KR101095854B1

KR101095854B1 - 가이드레일

Info

Publication number: KR101095854B1
Application number: KR1020090014092A
Authority: KR
Inventors: 이순선; 장병훈
Original assignee: 한울타리뉴아트휀스주식회사
Priority date: 2009-02-19
Filing date: 2009-02-19
Publication date: 2011-12-21
Also published as: KR20100094902A

Abstract

본 발명은 임팩트부의 충돌면적을 확장시켜 충격흡수력을 향상시킴과 동시에 트럭에서부터 이륜차에 이르기까지 다양한 차량의 충돌 높이를 커버할 수 있게 하고, 두께를 축소시켜 확장되는 임팩트부의 면적에 따른 자재비 상승을 상쇄 내지는 절감시키는 한편, 얇아진 두께로 인해 절곡과 관련하여 가공성을 향상시킬 수 있게 하며, 골과 골 사이를 가로지르는 수직상의 보강돌출부 및 임팩트부의 상하 양단이 절곡되어 폴에 밀착되도록 하는 구조를 통해 슬림화된 임팩트부의 강성 약화를 보상할 수 있도록 하는 가이드레일에 관한 것이다.

가이드레일, 평탄면, 골, 가공성, 충격흡수력

Description

가이드레일{GUIDE RAIL}

본 발명은 가이드레일에 관한 것으로, 특히, 임팩트부의 충돌면적을 확장시켜 충격흡수력을 향상시킴과 동시에 트럭에서부터 이륜차에 이르기까지 다양한 차량의 충돌 높이를 커버할 수 있게 하고, 두께를 축소시켜 확장되는 임팩트부의 면적에 따른 자재비 상승을 상쇄 내지는 절감시키는 한편, 얇아진 두께로 인해 절곡과 관련하여 가공성을 향상시킬 수 있게 하며, 골과 골 사이를 가로지르는 수직상의 보강돌출부 및 임팩트부의 상하 양단이 절곡되어 폴에 밀착되도록 하는 구조를 통해 슬림화된 임팩트부의 강성 약화를 보상할 수 있도록 하는 가이드레일에 관한 것이다.

일반적으로 가이드레일(1)은 차도의 양측에 차도의 진행방향을 따라 설치되며, 차량이 차도를 이탈하는 것을 방지하여 물적, 인적피해를 예방하는 구조물로, 도 1 과 같이, 상하로 높이 차이를 두고 마련되는 전방평탄면(2a)과 상기 전방평탄면(2a) 사이의 후방에 마련되는 후방평탄면(2b)을 경사면(2c)이 경사지게 연결시켜서 된 임팩트부(2)가 충돌하는 차량과 접촉하여 충격에너지를 흡수하게 되며, 이러한 임팩트부(2)를 폴(POLE; 3)이 지면으로부터 일정 높이에 고정시켜서 되는 것으 로, 충격에너지를 흡수하는 가이드레일에는 통상적으로 W빔(beam)과, 트리빔(thrie beam) 등이 사용되고 있다.

상기의 종래 가이드레일(1)은 상하로 높이 차이를 두고 마련되는 전방평탄면(2a)과 상기 전방평탄면(2a) 사이의 후방에 마련되는 후방평탄면(2b)을 경사면(2c)이 경사지게 연결시켜서 된 임팩트부(2)가 충돌하는 차량과 접촉하여 충격에너지를 어느 정도 흡수하는 효과를 기대할 수 있으나, 다양한 차종을 폭 넓게 커버하지 못하는 문제점이 있다.

즉, 도 1 과 같이, 임팩트부(2)의 충돌면적(W)이 좁고, 그만큼 지면에서부터 설치되는 높이(h)가 높아, 차량의 기종 예컨대, 트럭에서부터 이륜차에 이르기까지 서로 다른 충돌 위치를 커버하지 못하는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 도 2 와 같이, 임팩트부(2)를 폴(3)에 상하로 설치하여 각각의 충돌면적1,2(W1)(W2)를 확보함으로써, 전체 충돌면적(W)을 확장시킬 수 있으나, 이 경우, 설치에 따른 자재비용 상승 및 설치 작업이 늘어나는 문제점이 있다. 또한, 종래 가이드레일(1)은 충격에 견딜 수 있는 강성을 고려하여 도 3 과 같이, 임팩트부(2) 단면의 두께(t)를 4-6㎜ 정도로 하고 있으나, 이러할 경우, 자재비용이 증가하는 문제점이 있다.

그러므로, 비용이 절감 내지는 증가되지 않는 범위 내에서 임팩트부의 확장 및 강성 증대가 가능한 가이드레일 구조가 요구된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위한 것으로, 그 목적은 임팩트부의 충돌면적을 확장시켜 충격흡수력을 향상시킴과 동시에 트럭에서부터 이륜차에 이르기까지 다양한 차량의 충돌 높이를 커버할 수 있게 하고, 두께를 축소시켜 확장되는 임팩트부의 면적에 따른 자재비 상승을 상쇄 내지는 절감시키는 한편, 얇아진 두께로 인해 절곡과 관련하여 가공성을 향상시킬 수 있게 하며, 골과 골 사이를 가로지르는 수직상의 보강돌출부 및 임팩트부의 상하 양단이 절곡되어 폴에 밀착되도록 하는 구조를 통해 슬림화된 임팩트부의 강성 약화를 보상할 수 있도록 하는 가이드레일을 제공하는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 4개의 전방평탄면(11a)과, 3개의 후방평탄면(11b)이 상, 하로 높이 차이를 두고 경사면(11c)으로 연결되어 3개의 골(12)이 형성되는 W형 가이드레일(10)에 있어서, 상기 전방평탄면(11a) 중 상단에 위치하는 전방평탄면(11a)에서부터 하단에 위치하는 전방평탄면(11a)에 이르도록 수직상으로 골(12)들을 채우면서 보강돌출부(15)가 돌출 형성되게 하되, 길이방향으로 간격을 두고 형성되게 하는 가이드레일을 제공함에 있다.

본 발명은 임팩트부의 충돌면적을 확장시킴으로써, 충격흡수력을 향상시킴과 동시에, 트럭에서부터 이륜차에 이르기까지 다양한 충돌 높이를 커버할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 두께를 축소함으로써, 확장되는 임팩트부의 면적에 따른 자재비 상승을 상쇄 내지는 절감시키는 한편, 얇아진 두께로 인해 절곡과 관련하여 가공성을 향상시킬 수 있는 효과도 있다.

또한, 골과 골 사이를 가로지르는 수직상의 보강돌출부 및 임팩트부의 상하 양단이 절곡되어 폴에 밀착되도록 하는 구조를 통해 슬림화된 임팩트부의 강성 약화를 보상할 수 있는 효과도 있다.

다음 본 발명을 도면에 의거하여 설명하겠다. 도 4 및 도 5 에는 본 발명에 따른 가이드레일이 도시되어 있는데, 이 가이드레일은 상하로 높이 차이를 두고 마련되는 전방평탄면(11a)과 상기 전방평탄면(11a) 사이의 후방에 마련되는 후방평탄면(11b)을 경사면(11c)이 경사지게 연결시켜서 된 임팩트부(11)를 포함하는 W형 가이드레일(10)에 있어서, 두께를 축소하고, 두께 축소에 따른 강성 저하 보상을 위해 전방평탄면(11a)과 전방평탄면(11a) 사이에 형성되는 골(12)을 3-4개로 늘리면서 임팩트부(11)의 충돌면적을 확장시켜서 될 수 있다.

여기서, 본 발명 중 상기 임팩트부(11)를 구성하는 전방평탄면(11a) 중 상하 양단은 폴(13) 방향으로 경사면(11c)과 동일한 각도로 경사지게 절곡 연장될 수 있다. 또한, 상기 전방평탄면(11a)은 4개일 수 도 있고 5개일 수 도 있다. 또한, 상기 후방평탄면(11b)은 3개일 수 도 있고 4개일 수 도 있다. 또한, 상기 경사면(11c)은 경사 각도가 25도-45도 사이일 수 있다. 또한, 상기 골(12)은 3개일 수 도 있고 4개일 수 도 있다. 이때, 상기 임팩트부(11)의 충돌면적(W) 즉, 폭은 600㎜±50㎜일 수 있고, 지면에 대한 높이(h)는 300㎜일 수 있으며, 단면 두께(t)는 2㎜±0.5㎜일 수 있다. 이때, 상기 지면에 대한 높이는 임팩트부(11)의 최 하단부분부터 지면과의 거리를 의미한다.

한편, 상기 임팩트부(11)는 첨부 도면 도 5에 도시된 바와 같이, 지면에 고정된 폴(13)과 완충부재(14)를 사이에 두고 볼트 결합되어 고정될 수 있다. 이때, 상기 완충부재(14)는 고무재 블럭일 수 도 있고, 판 스프링 또는 코일스프링일 수 있고, 에어튜브일 수 도 있다.

이렇게 구성되는 본 발명은 충돌면적(W)이 넓고, 전방평탄면(11a)과 전방평탄면(11a) 사이에 형성되는 골(12)이 다수개 즉, 3-4개가 형성되므로, 차량 충돌 시 충돌차량의 진행방향을 따라 그 단면형상이 유기적으로 거동 변형되면서, 충돌차량으로부터 전달되는 충격에너지를 효율적으로 흡수한다. 다시 말해 전방평탄면(11a)과 전방평탄면(11a) 사이에 형성되는 골(12)이 많아 충돌에 의한 변형시 임팩트부(11)가 상하 좌우로 늘어나면서 충격을 완충시키면서 흡수한다. 이때 임팩트부(11)의 충돌면적(W)이 넓어 충돌 높이가 높은 트럭에서부터 충돌 높이가 낮은 오토바이 및 자전거를 포함한 이륜차에 이르기까지 전차종의 충돌을 커버한다.

그리고 상기 임팩트부(11)를 지지하는 폴(13)과의 사이에는 완충부재(14)가 마련되어, 충돌로부터 전달되는 충격에너지를 유기적으로 거동하여 흡수한다. 다시 말해 차량이 충돌하면, 1차적으로 임팩트부(11)가 거동 변형되면서 충격을 완충 흡수하며, 2차적으로 폴(14)로 전달되는 충격에너지를 완충부재(14)가 탄발력을 가지고 대응함으로써, 충격에너지가 지면에 대해 견고하게 고정된 폴(13)로 직접 전달된 후, 반작용을 통해 차량으로 전달되는 충격에너지를 최소화시킬 수 있다. 이와 같이 본 발명은 임팩트부의 충돌면적을 확장시킴으로써, 충격흡수력을 향상시킴과 동시에, 트럭에서부터 이륜차에 이르기까지 다양한 충돌 높이를 커버한다.

또한, 본 발명은 두께를 축소함으로써, 확장되는 임팩트부의 면적에 따른 자재비 상승을 상쇄 내지는 절감시키는 한편, 얇아진 두께로 인해 절곡과 관련하여 가공성을 향상시킨다.

그밖에도 본 발명은 도 6 과 같이(화살 표시 부분), 임팩트부(11)의 상하 양단에 위치한 전방평탄면(11a)의 단부를 폴(13) 방향으로 경사면(11c)과 동일한 각도로 경사지게 절곡 연장시키되, 연장되는 단부를 폴(13)의 표면까지 연장시켜, 폴(13)에 대응하여 밀착시켜서 될 수 도 있다. 이때, 상기 임팩트부(11) 상하 양단의 전방평탄면(11a)으로부터 연장되어 폴(13)과 밀착되는 단부는 서로 마주보는 방향으로 직각 절곡될 수 도 있다. 이와 같이 되면, 상기 임팩트부(11) 상하 양단의 전방평탄면(11a)으로부터 연장되어 폴(13)과 접하도록 절곡된 부분이 보강라인을 형성하여, 임팩트부(11)의 강성을 향상시킴으로써, 얇아지는 두께에 의한 강성 약화를 보상한다.

또한, 본 발명은 도 7 과 같이, 상기 임팩트부(11)의 상단 전방평탄부(11a)에서부터 하단 전방평탄부(11a)에 이르도록 수직상으로 골(11c)들을 채우면서 돌출된 보강돌출부(15)를 간격을 두고 형성시켜서 될 수 도 있다. 이때, 상기 보강돌출부(15)의 표면은 상기 전방평탄면(11a)의 전면과 동일한 선상에 위치할 수 있다. 이와 같이 되면, 보강돌출부(15)가 지주 기능을 수행하게 되므로, 기존에 비해 폴(13)의 설치 간격을 넓게 하고 임팩트부(11)의 길이를 더 길게 형성시켜 상기 폴(13)과 폴(13) 사이에 설치할 수 있다. 그리하면 임팩트부(11)의 얇아지는 두께에 의한 강성 약화를 보상함과 동시에, 폴(13)의 설치 간격을 넓게 함으로써, 가이드레일(10)의 설치 비용을 절감할 수 있을 뿐 아니라, 설치 작업 또한 종래 보다 신속히 진행할 수 있다. 상기의 보강돌출부(15)를 포함한 임팩트부(11)의 가공은 프레스 가공을 통해 가능하다.

도 1 및 도 2는 각각 종래 가이드레일의 부분 측 단면도 및 측면도,

도 3은 종래 가이드레일 중 임팩트부의 단면 두께를 도시한 측면도,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 구성을 도시한 사시도,

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 구성을 도시한 부분 측 단면도,

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 구성을 도시한 부분 측 단면도,

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 임팩트부의 구성을 도시한 사시도 이다.

*도면의주요부분에대한부호의설명*

10 : 가이드레일 11 : 임팩트부

11a : 전방평탄면 11b : 후방평탄면

11c : 경사면 12 : 골

13 : 폴(POLE) 14 : 완충부재

15 : 보강돌출부

Claims

삭제
삭제
4개의 전방평탄면(11a)과, 3개의 후방평탄면(11b)이 상, 하로 높이 차이를 두고 경사면(11c)으로 연결되어 3개의 골(12)이 형성되는 W형 가이드레일(10)에 있어서,

상기 전방평탄면(11a) 중 상단에 위치하는 전방평탄면(11a)에서부터 하단에 위치하는 전방평탄면(11a)에 이르도록 수직상으로 골(12)들을 채우면서 보강돌출부(15)가 돌출 형성되게 하되, 길이방향으로 간격을 두고 형성되게 하는 것을 특징으로 하는 가이드레일.