JP6102952B2 - 車両のサブフレーム構造 - Google Patents
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Description
このようにサブフレームに入力される荷重が増加する場合、入力荷重によるサイドメンバの変形やねじれが大きくなり、振動や騒音が悪化する、あるいは操安性が低下するおそれがあった。
具体的には、平面視略ハの字状に配置した左右一対のサイドメンバは、アーム連結部に加わった荷重を、車幅方向、及びサイドメンバに沿った斜め方向へと分散して伝達することができる。
この後側クロスメンバは、車幅方向略中央近傍に左右のサイドメンバが接合されるため、サイドメンバに伝達された荷重によって、車幅方向略中央近傍が押圧されることになる。
このため、車両のサブフレーム構造は、入力方向が略同一の入力荷重に対して、後側クロスメンバの変形状態と、前側クロスメンバの変形状態とを異ならせることができる。
加えて、アッパメンバは、前側クロスメンバにおける車両上下方向の動きを規制できるため、車両上下方向の荷重によるサイドメンバの変形を抑制することができる。
従って、車両のサブフレーム構造は、立体的な構造のサブフレームとしたことにより、サイドメンバの変形やねじれを抑制して、サブフレーム全体のねじれ剛性を向上することができる。
この発明により、車両のサブフレーム構造は、左右一対のサイドメンバの変形やねじれをより抑制でき、サブフレーム全体のねじれ剛性をより向上することができる。
従って、車両のサブフレーム構造は、左右一対のサイドメンバの曲げ剛性を向上することができるため、サブフレーム全体のねじれ剛性の向上を図ることができる。
上記サイドメンバにおける上面から下面までを一体的に覆うとは、例えば四角筒状のサイドメンバにおける上面、少なくとも一方の側面、及び下面を一体的に覆う、あるいは略円筒状のサイドメンバにおける略半円の範囲を一体的に覆うことをいう。
また、図3中において図示を明確にするため、上側ロアアーム6、下側ロアアーム7、及びアッパアーム8の図示を省略している。また、図4中において、図示を明確にするため、車体の図示を省略するとともに、上側ロアアーム6の前方連結部6c及び後方連結部6dのみを図示している。
車両1における客室部2の下部は、図1から図3に示すように、車両前後方向に延びるとともに、車体を構成する骨格部材である左右一対のフロアフレーム21と、フロアフレーム21の間に配置したフロアパネル22と、フロアフレーム21の後端近傍を車幅方向に連結する車体側クロスメンバ23とで構成している。
左右一対のフロアフレーム21は、図2及び図3に示すように、略矩形の閉断面形状を車両後方へ延設するとともに、その後端を車両斜め上方に向けて延設したのち、車両後方へ向けて延設した形状に形成している。
前方締結孔113は、車両上下方向に貫通するようにして前部サイドメンバ111に装着した金属製筒状体の内部空間によって構成している。
後方締結孔123aは、車両上下方向に貫通するようにして上部連結部材123の車幅方向両端にそれぞれ装着した金属製筒状体の内部空間によって構成している。
第1保持部133は、サイドメンバ11における車幅方向外側の側面、及び下面に沿って、車幅方向内側を切欠いた略平板状の第1挟持部分133aと、第1挟持部分133aの上端を車両前方へ向けて略直角に屈曲して形成した略平板状の第1接合部分133bとで一体形成している。
この第1保持部133と第2保持部134とは、第1保持部133における第1接合部分133bの下面に、第2保持部134の第2接合部分134bを溶着固定することにより、前側メンバ保持部材131を構成している。
すなわち、前側メンバ保持部材131は、サイドメンバ11を保持する保持部材としての役割と、下側ロアアーム7を揺動可能に支持する支持ブラケットとしての役割とを兼ね備えている。
この後側クロスメンバ12は、車幅方向略中央近傍に左右のサイドメンバ11が溶着されるため、サイドメンバ11に伝達された荷重によって、車幅方向略中央近傍が押圧されることになる。
このため、車両1のサブフレーム構造は、入力方向が略同一の入力荷重に対して、後側クロスメンバ12の変形状態と、前側クロスメンバ13の変形状態とを異ならせることができる。
加えて、アッパメンバ14は、前側クロスメンバ13における車両上下方向の動きを規制できるため、車両上下方向の荷重によるサイドメンバ11の変形を抑制することができる。
従って、車両1のサブフレーム構造は、立体的な構造のリヤサブフレーム10としたことにより、サイドメンバ11の変形やねじれを抑制して、リヤサブフレーム全体のねじれ剛性を向上することができる。
従って、車両1のサブフレーム構造は、左右一対のサイドメンバ11の曲げ剛性を向上することができるため、リヤサブフレーム全体のねじれ剛性の向上を図ることができる。
また、後側メンバ保持部材121、後側連結部材122、及び上部連結部材123で後側クロスメンバ12を構成したが、これに限定せず、これらを一体で構成してもよい。
なお、図10は実施例2におけるリヤサブフレーム40の車両上方からの外観斜視図を示している。
さらに、後側連結部材124は、車両前後方向に貫通する開口部125を車幅方向略中央に形成している。
以上のような構成の車両1のサブフレーム構造は、上述の実施例1と同様の効果を奏することができる。
この発明のアーム部材は、実施形態の上側ロアアーム6に対応し、
以下同様に、
アーム部材における複数の端部は、前方連結部6c、及び後方連結部6dに対応し、
アーム連結部は、前側支持ブラケット15、及び後側メンバ保持部材121に対応し、
車体は、フロアフレーム21、及びリヤサイドフレーム31に対応し、
サブフレームは、リヤサブフレーム10、及びリヤサブフレーム40に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
5…後輪
6…上側ロアアーム
6c…前方連結部
6d…後方連結部
10…リヤサブフレーム
11…サイドメンバ
12…後側クロスメンバ
13…前側クロスメンバ
14…アッパメンバ
15…前側支持ブラケット
16…サイドメンバ
21…フロアフレーム
31…リヤサイドフレーム
40…リヤサブフレーム
121…後側メンバ保持部材
Claims (4)
- 車両の後輪を支持する左右一対のアーム部材における複数の端部が揺動可能に連結される複数のアーム連結部を有するとともに、前端が車体に剛結され、後端同士が車幅方向で近接するように平面視略ハの字状に配置した左右一対のサイドメンバと、
該左右一対のサイドメンバの後端近傍を保持するとともに、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側が車体に剛結する後側クロスメンバと、
該後側クロスメンバから車両前方へ所定間隔を隔てた位置において、前記左右一対のサイドメンバを車幅方向で連結する前側クロスメンバと、
前記左右一対のサイドメンバよりも車両上方において、前記後側クロスメンバの上部、及び前記前側クロスメンバの上部を車両前後方向で連結する左右一対のアッパメンバとで構成され、
前記サイドメンバが、
閉断面形状を延設した形状に形成され、
前記アッパメンバが、
車両下方が開口した正面視門型形状を車両前後方向へ延設した形状に形成された
車両のサブフレーム構造。 - 平面視において、前記アッパメンバを、
前記サイドメンバに対して車幅方向外側に配置した
請求項1に記載の車両のサブフレーム構造。 - 平面視において、前記サイドメンバを、
車両前方かつ車幅方向外側に向けて湾曲した形状に形成し、
前記前側クロスメンバを、
前記サイドメンバにおける湾曲した湾曲部分に接合した
請求項1または請求項2に記載の車両のサブフレーム構造。 - 前記前側クロスメンバ、及び前記後側クロスメンバを、
前記サイドメンバにおける上面から下面までを一体的に覆う形状に形成した
請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の車両のサブフレーム構造。
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