム構造を示し、図１は当該フロントサブフレーム構造の斜視図、図２は図１の平面図、図３は図１の底面図、図４は図１の左側面図、図５は図１の正面図である。

図１〜図５において、横置きエンジンで、かつ前輪駆動式の自動車のフロントサブフレーム構造において、フロントサブフレームＡは、車両前部のエンジンルーム下方部に設けられるもので、このフロントサブフレームＡは、左右のサスペンションアームとしての左右のロアアーム１０（但し、図面では車両左側のロアアーム１０のみを示す）を支持する複数部材から成るクロスメンバ本体２０と、このクロスメンバ本体２０の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバ３０，３０（詳しくは、フロントサイドメンバであり、いわゆるエクステンション）と、これら左右一対のサイドメンバ３０，３０の前端部を車幅方向に連結する断面略門形状の前側クロスメンバ４０とを備えている。

上述のサイドメンバ３０の前端部には、セットプレート４１および取付けプレート４２を介してサブクラッシュカン４３が取付けられており、左右一対のサブクラッシュカン４３，４３の前端部には車幅方向に延びるバンパレインフォースメントとしてのロアバンパレインフォースメント４４が設けられている。

また、上述のサイドメンバ３０の前端部で、かつセットプレート４１の直後部には、上下方向に延びる車体取付け部４５（いわゆるピラー部）が設けられている。この車体取付け部４５は上方に延びる取付け部材４６を有しており、上述の車体取付け部４５および取付け部材４６は、サイドメンバ３０を車体であるフロントサイドフレーム（図示せず）に取付けるための部材である。

図６はクロスメンバ本体およびその周辺構造を示す拡大平面図、図７は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
図４〜図６に示すように、上述のロアアーム１０は、車幅方向外側に位置するナックル支持部１１と、車幅方向内側前部に位置する車体側取付け部としての前側のロアアームブッシュ１２と、車幅方向内側後部に位置する車体側取付け部としての後側のロアアームブッシュ１３と、を備えている。

図１〜図４、図６に示すように、上述のクロスメンバ本体２０はアッパパネル２１と、前側のロアパネル２２と、後側のロアパネル２３と、アッパパネル２１の左右両側部から車両前方に延びる延設アッパパネル２４と、を備えている。

上述の延設アッパパネル２４と前側のロアパネル２２との両者により、アッパパネル２１および後側のロアパネル２３から車両前方に延びる延設部２５が形成されており、上述の左右一対のサイドメンバ３０，３０の後端部は左右一対の延設部２５，２５の前端部に連結固定されたものである。

図１〜図４、図６に示すように、クロスメンバ本体２０の後部左右から車幅方向外側へ突出するように、アッパパネル２１と後側のロアパネル２３との両者で、ロアアーム１０の後側のロアアームブッシュ１３を支持する後側支持部２６が形成されている。

図６に示すように、上述の延設部２５にはロアアーム１０の前側のロアアームブッシュ１２を支持するアーム支持ブラケット２７を取付けており、このアーム支持ブラケット２７で上述のロアアームブッシ１２を支持している。

上述のアーム支持ブラケット２７は、サスペンションアーム（ロアアーム１０）の前側支持部を構成するもので、この前側支持部の支持中心、すなわち、アーム支持ブラケット２７で支持されたロアアームブッシュ１２の前後方向および車幅方向の中心よりも前方かつ下方にオフセットした部位には、補強部材用（後述するブレース用）の連結部２８が設けられている。

図６、図７に左右の前側支持部の支持中心を結ぶ線を、ラインＬ１で示している。図６に示すように、上述の連結部２８はラインＬ１に対して前方に位置すると共に、図７に示すように、上述の連結部２８はラインＬ１に対して下方に位置している。

そして、左右の連結部２８，２８間を車幅方向に直線状に連結する補強部材としてのブレース２９が設けられている。上述のブレース２９としてはビード（ｂｅａｄ）を有さない板状部材が用いられ、図７に示すように、この実施例では、ボルト４７およびナット４８等の取付け部材を用いて、ブレース２９の車幅方向両端部を上述の連結部２８に締結固定している。

ブレース２９の上記架設構造により、図６に示すように、アッパパネル２１の前縁および後側のロアパネル２３の前縁と、ブレース２９の後縁との間には空間部Ｓ１が形成されている。

このように、左右の連結部２８，２８をブレース２９で車幅方向に直線状に連結することで、フロントサブフレームＡの３００Ｈｚ程度の低周波振動を抑制し、剛性感の向上を図ると共に、車幅方向のロアアーム支持剛性の向上を図って、操安性を高めるよう構成したものである。

図１、図２、図３、図６に示すように、上述のブレース２９の車幅方向中間部における前縁から車両前方に段差状に延びる複数のアンダカバー取付け部２９ａ，２９ａを一体形成しており、図示しないアンダカバーからの捩り荷重がブレース２９に入りにくく形成し、ブレース２９により車幅方向の剛性を高めつつ、アンダカバー取付け部２９ａにてアンダカバーの取付けを可能としたものである。
詳しくは、上述のアンダカバー取付け部２９ａは、図６に示すように、ブレース２９に２つの稜線Ｘ１，Ｘ２を介して形成したものである。

また、図１〜図４に示すように、クロスメンバ本体２０の左右前端から、具体的には、延設部２５の前端から車両前方に延設されたサイドメンバ３０を備えることで、上述のブレース２９によりサイドメンバ３０の支持剛性をも向上させるよう構成している。
ここで、上述のフロントサブフレームＡは各要素２０，２５，３０，４０によりペリメータフレーム（ｐｅｒｉｍｅｔｅｒｆｒａｍｅ）構造と成したものである。

図３、図６に示すように、ブレース２９のボルト４７、ナット４８による締結部位の後端部は、後方に拡幅されて、アーム支持ブラケット２７に対する結合部２９ｂが形成されており、この結合部２９ｂと、前側のロアパネル２２と、アーム支持ブラケット２７と、の三者がボルト、ナット等の結合部材４９で締結固定される一方、上述のブレース２９の前縁２９ｃは車幅方向に真っ直ぐに延びる直線状に形成されている。
これにより、剛性感の向上と、低周波振動の抑制とをさらに図るよう構成したものである。

図６に示すように、ロアアーム１０の前側支持部の支持中心（すなわち、アーム支持ブラケット２７で支持されたロアアームブッシュ１２の前後方向および車幅方向の中心）とナックル支持部１１との車両前後方向の位置が略一致しており、これにより車輪支持剛性の向上を図ると共に、ブレース２９の車両前後方向の位置はナックル支持部１１の車両前後方向の位置に対して前方に位置しており、上述の空間部Ｓ１を形成することで、低周波振動の低減を図るよう構成している。

また、図３、図４、図５に示すように、クロスメンバ本体２０の下面前縁、詳しくは、後側のロアパネル２３の前縁は略水平状に形成されており、クロスメンバ本体２０が正面視鞍型のサブフレームのように上下方向に湾曲していなくても、上述のブレース２９により補強効果を確保すると共に、剛性向上を図るよう構成したものである。

さらに、図１、図２、図４〜図６に示すように、クロスメンバ本体２０のアッパパネル２１には、複数のスタビライザ取付けブラケット５０を締結固定すると共に、図１、図２、図４、図５に示すように、クロスメンバ本体２０の延設アッパパネル２４の基部には、当該延設アッパパネル２４から上方に延びるタワー部５１（いわゆる「ツノ部材」）を設けている。このタワー部５１はクロスメンバ本体２０を図示しないフロントサイドフレームに取付けるための部材である。

図８はサイドメンバ、クラッシュカン（サブクラッシュカン）、前側クロスメンバおよび拡張部の関連構造を示す拡大平面図である。

図１〜図３、図８に示すように、サイドメンバ３０の前端部から車幅方向外側に突出するスモールオーバラップ衝突対策用の拡張部５２が設けられている。
この拡張部５２は、図８に平面図で示すように、車両平面視にて車幅方向外側の側面５２ａが車体後方に向かって車幅方向内側へ傾斜するように形成されている。つまり、該拡張部５２はサイドメンバ３０の前端部とセットプレート４１の背面とに接合固定されており、該拡張部５２前端の車幅方向外側への突出量はその後端の車幅方向外側への突出量に対して大となるように形成され、上記側面５２ａがスラント面に形成されている。

図８に示すように、上述の前側クロスメンバ４０の前後方向中心部は、車体取付け部４５よりも後方で、かつ、上述の拡張部５２の後端５２ｂよりも前方に配設されており、さらに、前側クロスメンバ４０の車幅方向両端部が車両前方に拡幅されて、拡幅部４０ａ，４０ａが形成されている。

図８に示すように、前側クロスメンバ４０において上述の拡幅部４０ａ，４０ａが存在しない場合の剛性中心をラインＬ２とするとき、車両前方に拡幅された拡幅部４０ａ，４０ａを形成すると、その剛性中心はラインＬ３となり、車両前後方向で車体取付け部４５における取付け部材４６（スモールオーバラップ衝突時における拡張部５２の回転中心）に近づく。

同図に示すように、前側クロスメンバ４０の前方には熱交換器などの補機５３が配設されており、上述の拡幅部４０ａ，４０ａは前側クロスメンバ４０の上記補機５３よりも車幅方向外側部位を車両前方に拡幅することにより形成したものである。また、図８に示すように、上述の前側クロスメンバ４０の後方には、横置きエンジンを備えたパワートレイン５４が配設されている。

このように、前側クロスメンバ４０を車体取付け部４５よりも後方に配置し、その剛性中心をラインＬ２からラインＬ３に前出して回転中心（取付け部材４６参照）に近づけることで、スモールオーバラップ衝突時に拡張部５２によるサイドメンバ３０の車幅方向内側への折り曲げが阻害されることを軽減して、衝突性能の向上と、補機５３のレイアウト自由度の向上との両立を図るよう構成したものである。

すなわち、スモールオーバラップ衝突時に、バンパレインフォースメント４４端部からセットプレート４１を介して拡張部５２に衝突荷重が入力されると、この衝突荷重は拡張部５２を介して後方に伝達され、サイドメンバ３０に荷重が伝達されると、このサイドメンバ３０の荷重は車体取付け部４５（特に、その車体取付け部材４６）を中心に回転する方向に付勢され、サイドメンバ３０を図８に仮想線αで示すように、車幅方向内側に曲げる方向に作用するので、サイドメンバ３０が車幅方向内側へ折り曲がって、当該サイドメンバ３０でパワートレイン５４を押し、車両前部を横方向に移動させるモーメントが発生する。

この場合、前側クロスメンバが仮に回転中心（車体取付け部材４６参照）から大きく後方にずれていると、この前側クロスメンバでサイドメンバ３０の車幅方向内側への折り曲がりが阻害されるが、この実施例では、前側クロスメンバ４０の剛性中心をラインＬ２からラインＬ３に前出ししているため、サイドメンバ３０の車幅方向内側への折り曲げが前側クロスメンバ４０で阻害されるのを軽減することができるものである。

また、図８に示すように、前側クロスメンバ４０の前方に熱交換器などの補機５３が配設され、前側クロスメンバ４０の補機５３よりも車幅方向外側部位が車両前方に拡幅されて拡幅部４０ａを形成したものであるから、より一層レイアウト性を高め、特に、熱交換器などの補機５３を可及的後方に配置して、その配置コンパクト化を図ると共に、軽衝突時における荷重吸収スペースの確保をも可能としたものである。

さらに、図２、図８に示すように、左右一対のサイドメンバ３０，３０の前端部にはサブクラッシュカン４３，４３を介して車幅方向に延びるロアバンパレインフォースメント４４が設けられており、上述の拡張部５２の前面と、ロアバンパレインフォースメント４４の後面との間で、かつ、サブクラッシュカン４３の車幅方向外側には、車両前後方向の空間部Ｓ２が設けられている。これにより、ロアバンパレインフォースメント４４の端部に付勢された衝突荷重を、サブクラッシュカン４３に対して略前後方向直線状に確実に伝達し、当該サブクラッシュカン４３を潰し、その後、拡張部５２に荷重が伝達された場合には、サイドメンバ３０の折れ変形を促進し、衝突荷重の吸収と、サイドメンバ３０の折れ発生とを両立させるよう構成したものである。

加えて、図８に示すように、サイドメンバ３０の拡張部５２における後端５２ｂから後方に離間した部位には、車幅方向内方に窪んで当該サイドメンバ３０の上下方向に延びる凹状の屈曲促進部３１が設けられており、この屈曲促進部３１の車幅方向内側に上述のパワートレイン５４が設けられている。これにより、サイドメンバ３０の折れ変形時に、該サイドメンバ３０を車幅方向内側に折れ変形させて、パワートレイン５４と干渉させ、横車両前部を横方向に移動させる横移動モーメントを発生させて、以て、車両前部を衝突物に対して逃げる方向へ横移動すべく構成したものである。

図４に示すように、上述のサイドメンバ３０の前端部および拡張部５２は略水平であって、サイドメンバ３０は拡張部５２の後端５２ｂよりも後方部位が下方に曲がるように形成されている。上述の拡張部５２を略水平に構成することで、当該拡張部５２での回転モーメントの捩れを抑制するよう構成したものである。

要するに、上記実施例のフロントサブフレーム構造は、補機５３を避けて前側クロスメンバ４０を車体取付け部４５の車体取付け部材４６よりも車両後方に配設しながら、前側クロスメンバ４０の剛性中心（ラインＬ３参照）を前出しし、当該前側クロスメンバ４０でサイドメンバ３０の屈曲を阻害しないように構成したものである。

ここで、上述の拡張部５２の後端５２ｂが図８に仮想線βで示すように、屈曲促進部３１まで後方に延設された場合には、サイドメンバ３０屈曲時の車幅方向内側への回転モーメント成分が小さくなって好ましくないので、この実施例では、拡張部５２の後端５２ｂを屈曲促進部３１から前方に離間させている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外側を示す。

このように、上記実施例のフロントサブフレーム構造は、クロスメンバ本体２０と、該クロスメンバ本体２０から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバ３０，３０と、左右一対のサイドメンバ３０，３０の前端部を車幅方向に連結する前側クロスメンバ４０とを備え、サスペンションアーム（ロアアーム１０参照）を支持するフロントサブフレーム構造であって、上記サイドメンバ３０の前端部には、当該サイドメンバ３０を車体に取付ける車体取付け部４５が設けられると共に、サイドメンバ３０前端部から車幅方向外側に突出する拡張部５２が設けられ、上記前側クロスメンバ４０が上記車体取付け部４５よりも後方（特に車体取付け部４５の車体取付け部材４６よりも後方）で、かつ、上記拡張部５２の後端５２ｂよりも前方に配設され、上記前側クロスメンバ４０の車幅方向端部が車両前方に拡幅されたものである（図１、図８参照）。

この構成によれば、前側クロスメンバ４０を車体取付け部４５よりも後方に配置しつつ、当該前側クロスメンバ４０の剛性中心（ラインＬ３参照）を前出しすることで、スモールオーバラップ衝突時に上記拡張部５２によるサイドメンバ３０の車幅方向内側への折り曲げが阻害されることを軽減して、衝突性能の向上と、補機５３等のレイアウト自由度の向上との両立を図ることができる。

スモールオーバラップ衝突時に、拡張部５２に荷重が入力されると、この荷重は拡張部５２を介して後方に伝達され、サイドメンバ３０に荷重が伝達されると、このサイドメンバ３０の荷重は車体取付け部４５（特に、車体取付け部４５の車体取付け部材４６）を中心に回転する方向に付勢され、サイドメンバ３０を車幅方向内側に曲げる方向に作用するので、サイドメンバ３０が車幅方向内側へ折り曲がって、当該サイドメンバ３０がパワートレイン５４を押し、車両前部を横方向に移動させるモーメントが発生する。上述のサイドメンバ３０の車幅方向内側への折り曲げが前側クロスメンバ４０で阻害されることを軽減することができるものである。

この発明の一実施形態においては、上記前側クロスメンバ４０の前方に補機５３が配設され、該前側クロスメンバ４０の上記補機５３よりも車幅方向外側部位が拡幅されたものである（図８参照）。

この構成によれば、前側クロスメンバ４０の補機５３よりも車幅方向外側部位が、車両前方に拡幅（拡幅部４０ａ参照）されているので、より一層レイアウト性が高まり、特に、熱交換器などの補機５３を可及的後方に配置して、その配置コンパクト化を図り、また、軽衝突時における荷重吸収スペースの確保が可能となる。

この発明の一実施形態においては、上記左右一対のサイドメンバ３０，３０の前端部にはクラッシュカン（サブクラッシュカン４３参照）を介して車幅方向に延びるバンパレインフォースメント（ロアバンパレインフォースメント４４参照）が設けられ、上記拡張部５２前面と、上記バンパレインフォースメント（ロアバンパレインフォースメント４４）後面との間には、車両前後方向の空間部Ｓ２が設けられたものである（図１、図８参照）。

この構成によれば、バンパレインフォースメント（ロアバンパレインフォースメント４４）の端部に付勢された衝突荷重はクラッシュカン（サブクラッシュカン４３）に略前後方向直線状に確実に伝達されて、当該クラッシュカン（サブクラッシュカン４３）を潰すことができ、その後、拡張部５２に荷重が伝達された場合には、サイドメンバ３０の折れ変形を促進させるので、衝突荷重の吸収とサイドメンバの折れ発生とを両立させることができる。

この発明の一実施形態においては、上記サイドメンバ３０の上記拡張部５２から後方に離間した部位には屈曲促進部３１が設けられ、該屈曲促進部３１の車幅方向内側にパワートレイン５４が設けられたものである（図８参照）。

この構成によれば、サイドメンバ３０の折れ変形時に、該サイドメンバ３０をパワートレイン５４と干渉させて、横移動モーメントを発生させ、これにより、車両前部を衝突物に対して逃げる方向へ横移動させることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションアームは、実施例のロアアーム１０に対応し、
以下同様に、
クラッシュカンは、サブクラッシュカン４３に対応し、
バンパレインフォースメントは、ロアバンパレインフォースメント４４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、図２に２点鎖線で示すように、補機５３’を前側クロスメンバ４０の上方に載置し、前側クロスメンバ４０前方のスペースを補機の修理や交換の際の着脱用スペースとしてもよい。

以上説明したように、本発明は、クロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバと、左右一対のサイドメンバの前端部を車幅方向に連結する前側クロスメンバとを備え、サスペンションアームを支持するフロントサブフレーム構造について有用である。

１０…ロアアーム（サスペンションアーム）
２０…クロスメンバ本体
３０…サイドメンバ
３１…屈曲促進部
４０…前側クロスメンバ
４３…サブクラッシュカン（クラッシュカン）
４４…ロアバンパレインフォースメント（バンパレインフォースメント）
４５…車体取付け部
５２…拡張部
５３…補機
５４…パワートレイン
Ｓ２…空間部

Claims

クロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバと、左右一対のサイドメンバの前端部を車幅方向に連結する前側クロスメンバとを備え、サスペンションアームを支持するフロントサブフレーム構造であって、
上記サイドメンバの前端部には、当該サイドメンバを車体に取付ける車体取付け部が設けられると共に、
サイドメンバ前端部から車幅方向外側に突出する拡張部が設けられ、
上記前側クロスメンバが上記車体取付け部よりも後方で、かつ、上記拡張部の後端よりも前方に配設され、
上記前側クロスメンバの車幅方向端部が車両前方に拡幅されたことを特徴とする
フロントサブフレーム構造。
上記前側クロスメンバの前方に補機が配設され、
該前側クロスメンバの上記補機よりも車幅方向外側部位が拡幅された
請求項１に記載のフロントサブフレーム構造。
上記左右一対のサイドメンバの前端部にはクラッシュカンを介して車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられ、
上記拡張部前面と、上記バンパレインフォースメント後面との間には、車両前後方向の空間部が設けられた
請求項１または２に記載のフロントサブフレーム構造。
上記サイドメンバの上記拡張部から後方に離間した部位には屈曲促進部が設けられ、
該屈曲促進部の車幅方向内側にパワートレインが設けられた
請求項１〜３の何れか一項に記載のフロントサブフレーム構造。